緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。
根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般可將緩沖器分為幾種類型：彈簧式緩沖器；摩擦式緩沖器；橡膠緩沖器；摩擦橡膠式緩沖器；粘彈性橡膠泥緩沖器；液壓緩沖器及空氣緩沖器等。
油壓緩沖器蓄壓海綿工作原理
雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)活塞向下移動?；钊虑皇业?a href="/tags-r-j.html" target="_blank" class="1d5b6075ae4b8069 relatedlink">容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室。上腔被活塞桿占去部分空間，上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。
減震器在伸張行程時，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。
擴(kuò)展資料
產(chǎn)品用途：為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器。減震系統(tǒng)是由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。
彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)椤靶∧芰慷啻螞_擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時也會因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="a4b019040f956652 relatedlink">造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
百度百科——減震器
汽車空氣式減震器的工作原理
當(dāng)液壓緩沖器受到碰撞壓力時，動能經(jīng)塞頭和加速彈簧轉(zhuǎn)給活塞，使其向右運(yùn)動。原來緩沖器工作腔內(nèi)裝有一個復(fù)位彈簧、頂桿以及油液?；钊倪\(yùn)動擠壓工作腔內(nèi)的油液，使其復(fù)位彈簧壓縮，同時使油液從活塞與頂桿之間的環(huán)形間隙擠壓出來，進(jìn)入貯油腔。在活塞開始運(yùn)動時，由于與頂桿之間的環(huán)形間隙較大，油液容易被擠出；在活塞繼續(xù)運(yùn)動時中，這一環(huán)形間隙變得越來越小，即活塞阻力不斷增大，到頂桿的圓柱形階段后，環(huán)形間隙為為難能告知，阻力也穩(wěn)定于最大值。緩沖器被壓縮的過程是通過活塞擠壓油液做功的過程。這一過程消耗了大量動能，起到緩沖作用。當(dāng)工作完畢，活塞被復(fù)位彈簧推至原始位置，完成一個工作循環(huán)。
關(guān)于汽車緩沖器問題
汽車空氣式減震器稱為緩沖器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發(fā)生的彈簧運(yùn)動。減振器通過將懸架運(yùn)動的動能轉(zhuǎn)換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運(yùn)動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和功能。
減振器基本上是一個放置在車架與車輪之間的機(jī)油泵。減振器的上支座連接到車架（即簧載質(zhì)量），下支座靠近車輪連接到軸（即非簧載質(zhì)量）。在雙筒設(shè)計(jì)中，減振器最常見的類型之一是上支座連接到活塞桿，活塞桿連接到活塞，而活塞位于充滿液壓油的筒中。內(nèi)筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒存儲多出的液壓油。
當(dāng)車輪遇到顛簸路面并導(dǎo)致彈簧壓緊和拉伸時，彈簧的能量通過上支座傳遞到減振器，并經(jīng)由活塞桿向下傳遞到活塞。活塞上打有孔，當(dāng)活塞在壓力筒內(nèi)上下運(yùn)動時，液壓油可通過這些小孔滲漏出來。因?yàn)檫@些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過。這樣就減緩了活塞的運(yùn)動速度，從而使彈簧的運(yùn)動緩慢下來。
減振器的工作包括兩個循環(huán)——壓縮循環(huán)和拉伸循環(huán)。壓縮循環(huán)是指活塞向下運(yùn)動時壓縮其下面的液壓油；拉伸循環(huán)指活塞向上運(yùn)動到壓力筒頂部時其上方的液壓油。對于典型的汽車或輕型卡車，其拉伸循環(huán)的阻力要比其壓縮循環(huán)的阻力大。此外還要注意，壓縮循環(huán)控制的是車輛非簧載質(zhì)量的運(yùn)動，而拉伸循環(huán)控制的是相對更重的簧載質(zhì)量的運(yùn)動。
所有現(xiàn)代的減振器都帶有速度傳感功能——懸架的運(yùn)動速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整，并控制行駛的車輛中可能出現(xiàn)的所有不希望發(fā)生的運(yùn)動，包括彈跳、側(cè)傾、制動俯沖和加速蹲伏等。
液力緩速器工作原理
緩沖器？是緩速器吧。
緩速器的工作原理是車輛在動態(tài)，時速大于10公里以上時，緩速器才會介入工作，緩速器本身無法感知車輛的工作狀態(tài)，所以要在車速表上取信號，還有一些廠家***取了獨(dú)立設(shè)計(jì)，例如特爾佳，緩速器系統(tǒng)自己安裝了一個速度傳感器，所以就和車速里程表分開了。
你遇到的問題，緩速器信號是在車速里程表上拾取的，所以，車速表不動了，緩速器也就不工作了。
建議檢查車速里程表的相關(guān)電路
液力緩速器的基本原理是:液壓緩沖器啟動后，發(fā)動機(jī)變?yōu)榭湛諝鈮嚎s機(jī)，通過改變發(fā)動機(jī)排氣閥的工作來吸收動力，汽車驅(qū)動輪受力減速。液力緩速器可以進(jìn)行連續(xù)的液壓制動。基本原理是將高溫工作液壓油導(dǎo)入冷卻器冷卻，冷卻后的工作油由油泵反復(fù)補(bǔ)充，使其保持循環(huán)。液力緩速器利用液壓裝置來降低汽車的行駛速度。液力緩速器工作時，電子裝置自動控制系統(tǒng)控制比例閥向工作液釋放標(biāo)準(zhǔn)氣壓，使液壓油充入工作腔。電機(jī)轉(zhuǎn)子隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動帶動液壓油轉(zhuǎn)動，對液壓油產(chǎn)生反沖力，反沖力傳遞給電機(jī)轉(zhuǎn)子使其停止轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對汽車的減速效果。在這個過程中，電機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)能量通過液壓油的阻尼作用轉(zhuǎn)化為熱量，因?yàn)楣ぷ髁黧w在運(yùn)動過程中在進(jìn)出口產(chǎn)生壓差，帶動介質(zhì)循環(huán)。當(dāng)流經(jīng)熱交換器時，汽車動能轉(zhuǎn)化的熱量被發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻水帶走并分散。冷卻系統(tǒng)使用發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)來冷卻液壓減速器中的液壓油。雖然共用一個冷卻系統(tǒng)，但不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)水溫高或油溫高。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和液力緩速器工作在錯誤的峰值，會實(shí)時監(jiān)測緩速器油溫和冷卻水溫度。液力緩速器以其強(qiáng)大的制動力矩承擔(dān)了80%至90%的行車制動。既保證了行車安全，又大大減少了制動器的磨損。操作簡單，制動柔和，響應(yīng)靈敏，制動力矩大，重量輕，長坡上車速控制恒定。
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #液壓油
