汽車評價(jià)：電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入高增長階段后，消費(fèi)者購車用車的重點(diǎn)關(guān)注面，將會(huì)從動(dòng)力性、續(xù)航里程、充電換電補(bǔ)電便捷性，轉(zhuǎn)向智能化、網(wǎng)聯(lián)水平上，智能化、網(wǎng)聯(lián)化會(huì)成為消費(fèi)者選車用車時(shí)，必須滿意、必須先進(jìn)、必須時(shí)尚、必須可靠、必須可信的標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)由消費(fèi)者強(qiáng)力推動(dòng)的智能汽車狂飆時(shí)代已經(jīng)到來。
2月28日，在汽車評價(jià)研究院舉辦的“地平線杯”第四屆世界智能汽車年度車型評價(jià)結(jié)果暨世界智能汽車品牌高峰論壇上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)代表、科研院所的學(xué)者以及行業(yè)協(xié)會(huì)專家匯聚一堂，就“消費(fèi)覺醒下，智能市場需求的變與不變”進(jìn)行了深入研討。
汽車評價(jià)研究院首席研究員、圓桌主持人
智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速市場化應(yīng)用
汽車企業(yè)傳統(tǒng)的造車方式已沿襲多年。而今，智能化理念正悄然改變原有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌道，進(jìn)而顛覆著人們對汽車的想象。透過“地平線杯”世界智能汽車年度車型評價(jià)入圍車型分析，汽車市場傳遞出一個(gè)重要信號(hào)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在加速市場化應(yīng)用。
據(jù)評委會(huì)提供的數(shù)據(jù)來看，車道保持***、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、智能泊車這四項(xiàng)的搭載率均為100%，只有全部搭載這些功能才能獲得“入場券”。此外，絕大多數(shù)的入圍車型都搭載了并線***、車道偏離預(yù)警功能，搭載率分別為95.30%與98.10%。道路交通標(biāo)志識(shí)別搭載率攀升至74.90%，增長率為13%，78.7%的入圍車型搭載疲勞提醒功能。
專業(yè)汽車消費(fèi)者 艾華
專業(yè)汽車消費(fèi)者艾華認(rèn)為，汽車企業(yè)面對的挑戰(zhàn)正是基于消費(fèi)者需求產(chǎn)生的，汽車企業(yè)必須投入人力、精力和物力去完成智能化的改變。其實(shí)，每次汽車市場消費(fèi)升級或科技升級都會(huì)在創(chuàng)造新需求點(diǎn)的同時(shí)，給從業(yè)者帶來新的挑戰(zhàn)。
智能化帶來全新用車生活
如果說新能源車從驅(qū)動(dòng)方式刷新了人們對車輛使用的認(rèn)知，那么智能網(wǎng)聯(lián)化便是讓車輛由內(nèi)而外發(fā)生了質(zhì)的變化。
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車消費(fèi)市場正處于快速成長期。在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能下，自動(dòng)駕駛、智能座艙、語音交互等功能占比持續(xù)增加，顯著豐富了消費(fèi)者的用車生活。
中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長 朱孔源
對此，中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長朱孔源表示，由于汽車是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，因此智能汽車的快速發(fā)展對于汽車市場發(fā)展而言意義重大，智能汽車正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，智能汽車的出現(xiàn)對消費(fèi)市場也帶了很大變化。“此前市場上銷售車輛的主要渠道是4S店，這種現(xiàn)象伴隨新能源車市場的發(fā)展開始出現(xiàn)變化，包括現(xiàn)在很多車企***用直銷模式、商超模式，智能化在迎合技術(shù)發(fā)展需求的同時(shí)，更推動(dòng)了整個(gè)年輕消費(fèi)市場的變革?！彼M(jìn)一步說道。
資深汽車評論家 孫勇
在談及智能化對消費(fèi)者用車生活影響時(shí)，資深汽車評論家孫勇表示，借助智能化技術(shù)，減輕了很多駕駛者的負(fù)擔(dān)，比如自動(dòng)泊車技術(shù)和遠(yuǎn)程遙控功能的廣泛應(yīng)用，明顯提升了消費(fèi)者的用車生活品質(zhì)。從某種意義上而言，車輛被智能化賦予了更多的價(jià)值。
消費(fèi)者對于高品質(zhì)用車生活的需求是始終未變的，汽車企業(yè)唯有洞察消費(fèi)市場需求變化，方能不被時(shí)代所淘汰。艾華介紹：“現(xiàn)在人們生活空間的拓展，消費(fèi)者的主觀能動(dòng)性希望體驗(yàn)到更好的功能和服務(wù)。此外，消費(fèi)場景日趨多元化，使消費(fèi)需求也在同頻發(fā)展，變得更加多元化，這兩個(gè)因素疊加在一起促成對于未來車輛新需求的產(chǎn)生。
長安汽車華北戰(zhàn)區(qū)副總監(jiān) 蔡勇
蔡勇表示，隨著消費(fèi)者對于智能化體驗(yàn)的需求與日俱增，人們期待體驗(yàn)到更高品質(zhì)的用車生活，這個(gè)變化需要引起業(yè)內(nèi)的重視。
自動(dòng)駕駛落地仍需技術(shù)完善
雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展尚未成熟，但消費(fèi)市場對于這項(xiàng)“黑科技”的熱度不減。
此前，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的《自動(dòng)駕駛在中國》調(diào)查報(bào)告顯示,中國消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛關(guān)注度呈較高水平。近五成中國消費(fèi)者認(rèn)為全自動(dòng)駕駛技術(shù)對于駕駛非常重要，這一比例明顯超過其他國家地區(qū)。不過，隨著自動(dòng)駕駛逐漸步入發(fā)展快車道，如何明確自動(dòng)駕駛車輛責(zé)任劃分,直接關(guān)系到自動(dòng)駕駛背景下駕乘者的切身利益。
眾所周知，由于L0-L2級別的自動(dòng)駕駛，駕駛員可完全操控車輛，所以事故責(zé)任劃分非常明確。而L3及以上級別責(zé)任劃分較為復(fù)雜。
孫勇表示：“我覺得未來智能汽車在5年內(nèi)在一部分通信條件好、基礎(chǔ)設(shè)施比較好的特定區(qū)域可能會(huì)實(shí)現(xiàn)L4級左右的自動(dòng)駕駛，肯定不是大范圍的。特定區(qū)域包括道路設(shè)施基礎(chǔ)條件、地圖精確度以及車輛本身的融合程度都要具備。”
艾華補(bǔ)充道，自動(dòng)駕駛除了技術(shù)發(fā)展水平限制外，相關(guān)配套法規(guī)建設(shè)也需要盡快提上日程。
欣喜的是，去年已經(jīng)就此展開布局。2022年7月，深圳市人大常委會(huì)會(huì)議審議通過《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》），對自動(dòng)駕駛車輛使用管理、發(fā)生交通事故時(shí)權(quán)責(zé)認(rèn)定做出劃分，新政將于去年8月1日起正式實(shí)施。這是國內(nèi)首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化應(yīng)用作出明確規(guī)定。
可以看出，此次政策的發(fā)布是地方對自動(dòng)駕駛規(guī)定權(quán)限責(zé)任的一次嘗試。但對于整個(gè)汽車市場而言，目前國家范圍內(nèi)的法律法規(guī)還在制定過程中，有待進(jìn)一步完善。
朱孔源認(rèn)為，目前來看在近五年實(shí)現(xiàn)L4級別自動(dòng)駕駛還是一個(gè)相對提前的概念，限制自動(dòng)駕駛的并非技術(shù)本身，而是需要配套的市場使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。考慮到自動(dòng)駕駛涉及的相關(guān)范圍廣泛，制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和填補(bǔ)市場空白需要10年以上的時(shí)間，但距離真正意義上的L4級別普及化應(yīng)用還為時(shí)尚早。
無獨(dú)有偶，艾華對此也持有相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，未來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)廣泛搭載于量產(chǎn)新車之上，駕乘者在車輛行駛中可以工作、學(xué)習(xí)以及活動(dòng)，由于與其相關(guān)的困難較多，所以目前需要保持信心，逐步推進(jìn)相關(guān)自動(dòng)駕駛法規(guī)的完善。
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汽車評價(jià)研究院是什么單位
文/《汽車人》張敏
一汽解放副總經(jīng)理，商用車開發(fā)院院長、黨委書記吳碧磊，不會(huì)忘記20多年前，自己剛到長春汽車研究所那會(huì)兒的情形。
1992年冬天的長春，早上天亮得很晚，還冷得出奇。到了試驗(yàn)場，先得熱車。過十幾分鐘，車是熱了，人在駕駛室里凍得透心涼，就算穿著軍大衣也擋不住。
吳碧磊還挺懷念那段艱苦的職業(yè)初期生涯，“沒事，那會(huì)年輕，身體扛得住”，他說辛苦點(diǎn)沒什么，跟研發(fā)老人們學(xué)到不少東西。
憑著對于技術(shù)的一腔熱情與刻苦鉆研的勁頭，他很快從同齡人中脫穎而出。
如今的一汽解放商用車開發(fā)院，名字幾經(jīng)變遷，2017年-2019年稱為“解放事業(yè)本部商用車開發(fā)院”，而1995年-2017年稱為“一汽技術(shù)中心”，再往前則稱為“長春汽車研究所”。
不管名字如何變，它始終作為一汽商用車惟一的研發(fā)基地存在，吳碧磊則經(jīng)歷了所有這些變化。1992年從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)，被分配到當(dāng)時(shí)的長春汽車研究所，他用了20多年時(shí)間做到院長，從來沒“挪過窩”。他從基層升任，是一汽商用車純粹自己培養(yǎng)的專家和項(xiàng)目開發(fā)人才。
可以說，吳碧磊的整個(gè)職業(yè)生涯都在這里度過，品嘗了所有的酸甜苦辣。盡管他是70后，算是集團(tuán)“年輕后備干部”，但其研發(fā)資歷之深，很少有同仁能比。
吳碧磊說自己很***，趕上了一個(gè)好時(shí)代。很多老一代“研發(fā)人”，一輩子都未必能趕得上做一個(gè)大項(xiàng)目，CA10賣了30年才停產(chǎn)。而他參與策劃了J3、J4，主持開發(fā)了J6和J7，經(jīng)歷四代商用卡車的研發(fā)歷程，都伴隨著解放每一步成長、壯大。
開放合作，自主創(chuàng)新
2019年7月15日，第100萬輛解放J6卡車下線。一向以硬漢形象示人的吳碧磊眼圈有點(diǎn)發(fā)紅。從第一輛到第100萬輛，他全程在線。中間經(jīng)歷的挫折和失敗，就像勇士的傷疤，后者只能讓勝利看上去更輝煌、更具說服力。
在吳碧磊的職業(yè)生涯中，沒有哪一款商用車能與J6相比。2019年底在南昌商務(wù)年會(huì)的時(shí)候，66款產(chǎn)品一字排開，那氣勢，旁觀者震撼，參與者心醉。經(jīng)歷過研發(fā)的磕磕絆絆，吳碧磊說：“解放J6無論是對我個(gè)人、還是對解放、甚至是對中國商用車行業(yè)，都具有重大意義?！眲e人聽這話，感受到的是J6的地位，但在吳碧磊心里，包含著他的青春年華和往事追憶，歷盡千帆，別有一番滋味在心頭。
J6是具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代重卡。吳碧磊領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，解決技術(shù)難題1500余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新300多項(xiàng)，獲得專利100余項(xiàng)，其中有46項(xiàng)創(chuàng)新是在國內(nèi)卡車上首次應(yīng)用，一次性完成了J6產(chǎn)品五大平臺(tái)、12個(gè)系列、300余種車型開發(fā)。
一汽解放獲得了屢經(jīng)摔打、能打勝仗、團(tuán)結(jié)一致、水平和眼界與既往大不相同的隊(duì)伍。而吳碧磊本人，則成長為頂門立戶的研發(fā)帶頭人。
在J6之前，國內(nèi)對高端重卡需求量不大，廣東有日本進(jìn)口的T850重卡，對于高端重卡，國內(nèi)研發(fā)人員不但沒有相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，甚至都很少見過。
在2000年的時(shí)候，一汽在和奔馳談商用車合作，一汽自己的新一代商用車項(xiàng)目（就是后來的J6）也已經(jīng)立項(xiàng)。有人提議兩條線合并，但隨即被否定了，時(shí)任一汽集團(tuán)副總工程師、一汽技術(shù)中心主任李駿認(rèn)為，核心技術(shù)還得自己掌握。這一決定，在20年之后看來是非常英明的，但當(dāng)時(shí)面臨的困境，是不知道如何設(shè)計(jì)，也不知道如何驗(yàn)證和生產(chǎn)。
按照吳碧磊的說法，奔馳合作項(xiàng)目，讓研發(fā)人員開闊了眼界，對目標(biāo)選擇有很大提升因素。說白了，明白目標(biāo)值在哪里，要怎么做。同時(shí)，奔馳有一套評價(jià)體系，正好作為換代產(chǎn)品的參考。
在2000年這一年，原一汽技術(shù)中心副總師沈言行帶領(lǐng)各專業(yè)技術(shù)人員，就拿出了策劃方案。他們擁有第二、第三代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，自身基本功也都很深厚，缺乏的是一點(diǎn)“點(diǎn)撥”。可以說，J6的起步還是很順暢的。
J6最早的造型設(shè)計(jì)由意大利IDG公司擔(dān)任，而工程設(shè)計(jì)中意雙方共同參與，以一汽團(tuán)隊(duì)為主來做。
從2001年到2002年，商用車項(xiàng)目幾大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、前后橋）等子項(xiàng)目同時(shí)啟動(dòng)。一汽也在總裝工藝上做了充分投資。2003年9月，首批3輛A樣車就試裝出來，投入試驗(yàn)。
這期間吳碧磊接任朱啟昕，擔(dān)任項(xiàng)目總經(jīng)理。
而J6驗(yàn)證時(shí)間居然長于設(shè)計(jì)試制時(shí)間，J6團(tuán)隊(duì)***用的三代驗(yàn)證法，就是國際上通行的做法。在吳碧磊團(tuán)隊(duì)的努力下，J6重型車順利通過了德國萊茵TüV歐標(biāo)認(rèn)證和奧地利M***NA歐洲100萬公里耐久性試驗(yàn)，取得俄羅斯和伊朗出口認(rèn)證證書，榮獲2010年國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
解放J6的成功讓解放重拾自主研發(fā)的信心，也讓吳碧磊看到對外合作的重要性。如果沒有和海外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開發(fā)，不向歐洲廠商學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，就不能開發(fā)國內(nèi)最高水平的產(chǎn)品。當(dāng)然，開放的目的是用好***，最終還是要回歸自主。
解放J6的成功，體現(xiàn)了自主堅(jiān)守的重要性。開發(fā)產(chǎn)品要耐住寂寞，需要時(shí)間積累和技術(shù)沉淀。吳碧磊回顧當(dāng)初J6起步“道路選擇”的問題，他說很佩服當(dāng)年老一代決策者看得遠(yuǎn)，沒有注重短期利益。解放一路走來，就是靠著一代代傳承下來，不光是技術(shù)底蘊(yùn)的承接，更有道路自信。走對了路，努力才有回報(bào)?？瓷先?，吳碧磊對如今解放以研發(fā)牽引的路線，也頗有自信。
勇士的傷疤
不過，J6的成長沒有如此一帆風(fēng)順。吳碧磊稱，J6上市的頭兩年只賣了1700輛，銷量不佳。他說，不光營銷部門，整個(gè)研發(fā)隊(duì)伍也在反思。J6產(chǎn)品定位比較高，國內(nèi)當(dāng)時(shí)的購買力還沒跟上。J6看上去有點(diǎn)“出生過早”。
而且，J6設(shè)計(jì)預(yù)設(shè)的前提是“標(biāo)載運(yùn)輸”，但市面上都在幫客戶做超載車。運(yùn)輸管理上以罰代管、法律缺位現(xiàn)象比較嚴(yán)重。這樣一來，吳碧磊團(tuán)隊(duì)追求技術(shù)向歐洲靠攏，就顯得有些尷尬。
吳碧磊淡化了尋找問題的過程，只用了一年多的時(shí)間，J6迅速調(diào)整了配置，在2009年實(shí)現(xiàn)了銷量爆發(fā)，當(dāng)年賣了6.4萬輛。商用車單一車型達(dá)到這個(gè)地步，是不折不扣的成功。
隨后，法規(guī)越來越嚴(yán)格，超載現(xiàn)象得到遏制?？蛻粢矊Ω叨塑囆椭饾u有了更大的需求。因?yàn)楦叨塑囆碗m然初始投入較大，但壽命長、省油、可靠性高、駕駛舒適性和適用場景廣泛，從全壽命周期看還是劃算的。
吳碧磊總結(jié)這段時(shí)間的商用車市場，是政策和市場力量博弈的結(jié)合體。他的感悟是，合適的產(chǎn)品，就是在合適的時(shí)間點(diǎn)投放合適的技術(shù)。
在同事眼里，吳碧磊對上不說困難、對外不提苦衷。都說市場是金標(biāo)準(zhǔn)，但市場就永遠(yuǎn)且時(shí)時(shí)都是正確的嗎？吳碧磊那段時(shí)間想了很多。“頭發(fā)也是那會(huì)兒變白的最快。”吳碧磊坦承。
預(yù)判幾年后的情況，當(dāng)然是痛苦的。既要看到三五年之后，又要平衡當(dāng)下的市場需求，吳碧磊說自己一直在走鋼絲。關(guān)鍵還在于，他要承擔(dān)預(yù)判不準(zhǔn)的責(zé)任，而且是解放的重量級產(chǎn)品，實(shí)際上不容有失。
調(diào)整過程中，自主研發(fā)的優(yōu)勢凸顯。因?yàn)檠邪l(fā)力量在自己手里，所以看到了，就能迅速反應(yīng)。J6的迭代速度之快，逐漸積累了口碑。這為J6成為商用車的王者地位奠定了基礎(chǔ)。
什么叫迭代？吳碧磊解釋稱，用戶是用過J6的，一切心里有數(shù)。每一年，產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)都被繼承，缺點(diǎn)都在改善。幾年下來，口碑自然就樹立起來。到目前為止，J6仍然是商用車市場上的常青樹。
解放J6的成功，讓外界看到，解放不僅具有一流研發(fā)能力，更重要的是，已經(jīng)找到研發(fā)與市場經(jīng)營有效結(jié)合的密碼。
聯(lián)合工作制
J6成功了，但是將來面向國際市場、面向智能化，必須研制新的未來車型。如果J6的初衷，是為了追上國際水準(zhǔn)，那么J7則完全為了超越而生。
所以，一汽解放在J7上投入更多的資金、時(shí)間和***，就符合邏輯。實(shí)際上，J7的策劃和項(xiàng)目立項(xiàng)就用了3年，造型設(shè)計(jì)也比J6多了一年。由于J6的成功，也為J7贏得了時(shí)間。
吳碧磊當(dāng)時(shí)對開發(fā)團(tuán)隊(duì)說，如果J7的做工、品質(zhì)、性能達(dá)不到國際高端的水平，寧可出不來，也要咬住這個(gè)目標(biāo)不動(dòng)搖。這不是拍腦袋決定，一汽解放已經(jīng)看到，國內(nèi)市場和10年代之前大不相同，高端商用車的需求一年比一年大。
事實(shí)上，2018年推向市場的J7也達(dá)成了高端定位、抗衡進(jìn)口車的目標(biāo)。
現(xiàn)在回過頭看J7的研制過程，從一開始設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就定得高，牽引制造標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)也必須跟上。底盤涂裝這種客戶看不見的地方，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于既往產(chǎn)品。而且，前后橋、變速箱也都為J7專門研發(fā)。經(jīng)過高端商用車的歷練，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)和能力，也上了一個(gè)臺(tái)階。
不僅如此，吳碧磊稱，J7在項(xiàng)目開端，就舉全公司之力建立了聯(lián)合團(tuán)隊(duì)。制造技術(shù)團(tuán)隊(duì)、制造工藝團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、市場營銷團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)同時(shí)參與。而當(dāng)年J6研制的時(shí)候，后兩者在稍后的階段才參與進(jìn)來。J7研發(fā)對促使開發(fā)院“聯(lián)合開發(fā)”理念的形成，起到關(guān)鍵作用。
某種意義上，J6、J7的成功，也受益于20多年前推出的解放J3、J4。盡管按照現(xiàn)在的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，尚存差距，但從解放研發(fā)體系成長看，這兩代產(chǎn)品有著重要的意義，正是通過J3、J4的實(shí)際操練，解放研發(fā)體系才向市場化邁進(jìn)一大步。
尤其是開發(fā)J4時(shí)，解放市場正處于低谷期。吳碧磊對此非常敏感。他就和現(xiàn)任一汽解放銷售公司總經(jīng)理、黨委書記王志才一起去華北調(diào)研，兩個(gè)人走了十幾天，走遍了河北、天津、河南和山西市場。這段走訪經(jīng)歷，對他后來做產(chǎn)品設(shè)計(jì)幫助很大。
這種對于市場的敏感性，一直持續(xù)到他主導(dǎo)開發(fā)J5、J6、J7中。研發(fā)體系與銷售體系的密切結(jié)合，深入市場，深刻了解用戶需求，這也是解放產(chǎn)品一直能夠引領(lǐng)商用車潮流的原因。
克制與成就
J7在面向未來智能化的目標(biāo)上，技術(shù)使用還是非?？酥?，不成熟的技術(shù)不能直接上車。L5級自動(dòng)駕駛是J7的目標(biāo)，現(xiàn)在J7具備L2級***駕駛能力，而2017年4月，在一汽農(nóng)安智能試驗(yàn)場，已經(jīng)做了L3和L4級自動(dòng)駕駛的演示。吳碧磊稱之為“產(chǎn)品成型”，而非“產(chǎn)品成熟”。
吳碧磊看好在特定場景下，率先實(shí)現(xiàn)高等級自動(dòng)駕駛的應(yīng)用前景。在港口和礦山，這種需求是明確的，解放早就具備這樣的能力，但他對困難也估計(jì)得很充分，技術(shù)上仍有未完美解決的部分，商業(yè)化落地也存在疑問。
一汽解放發(fā)布的“哥倫布”***，從產(chǎn)品端到服務(wù)端，目標(biāo)是提供全鏈條解決方案。但產(chǎn)業(yè)鏈如何構(gòu)建，不是一家能夠做得成的。因此要開放合作，“各家把各自擅長的拿出來?！眳潜汤谡J(rèn)為，作為主機(jī)企業(yè)的解放要做好牽引工作。
吳碧磊表示，解放研發(fā)自動(dòng)駕駛、做車聯(lián)網(wǎng)，思路與創(chuàng)業(yè)公司不同。后者可能到了技術(shù)標(biāo)定成功，就算做成了；而解放將這些技術(shù)放在產(chǎn)品上，必須符合商業(yè)邏輯。說白了，必須給客戶提供價(jià)值，自己也能賺到錢。
吳碧磊說的很實(shí)在，甚至很少提及J7取得的技術(shù)成就。實(shí)際上，吳碧磊團(tuán)隊(duì)提出重卡車型的可靠性預(yù)判曲線，結(jié)合開發(fā)體系實(shí)際，建立95%用戶的使用工況，通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，保證整車三大總成達(dá)到世界先進(jìn)水平。
“核心技術(shù)不能都是別人的，靠花錢買，自己沒有掌控力，對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展也是不行的?！眳潜汤趯Α镀嚾恕繁硎尽Ｋ麑@段時(shí)間的總結(jié)，結(jié)論仍然是靠自己，這只是指導(dǎo)思想，具體怎么做呢？商用車能不能在傳統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)完善的基礎(chǔ)上，追求先進(jìn)科技力？商用車能不能比乘用車對科技的使用上還要大膽？謹(jǐn)慎不是縮手縮腳的理由，“等到用戶需求倒逼你上科技，那就太晚了?！眳潜汤谡f。
2019年，L2級智能駕駛J7已經(jīng)投放市場，2020年，L3級J7超級重卡也已發(fā)布。吳碧磊對此表示，這只是開始，一汽解放在智能化商用車方面還有很長的路要走。
提到自己的職業(yè)經(jīng)歷，吳碧磊說，以前把重點(diǎn)都放在技術(shù)研發(fā)上，現(xiàn)在他抽出不少時(shí)間，在管理層面上梳理流程。始終圍繞產(chǎn)品線進(jìn)行流程的打造和優(yōu)化，這一部分工作是研發(fā)能力的“倍增器”。
他不認(rèn)為研發(fā)很苦，反而覺得很幸福，特別是面對一款產(chǎn)品上市成功，叫好又叫座的時(shí)候。一輩子只做好一件事，已經(jīng)很滿足了。（文/《汽車人》張敏）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
行業(yè)大咖齊聚廣汽，共商汽車與輪胎共贏發(fā)展
研究和評價(jià)汽車的單位。根據(jù)查詢天眼查***得知，汽車評價(jià)研究院是一家專注于研究和評價(jià)汽車的單位，該機(jī)構(gòu)擁有一支由汽車行業(yè)專家和技術(shù)人員組成的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于為消費(fèi)者提供權(quán)威、準(zhǔn)確、客觀的汽車評價(jià)服務(wù)。
前進(jìn)吧，汽車人——鈴軒2期喜迎開學(xué)典禮
12月22日，第四屆輪胎動(dòng)力學(xué)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟理事會(huì)暨 汽車 與輪胎共贏發(fā)展高峰論壇在廣州召開，會(huì)議由輪胎動(dòng)力學(xué)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“輪學(xué)盟”）主辦，廣汽研究院承辦，聚焦行業(yè)技術(shù)關(guān)鍵問題。
中國工程院院士、輪學(xué)盟理事長郭孔輝，中國科學(xué)院院士毛明，廣東省院士聯(lián)合會(huì)秘書長盧育輝，輪學(xué)盟秘書長、吉林大學(xué)教授盧蕩，廣汽研究院院長吳堅(jiān)、常務(wù)副院長劉念斯、首席技術(shù)總監(jiān)吳旭亭，一汽研發(fā)總院院長助理、底盤開發(fā)所所長侯杰，中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長朱紅，輪學(xué)盟專家委員會(huì)副主任丁偉等，以及來自國內(nèi)外 汽車 企業(yè)、輪胎企業(yè)及高校的專家、學(xué)者150余人參加會(huì)議。
輪學(xué)盟成立于2017年，是由吉林大學(xué)、中國 汽車 工程學(xué)會(huì)、中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合100余家 汽車 、飛機(jī)、輪胎領(lǐng)域的企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu)自發(fā)組成的非營利性學(xué)術(shù)聯(lián)合體，以提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力為目標(biāo)，聯(lián)合開展輪胎動(dòng)力學(xué)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究和應(yīng)用。
一、行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，共同突破技術(shù)發(fā)展瓶頸
中國的 汽車 制造業(yè)及輪胎制造業(yè)規(guī)模已成為世界第一，但大而不強(qiáng)的問題依然突出。 汽車 與輪胎的匹配開發(fā)、輪胎測試技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化一直以來都是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的瓶頸。
在 汽車 行業(yè)快速變革的新時(shí)代，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等趨勢不斷推進(jìn)，無論是主機(jī)廠還是輪胎廠，單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)成為過去，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了共生、共享的生態(tài)圈時(shí)代。“提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，集成優(yōu)化創(chuàng)新***，產(chǎn)業(yè)融合，協(xié)同創(chuàng)新，勢在必行?！敝袊こ淘涸菏抗纵x在致辭中表示，輪學(xué)盟將始終堅(jiān)守“專業(yè)、公益、開放、多贏”的服務(wù)理念，專注學(xué)術(shù)與技術(shù)相結(jié)合，促進(jìn)協(xié)同與創(chuàng)新為己任，早日實(shí)現(xiàn)推動(dòng)“共同突破行業(yè)技術(shù)瓶頸”的目標(biāo)。
輪學(xué)盟秘書長、吉林大學(xué)教授盧蕩表示，輪學(xué)盟成立的初衷是為了集中精銳力量，解決行業(yè)痛點(diǎn)，未來輪學(xué)盟將繼續(xù)做好服務(wù)工作，持續(xù)為行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展注入源泉活水。
第四屆輪學(xué)盟理事會(huì)上，秘書處向理事長、副理事長及理事單位進(jìn)行工作匯報(bào)。本次理事會(huì)正式設(shè)立“孔輝輪胎動(dòng)力學(xué)人才獎(jiǎng)”，成立了戰(zhàn)略指導(dǎo)委員會(huì)，新增選副理事長、理事單位并授牌，并進(jìn)行了輪學(xué)盟2020年度優(yōu)秀成員單位和優(yōu)秀個(gè)人表彰。
中國科學(xué)院院士毛明作了主題演講，著重分析了特種車輛相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)。
二、大咖建言獻(xiàn)策，探討 汽車 與輪胎共贏發(fā)展
在 汽車 與輪胎共贏發(fā)展高峰論壇上，廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)吳旭亭帶來《廣汽研究院車輛動(dòng)力學(xué)性能與底盤正向研發(fā)體系的建立與應(yīng)用》的技術(shù)報(bào)告。
吳旭亭介紹，立足廣汽集團(tuán)e-TIME行動(dòng)***，一切以客戶體驗(yàn)為中心，廣汽研究院建立車輛動(dòng)力學(xué)正向研發(fā)體系，從車輛性能、人的感覺兩方面開發(fā)整車主客觀性能評價(jià)指標(biāo)，完善試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)仿真與試驗(yàn)統(tǒng)一，開發(fā)懸架、輪胎性能參數(shù)及數(shù)據(jù)庫工具，加以優(yōu)秀的底盤調(diào)校能力和主觀評估能力，為廣汽自主品牌打造了“韌、順、穩(wěn)”的底盤DNA?！绊g，柔韌感、堅(jiān)韌性；順，順心如意感、平順性；穩(wěn)，穩(wěn)定感、穩(wěn)定性?！?/p>
由輪學(xué)盟秘書長盧蕩主持的車輛與輪胎共贏發(fā)展高端訪談中，中國工程院院士郭孔輝，中國科學(xué)院院士毛明，廣汽研究院院長吳堅(jiān)，一汽研發(fā)總院院長助理、底盤開發(fā)所所長侯杰，青島森麒麟輪胎總經(jīng)理林奕龍，輪學(xué)盟專家委員會(huì)副主任丁偉就行業(yè)專注的焦點(diǎn)問題進(jìn)行深入探討。
郭孔輝表示，輪胎動(dòng)力學(xué)和整車動(dòng)力學(xué)聯(lián)系應(yīng)該很緊密，但以往存在脫節(jié)的情況，希望今后 汽車 企業(yè)與輪胎企業(yè)有更多交流，互相促進(jìn)，使用數(shù)字化研發(fā)手段，推動(dòng)輪胎虛擬送樣、虛擬評價(jià)師、非充氣輪胎等創(chuàng)新技術(shù)，共同推動(dòng)我國 汽車 企業(yè)與輪胎企業(yè)發(fā)展。
吳堅(jiān)從產(chǎn)品開發(fā)流程的變化探討輪胎與 汽車 融合面臨的挑戰(zhàn)。面對以互聯(lián)網(wǎng)思維快速滿足用戶體驗(yàn)的沖擊， 汽車 行業(yè)面臨百年不遇的重大變革， 汽車 開發(fā)流程從早期“直線式”的 汽車 設(shè)計(jì)，電控導(dǎo)入后“V”字型的開發(fā)流程，到現(xiàn)在及未來將是“W”字型的開發(fā)流程，即根據(jù)用戶需求的變化，快速進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證和迭代升級。
毛明從軍用車輛的角度，談未來對輪胎的需求和發(fā)展方向。丁偉從飛機(jī)地面動(dòng)力學(xué)角度，談輪胎的重要性和未來需求。侯杰希望輪胎企業(yè)與 汽車 企業(yè)協(xié)同發(fā)展，用數(shù)字化手段滿足開發(fā)進(jìn)度要求，研發(fā)智能輪胎等新技術(shù)，共同打造好的駕乘體驗(yàn)產(chǎn)品。林奕龍介紹了森麒麟在智能輪胎、非充氣輪胎、數(shù)字化智能工廠等方面的***。
郭孔輝、毛明一行在廣汽研究院調(diào)校試驗(yàn)場試乘體驗(yàn)了傳祺EMPOW55，這款基于GPMA架構(gòu)打造的首款運(yùn)動(dòng)轎車，代表著廣汽研究院最新研發(fā)水平。基于平臺(tái)化拓展策略，EMPOW55實(shí)現(xiàn)從尺寸拓展到性能拓展，低車姿、短前懸、寬輪距、高軸占比、寬車體，實(shí)現(xiàn)了跑車般的低沖姿態(tài)，擁有超低風(fēng)阻，達(dá)到了造型與性能的完美統(tǒng)一，詮釋了GPMA“活力”的平臺(tái)特性，繼承廣汽自主品牌“韌、順、穩(wěn)”的底盤DNA。
試乘體驗(yàn)后，郭孔輝評價(jià)，“EMPOW55車內(nèi)空間很大，不像A級車；內(nèi)飾很漂亮，語音交互很實(shí)用。從這車就看出來我們國家自主品牌的進(jìn)步，技術(shù)的進(jìn)步，設(shè)計(jì)水平的提高。”
“整體設(shè)計(jì)很年輕?！泵髟u價(jià)，EMPOW55動(dòng)力性非常強(qiáng)，起步加速響應(yīng)快，排氣聲浪烘托運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍，坐上車后感覺自己很年輕。
關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。自主品牌的成長和壯大離不開自主創(chuàng)新，需要“十年磨一劍”的毅力，也需要“眾人拾柴火焰高”的協(xié)作。廣汽研究院將繼續(xù)堅(jiān)持正向開發(fā)，攜手合作伙伴、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校等共創(chuàng)共贏，順應(yīng)智聯(lián)化、電動(dòng)化、場景化、數(shù)字化趨勢，掌握更多核心技術(shù)，攜手產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，助力中國品牌做強(qiáng)做大。
浪擁抱著浪,光簇?fù)碇?。在中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷前所未有挑戰(zhàn)的2021年,“碳”和“芯片”無疑在熱搜榜上占據(jù)顯著位置,而它們都與供應(yīng)鏈有著千絲萬縷的聯(lián)系。在不久前剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上,官方也再次強(qiáng)調(diào)保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。在這樣的背景下,如何保證供應(yīng)鏈良性運(yùn)轉(zhuǎn),成為汽車行業(yè)都在思考的核心問題。
(一)造好汽車,軒轅之學(xué)提供賦能平臺(tái)
12月18日,繼軒轅之學(xué)鈴軒1期順利結(jié)業(yè)樹立行業(yè)標(biāo)桿后,鈴軒2期開學(xué)典禮在武漢體育中心隆重舉行。典禮由軒轅之學(xué)執(zhí)行校長王豐斌主持。
軒轅之學(xué)校長賈可博士首先發(fā)表開學(xué)致辭。賈可博士回顧了軒轅之學(xué)創(chuàng)辦至今走過的歷程。在2020年***疫情前,軒轅之學(xué)已籌劃一年時(shí)間。***疫情爆發(fā)后,軒轅之學(xué)加速了誕生的步伐。
賈可表示,軒轅之學(xué)所有學(xué)員來自同一產(chǎn)業(yè)鏈,有共同語言。旨在打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈、一體化的溝通平臺(tái)。
“在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代,如何持續(xù)地造好汽車,是每位從業(yè)者都在思考的問題。軒轅之學(xué)在這里,便提供了這樣一個(gè)平臺(tái),為大家賦能?！痹谡劶皠?chuàng)辦軒轅之學(xué)的意義時(shí),賈可這樣表示。
隨后,法國里昂商學(xué)院副校長,軒轅之學(xué)導(dǎo)師、校董王華致辭。
王華說:“今年是中國入世20年,20年前從汽車產(chǎn)業(yè)角度講就是‘狼來了’。今天,中國汽車產(chǎn)業(yè)可謂發(fā)生天翻地覆的變化,這是一代乃至兩代人共同努力的成績?！?/p>
他表示,今天仍然有幾股重要的力量推動(dòng)中國汽車向前進(jìn),其中包括地緣政治、全球供應(yīng)鏈體系與中國汽車密不可分的聯(lián)系、資本的力量對中國汽車市場的影響。
上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長,軒轅之學(xué)導(dǎo)師、校董許敏在致辭時(shí)表示:“軒轅之學(xué)作為新物種,力圖打造一個(gè)創(chuàng)新的學(xué)習(xí)生態(tài)圈。在軒轅之學(xué),大家收獲了知識(shí)、能力、經(jīng)驗(yàn)。其中,更寶貴之處在于促進(jìn)成功人士不斷學(xué)習(xí)、成長,向更高目標(biāo)邁進(jìn)?！?/p>
“我們正迎來一個(gè)最好的時(shí)代,所以做的也是一件正確的事情?！?同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授,軒轅之學(xué)導(dǎo)師、校董馬鈞在評價(jià)軒轅之學(xué)的意義時(shí)這樣表示,“我們首先要放空自己,跳出固有思維定式,去全神貫注思考想要達(dá)到怎樣的目標(biāo),這是做創(chuàng)新的第一個(gè)源泉。期待學(xué)員在軒轅之學(xué)能夠形成企業(yè)、行業(yè)的特殊方***?！?/p>
當(dāng)天,軒轅之學(xué)鈴軒班和巨浪班部分學(xué)員代表,也在開學(xué)典禮上分享了自己的學(xué)習(xí)心得體會(huì)。其中,北京四維圖新科技股份有限公司首席運(yùn)營官(COO)畢壘有幸成為其中一員。
畢壘表示,在軒轅之學(xué)的這段日子,從知識(shí)的積累、同學(xué)間友誼的培養(yǎng),再到公司業(yè)績的增長,都有著太多的收獲。
談及課程,畢壘說,鈴軒班每次課程的內(nèi)容安排十分豐富,激發(fā)了同學(xué)們思想的激蕩。
在開學(xué)典禮最后,作為鈴軒2期新學(xué)員代表的中科慧眼CTO崔峰也分享了自己的感悟。
崔峰從歷史的角度闡述了軒轅和鈴軒的定義,他表示,自己將珍惜這樣寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),向各位導(dǎo)師和學(xué)長虛心交流學(xué)習(xí),把生態(tài)圈建立起來,實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革與飛躍。
(二)電梯演講增了解,嗨翻破冰笑聲伴
在開學(xué)典禮后,當(dāng)天到場的鈴軒2期學(xué)員來到教室,進(jìn)行旨在增進(jìn)彼此了解的電梯演講。
浙江華遠(yuǎn)汽車科技股份有限公司董事長姜達(dá)霏表示,通過參加鈴軒班,期待可以認(rèn)識(shí)更多的同學(xué),大家互相學(xué)習(xí)提高。
黑芝麻智能科技有限公司應(yīng)用工程副總裁鄧堃說,期待認(rèn)識(shí)更多車界朋友,成為一名真正的汽車人,發(fā)揮自身公司專長,助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地。
巴斯夫(中國)有限公司亞太區(qū)商務(wù)總監(jiān)吳文杰說,作為化工企業(yè),自己期待了解一下汽車產(chǎn)業(yè)的邏輯,與同學(xué)們一起學(xué)習(xí)共同成長,為中國汽車工業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
北京中科慧眼科技有限公司首席技術(shù)官(CTO)崔峰表示,希望通過鈴軒2期課程的學(xué)習(xí),與同學(xué)們一起打造中國汽車產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)供應(yīng)鏈生態(tài)圈。
延鋒內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司亞太區(qū)客戶部總監(jiān)在演講時(shí)表示,相信在鈴軒班全體師生的共同努力下,中國汽車產(chǎn)業(yè)這艘航船會(huì)駛向更遠(yuǎn)的地方。
結(jié)束了簡短的演講,便來到了大家早有耳聞并期待已久的破冰環(huán)節(jié)。
此次破冰環(huán)節(jié)所做游戲?yàn)楹档乇鶋?其玩法同大家喜聞樂見的冬季運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目冰壺相同。
在比賽前,專業(yè)教練將到場學(xué)員們分為兩組,并向大家簡明扼要地介紹游戲規(guī)則。雙方將自己的隊(duì)伍分別取名為“擎天柱隊(duì)”和“星光隊(duì)”。隨后,一場精彩激烈而又歡聲笑語不斷的大比拼拉開了帷幕。
擎天柱隊(duì)vs星光隊(duì),這是一場力量與技術(shù)的較量!“選手”們身體下蹲,蹬地用力,從本壘圓心推壺向前,完美的弧線奔向圓心。一次次推壺,彰顯出新洗車人身上充沛的***與活力。
經(jīng)過首輪角逐,持紅色冰壺的擎天柱隊(duì)暫時(shí)領(lǐng)先。不過最終鹿死誰手還要看下半場對決。
在中場休息期間,可以看到雙方隊(duì)員圍成兩個(gè)圈,緊張地分析著上半場賽事的得與失,并對下半場比拼進(jìn)行戰(zhàn)略部署,大家都期待能夠取得最終勝利。
進(jìn)入下半場比賽,不論是擎天柱隊(duì)還是星光隊(duì),雙方均屢有不俗的表現(xiàn),現(xiàn)場不時(shí)地傳來尖叫聲和歡呼聲。
最終,星光隊(duì)以總計(jì)60分榮獲冠軍,擎天柱隊(duì)以40分屈居亞軍。
在本場比賽中,部分學(xué)員因?yàn)橛兄凰椎谋憩F(xiàn),還榮獲了各類獎(jiǎng)項(xiàng)。其中,擎天柱隊(duì)全體榮獲奮發(fā)有為獎(jiǎng);星光隊(duì)榮獲一馬當(dāng)先獎(jiǎng)。
在個(gè)人獎(jiǎng)項(xiàng)方面,邵將、陳帥帥及王駿騏,因?yàn)橐淮螌⒈鶋負(fù)糁聊繕?biāo)圓心區(qū)域,榮膺一步到位獎(jiǎng);吳文杰獲得突破天際獎(jiǎng);劉炳秀和趙毅因?yàn)閮?yōu)雅的動(dòng)作但是未將冰壺?fù)糁聊繕?biāo)園新區(qū)域,獲得端莊優(yōu)雅獎(jiǎng);胡小波、黃程遠(yuǎn)及許敏導(dǎo)師,因成功將對方冰壺?fù)舫霰荣悎龅?榮獲橫掃千軍獎(jiǎng);
特別需要指出的是,軒轅之學(xué)校長賈可博士,也榮膺突破天際獎(jiǎng)。
(三)穿越2021,回憶、思考、感動(dòng)、期待
下午,繼去年在北京汽車博物館首次亮相便大獲成功后,軒轅之學(xué)跨年演講第二季——《穿越2021》燃情上演。作為鈴軒1期學(xué)員,靳洋、李菲、繆亮艷,以及巨浪2期、鈴軒2期學(xué)員的邵將,先后上臺(tái)作主題演講,每人限時(shí)18分鐘。
靳洋以一身休閑風(fēng)格的服飾走上講臺(tái)發(fā)表演講,他回顧了自己2021年的所思所想。
靳洋說,自己從2021年9月開始用“愛自己、陪伴、感恩”三個(gè)詞激勵(lì)自己。愛是誠實(shí)地回應(yīng)真實(shí)的自己,善待自己,不苛求、不放縱。
談及人生追求,他認(rèn)為,作為自己最忠實(shí)的觀眾,陪伴自己,欣賞這場已經(jīng)上演的人生戲劇,多掌聲,多喝彩。
靳洋說,要用心去感受,感謝那些遇到的和即將遇到的人,經(jīng)歷的和即將經(jīng)歷的事,走過的和即將走的路。不疾不徐,不驕不躁,無論因果。他相信,一切都是最好的安排。
李菲是鈴軒1期學(xué)員中的“班花”之一,她的演講以《2021年這一場考試》為題。
回望自己的2021年,李菲將其經(jīng)歷劃分為4道題目,分別為單選題、多選題、填空題、問答題。
值得一提的是,李菲將自己在本年度的7次鈴軒1期游學(xué)類比為填空題,每一次游學(xué)都有著不同的體驗(yàn)與收獲。
在自我定義的問答題中,李菲以“光簇?fù)碇?照亮我們前行的方向;浪擁抱著浪,推動(dòng)汽車行業(yè)向前方,未完待續(xù)(To be Continue)”作為核心思想進(jìn)行了闡述。
鈴軒1期“人氣學(xué)員”繆亮艷作的演講主題為《汽車人的精神》。
首先,繆亮艷對賈可校長表達(dá)了感恩之情,對友商表達(dá)了感謝之情,并對客戶表達(dá)了感嘆之情。
隨后,他回顧了2020和2021年,并對2022年作出展望,即“習(xí)慣就好”。
作為本次演講的煽情環(huán)節(jié),繆亮艷為在場觀眾講述了自己的一個(gè)老故事和一個(gè)新故事。
所謂老故事,即2005年11月秋,初入職場不久的繆亮艷,在北京豐臺(tái)區(qū)大紅門路1號(hào)某廠區(qū)內(nèi),因業(yè)務(wù)開展不盡人意,甚至萌生觸碰電門之意。
而這個(gè)新故事,發(fā)生在今年夏天,繆亮艷為談下一筆芯片業(yè)務(wù),在深圳某飯店內(nèi)豪飲一缸白酒。他將其稱之為“2021,歷史總是驚人的相似”。
繆亮艷認(rèn)為,如果歷史總是驚人的相似,如果苦就是汽車人的宿命;那么苦中作樂就是汽車人的精神!任他歷史不斷重復(fù)我們依舊樂觀,任他混沌不現(xiàn)終局,我們總是向前。
邵將作為當(dāng)天的壓軸演講選手進(jìn)行陳述。
他首先以一個(gè)幽默***的形式,詮釋了自己為什么要上軒轅之學(xué)。
隨后,邵將用一組圖表系統(tǒng)說明了中國汽車行業(yè)也在經(jīng)歷“中年危機(jī)”,并對造車“新勢力”發(fā)展現(xiàn)狀作出剖析。
在演講尾聲,邵將相信中國自主全面崛起一定會(huì)造就萬億市值增量的中國零部件公司。
在經(jīng)歷了長達(dá)3小時(shí)的輪流演講后,本季跨年演講觀眾及嘉賓評選結(jié)果揭曉。
最終,靳洋同學(xué)與另5位參賽選手榮膺三等獎(jiǎng);李菲和繆亮艷則憑借個(gè)人出色的現(xiàn)場發(fā)揮以及超高人氣,榮獲二等獎(jiǎng)。作為鈴軒2期新晉學(xué)員的邵將,以出色的發(fā)揮傲然榮獲年度演講王并喜提廣汽新車大獎(jiǎng)。
鈴軒2期開學(xué)典禮結(jié)束,意味著31位學(xué)員又一段充滿挑戰(zhàn)的奇妙游學(xué)之旅大幕正式拉開。
期待著,期待著,讓我們靜候鈴軒2期第一課到來吧!
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