天寒地凍、雪花飄落，寒潮終于來臨！
面對(duì)時(shí)不常降下的冰雪，我們總是有許多無奈，特別是南方的車友，很少有機(jī)會(huì)在冰雪路面駕駛。但新年的即將來臨，南方車友不少會(huì)去北方自駕。同時(shí)，北方的車友除去老手老司機(jī)，也有不少新司機(jī)對(duì)冰雪路面的駕駛?cè)鄙俳?jīng)驗(yàn)。作為一個(gè)南方車友的我，多次在冬天自駕西部和東北，根據(jù)自己的體驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)，加上收集了一些資料，嘗試從理論聯(lián)系到實(shí)際駕駛，跟各位駿友探討一下冰雪路面的駕駛技巧和經(jīng)驗(yàn)分享。
現(xiàn)代汽車種類繁多，造型各異，功能也不盡相同。但除了特種用途的車輛，在路上跑的車，無外乎三種驅(qū)動(dòng)方式：
前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)。對(duì)于不同驅(qū)動(dòng)方式的車輛，在冰雪路面的駕駛操控方式也有不同的區(qū)別。很多時(shí)候，我們不能隨心所愿地更換到雪地胎（如果是北方車友，特別是東北車友，冬天更換雪地胎甚至釘胎都是必須的），這時(shí)了解自己車輛的驅(qū)動(dòng)方式，并針對(duì)性地使用科學(xué)的駕駛方式，利用一些技巧就是非常必要了。
1.?前驅(qū)(FF)車型
***用前驅(qū)的車車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都安裝在前軸前后，車頭的重量占了整車的幾乎60%以上，因此在雪地中表現(xiàn)出車頭沉重?的特性，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、即所謂的“推頭”的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向后車頭反應(yīng)總是會(huì)慢一拍。
如果沒有電子系統(tǒng)介入，起步時(shí)前輪打滑。
起步
前驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)在于前拉的驅(qū)動(dòng)模式使得它的車身不會(huì)擺動(dòng)，而且方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)可以改變驅(qū)動(dòng)力的指向，在雪地中比較安定。所以前驅(qū)車雪地起步除了避免大油門之外沒有其它的注意事項(xiàng)。
制動(dòng)時(shí)，由于重量集中在車頭，所以前輪很容易超負(fù)荷，ABS（EPS/VDC）會(huì)很快介入，而負(fù)載很少的后輪電子系統(tǒng)的作用也大大降低。因此前驅(qū)車在雪地上的制動(dòng)距離幾乎是干地的一倍以上，所以駕駛時(shí)與前車的距離至少要在平時(shí)的一倍以上。這一點(diǎn)尤為重要！
轉(zhuǎn)向
前驅(qū)車在冰雪路面過彎的正確做法也是必須做法--是提前減速！方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度要控制在180°（半圈）范圍內(nèi)。確保前輪能有有效的轉(zhuǎn)向指向。一旦感覺車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，立刻收油減速，并緩慢輕踩剎車制動(dòng)，輕回方向，讓前輪盡快回復(fù)抓地力，來為再次轉(zhuǎn)向做好準(zhǔn)備。
此時(shí)一定不要繼續(xù)猛打方向，增加角度。因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足時(shí)打方向是沒有用的，?車輛只會(huì)無助的沖向彎外。再加油則加重這種趨勢(shì)。
綜上所述，前驅(qū)車在附著力不好的冰雪路面上行駛，切記不能大幅度轉(zhuǎn)向，這樣做非但不能達(dá)到有效轉(zhuǎn)向，反而讓前輪提前進(jìn)入滑動(dòng)狀態(tài)，使得車輛出現(xiàn)明顯推頭現(xiàn)象，導(dǎo)致失控。
在賽車界，存在“有效轉(zhuǎn)向角”的說法。即在不同速度下存在不同的有效轉(zhuǎn)向角度，速度越快這個(gè)角度越小。如果轉(zhuǎn)向超過最大有效轉(zhuǎn)向角度，前輪將完全失去轉(zhuǎn)向的作用、進(jìn)入滑動(dòng)狀態(tài)。對(duì)于前驅(qū)車而言，如果前輪轉(zhuǎn)向角度超過有效轉(zhuǎn)向角，那么應(yīng)該嘗試回方向并降低車速讓前輪恢復(fù)抓地力。
前驅(qū)車駕駛注意事項(xiàng)：
1、起步：小油門，避免前輪打滑；
2、制動(dòng)：安全車距增加1倍以上，提前判斷、提前制動(dòng)；
3、轉(zhuǎn)向：提前減速，彎中盡量不帶剎車，緩打方向；
4、推頭處理：收油、輕踩剎車、回方向。
前置后驅(qū)(FR)
很多車型現(xiàn)在會(huì)有后驅(qū)形式的驅(qū)動(dòng)方式，我們?cè)诠ぷ骱蜕钪幸矔?huì)使用到后驅(qū)車輛。比如微面和MPV等商務(wù)用車。所以有也有必要了解下FR驅(qū)動(dòng)的車，在冰雪路面的一些技巧和經(jīng)驗(yàn)。
由于前置后驅(qū)的車輛重量分配比較均衡，有些廠家可以做到前后軸荷幾乎相等，但是后推的驅(qū)動(dòng)方式容易使車輛打擺，出現(xiàn)?轉(zhuǎn)向過度、即甩尾的狀態(tài)。
起步
后驅(qū)車***用后推的驅(qū)動(dòng)方式，由此決定了它在起步時(shí)不太穩(wěn)定。如果起步時(shí)前輪下有積雪或者冰面，很容易擺動(dòng)和搖晃。SO，后驅(qū)車起步時(shí)容易打擺，需要回正方向盤并穩(wěn)住方向盤，不要失去對(duì)方向盤的控制。
起步時(shí)，后推的驅(qū)動(dòng)方式使前輪的阻力和后輪的驅(qū)動(dòng)力形成相對(duì)的一組力，如果兩組力不能正好相對(duì)就會(huì)出現(xiàn)擺尾的狀?態(tài)。在前輪前有積雪或者其他阻擋，甚至前輪轉(zhuǎn)向一側(cè)時(shí)都會(huì)使車尾打擺。所以后驅(qū)車起步時(shí)應(yīng)扶正方向，小油起步。
制動(dòng)
后驅(qū)車的前后軸對(duì)重量分配比較均勻，在制動(dòng)時(shí)后輪能獲得更多的下壓力增加摩擦力，從而方便四輪同時(shí)參與制動(dòng)。對(duì)于電子防滑系統(tǒng)的介入，后輪也會(huì)更加明顯。因此后驅(qū)車制動(dòng)能力和效果明顯好于前驅(qū)車。
轉(zhuǎn)向
后驅(qū)車最大的問題是，跟前驅(qū)車相反，由于后輪的推動(dòng)，前輪沒有動(dòng)力的情況下，在冰雪路面容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。
轉(zhuǎn)向時(shí)，后驅(qū)車的不安定性在此時(shí)表現(xiàn)的非常明顯，如果沒有電子系統(tǒng)干預(yù)，后驅(qū)車很容易打轉(zhuǎn)，出現(xiàn)180度調(diào)頭的現(xiàn)象?。而這種轉(zhuǎn)向過度是非常難控制的，一旦車身的側(cè)滑幅度超過前輪轉(zhuǎn)向極限，那么任何操作都無法使車輛恢復(fù)正常狀態(tài)，非常危險(xiǎn)。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的原因一般是入彎速度過快、或者彎中給油。人們常說的“漂移”就是一種在可控范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向過度。故意為之的漂移是技術(shù)，不可控的漂移只能是危險(xiǎn)。所以玩漂移的車，后驅(qū)比前驅(qū)的效果要相對(duì)好些。
如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度(車尾向彎外滑動(dòng)，車頭指向彎心)，首先要及時(shí)反打方向，讓前輪指向期望前進(jìn)方向，并收油。一般?如此處理可以恢復(fù)正常狀態(tài)，如果車身擺動(dòng)幅度較大，方向打死也不能讓前輪指向前進(jìn)方向，那么就踩死剎車、緊握方向盤以最?佳姿勢(shì)準(zhǔn)備迎接碰撞。后驅(qū)車安全的過彎方式是提前減速，慢速進(jìn)入彎道。彎中切忌給油，依靠慣性通過彎道。
后驅(qū)車駕駛注意事項(xiàng)：
1、起步：方向盤回正扶穩(wěn)，小油起步；
2、制動(dòng)：安全車距增加1倍以上，提前判斷、提前制動(dòng)；
3、轉(zhuǎn)向：提前減速，慣性過彎，彎中切忌給油；
4、甩尾處理：反打方向并收油。
下面我要講到四驅(qū)車的冰雪駕駛。奇駿老款均為四驅(qū)車型，新奇駿的2.5和一款2.0車型也是四驅(qū)。而購買四驅(qū)車型的車友，更多的會(huì)用于自駕旅行，北方、西部車友也更加鐘情于四驅(qū)，因?yàn)檠┑乇娴鸟{駛，會(huì)有更好的操控性。
前置四驅(qū)(4WD)
四驅(qū)車由于四輪皆有驅(qū)動(dòng)力，因此成為雪地上最穩(wěn)定的一種車輛，且前后配重比較均衡，操作比較穩(wěn)定。但是目前市場(chǎng)?上的四驅(qū)車大部分都是偽四驅(qū)，以前驅(qū)轎車底盤安裝電控多片離合器的中央差速器而成，這種車由于沒有機(jī)械式差速器，無法線性分配驅(qū)動(dòng)力，后輪介入比較生硬，因此也存在一定危險(xiǎn)。奇駿雖為專業(yè)SUV底盤，不是轎車?yán)傻腟UV，其中央差速器在同級(jí)車中也表現(xiàn)最為穩(wěn)定出色，但依然不能像有機(jī)械差速器和低四檔那樣，在冰雪路面從容不迫。所以，在這里的探討，依然希望大家一起重視和交流。
奇駿的四驅(qū)，是在前輪打滑后，后輪給予一定的動(dòng)力分配；輪間打滑時(shí)，給不打滑的輪子一定的動(dòng)力分配，奇駿可以做到的是50:50，一說新奇駿提升到了51:49！可以看得出，提升的幅度非常有限。
起步
起步時(shí)，純電控四驅(qū)車會(huì)在探測(cè)到前輪打滑時(shí)使后輪介入，因此起步初期前輪會(huì)像普通前驅(qū)車一樣打滑，隨后后輪介入?驅(qū)動(dòng)。在駕駛時(shí)比前兩種車都要輕松，只要隨意的踩油門即可，起步速度也明顯高于前兩種車輛。
如果有人認(rèn)為四驅(qū)車可以在冰雪路面肆意妄為，那是絕對(duì)的錯(cuò)誤。因?yàn)閯x車系統(tǒng)跟前2類驅(qū)動(dòng)的車基本一樣，剎車力的分配大致也相同。而四驅(qū)的SUV有相對(duì)較大的重量，反而會(huì)有更大的慣性，導(dǎo)致剎車距離的延長。所以：慢速行駛，提前制動(dòng)，也是對(duì)四驅(qū)車來說一個(gè)重要的安全法則！
制動(dòng)
四驅(qū)系統(tǒng)不能縮短剎車距離，相對(duì)重的車身反而會(huì)使制動(dòng)距離更長！
制動(dòng)時(shí)，四驅(qū)車的駕駛員往往容易因四驅(qū)系統(tǒng)而對(duì)車輛性能產(chǎn)生盲目的信任，在制動(dòng)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)幫不上任何忙，反而更?重的車身使剎車距離變得更長。沉重的SUV車型在雪地上的制動(dòng)距離有時(shí)能比干地延長2倍。因此在駕駛時(shí)建議保持比平時(shí)長2倍?的距離，提前制動(dòng)。
前驅(qū)型的四驅(qū)車（奇駿），在進(jìn)入彎道時(shí)，會(huì)表現(xiàn)出前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足的特性。如果此時(shí)加油門，會(huì)使得前輪打滑，電子系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)中央差速器介入，給予后輪動(dòng)力，于是車輛會(huì)瞬間轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)。因此，四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向，要防止入彎后的轉(zhuǎn)向過度，不要在轉(zhuǎn)向時(shí)加速加油。
四驅(qū)車在冰雪路面的轉(zhuǎn)向原則是：穩(wěn)住油門通過，轉(zhuǎn)向過程中不要加油，轉(zhuǎn)向操作動(dòng)作，與正常駕駛時(shí)基本相同。
當(dāng)然，如果是確保安全情況下的表演或者體驗(yàn)，可以在過彎時(shí)加速，利用后輪驅(qū)動(dòng)的配合來完成甩尾或者漂移。前提是，轉(zhuǎn)向操作一定要有提前量。
轉(zhuǎn)向
轉(zhuǎn)向時(shí)，車主也容易盲目自大，過分相信廠商的注水宣傳。電控四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向包含了推頭和甩尾兩種狀態(tài)，入彎時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)沒有啟動(dòng)，表現(xiàn)出前驅(qū)的推頭狀態(tài)，當(dāng)電子系統(tǒng)探測(cè)到推頭時(shí)結(jié)合中央的多片離合器，后輪瞬間獲得驅(qū)動(dòng)力，車輛隨即進(jìn)入?甩尾的狀態(tài)。對(duì)于沒有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者，面對(duì)這種瞬間的狀態(tài)變化往往容易驚慌失措。正確的駕駛方式是不要迷信夸大宣傳，減速?入彎，慣性通過。由于SUV的質(zhì)量比較大、重心高，入彎速度要比轎車更慢。如果出現(xiàn)推頭、甩尾應(yīng)該扶穩(wěn)方向，輕踩制動(dòng)。
不要以為四驅(qū)車型就高枕無憂了，四驅(qū)在雪地也不見得是萬能的。
下面重點(diǎn)說說四驅(qū)車駕駛注意事項(xiàng)：
1、起步：可以隨心所欲，但是也不要重踩油門，有時(shí)候也會(huì)打擺；
2、制動(dòng)：安全車距增加2倍，提前判斷、提前制動(dòng)；
3、轉(zhuǎn)向：提前減速，慣性過彎，彎中可以給油，但不能太多；
后驅(qū)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車，相對(duì)前驅(qū)結(jié)構(gòu)的四驅(qū)車，穩(wěn)定性要好很多。
相對(duì)于前驅(qū)底盤的四驅(qū)車，后驅(qū)底盤的四驅(qū)要安全的多，即使也是電控離合器的四驅(qū)系統(tǒng)。后驅(qū)底盤的四驅(qū)車在入彎時(shí)?表現(xiàn)出甩尾的狀態(tài)，此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力分配給前輪可以順利地化解甩尾狀態(tài)，以正常狀態(tài)通過彎道。
另外中央差速器使用純機(jī)械式的四驅(qū)車就更富有樂趣了，從滾動(dòng)到滑動(dòng)的變化比較線性，駕駛者很容易掌握，而且表現(xiàn)?出來的甩尾特性具備后驅(qū)車的樂趣，而又不至于那么容易打轉(zhuǎn)，很容易從甩尾狀態(tài)中改出。
冬季多雪的地區(qū)可以考慮準(zhǔn)備一套雪地輪胎雪地輪胎在冰雪道路上的附著力明顯增加以上介紹的都是土辦法，常年積雪的地區(qū)駕車最好還是準(zhǔn)備一套冬季輪胎。冬季輪胎具有像刷子一樣的胎面結(jié)構(gòu)，可以?增加與雪面的附著力，甚至把雪“抓”在輪胎表面，讓車輛行駛的時(shí)候是雪與雪之間接觸，以獲得更好的附著力。釘胎則是為了?應(yīng)對(duì)冰面的一種輪胎，胎面上的釘子可以嵌入光滑的冰面，使冰面駕駛?cè)绺傻匾粯印?/p>
百元上下的防滑鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)方便的選擇，但是不能高速行駛！
奇駿雪地胎
雪地輪胎由于售價(jià)比較高，一套都在幾千元，而且安裝和拆卸比較繁瑣。所以比較經(jīng)濟(jì)的防滑方式是***用防滑鏈。目前?的防滑鏈有許多種，過去的鋼制防滑鏈已經(jīng)被橡膠、尼龍、塑料防滑鏈取代。這些新式防滑鏈更輕巧，安裝也比較方便。但缺點(diǎn)?是不能高速行駛。
冰雪路面行車的一些技巧
電子穩(wěn)定程序可以幫助駕駛者控制車輛，駕駛時(shí)也不用那么小心謹(jǐn)慎的控制油門與轉(zhuǎn)向，駕駛過程變得更?安全。而ABS已經(jīng)是目前絕大部分車輛都具備的功能之一，它對(duì)于雪地制動(dòng)的幫助更明顯，特別是在彎中制動(dòng)，讓你可以在制動(dòng)?的同時(shí)轉(zhuǎn)向。這在沒有ABS的年代可是高級(jí)技巧。
為了避免打滑，手動(dòng)擋可以2擋起步，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋在起步的時(shí)候都容易打滑，手動(dòng)擋避免起步打滑對(duì)油離配合的要求比較高，如果1擋起步打滑的話可以用?2擋起步，降低輪上扭矩，延遲打滑的發(fā)生。自動(dòng)擋可以啟動(dòng)雪地模式，變速箱會(huì)以高擋位起步，不要使用低速擋位，起步容易打滑，低擋突然收油也容易讓前輪打?滑而失去方向
自動(dòng)擋則分很多種，目前比較先進(jìn)的自動(dòng)變速箱與ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)集成在一起，起步時(shí)根據(jù)輪速傳感器傳回的信號(hào)選擇?擋位。而另外一些變速箱則帶有雪地模式，開啟后變速箱會(huì)降低油門敏感度或者以2擋起步。如果是比較老的自動(dòng)變速箱，沒有?雪地模式，那么就不要選擇3、2、L這樣強(qiáng)調(diào)扭矩輸出的擋位，用D擋配合輕柔的油門來起步。
如果遇到上坡，驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，可以往車輪前面撒一些沙子增加摩擦。
安全意識(shí)和提前判斷永遠(yuǎn)比駕駛技術(shù)和裝備更可靠！
冰雪路面上，意識(shí)的作用比技巧更大，意識(shí)避免事故，技巧只能挽救！
漁民有句話叫“小心駛得萬年船”，對(duì)于開車上路的人也適用。不管是什么驅(qū)動(dòng)方式、有什么樣的電子設(shè)備，再好的車?也有翻車的時(shí)候，最關(guān)鍵的還是意識(shí)。
1、路面
在雪地駕駛首先是要對(duì)路面有判斷，一般剛下雪的時(shí)候，雪比較蓬松，這時(shí)候路面不算很滑。雪壓實(shí)之后則會(huì)變得比較?滑。最滑的要屬雪融化又凝固形成的冰面。而具有欺騙性的就是冰面上有一層浮雪，看起來不滑，而實(shí)際上比冰面更甚。所以判?斷路面狀況很重要，如果吃不準(zhǔn)可以試幾腳制動(dòng)。
2、距離
不要盲目的信任車輛性能，再好的性能也要通過輪胎來體現(xiàn)，輪胎抓不住地全白搭。雪地制動(dòng)距離延長是一定的，所以?行駛時(shí)要把安全距離放長，給自己留下充足的判斷時(shí)間，以防萬一。
3、速度
四驅(qū)車在雪地上的加速能力要比兩驅(qū)車強(qiáng)，但制動(dòng)距離卻一樣或者更長。因此無論什么車在雪地上，速度都是致命的，?如果沒有雪地輪胎，在雪地上的駕駛速度建議不超過40km/h。
4、盲區(qū)
山道背陰處的暗冰是冬季最致命的殺手，由于雪地上的制動(dòng)距離延長，所以對(duì)道路的判斷要多考慮幾步。例如：上坡時(shí)如果看不到對(duì)面的情況要減速；山道駕駛?不要以為陽面道路沒有積雪就可以加速行駛，山陰處往往有未融化的積雪等等。
5、眩光
在北方積雪的地區(qū)駕駛要注意雪面的眩光，長時(shí)間直視積雪路面會(huì)產(chǎn)生雪盲癥，所以在積雪地區(qū)長時(shí)間駕駛應(yīng)佩戴墨鏡?。
總結(jié)：無論什么樣驅(qū)動(dòng)方式的車輛，只要做到“謹(jǐn)慎、慢行”都能安全的在雪地通行。在掌握了駕駛技術(shù)的同時(shí)更不能忽略安全意識(shí)。作為專業(yè)車手，門光遠(yuǎn)一直所強(qiáng)調(diào)的就是：“意識(shí)永遠(yuǎn)要比技術(shù)更重?！弊詈?，祝愿大家在這個(gè)冬天能駕馭自己的愛車，馳騁在大美風(fēng)景里！
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手動(dòng)擋注意事項(xiàng)及駕車技巧
手動(dòng)擋車駕駛技巧大全\x0d\ 第一大點(diǎn)：起步階段\x0d\ 首先要糾正一下駕校里誤人子弟的教人開車法：一般老師說的都是慢放離合器讓車動(dòng)起來，然后找到一個(gè)所謂的聯(lián)動(dòng)點(diǎn)輕給油門，車動(dòng)后就可以換二檔了。很多新手按照這個(gè)方法開車開始很容易熄火，熟練后就不是那么容易熄火了，不過遇到一些特殊路況還是會(huì)有一些問題。其實(shí)正確的起步方式并不是這樣的，所謂的聯(lián)動(dòng)點(diǎn)根本不存在，要改變一個(gè)觀點(diǎn)：車是油門動(dòng)起來的，而不是放離合器動(dòng)起來的。正確的操作步驟為放離合器的同時(shí)油門就跟上穩(wěn)定到1500-2000轉(zhuǎn)直到離合器放完，這樣一來動(dòng)力夠而且起步不可能熄火.\x0d\ 第二大點(diǎn)：換檔階段\x0d\ 首先糾正一下各位在網(wǎng)上看到的一些東西，比如多少公里換檔的問題。不同排量的車相同速度對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是不同的，同排量的車差不大多。所以換檔主要是要根據(jù)轉(zhuǎn)速，而并不是多少速度，沒有可比性。一般來說換檔是在2000轉(zhuǎn)以上進(jìn)檔，1200轉(zhuǎn)以下退檔，這在可以保持動(dòng)力的情況下又不至于車發(fā)抖熄火。至于按照轉(zhuǎn)速換檔可以聽聲音，或者是靠感覺，不過新手一般來說這樣比較困難。\x0d\ 第三大點(diǎn)：上坡起步\x0d\ 坡道分了兩種：普通坡和陡坡。普通坡的起步有兩種操作，在后車有一定距離的時(shí)候可以直接踩著剎車以最快速度離合加油門起步；在后車離得比較近的時(shí)候最好還是帶手剎，同時(shí)放離合器給油門松手剎。陡坡上只有一種操作，放手剎前把油門轟到一定轉(zhuǎn)速再放手剎，否則車很快向后退給油門也沒用。其實(shí)坡道上操作很簡(jiǎn)單，只要熟練了在第一大點(diǎn)中給的起步操作，坡道和平地上沒有區(qū)別，至多就多了個(gè)拉手剎***的作用。\x0d\ 第四大點(diǎn)：滑行到位\x0d\ 要記住，高速下不要丟空檔，所謂高速大概就在40KM/H以上吧?，F(xiàn)在都是電噴的車所以***取帶檔滑行。帶檔滑行到底怎么用，壇子里也很多人有疑問，在此一并為解釋。帶檔滑行并非是一直帶檔然后踩離合器到位，而是有足夠速度維持汽車發(fā)動(dòng)機(jī)足夠轉(zhuǎn)速的檔位下滑行，到慣性不足以維持750轉(zhuǎn)的臨界轉(zhuǎn)速的時(shí)候就掛空檔然后剎車控制車到位，當(dāng)然帶著檔的時(shí)候也可以剎車讓車勻速慢下來。說到底就是有速度的時(shí)候帶檔滑行，速度低下來了就空檔到位而已。其間是不換檔的，滑行的時(shí)候在哪個(gè)檔掛，速度下來后掛空檔就直接從那個(gè)檔掛到空檔就行了。沒有必要去爭(zhēng)論具體各檔位多少速度才是750轉(zhuǎn)的臨界熄火點(diǎn)，只需要記住任何檔位速度低于30公里了就可以掛空檔了就行。\x0d\ 第五大點(diǎn)：空檔的應(yīng)用\x0d\ 空檔不熄火都知道，不多說了。其實(shí)空檔的作用主要是起過渡的作用，特別是在低速跟車下完全可以一腳油然后掛空檔，只用剎車控制車速，前車速度加快了后選擇合適的檔位直接掛到位，這個(gè)就是適機(jī)換檔的概念。在有時(shí)候40多50公里的速度車多讓選擇檔位不上不下的情況下也可以如此操作讓自己有充足時(shí)間判斷前車或者后車的意圖然后掛上合適檔位。\x0d\ 第六大要點(diǎn)：跟車\x0d\ 在第五點(diǎn)已經(jīng)有所說明，堵車的時(shí)候跟車，掛檔----一腳油門----空檔----合適了又掛檔......反復(fù)如此操作，基本上用剎車控制速度的時(shí)候都在空檔位置，根本不需要長踩離合器，對(duì)車也好操作也容易，這么一來開手動(dòng)檔還是相當(dāng)輕松的事。關(guān)于低速下開車，必須教會(huì)一個(gè)新的概念：用離合器來控制油門。在踩下油門恒定噴油的時(shí)候不同的半離合狀態(tài)車就會(huì)獲得不同的動(dòng)力。而半離合給油狀態(tài)下是不會(huì)熄火的，所以就能夠用離合器控制油門來達(dá)到低速下相同轉(zhuǎn)速獲得不同速度的效果。不過用離合器控制油門只適合在低速下，1，2檔狀態(tài)下。建議離合器控制油門的操作只是需要短暫連貫超作而且車速很可能很快就需要提起來的時(shí)候使用，或者是前車速度時(shí)快時(shí)慢時(shí)可以這樣操作一段距離前面又停下來后放空檔，否則傷離合器也容易造成積碳，在堵車不能在兩回合操作內(nèi)就沖出重圍的情況下還是掛檔---空檔。。。。。反復(fù)這個(gè)操作才是正確的。\x0d\ 更重要的坡道堵車的時(shí)候跟車：無論完全停下來或者是非常緩慢行車，可以不用剎車只用半離合+油門來控制，發(fā)現(xiàn)完全可以利用離合器與油門的配合讓車速為0但是車不會(huì)在坡道上下滑。坡道跟車導(dǎo)致的舒適程度是衡量一個(gè)人開手動(dòng)檔的車技術(shù)好與否的最重要根據(jù)。\x0d\ 最后，開手動(dòng)檔以下操作是必須的，這是安全的保證，切記。\x0d\ 1。只要在行駛中放了空檔，左腳就不需要踩離合器了，但是右腳必須放在剎車上以隨時(shí)應(yīng)變。\x0d\ 2。只要車停，必須有手剎和腳剎這兩個(gè)動(dòng)作其一，并且檔位在空檔而不是腳踩著離合器。主要是防坡道，更重要的是后車突然追尾不至于和前車及其他物體相撞二次傷害。\x0d\ 3。盡量學(xué)會(huì)單手能完美操作車子的任何操作，只要不在80KM/H的高速下另一只手都要在檔上以提高換檔節(jié)奏讓汽車隨時(shí)在最佳工作狀態(tài)。開個(gè)玩笑：開手動(dòng)檔男人能做到邊抽煙邊打電話然后邊開車這樣就基本合格了，女性不強(qiáng)求。\x0d\ 4。不要怕踩油門，因?yàn)檐嚨奶崴偈怯幸粋€(gè)過程的，并非油門一下去就猛串，反映時(shí)間足夠。\x0d\ 5。離合器是過渡用的，空檔才是主力，沒事不要長踩。并且換檔離合一定要到底，否則容易出現(xiàn)檔位打齒現(xiàn)象，對(duì)車不好。
自動(dòng)擋車駕駛要領(lǐng)和方法
駕考過程中，駕校教練其實(shí)不會(huì)教學(xué)生如何養(yǎng)車愛車，會(huì)導(dǎo)致很多學(xué)生開車不正確，損壞汽車。今天的駕駛技能課教你手動(dòng)擋的“十大錯(cuò)誤駕駛技巧”。
隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們不可或缺的交通工具，很多有錢人家里都有不滅的一輛或幾輛汽車。在這一點(diǎn)上，很多車主都知道汽車有不同的類型和型號(hào)，包括手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱。有些司機(jī)買手動(dòng)擋。接下來，邊肖將為手動(dòng)擋車主帶來實(shí)惠！很多手動(dòng)擋車型的司機(jī)要么是為了省事，要么是因?yàn)樾率植涣?xí)慣在路上換擋。即使車速提高到更高的水平，車速和車速不匹配，原來的檔位也會(huì)保持不變。事實(shí)上，這種低擋高轉(zhuǎn)速的做法增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害極大。開車不要偷懶，根據(jù)車速勤換擋。
1.輪胎在臺(tái)階上摩擦
關(guān)于輪胎的提醒有很多，但有一點(diǎn)需要注意的是，輪胎的側(cè)面是最薄的，所以車主在上臺(tái)階或者過馬路齒的時(shí)候要特別注意保護(hù)輪胎的側(cè)面，不要在前側(cè)面不碰撞的時(shí)候抓傷側(cè)面，因?yàn)閭?cè)面碰撞對(duì)輪胎的破壞甚至?xí)^前側(cè)面。
2.長時(shí)間處于半離合狀態(tài)
有些司機(jī)習(xí)慣了開車時(shí)一直用左腳踩離合器，以為這樣可以更好地保持對(duì)車輛的控制，但實(shí)際上這種做法對(duì)離合器片的傷害是極其大的。尤其是車輛高速行駛時(shí)，長期處于半離合狀態(tài)會(huì)使離合器片快速磨損。此外，在二檔起步也會(huì)導(dǎo)致離合器過早損壞。一檔起步對(duì)任何車輛都是有益無害的。
3.換檔時(shí)沒有完全分離
通常在開車的時(shí)候，我們總能看到一些焦慮的車主在離合器沒有完全踩下的情況下忙著換擋，這不僅使換擋難以準(zhǔn)確，而且會(huì)對(duì)手動(dòng)變速箱車型的變速箱造成長時(shí)間的致命損壞。自動(dòng)變速箱車型雖然沒有踩離合換擋的問題，但很多司機(jī)在車輛沒有完全停下來的情況下匆忙換上P擋，變速箱無法承受車況與操作不一致的情況。
4.經(jīng)常操作組合開關(guān)。
車燈的閃爍讓車主自我感覺良好。但是，頻繁開關(guān)會(huì)增加組合開關(guān)損壞的概率。因?yàn)樵陂_關(guān)接通的瞬間，通過開關(guān)觸點(diǎn)的電流比平時(shí)高很多。當(dāng)開關(guān)觸點(diǎn)在半接合和半分離狀態(tài)下被點(diǎn)燃時(shí)，電火花可能會(huì)燒壞觸點(diǎn)。
5.用力使水嘴工作。
冬季氣溫低，噴頭結(jié)冰時(shí)，車主不要強(qiáng)行噴玻璃水。這樣只會(huì)抑制水泵，車主可以等汽車啟動(dòng)后溫度上升，待凍嘴解凍后再噴水。雨刷也是如此，得不到應(yīng)有的清潔效果。
6.路邊跳了起來。
通常很難觀察到車輛的減震器、彈簧和懸架，但它們也是車輛的易損件。過坎時(shí)提前減速，不要讓車輛硬生生地沖過去。這不僅保證了乘坐舒適性，還保護(hù)了減震器、彈簧和懸架。許多車主跳上馬路，展示他們高超的駕駛技術(shù)。事實(shí)上，也許有一次，車輛的減震或彈簧不再配合你的操作。同樣，不超載不僅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，也是對(duì)懸架等汽車零部件的一種呵護(hù)。
7.按住玻璃升降器，不要松手
很多車輛玻璃電動(dòng)開關(guān)不工作或者車窗玻璃舉不到位，也與日常操作失誤有關(guān)。使用電動(dòng)玻璃升降器舉升玻璃時(shí)，當(dāng)玻璃落到底部或上升到頂部時(shí)，必須及時(shí)松手，否則，如果與車輛的機(jī)械部件競(jìng)爭(zhēng)，電機(jī)自然要自生自滅。
8.握住手并剎車駕駛
有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)表示，在控制車速時(shí)，要多擋位，早預(yù)判，勤換擋，少踩剎車。尤其是下坡時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，偶爾輔以剎車，下坡時(shí)不要踩剎車，這樣可以保護(hù)剎車片。在車輛啟動(dòng)前，千萬不要忘記松開剎車。牽手制動(dòng)是閘瓦磨損最嚴(yán)重的駕駛方式之一。
9.方向盤旋轉(zhuǎn)角度過大。
因?yàn)榻?jīng)常使用，增壓泵也是車輛的易損件。所有開車的朋友在方向行駛時(shí)都要注意。擊打頭部時(shí)，向后轉(zhuǎn)一點(diǎn)。不要讓增壓泵長時(shí)間處于緊繃狀態(tài)。有助于延長增壓泵的使用壽命，保護(hù)車主朋友。每個(gè)人都有責(zé)任！
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汽車駕駛技能講解教程 汽車駕駛操作各種技巧？
自動(dòng)擋汽車駕駛知識(shí)與技巧：1、汽車啟動(dòng)之前，要確保擋位在P擋或N擋的位置，起步時(shí)要留意手剎、剎車和油門的協(xié)調(diào)，掛了D擋之后，松開手剎，然后慢慢松剎車，接著就輕輕地加油直到汽車安穩(wěn)起步即可正常行駛。行駛期間不要猛加油猛剎車等操作，既費(fèi)油又對(duì)車不好；2、自動(dòng)擋起步，新手在啟動(dòng)自動(dòng)擋的車輛時(shí)，必須將選擋操縱手柄置于P擋位或N擋位，并拉緊手制動(dòng)或踩下制動(dòng)踏板。開自動(dòng)擋汽車起步時(shí)應(yīng)先踩下制動(dòng)踏板，掛上D擋后，松開手剎，然后平穩(wěn)地抬起制動(dòng)踏板，待汽車緩慢起步后再逐漸踩下油門踏板，并穩(wěn)住，不要忽快忽慢；3、自動(dòng)擋停車，新手開自動(dòng)擋汽車駕駛技巧提醒如果停車時(shí)間很短，可在D擋位下踩住制動(dòng)踏板停車，這樣松開制動(dòng)踏板可立即起步。如果停車時(shí)間稍長，可在D擋位下踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)，拉上手剎。若時(shí)間較長，最好將選擋操縱手柄置于N擋位，并拉緊手剎后松開制動(dòng)踏板。
怎樣安全駕駛汽車 十條汽車安全駕駛技巧
1、調(diào)整好駕駛姿勢(shì)正確的駕駛姿勢(shì)對(duì)安全行車是非常重要的，不但可以消除長時(shí)間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動(dòng)作更準(zhǔn)確、迅速與合理。駕駛姿勢(shì)主要與轉(zhuǎn)向盤及座椅有關(guān)。
2、在坐進(jìn)駕駛席之后，首先應(yīng)該深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距離和靠背角度是否合適，然后把手臂伸向前方，自然握住轉(zhuǎn)向盤的兩側(cè)。這時(shí)，必須使手腕能自由地彎曲，活動(dòng)自由。
3、腿部要有一定的活動(dòng)空間，用腳踩離合器踏板、制動(dòng)踏板或油門時(shí)不費(fèi)力，而且身體不必前傾，此時(shí)的位置就基本合適了。如果不合適，可以前后滑動(dòng)一下座椅的位置，或調(diào)整一下椅背傾斜的角度，使之達(dá)到上述要求。
4、駕駛姿勢(shì)調(diào)整好了之后，接下來就是轉(zhuǎn)向盤的握法和操作了。手握轉(zhuǎn)向盤的位置，以兩只手握住轉(zhuǎn)向盤3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向(即水平兩側(cè))時(shí)手肘微彎為最佳，因?yàn)檫@可使手臂有充分的活動(dòng)區(qū)域來迅速操作轉(zhuǎn)向盤。手握轉(zhuǎn)向盤時(shí)不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉(zhuǎn)向盤，造成手部大量出汗，影響動(dòng)作準(zhǔn)確程度，而且在換擋時(shí)還容易產(chǎn)生非正常打轉(zhuǎn)向盤的情況，埋下了事故隱患。
5、絕大多數(shù)新手初次上路所駕車型(以手動(dòng)擋為例)與學(xué)車時(shí)開的車不同，因此對(duì)擋位很陌生。如果不花時(shí)間熟悉擋位，造成的直接后果就是開車時(shí)不知道自己掛入幾擋，經(jīng)常低頭看換擋桿，很容易因?yàn)榫Ψ稚⒃斐山煌ㄊ鹿?。特別是遇到復(fù)雜路況時(shí)，由于緊張還容易出現(xiàn)掛錯(cuò)擋導(dǎo)致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。
1、停車留距離，停車的時(shí)候一定要在車前留出足夠自己出去的距離。以免在你走的時(shí)候出不去，找不到挪車車主，耽誤時(shí)間。
2、安分開車，盡量減少變道超車的次數(shù)，很多車友車技非常了得，什么車都敢超。但是電視節(jié)目，新聞播報(bào)中很多交通事故都是因?yàn)樽兊莱囈鸬?。要記得安全第一！變道超車不僅節(jié)省不了太多時(shí)間，還會(huì)增加安全隱患且在一定程度上增加油耗。
3、加油的時(shí)候別加滿，40升的油箱加個(gè)35就行了，估計(jì)跑的公里數(shù)差不多，在航空領(lǐng)域這個(gè)現(xiàn)象叫“油耗油”，別白浪費(fèi)錢，還污染環(huán)境。
4、并線前多觀察，正常行駛時(shí)，前車突然并線給你讓路，絕對(duì)沒好事咱們現(xiàn)在的司機(jī)還沒這個(gè)覺悟，千萬別給油超車，最好馬上松油預(yù)備剎車，同時(shí)迅速觀察兩側(cè)后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并，八成前面有情況。
5、加塞多留半個(gè)身位，排隊(duì)時(shí)，為了防止別人加塞，在加塞來車一側(cè)，多留半個(gè)車身比如你在左轉(zhuǎn)道排隊(duì)，經(jīng)常有人從直行道過來加塞，要盡量用右輪壓著左轉(zhuǎn)道的右邊線開，給自己向左迂回留出余地，再跟緊前車，加塞的很難得逞。
6、過路口的時(shí)候一定一定要減速不管是不是綠燈，至少不能再加油了，尤其是沒有交通燈的路口，在咱們國家，很多人是不珍惜生命的，不要在意這幾秒鐘的得失。
7、即便你是新手，也不要在高速公路上開的很慢在路況較好的非高速公路也一樣，經(jīng)?？吹胶芏啻筌嚍榱顺^一輛只有40公里/小時(shí)的轎車時(shí)而強(qiáng)行并線，險(xiǎn)象環(huán)生！高速路大車多，貨車從起步到開起來非常的吃力，所以貨車司機(jī)很不愛踩剎車，他寧愿并線超車也不原減速到3檔再花10分鐘加到5檔。
8、開車最危險(xiǎn)的敵人不是開快車，而是分神！開快車的時(shí)候往往聚精會(huì)神，如果沒有突發(fā)***，一般不會(huì)出事，當(dāng)然這并不是在鼓吹開快車，10次事故9次快，一旦出事就有生命危險(xiǎn)的，一定不要超速行駛！編輯幾次嚇出汗來的時(shí)候，都是在我走神的時(shí)候發(fā)生的，記得一次手機(jī)響了，低頭想看一下誰的電話，等看清楚了打開接聽時(shí)，一抬頭，前車火紅的剎車燈是如此的刺眼，千萬別走神。
9、下雨之后，走在不熟悉的路段時(shí)，見到水坑，一定要減速因?yàn)槟悴恢浪卸嗌睿詈檬俏搽S一輛車，有一次編輯就是在路邊停了一下，讓后面的一輛超了過去給趟路的，并不耽誤時(shí)間。
10、有幾個(gè)不能超車的原則要注意拐彎的時(shí)候不能超，前方有路口的時(shí)候不能超，紅燈變綠燈起步時(shí)，在沒有完全通過路口時(shí)不要超，如果你想快點(diǎn)，就稍微往前探點(diǎn)，把路口的所有情況都看到，這時(shí)可以超。
標(biāo)簽： #四驅(qū)車
