目前，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，這次目錄中有不少重磅車型，包括比亞迪漢EV/漢DM、吉利幾何C、別克VELITE?7、上汽榮威Ei6、領(lǐng)克06?PHEV、合創(chuàng)HYCAN?007、江淮全新純電動轎車、奇瑞全新純電動SUV等，這些新車有望在今年上市，接下來一起去了解。
比亞迪漢EV/漢DM：***用最新“刀片”電池技術(shù)
早前，比亞迪漢就已經(jīng)有了很多消息爆出，不過這次該車也正式在目錄中被曝光，讓消費者可以一探究竟，從申報目錄來看，比亞迪漢共推出了三款車型，漢EV四驅(qū)版、漢EV兩驅(qū)版和漢DM雙擎版。
根據(jù)此前公布的消息，比亞迪漢EV/DM未來有望于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。比亞迪漢EV版車型***用了大量源自E-SEED?GT概念車的設(shè)計語言，而漢DM車型依然沿用了較為常見的Dragon?Face設(shè)計語言，整體相比品牌其它車型更具有高端感。
該車車長接近5米，軸距超過2.9米，整體非常接近特斯拉Model?S，目前自主品牌中尚未有同級量產(chǎn)車型。
從申報信息來看，比亞迪漢EV四驅(qū)版為雙電機，漢EV兩驅(qū)版為單電機前驅(qū)。雙電機版的比亞迪漢EV前電機最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h。單電機版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。
漢EV四驅(qū)版的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，兩驅(qū)版車型為605km。在目錄中，漢EV四驅(qū)版的百公里耗電量為15.4度電，電池組可用容量約84.7kWh。
而漢EV兩驅(qū)版的百公里耗電量為14.1度電，電池電量約為85.305kWh。
四驅(qū)版和兩驅(qū)版的電量接近，可見應該是***用同樣的電池模組。值得一提的事，比亞迪漢EV***用比亞迪最新“刀片”電池技術(shù)，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計，能量密度140Wh/kg。
漢DM車型則搭載2.0T發(fā)動機四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配峰值功率180kW的永磁同步電機，預計純電續(xù)航里程為81km。
吉利幾何C：綜合續(xù)航達到520km
從工信部申報圖來看，幾何C整體設(shè)計線條非常流暢，配合時下流行的懸浮式車頂設(shè)計，看上去更加運動，整車設(shè)計與帝豪GSe有幾分相似。
新車進氣格柵***用封閉式設(shè)計，門把手也是***設(shè)計，與幾何A***用同樣的設(shè)計，這樣可以降低風阻，還能增加續(xù)航里程，也是目前主流電動車型慣用的科技感很強的設(shè)計。
從申報圖來看，幾何C***用貫穿式LED尾燈，彰顯時尚感的同時也突出了科技感，雙閃和示廓燈也非常醒目，夜晚行車辨識度很高。
再來看該車的車身尺寸，工信部公示的長寬高分別為4432*1833*1560mm，軸距2700mm，幾何C在長度上比帝豪GSe少了8mm，其它數(shù)據(jù)表現(xiàn)一致。
從申報信息來看，幾何C提供了兩個續(xù)航版本可選，低續(xù)航版本的NEDC續(xù)航為400km，整備質(zhì)量為1545kg（1607kg），電池系統(tǒng)能量密度160.28Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為13.9kWh/100km；NEDC綜合續(xù)航520km的幾何C車型整備質(zhì)量為1665kg，電池系統(tǒng)能量密度183.23Wh/kg，NEDC工況下的耗電量為14kWh/100km。
同時，我們還了解到，幾何C還***用ITCS3.0電池智能溫控系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)、車身輕量化等技術(shù)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，它可以在低溫條件下提升20%的續(xù)航里程。
別克VELITE?7：小型純電SUV新選擇
別克VELITE?7定位為小型純電SUV，搭載一臺最大功率130kW的永磁同步電機，NEDC綜合工況續(xù)航達到500公里。該車的車身尺寸為?4264*1767*1616（1618）mm，軸距為2675mm，整備質(zhì)量1660kg。
整體來看，VELITE?7的外觀輪廓與別克昂科拉類似，車頭下壓向前俯沖式的設(shè)計看起來非常動感?；匦S式的大燈造型的辨識度很高，與中網(wǎng)相連，拉伸了整個車頭的視覺效果，看起來更加穩(wěn)重。
動力部分，VELITE7搭載了一臺由LG?提供的最大功率130kW，最大扭矩360N·m的永磁同步電機。從數(shù)據(jù)看，動力性能不錯。
動力電池為三元鋰材料，電池系統(tǒng)由上汽通用汽車有限公司提供，電池系統(tǒng)能量密度為133Wh/kg，車輛百公里電耗為13.1kWh，NEDC綜合工況續(xù)航達到了500公里。
上汽榮威Ei6：NEDC續(xù)航里程605km
榮威Ei6是i6的純電動版本，新車是上汽榮威旗下首款純電轎車，同時也是上汽全新智能電動設(shè)計理念“集智設(shè)計”的首款落地產(chǎn)品，其NEDC續(xù)航里程可達605km。
榮威Ei6的前臉設(shè)計以簡約為主，橫貫前臉的金屬飾條穿插其中，使大燈呈現(xiàn)出“半分體式結(jié)構(gòu)”，觀感緊湊結(jié)實，賦予整車鮮活的生命力。
新車的大燈***用了矢量矩陣前大燈組，最直接體現(xiàn)了“集成”設(shè)計思想，具備極簡模塊和半分體式兩大特征，***用最先進的LED技術(shù)，由兩個復用模塊構(gòu)成，視覺效果簡潔，成就同級少見的高集成化設(shè)計形態(tài)。新車的長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。
從目錄中看出，該車整備質(zhì)量為1600kg，***用了三元鋰離子電池，電池系統(tǒng)能量密度180.1Wh/kg，NEDC工況能耗為12.6kWh/100km。
動力方面，該車將搭載的驅(qū)動電機，最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩258N·m，NEDC標準下的綜合續(xù)航里程為605km。
榮威ei6?MAX插混：純電續(xù)航70km
榮威ei6?MAX是上汽榮威今年即將推出的一款插電混動車型，新車定位為家用A級三廂轎車。新車與純電動版的Ei6還是有所區(qū)別的，該車外觀部分***用了上汽最新“集智設(shè)計”語言，增加了前中網(wǎng)設(shè)計。
ei6?MAX可以看作是現(xiàn)款ei6的改款車型，新車整體輪廓與現(xiàn)款基本保持一致，只是在細節(jié)部分進行了修改。
其中前臉部分變化最大，如果說純電動版是全新的“集智設(shè)計”語言，那么插電混動版車型就是集智設(shè)計與律動設(shè)計的一次完美結(jié)合，U形中網(wǎng)搭配橫條鍍鉻的造型讓前臉更加有氣勢。
車尾與現(xiàn)款車型相比變化不大，尾燈造型更加立體，同時熏黑的設(shè)計也提升了整個車尾的質(zhì)感。車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4722/1835?/1465mm，軸距為2715mm，定位為緊湊級轎車。
新車將搭載一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為119kW，電動機最大功率為100kW，NEDC綜合工況續(xù)航70公里。
領(lǐng)克06?PHEV：100km綜合油耗1.5L
領(lǐng)克06?PHEV是領(lǐng)克全新車型定位為緊湊級SUV，車身尺寸為4340*1820*1625mm，軸距2640mm，整體相較于02?PHEV略小，整備質(zhì)量1695kg。動力方面搭載的是由一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機加電動機組成的插電混動系統(tǒng)。
領(lǐng)克06?PHEV延續(xù)了領(lǐng)克的現(xiàn)有設(shè)計風格，相比于此前的車型在線條的運用上更加柔和，一些車身細節(jié)的設(shè)計也更加精致。
此外，06?PHEV***用了雙邊單出的排氣，再搭配上擾流裝飾板，讓整車尾部彰顯出強烈的運動氣息。
配置方面，領(lǐng)克06?PHEV提供霧燈、霧燈裝飾罩、雷達、雙色車身、駐車攝像頭、ACC自適應巡航、全景天窗等選裝配置。此外，新車還提供了四種不同規(guī)格及款式不同款式的輪圈可選。
動力方面，新車搭載由1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率130kW（177PS），峰值扭矩265N·m，動力電池為三元鋰離子電池。純電續(xù)駛里程55km，工信部綜合油耗1.5L/100km。
朗逸純電升級版：外觀變化不大，續(xù)航提升
目前現(xiàn)款朗逸純電的綜合續(xù)航僅為278km，且電池能量密度尚未達到?125Wh/kg的補貼最低要求，整體來看競爭力不強，為了彌補這一弱點，朗逸純電推出了升級版車型，新車的NEDC綜合工況續(xù)航346公里，相比于現(xiàn)款在售車型（續(xù)航278公里）增加了68公里。
新車的外觀和內(nèi)飾與現(xiàn)款車型幾乎沒有變化，新款朗逸純電依然搭載一臺峰值功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步電機，與老款車型保持相同。
從申報信息來看，新款朗逸純電的電池密度也得到了提升，達到了140Wh/h，根據(jù)目前補貼標準可以享受補貼，對于目前市場大部分車型都超過500km的續(xù)航來看，續(xù)航里程346km整體表現(xiàn)還是偏低。
寫在最后
2020依然會有很多純電車型推出，不過目前新能源車市整體表現(xiàn)一般，同時隨著補貼的退坡也讓新能源汽車的發(fā)展受到制約，需要市場給出相關(guān)政策***消費，未來提升續(xù)航和電池技術(shù)也顯得尤為重要。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長城檸檬平臺全新打造，復古又潮流的新能源車，或命名青蛙？
新能源汽車與傳統(tǒng)汽車設(shè)計的區(qū)別如下
新能源汽車的設(shè)計理念更加前沿，雖然設(shè)計師不斷強調(diào)，車輛設(shè)計的本質(zhì)不會因為車型的不同而有根本的不同。但近年來，與傳統(tǒng)汽車在常規(guī)造型上相比，這兩款車型在外觀上有明顯的設(shè)計傾向。新能源汽車在造型上更具未來感和藝術(shù)感。
作為代表當今尖端科技的新興產(chǎn)品，一些前衛(wèi)元素能在這里得到充分實現(xiàn)。對于傳統(tǒng)模式，人們對它的印象根深蒂固，形成慣性思維，這不是一朝一夕可以實現(xiàn)的。在新能源汽車的新載體上，會更容易接受一些設(shè)計師的大膽想法。未來汽車的造型也將更多的體現(xiàn)在新能源汽車上。隨著新能源汽車的設(shè)計風格越來越明顯，傳統(tǒng)汽車的外形設(shè)計也會受到影響。讓它更加時尚開放。發(fā)動機和格柵硬件的取消，讓新能源汽車的空間結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車有了很大的不同，但也給了設(shè)計師更多的創(chuàng)作空間。
新能源汽車的設(shè)計有豐富的變化。在設(shè)計過程中，不僅要考慮到異性同事不宜過于極端，品牌對消費者的認知也需要保持一致。我們認為，隨著新能源汽車的發(fā)展，企業(yè)在市場份額方面會逐漸增加兩種車型的設(shè)計差異。在現(xiàn)有的建模中，很多新能源汽車的設(shè)計師都非常靈活，一直在嘗試不同的設(shè)計理念和思路。傳統(tǒng)燃油車發(fā)明近百年的歷史積淀，讓我們心中有了一種思維模式，顛覆性變革的風險太大。之后兩者肯定會有各自獨特合適的設(shè)計風格體系，可能會有相互融合的好局面。在這種不被大眾認可的現(xiàn)象下，新的設(shè)計風格和美學會逐漸被大家接受和認可。隨著新能源汽車新設(shè)計風格的興起，也會影響傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計。
純電動汽車與燃油車的外觀設(shè)計差異點
北京車展吸引了車圈的小伙伴們前去圍觀，但因為人太多，可能很多展位大家都沒看到。這次才車展中，有一個明顯的特色，那就是大部分新車都是新能源車型，說明了當前國內(nèi)的汽車市場，對于新能源汽車的需求度最高。有一臺來自長城的轎車，引起了小編的注意，這款車擁有復古造型，使用檸檬平臺打造，在車展上成為了焦點。
從外觀上看，這款車使用了非常復古的設(shè)計，也有點概念車的感覺。車頭設(shè)計得方方正正，線條打造得比較圓潤，兩邊的燈組設(shè)計得比較有立體感，中網(wǎng)兩邊還打造了兩個犀利的小霧燈，看起來有點青蛙眼的味道。這款車的設(shè)計和三代哈弗H6是出自同一個設(shè)計師之手，都是來自路虎的前設(shè)計師。
從側(cè)面來看，車身較為短小，沒有車頭的氣勢強，但也是很復古的感覺，車頂?shù)脑O(shè)計和上個世紀的轎車比較類似，看上去經(jīng)典又有年代感。車門居然使用了對開門的設(shè)計，還有無邊框玻璃窗，這種設(shè)計在當前是非常流行的，和這臺車居然可以無縫融合，看來設(shè)計的確很高端。還有這白色的多幅式輪圈，也是高端車型才會具備的。
車尾的設(shè)計更加概念化，一整塊圓潤的平臺，顯得方正又有質(zhì)感，貫穿式的大尾燈，下面是一個中文潮字，具有極高的回頭率。該車內(nèi)飾也同樣是很潮的，方向盤是金屬大圓圈結(jié)構(gòu)，空調(diào)出口是渦輪造型的，再加上小巧的儀表盤和樹立中控屏，這款車在科技感和潮流方面一點沒落下，也把當代的科技和經(jīng)典的復古設(shè)計融合為一體，讓這款車顯得高檔又不油膩，奢華又不低調(diào)。
雖然這款車的動力參數(shù)還沒有公布，不過可以從它的平臺了解一二，作為長城最新打造的檸檬平臺，這個平臺上除了可以生產(chǎn)燃油車和混動車之外，也可以生產(chǎn)純電車型。這款潮派車型，很有可能會搭載純電動力，對于當前火熱的電動車市場來說，又是一劑催化劑，讓電動領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈。
長城最近推出的新車很多，而且長城新車可以***用動物命名，比如大狗等等。這款車推出后，看到它類似青蛙的前臉，許多朋友猜測這款車如果也用動物命名的話，可能會被叫做青蛙？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
雖然是新能源行列的“新兵”，但嵐圖汽車是怎樣用科技來突破自我的？
眾所周知，燃油汽車從出現(xiàn)到發(fā)展，已經(jīng)經(jīng)歷了100多年的歷史，而在許多人眼中燃油汽車的設(shè)計，已經(jīng)成了固定的模式。隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，許多燃油車的設(shè)計障礙，也逐漸被克服，同時還出現(xiàn)許多不一樣的新穎設(shè)計，那么燃油汽車和新能源汽車到底有哪些差異呢？
新能源汽車和燃油汽車在外形方面就有著許多差異。
第1點，現(xiàn)在的純電動汽車都***用封閉式的前臉設(shè)計。眾所周知傳統(tǒng)的引擎燃油車，前臉都會有開放式的進氣格柵，能夠起到通風散熱以及排氣作用。而許多后置車型當中，后面也會設(shè)計開放式格柵，但是在電動車領(lǐng)域，卻***用了完全封閉的設(shè)計。
燃油汽車在行駛時，需要時刻呼吸新鮮空氣。而純電動汽車根本不需要排氣、散熱，因此從這方面來看，他根本就不需要開放式進行格柵。
純電動汽車其實也需要散熱的，但是它的電機和電池的散熱量低，通過系統(tǒng)自帶的水冷系統(tǒng)就可以完成。因此，如果在前頭設(shè)計進氣格柵的話，也就失去了設(shè)計的意義。
第2點，現(xiàn)在的電動車都***用“前圓后方”的設(shè)計理念。
現(xiàn)在，許多電動車都***用了“前圓后方”的設(shè)計理念，但是這樣的設(shè)計，在傳統(tǒng)燃油車里是十分罕見的。一般來說，只有高端的跑車，才會有這樣的設(shè)計。其實在純電車領(lǐng)域，***用“前圓后方”設(shè)計理念，是屬于剛需式的設(shè)計，在流體力學當中，“前圓后方”是一種十分理想的降低汽車阻力的造型設(shè)計。
第3點，電動汽車比傳統(tǒng)燃油車更加注重空氣動力學。在許多新能源汽車上市之時，都會推出自己的汽車阻力系數(shù)，蔚來ET7風阻系數(shù)0.208、奔馳EQS風阻系數(shù)0.20、智己L7風阻系數(shù)0.2。而在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域當中，卻很少出現(xiàn)風阻系數(shù)，能夠與同級為電動車相對抗的。
其實許多車企絞盡腦汁地去減少空氣阻力系數(shù)，主要是為了提高續(xù)航能力。在高速行駛時，由于風速增加，電動汽車60%的動力都在對抗風阻，造成電量耗損。此時，越少的風阻系數(shù)，就意味著車輛用來對抗風阻所做的工作越小，能耗越低，從而實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。
雖然是新能源行列的“新兵”，但嵐圖汽車用科技來突破自我的，造車新勢力通?？慨愊胩扉_的設(shè)計方案來蹭熱度，自然有一些設(shè)計方案確實推動了現(xiàn)階段新能源汽車的設(shè)計理念。那么看來，嵐圖FREE設(shè)計算得上是在以往汽車外形設(shè)計的前提下進行自主創(chuàng)新，為了能很符合大部分消費群體的愛好，一個團隊在嵐圖FREE設(shè)計方面還是掩蓋住了這些年輕品牌的光芒，更多的是的內(nèi)涵反映上做攻略。嵐圖的汽車標志，其設(shè)計靈感來源于鯤鵬展翅，演變成簡約的可照亮的三角符號造型設(shè)計。進氣格柵保存了傳統(tǒng)進氣口造型設(shè)計，并制定了平臺式的折邊，圍繞式LED燈帶也是時下比較流行的設(shè)計方案。全部進氣格柵看起來空氣沉穩(wěn)，可以這么說老少皆宜。
側(cè)邊造型設(shè)計是嵐圖FREE的一大亮點，并沒有繁雜的身材曲線和曲面造型，總體走的是簡約典雅的設(shè)計風格，和全車4905*1950*1690mm的尺寸規(guī)格相符合。汽車軸距為2955mm是一副標準化的大中型SUV身型，而且嵐圖FREE并不求多的人搭乘情景，只想要安安穩(wěn)穩(wěn)做一款大五座車系，確保整車都是有寬闊舒心的搭乘感受。
相對于新能源汽車而言，智能的變化以內(nèi)飾上比較好的反映便是顯示器的尺寸大小總數(shù)了。這些方面嵐圖FREE三聯(lián)屏設(shè)計也入選了現(xiàn)階段新能源汽車主流的勢力，而且因為反映其運營能力，嵐圖FREE使用了全世界創(chuàng)新的一體式可調(diào)節(jié)三聯(lián)屏，稱為打造出頂尖交互方式。
可調(diào)節(jié)超大屏，使用了全鎂鋁合材料，汽車啟動后，三聯(lián)屏全自動冉冉升起，車內(nèi)氛圍燈照亮，營造出一種滿滿的儀式感。為了能可以達到比較好的顯示屏視覺沖擊和息屏藝術(shù)美學實際效果，嵐圖研發(fā)部門與全球供應商，對16種方案設(shè)計進行評價和認證，總體展開了超出100次布局、構(gòu)造、材料及方案選擇，確保升降器組織可以實現(xiàn)30000次左右高品質(zhì)的調(diào)節(jié)。
標簽： #設(shè)計
