- 不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬(wàn)元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？
- 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
- 特斯拉要降價(jià)是真的嗎
- 特斯拉今年第三次下調(diào)價(jià)格，最高降價(jià)約合人民幣3.4萬(wàn)元
[汽車之家?行業(yè)]磷酸鐵鋰版Model?3亮相后，大頭嗅到一絲危險(xiǎn)的氣息，他懷疑剛下訂的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型仍有可能降價(jià)，盡管特斯拉此前特意強(qiáng)調(diào)“7月22日后長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版售價(jià)保持不變”。同一微信群的阿明說(shuō)，“特會(huì)裝的企業(yè)說(shuō)的話你也信？”
■特斯拉車主真心錯(cuò)付？
阿明質(zhì)疑特斯拉是有原因的。在3月21日被交付之前，阿明是一名典型的特斯拉粉絲，癡迷馬一龍，最喜歡Model?X，覺得“鷹翼門太帥了”。在新能源指標(biāo)還有不足三個(gè)月到期之際，有35萬(wàn)元左右預(yù)算的阿明決定買下國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版。 阿明的朋友勸他等等再買，“我那會(huì)兒覺得沒(méi)必要?！币?yàn)榘⒚?月購(gòu)車時(shí)，已從銷售處反復(fù)確認(rèn)特斯拉近期不會(huì)有新車推出，就算有價(jià)格也會(huì)在40萬(wàn)元以上，會(huì)超出他的預(yù)算。但隨后發(fā)生的事情證明，“銷售的嘴，騙人的鬼?！?/p> 20天之后，特斯拉推出了國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，售價(jià)34.405萬(wàn)元，續(xù)航增加223公里但價(jià)格只比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版貴4萬(wàn)元；但這還沒(méi)完，5月1日，特斯拉又宣布國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)27.155萬(wàn)起，比阿明一個(gè)月前的價(jià)格少了足足3萬(wàn)多元。 兩相對(duì)比，阿明覺得自己虧大了。但阿明沒(méi)加入車主***的隊(duì)伍，理由除了工作忙外，他覺得***“太掉價(jià)”，“只當(dāng)這次吃個(gè)暗虧，以后不做特斯拉韭菜就是了?！卑⒚縻卣f(shuō)。■降價(jià)狠？注意，特斯拉底牌還沒(méi)出完
『Model?3各車型調(diào)價(jià)情況?制表：華西證券』
■該等待or出手，亦或其他選擇？
聽完上述分析，大頭更加糾結(jié)了，因?yàn)镸odel?3國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型若保價(jià)，那接下來(lái)其或?qū)⑴c標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版有超10萬(wàn)元的價(jià)差，顯然后者更具性價(jià)比；若前者短時(shí)間內(nèi)將降價(jià)，那現(xiàn)在購(gòu)買會(huì)遭遇和阿明一樣的處境。該如何選擇？ “都啥年代了還只盯著特斯拉，比亞迪漢、蔚來(lái)ES6、小鵬汽車P7這些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車不香嗎？”一直聽阿明與大頭討論的一坤加入了對(duì)話?！疤厮估祪r(jià)太快，玩的就是心跳，做工也不咋地，與其擔(dān)驚受怕?lián)u擺不定，不如買續(xù)航、價(jià)格等方面對(duì)標(biāo)Model?3都不差的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。玩的就是國(guó)潮！”一坤給出了理由。 和一坤同樣看法的人不在少數(shù)，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，尚處于預(yù)售階段的比亞迪漢關(guān)注度大幅提升，且5月的轉(zhuǎn)化率超過(guò)了Model?3。此外，汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車P7、理想ONE等車型的關(guān)注度也在持續(xù)提升中…… 但大頭仍堅(jiān)持選擇特斯拉，因?yàn)樵谒磥?lái)，買國(guó)產(chǎn)大多玩的還是車，但買特斯拉玩的是科技，是兩種不一樣的體驗(yàn)。然而讓他糾結(jié)的是，特斯拉靈活的定價(jià)策略，有可能超過(guò)他的心理承受能力，萬(wàn)一提完車之后就成為下一個(gè)“阿明”呢？ 編輯有話說(shuō)：在蹲伏特斯拉車主群一段時(shí)間后，可以明顯感覺到，特斯拉近期的系列車型調(diào)價(jià)影響了車主的品牌忠誠(chéng)度。但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)車降價(jià)且一直降至與同級(jí)燃油車平價(jià)的水平是大勢(shì)所趨，這也是今年補(bǔ)貼政策設(shè)置30萬(wàn)元門檻的初衷之一，因此可以看到特斯拉、比亞迪等品牌目前都在陸續(xù)推出更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)、更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。 至于想要買特斯拉上車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們不想成為“阿明”，但何時(shí)出手又必然需要慎重思考。***若你是大頭，你是當(dāng)即出手，早買早享受；還是持幣觀望，亦或轉(zhuǎn)身選擇其他品牌車型？（注：大頭、阿明、一坤均為化名）（文/汽車之家?宋愛菊）不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬(wàn)元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？
2023年元旦后第一周，特斯拉便迎來(lái)首次調(diào)價(jià)，關(guān)鍵詞仍是“降價(jià)”。
1月6日，特斯拉中國(guó)宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版等五款車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)幅度最大，降幅4.8萬(wàn)元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，為2.0萬(wàn)元或5.72%。如果追溯去年首次降價(jià)前的價(jià)格，Model3起售價(jià)至今降幅已達(dá)5萬(wàn)元。
“特斯拉這次降價(jià)在情理之中?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴財(cái)聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價(jià)，主要?dú)w因?yàn)槌杀窘档?，?022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場(chǎng)規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)。”
1月5日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布中國(guó)市場(chǎng)預(yù)估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢(shì)：2022年，上海超級(jí)工廠全年交付超71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%；僅ModelY一款車型，就已交付超45萬(wàn)輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國(guó)2021年全年48萬(wàn)輛的交付成績(jī)。
盡管如此，特斯拉在2022年過(guò)得并非數(shù)據(jù)呈現(xiàn)般順利。從交付數(shù)據(jù)看，特斯拉上海工廠單月交付超5萬(wàn)輛的次數(shù)為九次，剩余三次為4月、5月以及7月，其中在4月份車市近乎停擺的背景下，上海工廠僅交付了1,512輛。時(shí)間線若拉長(zhǎng)至季度表現(xiàn)，二季度亦是交付低谷，四季度的反彈很大程度填補(bǔ)了二季度的“坑”。
特斯拉在四季度的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，離不開一個(gè)半月內(nèi)的三次“降價(jià)”。
2022年特斯拉的第一次降價(jià)發(fā)生在10月24日，此次價(jià)格下調(diào)之前，特斯拉中國(guó)車型價(jià)格一年時(shí)間之內(nèi)已經(jīng)歷“六連漲”。彼時(shí)，特斯拉中國(guó)官宣對(duì)國(guó)產(chǎn)Model3后驅(qū)版、高性能版，及ModelY后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。其中，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)幅度最大，降幅3.7萬(wàn)元或9.37%；Model3后驅(qū)版本降幅最小，為1.4萬(wàn)元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中國(guó)再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
進(jìn)入12月，特斯拉并未停止降價(jià)的腳步。12月7日，特斯拉中國(guó)宣布推出全新補(bǔ)貼政策——限時(shí)現(xiàn)車***6000元。消費(fèi)者在12月7日至12月31日期間購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。財(cái)聯(lián)社記者獲悉，多種政策疊加在一起，彼時(shí)***總額可達(dá)到16,500元左右。
持續(xù)經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格策略的同時(shí)，特斯拉中國(guó)也在加緊進(jìn)口車型的更新迭代。國(guó)產(chǎn)車型降價(jià)當(dāng)日，特斯拉中國(guó)官宣全新ModelS、全新ModelX中國(guó)大陸地區(qū)售價(jià)，全新ModelS雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)78.99萬(wàn)元，ModelSPlaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)100.99萬(wàn)元；ModelXPlaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)103.99萬(wàn)元。特斯拉中國(guó)表示，兩款車型將于2023年上半年于中國(guó)大陸市場(chǎng)正式交付。
“全新ModelS、ModelX已經(jīng)開始賣了，現(xiàn)在訂車還能趕上上半年交付產(chǎn)位，這次我們可以說(shuō)是有新車、有新價(jià)?！币晃惶厮估w驗(yàn)店銷售人員告訴財(cái)聯(lián)社記者。
歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬(wàn)！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
特斯拉Model3又雙叒叕降價(jià)了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價(jià)了。國(guó)慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒(méi)為網(wǎng)友帶來(lái)如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙啊！
說(shuō)真的，關(guān)于特斯拉降價(jià)這個(gè)事，我們此前已經(jīng)講過(guò)無(wú)數(shù)次了，降價(jià)的原因分析來(lái)分析去，無(wú)非就是“國(guó)產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價(jià)的兩個(gè)版本分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版，降幅超過(guò)了2.2萬(wàn)和3.5萬(wàn)，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)是24.99萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)是30.99萬(wàn)。
而降價(jià)的原因果然還是沒(méi)有離開“供應(yīng)鏈”這個(gè)關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過(guò)的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價(jià)自然會(huì)降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價(jià)格未變也正是這個(gè)原因。
其實(shí)早在半個(gè)多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過(guò)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，會(huì)在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會(huì)使用三元鋰電池。只不過(guò)當(dāng)時(shí)大家都在期待新產(chǎn)品，這個(gè)“無(wú)關(guān)緊要”的信息就被我們下意識(shí)的忽略了。
所以，你說(shuō)這個(gè)降價(jià)合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計(jì)氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒(méi)有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價(jià)，這種“傷筋動(dòng)骨”的調(diào)價(jià)策略無(wú)法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達(dá)心中的不滿。
面對(duì)這場(chǎng)愈演愈烈的爭(zhēng)議，特斯拉負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時(shí)間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認(rèn)可，但特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤(rùn)最大化。
這個(gè)說(shuō)法很現(xiàn)實(shí)，但現(xiàn)實(shí)卻也很骨感。特斯拉表示將對(duì)在“7天信心保障***”（7天內(nèi)無(wú)理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購(gòu)買的車主）?？芍灰晕⒁患?xì)算，就會(huì)發(fā)現(xiàn)3年的免費(fèi)超級(jí)充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬(wàn)塊錢的降價(jià)成本。
當(dāng)然，車主也可以選擇原價(jià)退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購(gòu)車協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費(fèi)者退車后還不能直接購(gòu)買降價(jià)版的Model?3。
這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時(shí)間內(nèi)平息車主的怒火了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費(fèi)者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價(jià)行為。所以多說(shuō)無(wú)益，我們不如來(lái)看看特斯拉Model?3的這波大降價(jià)會(huì)帶來(lái)哪些更為深刻的影響。
更強(qiáng)了，也更重了電池作為純電動(dòng)車中最重要的儲(chǔ)能介質(zhì)，它的變化自然也會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在***用磷酸鐵鋰電池之后，體重會(huì)增加131公斤，這勢(shì)必會(huì)對(duì)車輛的加速、制動(dòng)、操控性造成一定影響。
但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會(huì)再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價(jià)的核心因素。
其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過(guò)多次的自燃起火***，不敢說(shuō)全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。
最后，這增重的131公斤還換來(lái)了20km的續(xù)航里程提升。雖說(shuō)468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價(jià)格降低的前提下，算是錦上添花了。
總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價(jià)可以說(shuō)是百利而無(wú)一害，尤其是對(duì)那些還沒(méi)下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時(shí)機(jī)了嗎？我個(gè)人認(rèn)為并不是，相信我，Model?3還有再降價(jià)的可能性。
長(zhǎng)續(xù)航版很有可能再降1萬(wàn)吃政策補(bǔ)貼剛才說(shuō)了，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這也就是“勉強(qiáng)夠用”的水平。真正負(fù)責(zé)走量，或者說(shuō)最容易被消費(fèi)者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長(zhǎng)續(xù)航版車型。
在官方降價(jià)之后，這輛車的價(jià)格卡在了一個(gè)很尷尬的位置上。30.99萬(wàn)元，只差1萬(wàn)元就能吃到國(guó)家的補(bǔ)貼政策。幾個(gè)月前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價(jià)格就是處于這個(gè)位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價(jià)，“吃補(bǔ)貼”的決心可見一斑。
由此可見，特斯拉大概率會(huì)選擇再次壓低長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)，這會(huì)讓那些原本考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮長(zhǎng)續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價(jià)一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于售價(jià)的差價(jià)，所以特斯拉還能獲取更多的利潤(rùn)，何樂(lè)而不為呢？
更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無(wú)法說(shuō)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車會(huì)對(duì)它造成威脅了。
能打敗25萬(wàn)特斯拉的，恐怕只有20萬(wàn)的特斯拉了以產(chǎn)品力的角度來(lái)看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負(fù)，但營(yíng)造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營(yíng)銷方式上，特斯拉確實(shí)更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價(jià)格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說(shuō)的那句“降維打擊”。
不夸張地說(shuō)，特斯拉的這次降價(jià)不僅造成了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的動(dòng)蕩，也對(duì)國(guó)內(nèi)的燃油車市場(chǎng)造成了一定沖擊。普通品牌的中級(jí)轎車、SUV，豪華品牌的入門級(jí)車，都有可能會(huì)被特斯拉Model?3搶走訂單。
最近在網(wǎng)上看到了一個(gè)很貼切的形容，我就直接摘抄過(guò)來(lái)了：能打敗25萬(wàn)特斯拉的，恐怕只有20萬(wàn)的特斯拉了。
寫在最后我倒不是為特斯拉洗地，但價(jià)格調(diào)整這事我還是覺得要客觀看待。
其實(shí)各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價(jià)策略比特斯拉激進(jìn)多了，不僅動(dòng)不動(dòng)就打7~8折，而且老車主也不會(huì)享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購(gòu)車價(jià)格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會(huì)引來(lái)很多老車主的不滿。
其實(shí)特斯拉的車主從來(lái)都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費(fèi)用，這難道不是一件很正常的事嗎？
最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價(jià)之后的影響，造車新勢(shì)力能做些什么？很顯然，對(duì)于所有涉足新能源造車的車企來(lái)說(shuō)，留下來(lái)的時(shí)間不多了。
從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說(shuō)把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢(shì)力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價(jià)格上碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，特斯拉攪動(dòng)了新能源車市場(chǎng)加速優(yōu)勝略汰。
國(guó)內(nèi)幾家造車新勢(shì)力要降價(jià)回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價(jià)格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個(gè)獨(dú)特的定位，這才是與特斯拉爭(zhēng)奪用戶的法寶，因?yàn)閱螐漠a(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個(gè)非常重要的信號(hào)，一味去追特斯拉的降價(jià)貼身肉搏難以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認(rèn)同才是重點(diǎn)。
如文中之前所說(shuō)，特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？沒(méi)有什么懸念，還會(huì)有降價(jià)的空間，但打價(jià)格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉要降價(jià)是真的嗎
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬(wàn)元，其中Model3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，ModelY起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過(guò)去的2022年，特斯拉全球交付量131萬(wàn)輛，沒(méi)有達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國(guó)***，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，高性能版降價(jià)2萬(wàn)元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。
對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者***訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬(wàn)元。享受國(guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬(wàn)元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬(wàn)元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。
為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說(shuō)法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來(lái)成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景，是新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場(chǎng)影響力，受到粉絲追捧，但近年來(lái)它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說(shuō)。
具體來(lái)看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無(wú)論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。
除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外，特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說(shuō)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說(shuō)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬(wàn)輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過(guò)186萬(wàn)輛(混動(dòng)+純電)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說(shuō)明它面臨了產(chǎn)能‘供過(guò)于求’的問(wèn)題，因此必須通過(guò)降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來(lái)買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬(wàn)輛下降至16.3萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬(wàn)輛下降至5879輛。可以看到，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來(lái)了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”，國(guó)產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來(lái)第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng)，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商無(wú)論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄，所以只能通過(guò)漲價(jià)的方式來(lái)維持利潤(rùn)，或者說(shuō)減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出，由于國(guó)產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤(rùn)空間比較小，需要通過(guò)漲價(jià)來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)。
那為什么中國(guó)的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說(shuō)過(guò)一句話，他說(shuō)中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車普遍規(guī)模小、價(jià)格低?！?/p>
林示稱，像蔚來(lái)、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元，是超過(guò)豐田的，它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來(lái)汽車全年交付新車12.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，小鵬汽車全年交付12.08萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)23%，理想汽車全年交付13.32萬(wàn)臺(tái)車，同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來(lái)、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬(wàn)美元上漲至1.5萬(wàn)美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒(méi)有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬(wàn)美元上漲到了1.2萬(wàn)美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過(guò)上規(guī)模的方式來(lái)達(dá)到它未來(lái)的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來(lái)的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒(méi)有一定的用戶量，就不足以支撐它未來(lái)的軟件收入?！绷质菊f(shuō)。
因此，可以說(shuō)特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來(lái)源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%，五年時(shí)間C***R(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過(guò)了來(lái)自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來(lái)源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來(lái)靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。
碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問(wèn)題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過(guò)去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬(wàn)元/噸，較兩年前4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。
而從11月底以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬(wàn)元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬(wàn)元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來(lái)“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬(wàn)輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者***訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來(lái)短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒(méi)有明顯增長(zhǎng)，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。
整體來(lái)看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦***價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來(lái)的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過(guò)去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬(wàn)億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過(guò)8300億美元(約合人民幣5.7萬(wàn)億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過(guò)了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無(wú)暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問(wèn)網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)?！?/p>
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問(wèn)題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問(wèn)題。這些問(wèn)題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來(lái)。
“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過(guò)這方面的問(wèn)題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過(guò)了難關(guān)，并一度站在市場(chǎng)之巔，但業(yè)績(jī)并沒(méi)有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞?！标惣颜f(shuō)。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問(wèn)題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來(lái)馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無(wú)視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f(shuō)。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問(wèn)題或許需要時(shí)間來(lái)給出答案。
特斯拉今年第三次下調(diào)價(jià)格，最高降價(jià)約合人民幣3.4萬(wàn)元
不是真的。
特斯拉官方銷售客服表示，暫時(shí)沒(méi)有收到相關(guān)降價(jià)信息，就算真的有降價(jià)消息，也會(huì)在***直接公布。特斯拉湖南區(qū)域工作人員也表示，網(wǎng)上流傳的降價(jià)信息，為不實(shí)消息。
在2023年1月，特斯拉中國(guó)“突然”調(diào)低Model 3/Y車型兩款車型售價(jià)，引發(fā)新能源汽車市場(chǎng)各方動(dòng)作，尤其是3月開始的降價(jià)潮，不少新能源汽車都進(jìn)行了“降價(jià)促銷”。
自主新能源汽車品牌的降價(jià)促銷，讓“壓力”來(lái)到了特斯拉這邊。不少行業(yè)人士紛紛預(yù)測(cè)，“特斯拉何時(shí)降價(jià)”。從某種程度上來(lái)說(shuō)，不少品牌是擔(dān)心特斯拉降價(jià)的。畢竟，特斯拉擁有著超高單車?yán)麧?rùn)及高市值兩大優(yōu)勢(shì)，特斯拉的降價(jià)“底氣”，是其他新能源汽車品牌所沒(méi)有的。
對(duì)特斯拉降價(jià)一事，馬斯克曾表示，是為了讓更多人買得起電動(dòng)車。如果價(jià)格超過(guò)了人們的承受能力，那么需求也就沒(méi)有意義了。
特斯拉的銷售模式
1、直接銷售：特斯拉汽車銷售渠道目前包括公司***和公司持有的全球各地的網(wǎng)絡(luò)商店。在部分地區(qū)，特斯拉設(shè)有線***驗(yàn)店。體驗(yàn)店的主要作用是向客戶介紹特斯拉，讓客戶了解特斯拉的有關(guān)產(chǎn)品，但在體驗(yàn)店實(shí)際上并不直接交易汽車。
2、二手汽車銷售：特斯拉的二手車業(yè)務(wù)通過(guò)回收客戶現(xiàn)有的特斯拉或非特斯拉汽車，以舊換新來(lái)支持新車銷售。以舊換新收購(gòu)的二手特斯拉和非特斯拉汽車后會(huì)由特斯拉直接銷售或通過(guò)第三方進(jìn)行再銷售。特斯拉也重新銷售從其他渠道獲得的二手特斯拉汽車，包括租賃回收。
3、公共充電樁特斯拉有著一個(gè)不斷增長(zhǎng)的超級(jí)充電樁全球網(wǎng)絡(luò)，是工業(yè)級(jí)的高速充電設(shè)備。在可能的情況下，特斯拉還會(huì)將自己的太陽(yáng)能增強(qiáng)設(shè)備和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)與充電樁配置在一起，以降低成本，促進(jìn)可再生能源的使用。
特斯拉在4月6日對(duì)其在美國(guó)的所有車型進(jìn)行了另一輪降價(jià)，這是第五次降價(jià)，其中包括2023年1月的大幅降價(jià)，當(dāng)時(shí)特斯拉針對(duì)一些車型的降價(jià)幅度了高達(dá)20％。本次最新一輪降價(jià)幅度在2％到6％之間，其中Model S和Model X的基礎(chǔ)版降價(jià)幅度最大，售價(jià)降低了5,000美元（約合人民幣3.4萬(wàn)元）。
值得注意的是，作為旗下最熱門的車型Model Y，在特斯拉***車型配置中引入了一個(gè)新的基礎(chǔ)版本，售價(jià)為49,990美元（約合人民幣34.3萬(wàn)元）。據(jù)悉，新加入的版本配備4680電池組，并搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，美國(guó)環(huán)保署（EPA）評(píng)估續(xù)航里程可以達(dá)到449km，而長(zhǎng)續(xù)航版的行駛里程為531km。
除了在配置器中引入新版本外，特斯拉還將Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和性能版的價(jià)格分別降低了2,000美元，長(zhǎng)續(xù)航版現(xiàn)在的售價(jià)為52,990美元（約合人民幣36.4萬(wàn)元），性能版售價(jià)為56,990美元（約合人民幣39.2萬(wàn)元）。 特斯拉還在其網(wǎng)站上指出，所有Model Y車型都符合新的美國(guó)國(guó)稅局規(guī)定，可享受高達(dá)7,500美元（約合人民幣5.2萬(wàn)元）的稅收抵免。
對(duì)于Model 3車型，***用磷酸鐵鋰電池的后輪驅(qū)動(dòng)版本，將于4月18日由現(xiàn)行7,500美元的稅收抵免降低至3,750美元（約合人民幣2.6萬(wàn)元），而Model 3性能版則有資格獲得全部7,500美元的稅收抵免。
Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版和性能版車型本次降價(jià)1,000美元（約合人民幣6870元），基礎(chǔ)版Model 3后輪驅(qū)動(dòng)車型現(xiàn)在的售價(jià)為41,990美元（約合人民幣28.8萬(wàn)元），而Model 3性能版的售價(jià)為52,990美元（約合人民幣36.4萬(wàn)元）。
除了下調(diào)走量車型的價(jià)格外，特斯拉還對(duì)其Model S和Model X豪華車型進(jìn)行了大幅降價(jià)?；A(chǔ)版Model S和Model X的價(jià)格均下降了5,000美元（約合人民幣3.4萬(wàn)元），現(xiàn)在的Model S起售價(jià)為84,990美元（約合人民幣58.4萬(wàn)元），Model X的起售價(jià)為94,990美元（約合人民幣65.2萬(wàn)元）。
本次的降價(jià)也是Model S和Model X在今年的第三次降價(jià)。盡管如此，這兩款車都還沒(méi)有享受稅收抵免政策，因?yàn)樗鼈儚S商指導(dǎo)價(jià)都超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)。享有優(yōu)惠政策規(guī)定轎車售價(jià)要在5.5萬(wàn)美元以下，SUV要在8萬(wàn)美元以下。
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