- 汽車品牌等級怎么劃分檔次
- 汽車品牌各檔次怎么區(qū)分？
- 豪車一線品牌和二線品牌有哪些
- 最新豪華品牌保值率排名：買車之前先看看，路虎比奧迪更保值
- 公認的4個二線豪華汽車品牌是什么？
- 一線二線三線汽車品牌有哪些？
很多人提到豪華品牌就會想到奔馳、寶馬和奧迪，但是除了BBA之外，難道就沒有豪華品牌的車型值得考慮嗎？至少今天說的這4家車企的車就非常值得考慮。雖然這4家車企算是二線豪華品牌，但是旗下產品的口碑和品質卻讓人不得不信服。毫不夸張地說，對于糾結二線豪華品牌怎么選的消費者來說，這4家車企的車依舊備受歡迎，甚至可以說這4家車企的車不試駕也可以買。
第一家：凱迪拉克
相信凱迪拉克火起來之前，通用汽車從來沒有想過凱迪拉克在國內的定位竟然是如此。講真，現(xiàn)在很多人選擇凱迪拉克的原因只有兩方面，一則是這款車的性價比較高，雖然是二線豪華品牌，但是終端優(yōu)惠力度還是非常大的，當然，也沒有網(wǎng)上那么夸張，所謂的五折提車更多是謠言；另一方面則是凱迪拉克的梗，其實圍繞凱迪拉克的梗有很多，有正面的內容，也不乏負面的消息，但是說實話，凱迪拉克的產品定位真的被拉低了很多。不過，這里不得不說的是，凱迪拉克旗下車型的實力毋庸置疑，雖然不能說趕超BBA，但是和同價位的BBA相比，凱迪拉克并不遜色。
第二家：紅旗
很多人覺得紅旗汽車應該算是一線豪華品牌了，講真，我也是這么想的，但是從現(xiàn)實中來看，紅旗應該還算是二線豪華品牌吧。目前紅旗汽車的銷量可謂是節(jié)節(jié)攀升，而且動輒比往年成倍增長，屬實讓人驕傲。講真，對于普通消費者來說，紅旗HS5和紅旗H5都是不錯的家用車型，紅旗H7和紅旗HS7則更好的兼顧了家用與商業(yè)用途。對于大多數(shù)消費者而言，紅旗汽車開出去還是很有面子的。至于質量，從目前的市場表現(xiàn)與口碑來看，紅旗汽車也是給了大家不小的驚喜。
第三家：沃爾沃
沃爾沃在國內的知名度非常高，總有人拿它和BBA相比，但是說句不怕得罪人的話，目前沃爾沃的品牌影響力還是稍遜一籌。不過，沃爾沃旗下產品的實力毋庸置疑，尤其是安全性和環(huán)保表現(xiàn)?？赡苡腥苏f同價位產品的主被動安全配置都不差，但是能做到像沃爾沃這樣超前、實用、好用的卻不多。另外，在用料方面，沃爾沃的氣味真的小了很多，很多細節(jié)的地方也是肉眼可以看出的實在。結合目前沃爾沃汽車的性價比來說，還是值得考慮的。
第四家：林肯
相比上面三家車企，林肯的表現(xiàn)有些低調，但是隨著旗下產品的購車門檻不斷降低，目前林肯冒險家等車型在路上出現(xiàn)的頻率也越來越高。而且如今林肯旗下產品的外觀、內飾、配置、油耗等方面的表現(xiàn)也更符合國人需求，變得受歡迎也就理所應當。至于林肯旗下產品的品質，這點還是不用擔心的。看看早些年的林肯，你就會發(fā)現(xiàn)，林肯車的品質毋庸置疑。
當然，二線豪華品牌還有不少，但是真正能讓消費者動容，或者說讓消費者放棄BBA來選擇的品牌并不多。至少從個人的用車角度來說，上面這4家車企的產品還是值得考慮的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車品牌等級怎么劃分檔次
Rolls-Royce(勞斯萊斯) -英國(德國)、1191Bentley(賓利) -英國(德國)、SPYKER(世爵)-荷蘭、Maybach(邁巴赫)-德國等。
國產二線汽車品牌有奇瑞、一汽東風、江淮、廣汽傳祺，奇瑞雖然在國內汽車界站得最早，但是從如今的發(fā)展來看，競爭力真的比不上一線長安、長城、吉利等品牌。
點評：二線品牌略遜色于一線品牌，但是還是擁有不錯的實力，有望沖上一線品牌。
國產三線汽車品牌有眾泰、力帆、陸風、東南、野馬、華泰、海馬等，很多人都知道這些品牌的制造力、車輛穩(wěn)定性和可靠性都是優(yōu)勢不大的。
點評：三線品牌能保證一定的制造能力，在保證質量前提下壓低價格，也是三線品牌的主要特征。
國產汽車品牌有：集度、五菱、寶駿、紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威、比亞迪，蔚來，小鵬汽車，東風等。
國外汽車品牌有：豐田、大眾、奧迪、奔馳、現(xiàn)代、起亞、標致、凱迪拉克，日產等。
乘用車在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。
汽車品牌各檔次怎么區(qū)分？
根據(jù)豪華程度和車型，汽車品牌可分為一線和二線豪華品牌、超豪華品牌、普通汽車品牌和跑車品牌。一線豪華車品牌有：寶馬、奔馳、奧迪；豪車品牌包括勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、保時捷、賓利和邁巴赫。二線豪車品牌包括：沃爾沃、雷克薩斯、菲尼迪、謳歌、凱迪拉克、捷豹、路虎等。著名的跑車品牌包括：阿斯頓馬丁、邁凱輪、光澤、法拉利、蘭博基尼、布加迪等。
奔馳是戴姆勒-奔馳旗下的世界知名豪華汽車品牌。除了奔馳品牌事故，戴姆勒-奔馳汽車公司還有***art、Maibakh、AMG、Folena等其他知名汽車品牌。
世界頂級豪華汽車制造商勞斯萊斯于1906年在英國成立。該公司的創(chuàng)始人是弗雷德里克亨利萊斯(亨利萊斯)和查爾斯斯圖爾特羅爾斯(查理勞斯)。勞斯萊斯生產的汽車是頂級豪華車的杰出代表，以豪華著稱于世。
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豪車一線品牌和二線品牌有哪些
汽車品牌各檔次怎么區(qū)分？
此排名左右有先后順序，只包含廣為人知的品牌，底下有詳細解說，讓我們先睹為快：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁A1：保時捷，奔馳，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSB1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭B3：雪鐵龍，標致，現(xiàn)代，起亞，***artB4：三菱，鈴木，菲亞特C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其余S檔：S檔存在的意義就是你買不起，但有人卻能買得起，于是買的人就和周圍人劃分了檔次。所謂S級，即指那些普通人努力也未必有實力消費的產品。S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁S1還有好多，比如上海車展的Icona，美國的布加迪殺手Shelby等等，但不是產量太低就是范圍太小知名度不高，不計入表單。
S2爭議不大，賓利也許略可上浮，但也一定位于法拉利之下，不如就保持超跑三小強的順序吧。A檔：A檔是一二線城市隨處可見的豪華品牌，其中產品跨度非常之大，上有一些產品力不輸S檔的車型，下也有買菜車貼標的偽豪華車，不管怎樣，他們和“豪華”始終脫不開關系。A1：保時捷，奔馳，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪A3：謳歌，MINI，DSBBA占據(jù)A1意料之中，下及A級車市場上至AMG，M，RS高端性能車乃至超跑市場通吃，是豪華品牌中毫無爭議的贏家。其中保時捷和瑪莎拉蒂由賽車市場轉型而來，前者依舊著重性能，后者則過度到GT跑車，近些年又做起高端轎車。然而總裁哪都做不過S AMG，跑車也不過爾爾，未得法拉利真?zhèn)?，即使MC和R8也差不止一個級別，品質堪憂，內飾偽豪華，將其列在奔馳之后并不冤。由路虎領軍的A2緊隨A1的步伐，他們各自特點鮮明，才得以在豪華市場分一杯羹。路虎：越野+豪華雷克薩斯：混動+質量特斯拉：電動+馬斯克（x）捷豹：運動+豪華蓮花：輕量化+跑車凱迪拉克：大沃爾沃：安全阿爾法羅密歐：信仰英菲尼迪：歡迎補充路虎大哥在中國特別吊，我也不知道為啥，實際上也就是A2的水平。產品線最完整的雷克薩斯位居第二，剩下基本以全球價格排序。A3沒什么好說的，DS成功以維修費用入圍。------------B檔：B檔進入家用級的范疇，以合資品牌為主，正是花錢少辦事多的代表。相比華而不實的A檔來說，會過日子的老百姓更青睞于B檔車型。B1：大眾，福特，JEEP，豐田，本田，日產B2：斯巴魯，斯柯達，別克，馬自達，雪佛蘭
B3：雪鐵龍，標致，現(xiàn)代，起亞，***artB4：三菱，鈴木，菲亞特B級相當?shù)牟缓门?，B1相對還好，而對于沒有深厚底蘊或者說在當下沒有很好賣點的品牌而言，每推出一個經典車型都足以重塑品牌形象。大眾神車不用說，福特豐田老牌三強，全球銷量說明一切，質量過關產品力強。JEEP號稱平民路虎，憑借越野在年輕人里也獲得一些口碑，在B級里難得豎起鮮明品牌特質。本田日產各有特色，前者動力出色，混動也處于業(yè)界領先，紅頭神話不用多說；后者有GTR，途樂坐鎮(zhèn)，產品也十分齊全。B2斯巴魯是美國市場反響最好的車型之一，水平對置兼顧操控和省油，如果它能哪怕多在意一點點中國市場，就有沖擊B1的勢頭。剩下4位各有特色，斯柯達是冒牌大眾，馬自達操控一流，雪佛蘭不僅有大黃蜂坐鎮(zhèn)，旗下還有克爾維特。然而它同時也是把中國市場做爛的典型代表。不知是為了給大哥別克讓路還是為了眼前的利益，雪佛蘭出了賽歐這款利潤微薄的A0級車，依靠AMT的變速箱以及幾乎國產車般的價格將賽歐賣出了難以置信的數(shù)量，使得雪佛蘭和賽歐幾乎畫上了等號，從此和任何高端詞匯無緣。B3無需多言，法系和韓系真是難兄難弟。***art有特色，然而不能改變其低端車型的身份。
B4在中國已經走向陌路，將要或早已被國產車型取代。C檔：C檔是正在起步的國產車，我們在技術上尚處于摸索階段，品牌價值雖未建立，卻已在市場銷量上漸成氣候。C1：吉利，比亞迪，榮威，奇瑞C2：寶駿，長城哈佛C3：其余吉利是我最看好的國產品牌，接連收購沃爾沃和寶騰，野心很大，想做豪華想做安全想學技術還想做輕量化，非常值得期待。比亞迪的電動不用多說，榮威也找到了自己造車的路，擺脫了國產車“一窮二白”的背景，傍上了互聯(lián)網(wǎng)的概念。寶駿和哈佛是走量中的杰出代表，五菱宏光，560，730，310個個爆款，哈弗H6更是無敵，在眾多國產品牌中贏得了曝光率。
各汽車品牌的靈魂車型是什么？為什么？
之所以有的車型是靈魂車型是因為這輛車所代表的特性就是這個品牌的特性。大家說寶馬就會想到操控，所以3系是他的靈魂說奔馳就是豪華，所以s是他的靈魂jeep是越野，所以越野最好的牧馬人是靈魂路虎是豪華越野，所以對應的是攬勝保時捷是跑車品牌，所以911才是靈魂大眾有的人說是甲殼蟲，但是大眾的理念是讓所有人都開的車，所以我覺得高爾夫更合適
哪些汽車品牌曾經給你過陰影，讓你選擇不原諒它？
2010年春季，比亞迪在成都招聘，作為一個二本學生，去聽招聘會，開場就是這句--請二本學生離開，我們不招。別的企業(yè)都去私下篩選簡歷，大家留個面子。就你比亞迪兇，錘子才買你的產品。居然這么多評論了，更新一下。(錘子是方言口頭禪，并不是罵人的)這已經是七八年前的事情了，當年找工作，二本飽受歧視，這到沒什么。但像比亞迪HR這種話術，確實不敢恭維。就好比你拒絕追求你的人，難道你會說"你太矮了，不適合。你太丑了，不適合。你收入太低，不適合"。況且二本學生那么多，都是比亞迪的潛在客戶，只是比亞迪HR為節(jié)約自己一點時間，話說的臭，我也不推薦周圍的人買比亞迪的車。如是而已?但凡出來工作過的，都知道"人艱不拆"這個詞語的分量。
世界知名汽車品牌和所屬公司是什么關系？
1.日系里，無限現(xiàn)在一般叫英菲尼迪，阿庫拉現(xiàn)在叫謳歌。2.次貸危機后路虎以及捷豹被印度TATA公司（印度最大的公司，主營通訊）收購，現(xiàn)在路虎和捷豹都是阿三的；至于沃爾沃，是個中國人都知道現(xiàn)在是吉利的3.美國戴克公司在07年的時候拆分了。現(xiàn)在不存在戴克公司了，具體情況見評論中李淼大神的回答。4.薩博早年被世爵收購，后來跟中國人談，要賣，瑞典***好像不同意，最后沒賣成。5.MG后來被中國人收購。蓮花則在早年被馬來人收購。6.蘭博基尼不直接歸大眾管，98年歸入奧迪旗下，而大眾則作為其品牌持有人。
什么才叫豪華品牌汽車？
這幾天，凱迪拉克旗下的中期改款XTS車型正式上市，以一種近乎丟掉底褲的方式。為什么這么說？還不是因為新款XTS的價格...29.99萬的起售價格，比之前整整低了5萬！可是，按理來說車型降價應該是好事兒呀，為什么說凱迪拉克XTS的這次降價幾乎是丟掉了底褲呢？因為這是一臺凱迪拉克，這是一臺定位中大型車的凱迪拉克?。?013年，凱迪拉克XTS首次國產上市，定位是一款中大型轎車）2013年，國產凱迪拉克XTS上市，當時通用汽車對XTS的定位，是一款中大型轎車，這個從這臺車5.1米的長度就可以看得出。所以，凱迪拉克XTS上市后，就一直把自己死命的往奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級里面去扎。，憑借著2.8米的軸距，XTS這波硬提的舉動失敗了。從2015年開始，凱迪拉克XTS就在終端市場常年保持著9萬元左右的優(yōu)惠，而主力銷售車型是34.99萬元的最低配。也就是說，這臺定位于懟死奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系的凱迪拉克XTS，實際成交價格只有25萬多。這個價格是啥水平？和奔馳、寶馬、奧迪的B級車最低配價格相當；
與大眾、豐田、別克的B級車中高配價格相當。不知道在2013年的時候，花60萬提了凱迪拉克XTS 3.6L鉑金版（這個車型從2015年開始已經取消了）的土豪們，面對現(xiàn)在的這種價格，是什么樣的體驗。這也是繼當年路虎攬勝極光，從剛上市時的加價后接近70萬跌到國產30多萬的售價后的又一慘案。只不過這一次，凱迪拉克比路虎更慘。因為，路虎攬勝極光的價格雖然跌了，但它依然是在豪華品牌中型suv的售價區(qū)間里，只能說最初路虎的定價太黑心，把中國人當傻子坑，而現(xiàn)在和奧迪Q5相當?shù)慕K端成交價，算是理性回歸了。而凱迪拉克XTS，做為一款軸距2.8米、車長5.1米的中大型轎車，最初的定位是上能打寶馬5系、下能踢寶馬3系，結果現(xiàn)在的價格直接跌到了別克君越的售價區(qū)間里！從品牌到車型級別，都低了一個檔次。最關鍵的是，這一次新款XTS發(fā)布時的官方大幅降價行為，似乎是凱迪拉克方面徹底放棄了抵抗。對于一個豪華品牌汽車而言，不怕銷量低，最怕的是守不住價格，售價就是豪華品牌的命門，尤其是像凱迪拉克XTS這種走量的車型。因為在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，二線豪華品牌在銷量上爆發(fā)超越BBA幾乎是一件不可能的事情了（SUV車型除外，SUV在中國有一定的特殊性）。比如說，我們可以看一下國內二線豪華品牌的銷量。凱迪拉克排在榜首，按照這樣的趨勢，凱迪拉克品牌全年在國內的銷量應該是在15萬輛左右。而這個成績，放在奧迪的話，僅僅是A6L這一款車的銷量水平。（奧迪A6L在2016年的全年銷量是13.5萬輛）別人一個車型就幾乎能秒殺你整個品牌的銷量，所以，對于二線豪華品牌不用關注銷量，我們應該關注價格。這是一個最簡單的道理：賣那么便宜，有什么臉說自己豪華？這年頭，說自己是豪華品牌的汽車，真的不在少數(shù)。比如說WEY、比如說DS、比如說領克、比如說源自德國的豪華品牌寶沃......這些品牌，一個個的都宣稱自己是擁有高大上血統(tǒng)的豪華品牌，，卻一直停留在“自己吹自己是豪華品牌”的階段，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，還是這些品牌旗下車型的產品力，無法把價格支撐到真正的豪華品牌應有的高度。而價格對車的影響，是方方面面的。在周一的推文里，我們聊了車的售價對安全性的影響，對安全性的考量，是基于實實在在的數(shù)據(jù)，是相對冰冷的。而今天我們就聊一個比較虛的話題，車的售價對品牌價值的影響，以及品牌價值對的影響。奔馳、寶馬、奧迪，這是聊豪華品牌繞不開的三駕馬車，那這三駕馬車的車型表現(xiàn)如何呢？咱們以北京市場為例。車叫獸的小團隊對北京市場的這三個品牌的4S店進行了購車咨詢，奧迪A4L車型的優(yōu)惠在7.8折左右，幅度超過8萬元；寶馬3系最低可以到7.6折，幅度接近10萬；
奔馳C級的價格最堅挺，只在2-3萬元的優(yōu)惠。也就是說，同樣的最低配，奔馳C200運動型成交價在29萬上下，寶馬3系320i在25.5萬上下，奧迪A4LPlus 40 TFSI 進取型也在25萬左右。奔馳C級的售價高出了競爭對手一截。而在銷量上，奧迪A4L和寶馬3系并沒有因為價格低而占到什么便宜，反倒是價格更高的奔馳C級，今年的累計銷量上依然領先競爭對手。同樣的現(xiàn)象，在更高級別、更看重品牌的D級車市場會更加明顯。這次咱們不看中國市場，來看看美國市場。在美國市場，奔馳S級的起售價格是92900美元，而奧迪A8L和寶馬7系的起售價格在75000美元左右，比奔馳S級低了接近20%，但是奔馳S級2016年在美國的銷量，比奧迪A8L和寶馬7系銷量總和的兩倍還要多。以上便是品牌的價值――好的產品，才能支撐得起強勢的品牌；強勢的品牌，才能支撐得起更高的價格。因為所謂的豪華品牌，必須得有品牌溢價??！而這種所謂的品牌溢價，帶給消費者的最直觀感受，就是對的提升。前不久，叫獸因為要參加一個線下活動，去了上海某家奧迪4S店，在走進4S店的一剎那，叫獸驚呆了...這特么哪里是一個一線豪華品牌4S店該有的舒適敞亮高，這簡直就是進了一個大賣場嘛...作為一個豪華品牌4S店，該有的干凈整齊清爽高呢？所以說，真正的豪華品牌就應該做到價格足夠堅挺！這時候，很多同學要說了，幾年前奔馳S級也跳水到過60多萬、奔馳E級也有過30萬的裸車價啊。要知道，當年奔馳在國內的價格跳水，不是產品或者品牌出現(xiàn)了大問題，而是企業(yè)內部斗爭。在北京奔馳國產的最初幾年里，奔馳在中國同時存在著兩套經銷商體系，一條是北京奔馳的經銷商體系，另一條是以利星行為主的奔馳中國體系。奔馳中國進入國內的時間，要比北京奔馳早了近10年，在最早的時候，奔馳中國主要銷售進口奔馳車型，而北京奔馳則銷售國產奔馳。這種平衡的關系，隨著W212第四代奔馳E級國產，被徹底擊碎！因為奔馳中國和北京奔馳，同時在銷售E級車，只不過一個是進口的、一個是國產的！于是，以利星行勢力為主的奔馳中國，直接在奔馳體系內打起了價格戰(zhàn)，大幅降低進口E級的售價，為了應戰(zhàn)，國產的北京奔馳E級的價格也開始大幅下調。隨著這種內部戰(zhàn)爭的激化，價格戰(zhàn)的車型不斷擴大，最終影響到了奔馳S級，所以在2013年前后，國內曾經出現(xiàn)的60多萬的奔馳S級，就是由于奔馳中國和北京奔馳的內部價格戰(zhàn)。這種價格戰(zhàn)最終導致了4S店的新車銷售利潤大減甚至虧損，于是就只能從售后往回撈錢了。這又造成了前幾年奔馳極高的售后服務價格。奔馳品牌在國內大損，在國內，很多人對奔馳售后貴的印象，便是來自于這一場奔馳中國和北京奔馳的價格大戰(zhàn)。只不過相對于產品力不足，導致售價***，最后引起的品牌折損，奔馳的這種內斗是有的救的，而且辦法很簡單。
在取得了戴姆勒德國方面的全面支持后，北京奔馳用一種簡單粗暴的方式橫掃了奔馳中國，將利星行體系徹底清除出了奔馳中國，然后收編了奔馳中國舊有的銷售渠道。于是，我們看到了奔馳今天的景象：整車價格堅挺、售后保養(yǎng)連年降價、服務品質穩(wěn)定提升。但是，如果一個豪華品牌，在沒有其他因素的干預下，自己出品的車型實力不濟，支撐不起售價，最后淪落到去和豐田、大眾、比亞迪、長城、眾泰去拼性價比了，那只能用一個“慘”字來形容。類似的車，其實還有凱迪拉克的CT6。CT6，是凱迪拉克目前的旗艦車型。當初通用在CT6的研發(fā)過程中，幾乎把所有牛逼技術和***都優(yōu)先給了這款車。而CT6在發(fā)布時的新車預熱、宣傳方面幾乎已經做到了完美的程度，研發(fā)階段就時不時向媒體露出一些消息、諜照，上市前后均邀請媒體進行國內外大規(guī)模試駕，上市之后緊跟著各種技術解析、新工廠參觀來突出CT6的產品力，以及新年之際用苦思冥想的創(chuàng)意制造熱點話題。比如這個魚缸創(chuàng)意，可以說通用在凱迪拉克CT6的宣傳上下足了功夫。，這個定位上打寶馬7系、腳踢寶馬5系的車型，現(xiàn)在的終端優(yōu)惠維持在10萬元左右，價格已經比寶馬5系的乞丐版還要低出一截...所以，Hold不住價格的凱迪拉克，已經離真正的“豪華品牌”越來越遠了...但并不是說凱迪拉克XTS不好，這應該是25萬價格區(qū)間里，最有性價比的車了！首先，通用在研發(fā)這款車時，可是對標的寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L這種，雖然最終產品實力不濟，但至少也是拔到了相近的水平線上，所以XTS的駕駛感、隔音、乘坐的豪華感等等還是不錯的。另外，在25萬的價格里，你去哪買一臺配置不錯、長度超過5.1米的中大型車呢？這簡直就是一臺低調的***利器啊......只是，叫獸認為，車是最能夠體現(xiàn)“一分錢一分貨”的東西了。如果你花25萬的價格購買了一臺長度5.1米、配置超高的美系豪華中大級車凱迪拉克XTS，那么你就必須接受這臺車的種種問題，比如說做工差...比如說只開了一兩年的XTS后懸掛就塌了...比如說提車半年中控的觸摸大屏就失靈...再比如說很多XTS車主水箱莫名其妙的爆裂...嗯，總之，買車就是這樣一件有趣的事，在有限的預算內，買到了這個、就一定會丟掉那個
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最新豪華品牌保值率排名：買車之前先看看，路虎比奧迪更保值
豪車一線品牌和二線品牌有哪些
隨著汽車時代的高速發(fā)展，全球上也誕生了許多汽車品牌，部分汽車產品也變成了如今的豪華奢侈品。汽車也有了一定的檔次劃分，現(xiàn)在的豪車品牌也被當作是汽車制造工藝的標桿，代表著汽車高性能、高質量的標準。下面就來說說世界中有哪些豪華汽車品牌！
一線豪華汽車品牌在國際上是極有知名度和品牌影響力的，一些車系也被視為汽車界的藝術品且具有收藏價值。而被汽車行業(yè)定義為一線的豪華汽車品牌的有：Rolls-Royce勞斯萊斯、Bentley賓利、Maybach邁巴赫、Bugatti 布加迪、Lamborghini蘭博基尼、Ferrari法拉利、Aston Martin阿斯頓 · 馬丁、Pagani帕加尼、Koenigsegg柯尼塞格等
而二線豪華品牌與一線豪華汽車品牌相比，一線豪華品牌大多以超跑、賽車等系列聞名，二線豪華品牌則是相對貼近于生活的高端品牌。世界二線豪華汽車品牌有：Maserati瑪莎拉蒂、Porsche保時捷、Mercedes-Benz梅塞德斯-奔馳、BMW 寶馬、Lincoln林肯、Audi奧迪等。
至于三線豪華汽車品牌，三線豪華品牌大都在汽車性能和質量也有一定的出色表現(xiàn)，在普通汽車市場的流通性較強。三線豪華汽車品牌有Buick別克、G30.Peugeot標致、Citroen雪鐵龍、Ford福特、Chrysler克萊斯勒、Jeep 吉普、Renault雷諾等。
事實上，對于世界豪華汽車品牌的一線二線三線的區(qū)分是沒有具體判定規(guī)則的，這只是在汽車行業(yè)中自然而成的不成文說法。以上的區(qū)分內容也只是供作參考，并不代表相關汽車品牌真正的資質等級。
公認的4個二線豪華汽車品牌是什么？
日前，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2023年3月中國汽車保值率研究報告》，該報告在一定程度上能夠反映出車企或汽車品牌在產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對于消費者購車而言具備一定的參考意義。
就拿豪華品牌來說，雖然BBA是以往我們認知的一線豪華品牌，但是從實際保值率表現(xiàn)來看，卻并不盡然。從3月份保值率排行榜上可以發(fā)現(xiàn)，保時捷憑借著86.4%的保值率位居第一位，遠超第二名雷克薩斯以及BBA等車型，而這也意味著保時捷作為相對并不算小眾的豪車，擁有著絕對領先的美譽度及保值率。
排在第二位的是雷克薩斯，雖然2022年雷克薩斯銷量折戟并且這種勢頭在2023年仍在延續(xù)，并且雷克薩斯也一改之前的加價購車的風氣，但是從保值率上看，雷克薩斯依然出色，以超越BBA的成績位居第二位，雖然是二線豪華品牌，但是保值率卻超越一線豪車。
在BBA三強中，奔馳的保值率位居第三位，領先于寶馬，這也意味著在終端上奔馳的讓利更小而在二手車市場，奔馳的認可度也更高一些。至于寶馬則位居第四位，雖然落后于奔馳，但是領先于大多豪華品牌。
令人意外的是，排在寶馬之后卻并非奧迪，而是路虎，路虎憑借著62.9%的保值率位居第五位，領先于奧迪，這也意味著雖然此前路虎有“7折豹、8折虎”之稱，但是從保值率上來說，路虎已經超越奧迪。到底是路虎優(yōu)惠少了呢還是奧迪優(yōu)惠多了呢？值得思索。
奧迪保值率位居路虎之后，位居第六位，其保值率落后于奧迪，我想主要和其終端讓利加大有關，對于奧迪而言，如果讓利過高，顯然會對品牌美譽度及保值率造成負面影響。
除了上述幾個豪華品牌外，林肯、凱迪拉克、特斯拉、沃爾沃、捷豹、英菲尼迪、謳歌分列保值率排行榜的第7-13之位，其中林肯、凱迪拉克都屬于二線豪華品牌中的佼佼者，讓利幅度不小而且銷量也不算差。至于特斯拉則是新能源品牌，雖然售價較高但是也在不斷降價，未來其將更普及、更大眾化。
至于沃爾沃則在二線豪華品牌中屬于佼佼者，不論是銷量還是品牌知名度都不錯，而且安全標簽也讓其受到了諸多消費者追捧，市場認可度同樣比較高。此外，捷豹、英菲尼迪、謳歌等品牌則相對一般了，不論是銷量還是保值率都十分拉胯。
寫在最后：
雖然豪車價格昂貴，但是其保值率卻并不相同，這既和市場認可度有關，也和車企終端自身的讓利幅度有關，在購車前看看保值率對于消費者購車不失為一種好的參考。
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一線二線三線汽車品牌有哪些？
1、雷克薩斯
車標運用了橢圓型環(huán)繞的L字母，橢圓代表著地球，寓意將雷克薩斯這一品牌推廣至整個世界。僅用了十幾年的時間便在北美等地區(qū)超過了奔馳寶馬的銷量。雷克薩斯在2015年國內的銷量就累計達到了8.69萬輛，同比增長了14%。雷克薩斯的旗下代表車型有ES300h、IS300、NX300h等。
2、路虎
路虎的代表性車標樣式為一艘海盜船，寓意乘風破浪、無畏艱險。路虎的銷量遍布世界140多個國家。其旗下代表的車型有攬勝、發(fā)現(xiàn)神行、極光等，是唯一致力于打造豪華SUV的品牌。
3、林肯
林肯的車標是矩形框中含著一顆閃爍的星星，預示著光輝璀璨。旗下最著名的就是肯尼迪總統(tǒng)專座檢閱車。除此之外，旗下MKZ、MKC、大陸等， 標志性的飛翼式前臉凸顯豪華氣質。
4、凱迪拉克
凱迪拉克是美國通用汽車集團的一款豪華品牌。誕生于1902年的汽車之城底特律，經過歷史的演練，凱迪拉克被倫敦***俱樂部稱為“世界標準”。
凱迪拉克的車標是選用花冠盾形徽章，上面的顏色組合多樣，每一種組合都代表這一種寓意：金黃于純黑象征智慧與財富，紅色象征果敢，銀白色代表純潔、仁慈、美德與富足，藍色代表著騎士精神。凱迪拉克集聚智慧于勞動為一體，成為汽車工業(yè)的領導者。
一線：Rolls-Royce(勞斯萊斯) 、1191Bentley(賓利) 、SPYKER(世爵)、Maybach(邁巴赫)、Bugatti (布加蒂)。二線：Porsche(保時捷) 、Mercedes-Benz(梅塞德斯-奔馳) 、Lincoln(林肯) 、BMW (寶馬)、Cadillac(凱迪拉克) 、Maserati(瑪莎拉蒂) 。三線：***art(斯瑪特)、Mazda(馬自達)、Subaru(斯巴魯)、Mitsubishi(三菱) 、Hyundai(現(xiàn)代) 、Chevrolet(雪佛蘭)、Dodge(道奇)、Kia(起亞) 、MG(美格)、Fiat(菲亞特) 。
產品質量、價格、售后服務……有很多因素會影響人們的購車意向，而品牌是其中最重要的因素之一。如同化妝品品牌有一線、二線、三線之分那樣，汽車品牌也有不同的檔次區(qū)分。
而我們國產車十二強分別為：一汽、東風、奇瑞、北汽、上汽、廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪、五菱、蔚來。
一汽東風奇瑞是國企，屹立不倒（只要國家不倒），奇瑞更是爭氣的國產，正向研發(fā)的國企。
北汽上汽廣汽長安是最牛的四個地方車企，而且有不止一個的合資品牌，北汽有現(xiàn)代奔馳，上汽有大眾斯柯達通用，廣汽有豐田本田謳歌三菱菲亞特，長安有福自達鈴木ds。
吉利長城比亞迪是民企中最牛的三個，吉利最均衡，長城和比亞迪偏科生，長城專攻suv，比亞迪則電動。
五菱是銷量最好的，還有他就是國產，并不是和通用合作就不算國產了。
蔚來是最高的，ep9是刷名氣和炫技的，es8才是賣的。
這些品牌，可以稱之為一二線。
如吉利，長城，一汽（有紅旗，沒辦法），奇瑞，上汽，五菱，可以稱之為一線。
而長安，北汽，廣汽，比亞迪，蔚來，東風，則是二線。
剩下江淮、東南、海馬等三線。
眾泰，力帆，野馬等四線。
標簽： #品牌
