1. 桂林到貴陽，500多公里深度體驗阿維塔11的豪門實力

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運動屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗過后我覺得阿維塔這款車型實際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)沒有太大的延時，起碼在運動模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運動、自定義四種模式。

運動模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運動，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強。特別是我們在繞樁測試時，快速過彎下在我體驗下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點撐不住。

1、百公里加速/制動測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時有明顯的抬頭姿勢

當天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動力確實挺強，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會有新的優(yōu)化，對于這個成績其實也比較正常，而且我們是當天最后一個批次進場，前面還有三波媒體進行了測試，性能會有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進行時速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯，不過在行駛到 120km/h 的時候我感覺傳遞進車內(nèi)的風(fēng)燥會比較大，畢竟在這臺大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

測試時的 GIF 圖，120km/h 時速下的成績平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會有所提升。

有網(wǎng)友會提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風(fēng)玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時再加上華為自研的 DriveOne 電機，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠超于行業(yè)標準。在距離電機 1 米時測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標準是 83dB。

在試駕完后，偉健實際的感受是其實阿維塔并不是一輛更偏向運動的車型（每個人對于運動的標準定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運動模式下能找回一點運動的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計會在 110 個城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機版版本將售價拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會推出 90kWh 單電機版本，目前還不確定。不過后續(xù)會有 116kWh 單電機版本，要晚一些推出。

3、電動門的體驗如何？

偉健昨天給大家展示了電動門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標配前后排座椅通風(fēng)？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風(fēng)座椅的，但在交付時大概率會配備前排座椅通風(fēng)功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個前備廂的尺寸非常大，裝載一個 20 寸的登機箱不成問題。當然這也一定程度的彌補了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會有一點突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會有突起

（中間的那個小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時候交付

阿維塔的朋友表示，交付時間可能要到年底，不過偉健預(yù)測首批交付最快可能會在今年 9 月進行。不過單電機版本要晚一些，估計要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

桂林到貴陽，500多公里深度體驗阿維塔11的豪門實力

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對新能源車越來越喜歡，新能源車逐漸在汽車行業(yè)占有很大比例，國產(chǎn)汽車品牌也在飛速發(fā)展，阿維塔作為國產(chǎn)電車的代表也逐漸映入人們的視野，人們對阿維塔11的期待值也是越來越高，那么阿維塔11到底怎么樣呢？一起來看看吧！

很安靜也很好聽

阿維塔 11 首發(fā)搭載自研算法的RNC主動路噪消減技術(shù)——通過布置在底盤等特定位置的振動傳感器以及車內(nèi)麥克風(fēng)***集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計算，實時從車內(nèi)揚聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動降低車內(nèi)路噪。

官方數(shù)據(jù)：實驗測試中總聲壓級降低可達3分貝，峰值聲壓級降低可達13分貝。而實際的體驗中，后排的乘客表示“明顯覺得噪音減少”。

需要特別提醒的是，開啟 RNC 功能后，還需要 10 s 的時間收集周圍環(huán)境噪音才能產(chǎn)生作用，不同路況下開啟 RNC 功能后的效果也不相同。

所以我覺得，RNC 只是整車 NVH 的一個加強和補充，對整車NVH起決定性因素的，還是來自于車身機械機構(gòu)的設(shè)計。

譬如搭載的華為DriveONE 三合一電驅(qū)單元***用靜音設(shè)計，電機高速轉(zhuǎn)動時噪聲更??；多層隔音前擋風(fēng)玻璃***用PVB夾層膠膜，可有效降低風(fēng)噪；4 座版本車型更***用了封閉式后備箱設(shè)計，乘員艙和后備箱空間相對獨立，確保阿維塔 11 座艙擁有優(yōu)異的NVH 表現(xiàn)。

車廂內(nèi)做到這么靜謐的目的肯定不是為了“聽雪落下的聲音”，這個時候，一套強大的音響系統(tǒng)就得到了充分展示。

阿維塔 11使用的揚聲器官方并沒有提及品牌，但宣稱標配由專業(yè)團隊調(diào)校的14 揚聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，根據(jù)車輛造型特點量身打造聲場和音效。

系統(tǒng)***用前排獨立高音、中音、低音三分頻設(shè)計，精準控制音效，展現(xiàn)豐富細節(jié)：高音揚聲器***用凸出A柱的設(shè)計，帶來更好的指向性；中置揚聲器設(shè)計在Vortex情感渦流后面，位置相對較高，結(jié)合前擋玻璃反射角度的精確計算，帶來整車完美的中音聲源。

值得一提的是，針對MP3，WMA等低碼率壓縮音頻文件，阿維塔11***用ASR低碼率壓縮音頻補償技術(shù)，最大程度還原音頻文件中因壓縮而丟失的余韻、穿透力及悠揚感。

阿維塔11音響具備3種聽音模式：立體聲模式、澎湃模式以及音樂廳模式。音樂廳模式***用獨特算法，將2.0立體聲的音源向上混音為7.1聲道，這種7.1聲道的模式跟家庭音響的回音壁一樣，其實是“虛擬”的，整體聲場素質(zhì)并不能與真正的多聲道相媲美。當然，能滿足絕大多數(shù)的耳朵這點是肯定的。

很好開但并不太猛

阿維塔11全系標配華為DriveONE雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達425千瓦，最大扭矩達650牛·米，長續(xù)航雙電機版本零百加速時間僅為3.98秒。

在零百加速和減速測試環(huán)節(jié)，一腳地板油到底，阿維塔11的推背感并不如想象中那么強烈，動力是以比較平順的方式輸出的，感覺比其他3-4秒級別的電動車更溫柔一些。

由于場地的限制，我并不能將車輛真正加速到100公里就必須制動了。得益于四活塞的 Brembo 卡鉗，剎停距離可以控制在 30 米以內(nèi)。

官方數(shù)據(jù)，試駕車輛配備265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎和Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗相互配合，百公里制動距離最短可小于35米。

交叉軸和側(cè)向斜坡科目，親自檢驗車輛在部分車輪失去附著力，或雙側(cè)車輪重力分配不均情況下的脫困能力、車身穩(wěn)定性和越野性能。

繞樁環(huán)節(jié)同樣由于場地限制并不能將車輛真正的極限發(fā)揮出來。官方表示，阿維塔11具有50:50的軸荷分布，可保證車輛的過彎性和穩(wěn)定性，令車輛即便面臨突***況，也能從容避讓。

盡管智駕功能在此次試駕中尚未開放，但用戶依然可以一窺系統(tǒng)的強大能力?；?4顆智駕傳感器而形成的融合感知能力。

全車智能感應(yīng)電動門，創(chuàng)造自由隨性的出入車體驗，配合主動迎賓功能，在車輛識別鑰匙之后，Halo屏和大燈組開啟迎賓動效，與用戶互動，隱藏式門把手主動彈出，輕拉之后車門即可自動開啟，隱藏式高精度毫米波雷達可精準探測周圍環(huán)境，如有障礙物，車門可自動控制開啟角度，避免意外碰撞發(fā)生。

得益于座艙內(nèi)前后排布置的四個麥克風(fēng)，智慧語音助理具有4分區(qū)聲源定位能力。

在實際體驗中，不僅可以極速精準識別不同座位用戶語義，更具備持續(xù)聆聽、理解多段指令的能力，初步可以實現(xiàn)空調(diào)控制、車窗控制、音樂播放、查詢天氣多項功能；座艙內(nèi)懸浮式中央觸控屏遵循快捷交互原則，菜單定義層級清晰，高頻應(yīng)用一觸可達，快捷手勢操作等功能已經(jīng)可以初步體驗。

阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)***用高性能計算平臺，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

這可能是阿維塔11更為核心的競爭力，讓我們一起期待下一次的體驗吧。

本文來自易車號作者新光汽車評論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

一周多以前，阿維塔11單電機版上市，起售價31.99萬元引起了不小轟動。作為出身豪門的品牌，阿維塔背靠華為、長安和寧德時代，起售價進一步降低，也讓更多消費者有了購買的沖動。3月27日，本報作為首批受邀參加阿維塔11單電機版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測的媒體，開啟了一段從桂林到貴陽全程長500多公里的深度試駕體驗。

既然是阿維塔11單電機版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測，那么稿件重點自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內(nèi)飾和具體參數(shù)的請自行***看圖。先說結(jié)論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動換道超車、識別岔道口，高速臨時設(shè)置的路障也都能很好識別，并且大部分情況能提前做出識別，做到平穩(wěn)過渡，畢竟有華為技術(shù)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應(yīng)該屬于目前國內(nèi)的第一梯隊了。

何為NCA？

字母縮寫可能不好懂，翻譯過來其實就是智能導(dǎo)航***。而NCA這個詞，據(jù)目前筆者的了解應(yīng)該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過是換了個名字而已。主要是通過超強硬件+先進算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實現(xiàn)A點到B點的全程導(dǎo)航***駕駛。它能夠做到大車風(fēng)險偏移避讓、加塞識別與處理、交通錐識別避讓、自動上下匝道、主動變道超車等功能，在目前國內(nèi)大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機實現(xiàn)一定程度的智能***駕駛。

本次試駕桂林到貴陽段，因為兩個城市都沒有開通城區(qū)的高精地圖，所以體驗不了城區(qū)復(fù)雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗高速NCA。而本站結(jié)束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說就能體驗城區(qū)NCA了。在一個號稱本地司機來了都會繞暈的城市里體驗城區(qū)NCA，不得不說阿維塔對于自己的NCA技術(shù)有著天生的自信。當然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時間告知大家。

比親兒子還親

關(guān)于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識。這項發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復(fù)雜場景中的疑難問題，并解決超過70%的交互場景接管難例，縮短40%通行時間。同時減少200倍存儲開銷，降低85%算力消耗?；谌艘蚬こ虒W(xué)理論，華為對男女老幼等不同人群的體感進行研究和標定，并以此為基礎(chǔ)對智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等場景的運動控制進行打磨，讓“點頭、推背、拉把手”成為過去，為乘客帶來禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗。

而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達12顆；同時，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問界都不舍得給用，最新消息要到這個月才能用到問界M5 EV版車型身上，可以說阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。

阿維塔11的豪門實力

當然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗下來，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對得起華為這兩個金字招牌。高速上，阿維塔開啟NCA后，不僅能輕松應(yīng)對加塞、換道超車，還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識別，不會***取急剎、急轉(zhuǎn)向的辦法，給駕駛時帶來不好的體驗。

值得一提的是，阿維塔11在變道超車時，還可以設(shè)置靈敏模式，開啟后，阿維塔通過算法識別前后車距，在安全情況下，第一時間就駛?cè)氤嚨?，完成超車。整個過程行云流水，猶如一個真正的老司機一樣。此外，阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)***用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質(zhì)，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過程中，感覺到什么才是真正的“車”領(lǐng)神會，人車合一。

可以說，阿維塔11的這次高速NCA體驗，堪稱驚艷。體驗過多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊。雖然行駛過程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動減速，個別岔道口識別錯誤的情況，但依舊不影響整個體驗。特別是在長距離的高速體驗NCA后，通過幾個小時的熟悉，你會覺得它真正是一個值得信賴的朋友，能夠讓整個高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術(shù)實力，我們也不難預(yù)測，經(jīng)過更長時間的算法學(xué)習(xí)后，未來的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。

最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為***，行駛過程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。

本文來自易車號作者江南汽車周刊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)