1、高電壓。在允許范圍內(nèi)，應(yīng)盡可能***用高電壓，以減小電機(jī)和電線等設(shè)備的尺寸，尤其是降低逆變器成本。
2、高轉(zhuǎn)速。電動車用感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)8000-12000轉(zhuǎn)／分鐘。
3、體積小、重量輕。電機(jī)***用鋁合金外殼等方式可以減輕電機(jī)重量，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)的材料也應(yīng)盡可能***用輕質(zhì)材料。
4、起動轉(zhuǎn)矩大和大范圍的調(diào)速性能，以滿足起動、加速、驅(qū)動、減速、制動等所需的功率和轉(zhuǎn)矩。電機(jī)應(yīng)具有自動調(diào)速功能，以降低駕駛員的控制強(qiáng)度，提高駕駛舒適性，并實現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)車輛油門踏板相同的控制響應(yīng)。
5、過載能力為4-5倍，以滿足短期加速和最大爬坡能力的要求。
應(yīng)用特點
無刷直流電動機(jī)之所以被廣泛應(yīng)用于電動車，是因為它與傳統(tǒng)的有刷直流電動機(jī)相比具有以下二方面的優(yōu)勢。
（1）壽命長、免維護(hù)、可靠性高。在有刷直流電動機(jī)中，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速較高，電刷和換向器磨損較快，一般工作1000小時左右就需更換電刷。另外其減速齒輪箱的技術(shù)難度較大，特別是傳動齒輪的潤滑問題，所以有刷電機(jī)就存在噪聲大、效率低、易產(chǎn)生故障等問題。因此無刷直流電動機(jī)的優(yōu)勢很明顯。
（2）效率高、節(jié)能。一般而言，因無刷直流電動機(jī)沒有機(jī)械換向的磨擦損耗及齒輪箱的消耗，以及調(diào)速電路損耗，效率通?？筛哂?5%，但考慮到實際設(shè)計中的最高性價比，為減少材料消耗，一般設(shè)計為76%。而有刷直流電動機(jī)的效率由于齒輪箱和超越離合器的消耗，通常在70%左右。
新能源汽車碳排放監(jiān)測哪些參數(shù)
新能源汽車深度測試評價?中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進(jìn)的總線解析和傳感器技術(shù)，在室外實際道路和室內(nèi)硬件臺架環(huán)境中，根據(jù)國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和其他測試規(guī)范，就其性能、策略、功能等進(jìn)行測試和評價。?開發(fā)性測評的方法和流程?系統(tǒng)性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結(jié)果。
圖?測試評價的一般過程
整車級測試評價的主要內(nèi)容?1?整車性能?動力性?*?動力性影響因素分解?*?估算整車最大功率需求?*?為加速踏板控制特性評價提供輸入?*?評價整車低速高負(fù)荷工況動力輸出及響應(yīng)能力?*?整車熱平衡及熱害測試的工況輸入
經(jīng)濟(jì)性?針對純電動汽車、插電式混合動力汽車：?*?經(jīng)濟(jì)性影響因素分解（能量管理、功率分配、再生制動、電池輸出能力、子系統(tǒng)工作點、道路阻力等對能耗及續(xù)駛里程的影響）?*?等速能耗/法規(guī)工況經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)分解，動力系統(tǒng)各主要部件能量流?*?高溫?zé)峁芾?、低溫?a href="/tags-q-d.html" target="_blank" class="31b76ec371390832 relatedlink">啟動，熱管理系統(tǒng)能效占比?*?動力系統(tǒng)工況適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性
制動性?*?制動性能、效能主觀評價?*?制動性能、效能客觀評價?*?為制動控制策略解析提供一定的輸入?*?再生制動用于評價在特定工況（單次工況、循環(huán)工況）下的制動能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，量化指標(biāo)包括制動能量回收率和節(jié)能貢獻(xiàn)度（中國汽研牽頭起草了中國第一個節(jié)能評價領(lǐng)域行業(yè)規(guī)范：T/CSAE?44-2015純電動乘用車再生制動能量回收率的評價及試驗方法）
NVH性能?*?電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的NVH?*?檔位、模式切換過程中，產(chǎn)生的沖擊?*?高速狀態(tài)電機(jī)嘯叫、乘員艙語音清晰度、駕乘舒適性
EMC性能?*?不同頻頻率范圍，樣車的電場發(fā)射強(qiáng)度?*?不同頻頻率范圍，樣車的磁場發(fā)射強(qiáng)度
電性能?*?整車電平衡及用電量?*?靜態(tài)電流?*?線束系統(tǒng)與接地?*?控制器能耗?*?高壓電性能
2?整車功能?功能解析列表?從車輛操作界面、人機(jī)交互和操作安全等方面分析對標(biāo)車輛的特征及亮點，為車型設(shè)計提供借鑒和參考，也為控制策略對標(biāo)分析提供關(guān)注點。
3?整車控制?策略解析?*?驅(qū)動控制特性?*?制動與再生制動控制特性?*?滑行與單踏板控制特性?*?扭矩控制與多動力源分配?*?模式劃分、仲裁與切換?*?多能量源管理、功率分配、發(fā)動機(jī)啟停與電量保持?*?動力系統(tǒng)熱管理控制
圖?To?B的深度測評技術(shù)開發(fā)服務(wù)
截至目前，中國汽研通過完成逾40臺主流構(gòu)型的新能源汽車的深度測評，形成了基于先進(jìn)車型性能對標(biāo)數(shù)據(jù)庫與控制方法逆向解析的PE開發(fā)、熱管理開發(fā)、控制策略開發(fā)以及電驅(qū)動系統(tǒng)一體化測試評價能力。為新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)提供綜合能耗優(yōu)化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業(yè)界同仁洽談合作。
新能源汽車動力電池組的性能指標(biāo)是什么
主要基于原料的開***、運輸，到燃料的生產(chǎn)、運輸和儲存，再到車輛的使用全過程，對溫室氣體（CO2）排放和各項污染物排放（PM，NOx，VOC，CO等）在城區(qū)和全國范圍內(nèi)進(jìn)行量化評估。
_寂歐攀槍賾諼率移迮歐諾囊桓鱟艸蘋蚣虺啤N率移逯兇鈧饕鈉迨嵌躉跡虼擻錳?(Carbon)一詞作為代表。雖然并不準(zhǔn)確，但作為讓民眾最快了解的方法就是簡單地將"碳排放"理解為"二氧化碳排放"。多數(shù)科學(xué)家和***承認(rèn)溫室氣體已經(jīng)并將繼續(xù)為地球和人類帶來災(zāi)難，所以"(控制)碳排放"、"碳中和"這樣的術(shù)語就成為容易被大多數(shù)人所理解、接受、并***取行動的文化基礎(chǔ)。我們的日常生活一直都在排放二氧化碳，而如何通過有節(jié)制的生活，例如少用空調(diào)和暖氣、少開車、少坐飛機(jī)等等，以及如何通過節(jié)能減污的技術(shù)來減少工廠和企業(yè)的碳排放量，成為本世紀(jì)初最重要的環(huán)保話題之一。
_捎誄盜駒聳淙萘坎煌繞涫鍬涫降綞擔(dān)罅康牡緋刈霸亓坑跋熗順盜鏡撓行С性亓ΑR虼舜映盜鏡撓行г聳淞科蘭燮_O2排放顯得更加科學(xué)合理。國際上常用每人每公里CO2排放作為評價指標(biāo)。慢充式純電動車型由于車內(nèi)空間受限，每公里運載人數(shù)少于其他車型，因此導(dǎo)致其每人每公里CO2排放反而略高于柴油車，而其他純電驅(qū)動車型CO2排放仍低于柴油車。
買新能源汽車，一定要看這5個參數(shù)
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車動力電池性能指標(biāo)主要有能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，根據(jù)動力電池種類不同，其性能指標(biāo)也有差異。新能源汽車動力電池參數(shù)：電壓開路電壓電池的開路電壓是無負(fù)荷情況下的電池電壓。開路電壓不等于電池的電動勢。
0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈新能源汽車動力電池性能指標(biāo)主要有能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，根據(jù)動力電池種類不同，其性能指標(biāo)也有差異。今天為講解容量與能量與功率。
1.能量電池的能量是指在一定放電制度下，電池所能輸出的電能，單位為W·h或kW·h。它影響電動汽車的續(xù)駛里程。電池的能量分為總能量、理論能量、實際能量、比能量、能量密度、充電能量、放電能量等。
（1）總能量總能量是指蓄電池在其壽命周期內(nèi)電能輸出的總和。
（2）理論能量理論能量是電池的理論容量與額定電壓的乘積，指一定標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的放電條件下，電池所輸出的能量。
（3）實際能量實際能量是電池實際容量與平均工作電壓的乘積，表示在一定條件下電池所能輸出的能量。
（4）比能量比能量也稱質(zhì)量比能量，是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位為W·h/kg。常用比能量來比較不同的電池系統(tǒng)。
比能量有理論比能量和實際比能量之分。理論比能量是指1kg電池反應(yīng)物質(zhì)完全放電時理論上所能輸出的能量；實際比能量是指1kg電池反應(yīng)物質(zhì)所能輸出的實際能量。由于各種因素的影響，電池的實際比能量遠(yuǎn)小于理論比能量。
電池的比能量是綜合性指標(biāo)，它反映了電池的質(zhì)量水平。電池的比能量影響電動汽車的整車質(zhì)量和續(xù)駛里程，是評價電動汽車的動力電池是否滿足預(yù)定的續(xù)駛里程的重要指標(biāo)。
（5）能量密度能量密度也稱體積比能量，是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為W·h/L。
（6）充電能量充電能量是指通過充電機(jī)輸入蓄電池的電能。
（7）放電能量放電能量是指蓄電池放電時輸出的電能。
2.功率電池的功率是指電池在一定的放電制度下，單位時間內(nèi)所輸出能量的大小，單位為W或kW。電池的功率決定了電動汽車的加速性能和爬坡能力。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
1. 續(xù)航里程
這個是所有人最關(guān)心的，充滿一次電最多能跑多少公里。按現(xiàn)在緊湊級車型來說，主流的續(xù)航里程去年在300以內(nèi)。而電池容量是直接能夠看出電池性能的參數(shù)之一，電池容量越大，說明續(xù)航時間越長，如果很難去理解這些單位，單純看數(shù)字大小就好了。
2. 充電時間
購買電動車一定要了解充電時間的問題，這直接關(guān)系到用車的情況。
充電分為快充和慢充，兩者的本質(zhì)區(qū)別是慢充用的是交流電，快充用的是直流電。從充電槍上來辨別的話，慢充線較細(xì)，充電槍有7個孔（國標(biāo)），快充線比較粗，充電槍上有5個孔。
慢充樁常見的有3kW和7kW兩種充電功率，要6-8小時才能充滿；快充樁的充電功率一般都可以達(dá)到40kW以上，基本能保持在2-3小時能將車輛完全充滿。
3. 電池能量密度
電池能量密度就是代表單位體積內(nèi)電池所包含的能量。通常用來計算電池能量密度的單位是Wh/kg，也就是每千克重量的電池所攜帶的電能容量?，F(xiàn)在新能源車上基本是三元鋰電池，主流密度大概在140kW/kg以上，大家注意下，如果低于這個值，就沒辦法享受國家一倍以上的補貼哦！
4. 電池溫控系統(tǒng)
為了讓電池在最佳的溫度運作， 汽車 需要配置合適的電池溫控系統(tǒng)?，F(xiàn)在電池溫控系統(tǒng)，如風(fēng)冷、液冷溫控，已經(jīng)變成大多數(shù)新能源車的標(biāo)配，而那些沒有配備溫控系統(tǒng)的車型在北方將無法穩(wěn)定過冬。
風(fēng)冷溫控系統(tǒng)是利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合 汽車 自帶的蒸發(fā)器為電池降溫。優(yōu)點是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，便于維護(hù)。而缺點是冷卻能力不強(qiáng)，對環(huán)境的依賴性大。
液冷溫控系統(tǒng)是通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。相比于風(fēng)冷溫控系統(tǒng)，液冷系統(tǒng)的冷卻能力是風(fēng)冷的1000倍以上，而且冷卻、加熱速度快，降溫穩(wěn)定，對環(huán)境的依賴小。而缺點是結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，維修和保養(yǎng)會比較繁瑣。
5. 電動機(jī)功率
電動機(jī)可以說就是電動 汽車 的發(fā)動機(jī)了，直接將電能轉(zhuǎn)化為動能，而汽油發(fā)動機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)換為動能。因此，電動機(jī)跟發(fā)動機(jī)一樣，是有功率參數(shù)的，這也代表了電動車的性能。
電動機(jī)的功率同樣以kW為單位。電動機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換效率很高的機(jī)器，相比內(nèi)燃機(jī)30%多的工作效率，電動機(jī)通常都在85%以上。而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機(jī)的效率甚至可達(dá)到98%。
現(xiàn)在看了這些參數(shù)的介紹，還沒買電動車的你是不是有種醍醐灌頂?shù)母杏X？再加上現(xiàn)在國家補貼力度又比較大，來一輛新能源 汽車 也是個不錯的選擇哦。
標(biāo)簽： #能量
