太平洋汽車網(wǎng)廣汽傳祺gs4車懸架是鋁合金材質(zhì)的，***用該材質(zhì)的車懸架是因為該材質(zhì)的車懸架強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
傳祺gs4懸掛是鋁合金材質(zhì)的，***用該材質(zhì)的懸掛是因為該材質(zhì)的懸掛強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。
廣汽傳祺gs4后懸掛廣汽傳祺gs4后懸掛***用的是四連桿式獨立懸掛系統(tǒng)。
顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下，由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸架才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸架結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運用于后輪的五連桿式懸架為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。
廣汽傳祺gs4懸掛怎么樣廣汽傳祺gs4***用的是前麥費遜后四連桿式獨立懸掛系統(tǒng)。
麥弗遜（Mc.Pherson）式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、『典型的麥弗遜式懸掛』減震器、下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)：減振器上端與車架鉸鏈聯(lián)結(jié)，下端與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，螺旋彈簧套在減振器之外，下擺臂內(nèi)段與車架鉸鏈聯(lián)結(jié)，外端與轉(zhuǎn)向節(jié)聯(lián)結(jié)，減震器起導(dǎo)向作用，可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，下擺臂可以承受來自車輪的側(cè)向沖擊和縱向沖擊載荷，麥費遜獨立懸掛可以看作是燭式獨立懸架的改進型。
多連桿懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，稱為多連桿。
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。
傳祺gs4后懸掛結(jié)構(gòu)圖，傳祺gs4是什么后懸掛廣汽傳祺GS4后懸架的結(jié)構(gòu)是絕大多數(shù)人所關(guān)注的，***用的是四連桿獨立懸架。
多連桿獨立懸架也有不同的設(shè)計。從廠方得到的消息，車輛后懸架設(shè)計***用了一個彎曲的后梁，這是由于未來廣汽傳祺GS4推出四驅(qū)版本而設(shè)計的后梁。另外，車輛還***用了樹脂材料的油箱，在未來的四驅(qū)版本車型上會有一定的形狀變化，較為平整的油箱將會變成馬鞍式的油箱。
多連桿獨立懸架也有不同的設(shè)計。從廠方得到的消息，車輛后懸架設(shè)計***用了一個彎曲的后梁，這是由于未來廣汽傳祺GS4推出四驅(qū)版本而設(shè)計的后梁。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
鋁合金懸掛的優(yōu)缺點（鋁合金懸架和鑄鐵懸架有什么區(qū)別）
鋁合金的優(yōu)點在于重量輕，符合汽車輕量化發(fā)展趨勢，而鑄鐵懸掛則更堅固，更適合用于一些硬派越野車上。而且鑄件很好，先澆注到坯料上，再澆注一年半載，這就是消除應(yīng)力的方法，等坯料受應(yīng)力影響。總的來說鑄鋼、鑄鋁，在消除應(yīng)力方面差不多，至于鍛鋁，成本太高，不會廣泛應(yīng)用！
掛鋁的優(yōu)點。事實上用在汽車上的鋁質(zhì)材料，強度并不低。用七系列鋁鑄件制造懸掛的懸掛鋁，目前國內(nèi)產(chǎn)量很低，大部分依賴進口，所以鋁合金懸掛的成本確實很高。不過我們一般也將連接車體、車輪的部分劃歸簧下質(zhì)，因此，懸掛也歸入簧下質(zhì)的部分，因此懸掛重量減少，等于簧下質(zhì)減少。于是又產(chǎn)生了彈簧下一公斤，彈簧上十公斤的說法，于是為了性能，又產(chǎn)生了給各種彈簧零件減重的做法。
SUV鋁合金懸架的為什么很牛？
鋁合金懸掛的優(yōu)缺點（鋁合金懸架和鑄鐵懸架有什么區(qū)別）
鋁制懸架的優(yōu)點：鋁制懸架可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提升避震器的反應(yīng)速度，避震器的反應(yīng)速度提升了，車輪的貼地性能就會更好，車輪更加貼地，車輪的抓地力就會更強，為行車安全提供保障。懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
百萬購車補貼
根本原因有兩個:
一.第一個就是為了減輕車輛自重，整車質(zhì)量越輕，越有利于提高動力/質(zhì)量比，燃料消耗越有利。
二.減輕簧下質(zhì)量?；上沦|(zhì)量，是英譯過來的一個詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由 汽車 懸掛系統(tǒng)支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車。相應(yīng)的，Sprung Weight是指由 汽車 懸掛系統(tǒng)支撐的重量，是 汽車 質(zhì)量的絕大部分。
而區(qū)分并認(rèn)清兩者，對于一輛 汽車 的穩(wěn)定性及操控性有重大意義。減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕月15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升 汽車 的加速，穩(wěn)定性以及操控性。
屬于簧下質(zhì)量的 汽車 零部件大部分都能實現(xiàn)輕量化，主要是通過更改材料和工藝的方法。
轉(zhuǎn)向節(jié)
擺臂
制動鉗
輪轂
甚至碳纖維制動盤
懸架中的各種控制臂，也都可以使用鋁制產(chǎn)品。
大部分運動型車輛，跑車通過更換材料降低的簧下質(zhì)量非常明顯，對操控和車輛性能的好處很多。
缺點也不是沒有，就是貴啊！
實際上關(guān)于懸掛的材質(zhì)，無外乎就幾種如鋼板沖壓、鑄鋼、鋁鑄件、鍛鋁；沖壓鋼是最常見的材質(zhì)，只不過這玩意存在 應(yīng)力 （簡單理解成物質(zhì)內(nèi)部的力，若不消除、或可能改變零件的形狀）；而鑄造件就好了許多，先鑄造出個鋼坯子，然后放上一年半載、這就是消除應(yīng)力的方式，等毛坯受到應(yīng)力影響、出現(xiàn)變形后，再在變形的毛坯基礎(chǔ)上進行精加工，這樣就去除了應(yīng)力；總的來說鑄鋼、鑄鋁，在應(yīng)力去除方面都差不多，至于鍛鋁、成本太高，并不會廣泛使用！
實際上用于 汽車 上的鋁材質(zhì)、強度并不低，慣性思維下鋁的強度低于鋼（鐵），指的是純粹的鋁、而非鋁合金，實際上這些鋁合金材料已經(jīng)做到了 更低的密度、更高的強度 ，當(dāng)然伴隨而來的則是更高的成本、更貴的價格；如上圖所示、用于打造懸掛的鋁鑄件所***用的是 七系列的鋁合金 ，目前國內(nèi)產(chǎn)量很低、大部分依靠進口，所以鋁合金懸掛的成本是真高；好處在于有效降低 簧下質(zhì)量 ，這對于提高車輛整體性能是有必要的！
所謂的 簧下質(zhì)量 ，實際上就是只上圖中彈簧下面配件的質(zhì)量，比如輪轂、輪胎、制動器，只不過我們通常把一些 鏈接車身、車輪的部件 也劃歸到 簧下 ，所以這樣一來、懸掛也被歸入到簧下的部件范圍了，所以懸掛的重量降低、等同于簧下質(zhì)量降低；所以也就產(chǎn)生了 簧下一公斤、簧上十公斤 的說法，所以為了性能、也就產(chǎn)生了給各種簧下部件減重的做法，如鍛造鋁輪轂、輕量化制動系統(tǒng)（全碳剎車盤）、亦或者是鋁合金懸掛！
比較理想的方式是較大的簧上質(zhì)量、可以讓車內(nèi)舒適性更好（懸掛阻尼度一致，簧上質(zhì)量越大、對于外部力的緩沖就更好），只不過大簧上質(zhì)量、不適合當(dāng)今輕量化的進化思路，就像當(dāng)今的車子、沒有上世紀(jì)車子那種厚重感，其實就是簧上質(zhì)量大幅度降低的原因；至于簧下質(zhì)量當(dāng)然是越低、越好，因為更低的簧下質(zhì)量可以讓底盤的調(diào)校擁有更大的限度，所以這就是提倡降低簧下質(zhì)量的原因，而方式就是利用到鋁合金材料！
總的來說，無論造成么、都講究個用途，還要考慮成本、價格，鋁合金懸掛在一些高級別車上的確是一種亮點，這并非是它牛、只不過是高價格帶來的滿足感罷了，抬一句杠來說它那么牛，那些大貨、硬派越野怎么不用？或許是強度問題、亦或者是維修費用太貴，總之好的產(chǎn)品要做到平衡；高價、買好貨很正常，鋁合金懸掛的逐漸普及、也是一種趨勢，畢竟輕量化是一種趨勢，就像最近這幾年間鋁合金白車身、鋁合金發(fā)動機都在不斷下探，鋁合金懸掛也是如此，它們并不算牛、只是迎合了輕量化的理念！
消費者在看待一臺車好壞的時候，主要是通過 汽車 的三大件來判別，分別是底盤，發(fā)動機和變速箱。底盤的好壞又直接關(guān)系到了車輛在行駛過程中給駕駛者帶來的操作感受和乘坐者的舒適度，它的作用主要是用來緩沖車輪與車架之間的力度，保證車輛在行駛過程中能夠盡可能的減少震動所引發(fā)的沖擊力，能夠讓車輛始終處于一個較平順的表現(xiàn)狀態(tài)下，簡單來講就是能夠做到更好的減震效果。
目前市面上比較常見的懸架材質(zhì)分為鑄鐵沖壓鋼材和鋁合金相，對于普通的鑄鐵材質(zhì)和沖壓鋼材材料，全鋁合金懸架能夠大幅度的提升車輛的操控響應(yīng)能力，以及輪胎的抓地力表現(xiàn)。車輛使用全鋁合金的懸架會比普通材質(zhì)的懸架更大幅度的去提升車輛的整體性能表現(xiàn)，無論是對于某些極端的操作表現(xiàn)，或者是整車的加速響應(yīng)都有非常大的幫助。
雖然鋁合金懸架對于車輛的操控性表現(xiàn)有非常大的幫助，但是由于較高的制造成本，通常情況下只有在豪華品牌的中高端車型上才會使用，目前市面上20萬左右的車型，基本上是很少或者是看不到這種懸架材料的使用，很多車型均以鑄鐵或者是沖壓鋼材的材料作為懸架主要的制造材料，而目前在這個級別范圍內(nèi)，只有福特銳際能夠做到以20萬左右的價格區(qū)間使用了，在50萬左右以上的車型才會使用到的全鋁合金懸架。這樣的配置，對于這個價位的車型來講，還是非常厚道的，大幅度提升了銳際在同級別競爭對手中的領(lǐng)先優(yōu)勢。
除此之外，我們要明白為什么福特敢于在銳際這款車型上使用全鋁合金懸架，我認(rèn)為有兩個非常重要的原因，一、提升車輛的競爭優(yōu)勢，二、能夠減輕車輛的自身重量。畢竟全鋁合金材質(zhì)和鑄鐵材質(zhì)相比，材料上的重量會輕很多，車輛的整備質(zhì)量越低，越有利于提升車輛的加速表現(xiàn)以及油耗的平均水準(zhǔn)。此前的美國車型給人的印象一直以來都是高于問號的代名詞，但是像福特和別克這樣的車企，都在各個層面盡可能的降低車輛的油耗表現(xiàn)，以此來爭取更多的家用型消費者向自己的品牌車型靠攏銳際的出現(xiàn)，加上他之所以為什么使用全鋁合金懸架，很大程度上也是出于這個因素的考量。
綜上所述，像福特銳際這樣20來萬左右的緊湊型合資品牌SUV，能夠使用到豪華品牌中高端車型才會使用的鋁合金懸架，誠意非常足，并且由于這種懸架材質(zhì)的制作成本高昂，足以可見福特此次推出全新車型的比較講究。全鋁合金懸架材質(zhì)的使用能夠進一步降低車身重量，提升車輛行駛品質(zhì)，降低車輛的油耗表現(xiàn)。
鋁合金懸掛并沒有多牛，相較于鑄鐵的懸掛，鋁合金懸掛最多的只能說質(zhì)量比較輕盈，能最大限度的減少車子的重量，更好的實現(xiàn) 汽車 的輕量化。
現(xiàn)在市面上大多數(shù)的中高端 汽車 使用的都是鋁合金的懸掛，這種材質(zhì)的懸掛好處就是質(zhì)量輕，維護成本也相對較低，車子重量下來了，車輪所承受的壓力也就會大大減少，所以 汽車 的靈敏度就會提高，操控就會更加靈敏，油耗也會相應(yīng)的降低。
雖然鋁合金懸掛有很好的減重和提高操控性的效果，但是力學(xué)性能不及鑄鐵，也就是硬度不如鑄鐵的懸掛，所以一般 汽車 受力小的部分使用鋁合金，關(guān)鍵部位受力點還需要鑄鐵。
眾所周知，鑄鐵是非常硬的鐵合金，硬度很強，含碳量很高，缺點就是延展性差，非常的脆。所以鑄鐵懸掛不會變形要么就是直接斷掉，要么就是保持原樣。
兩種不同材質(zhì)的懸掛，各有各的好處，鋁合金的好處在于質(zhì)量輕盈，符合 汽車 輕量化發(fā)展的趨勢，而鑄鐵懸掛則更加結(jié)實，比較適合用在一些硬派越野車上。
好多進口車型都***用全鋁車身，并且***用鋁合金懸架，鋁合金懸架有韌性并且硬度高，能夠支撐大幅度和高強度使用，對于轎車來說，能夠提供良好的舒適性，對于SUV車型來說能夠提供良好的懸架行程，能夠保證整體的車身姿態(tài)，但是鋁合金懸架高昂，一般會配備在豪華車型上，普通車型并不會使用
最新熱度比較高的SUV車型福特銳際***用了鋁合金懸架，這樣的配置是很厚道的，這款車型定位為緊湊型SUV，但是尺寸比較大，整體外觀顏值非常突出，但是價格水平不高，在全系標(biāo)配四驅(qū)的前提下，入門車型是18.98萬，整體性價比很突出，做工用料非常扎實，在同級別車型中很有競爭力
同為美系車的凱迪拉克CT6也***用了鋁合金懸架，同時***用了全鋁車身，用料非常夯實，為了減輕車重，同時增加安全性，底盤和前后保險杠使用了大量的鋁合金材質(zhì)，用料非常突出，這款車型定位為中大型轎車，整體品牌力和產(chǎn)品力不錯，優(yōu)惠力度很強，性價比很突出
總結(jié)：鋁合金懸架制作成本高，但是重量輕，韌性足，并且有很強的硬度，用于懸架部分，可以減輕車身重量，同時提升行駛品質(zhì)
從Aion S開始，廣汽新能源便***用全新的百萬豪車級全鋁純電專屬平臺GEP2.0，該平臺***用了百萬級豪車才有的全鋁合金底盤，實現(xiàn)高強度與輕量化完美融合，并具有底盤韌性強、操控平衡等優(yōu)點，是高端新能源車領(lǐng)域唯一能與特斯拉比肩的純電專屬平臺技術(shù)，也是Aion S和Aion LX具備出眾實力的關(guān)鍵。相信同平臺的Aion V，也會青出于藍而勝于藍的。
因為***用鋁合金懸架的車輛減輕了簧下質(zhì)量。輪胎的質(zhì)量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質(zhì)量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設(shè)定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當(dāng)輪胎還沒有機會移動到適當(dāng)?shù)牡孛嫫鸱兓潭葧r，車體就浮起來了。說得簡單一點，簧下質(zhì)量輕了，當(dāng)你車輛過崎嶇不平的路面時，懸掛被壓縮以后回彈會更快，***用鋁合金懸架的車子，過減速帶80碼都感覺非常平穩(wěn)，就是因為回彈快。另外簧下質(zhì)量減輕了，輪上功率就會增加，也就是動力傳到輪子損失更小，加速都會得到一定提升。
改裝界有傳言:減輕1KG的簧下質(zhì)量的效能可以等同于減輕15KG的簧上質(zhì)量。當(dāng)然，其中數(shù)據(jù)不一定那么精確，但效果及影響確實如此。在簧上質(zhì)量不變的情況下，減輕簧下質(zhì)量可以在一定程度提升 汽車 的加速，穩(wěn)定性以及操控性。
大家都知道，一輛 汽車 從靜止到啟動的加速過程需要很大的能量。而讓輪胎從原地不動到滾動起來也是需要很大的能量，輪胎越重，需要的能量也就越大。因此，輪胎（或者是輪轂）的重量減輕了，需要的動力也就減少了，加速就能提升。
從另一方面講，輪胎（或者輪轂）的重量減輕了，慣性也就變小，遇到坑洼不平的路面時反應(yīng)相應(yīng)就快了（懸掛在此不做討論，當(dāng)然影響是很大的），穩(wěn)定性及操控性自然就能上升。
結(jié)合簧上質(zhì)量，有這么一個簡單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。
由于輪胎的接地壓是由車體重量提供，若是車體重量大，自然可以把輪胎的對地接地壓增加，不過當(dāng)壓到不平路面時，輪胎的質(zhì)量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質(zhì)量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設(shè)定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當(dāng)輪胎還沒有機會移動到適當(dāng)?shù)牡孛嫫鸱兓潭葧r，車體就浮起來了。
所以，在簧上質(zhì)量一定的情況下，我們需要盡可能地減小簧下質(zhì)量。從結(jié)構(gòu)上來看，獨立懸架的簧下質(zhì)量就比非獨立懸架輕，所以它的操控穩(wěn)定性更好，而輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件（拉桿、搖臂等）之所以得到廣泛應(yīng)用，主要也是因為它們能有效減少簧下質(zhì)量。
鋁懸架，同等情況下會比碳鋼件重量輕，目前大多數(shù)好一點的車基本***用鋁制部件主要功能是為了減重，提高燃油經(jīng)濟性，目前絕大多數(shù)的鋁制部件要么是鑄件或者沖壓件，具體的性能還的需要清楚是什么材料或者那個牌號的鋁合金，鋁件不一定比碳鋼強度高，具體材質(zhì)具體分析，國內(nèi)一些不懂車的人或者測評節(jié)目把鋁件吹的神乎其神，這源于他們不懂造成的，再有就是鋁制部件的成本相對較高，因此損壞后維修成本會提高。
減輕簧下質(zhì)量，用笨一點的方法解釋：比方車過減速帶的時候，首先是懸掛彈簧壓縮給車身產(chǎn)生沖擊，由于鋁合金懸掛質(zhì)量小，沖擊力相應(yīng)會小。第二步：懸掛壓縮后回彈過程，可以理解成懸掛和車體之間相互推開作用，由于力的作用與反作用關(guān)系，鋁合金懸架質(zhì)量小，車體受到的反作用也相對小，懸架回彈也快，車體下墜幅度也小，總之，穩(wěn)定性舒適性更好。
很多人會告訴你，減少簧下質(zhì)量 ，操控，乘坐會好些。再就是重量輕，節(jié)油。
如果說減少簧下質(zhì)量，相信很多人一臉懵逼。
通俗：車輛在行駛時，輪胎會不停的跳動，如果懸掛越輕就可以減少輪胎跳動帶來的慣性勢能，這樣就加強減震濾震效果。這就是鋁懸掛牛逼的地方。
標(biāo)簽： #懸掛
