斯柯達(dá)品牌引入中國市場的首款戰(zhàn)略車型，入華當(dāng)年（2007年）就創(chuàng)造了3萬輛銷量的輝煌成績，上海大眾斯柯達(dá)的名字也從此打響。而在入華之前，明銳在海外市場已經(jīng)征戰(zhàn)多年，讓我們回頭看一看，一款車型是如何一步一個腳印，逐漸成為經(jīng)典的。
先淺談一下斯柯達(dá)的歷史
斯柯達(dá)誕生于1895年，是一家名副其實的百年車企，總部位于捷克姆拉達(dá)-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，另外三家是奔馳、標(biāo)致和福特，其中福特比斯柯達(dá)晚出生。
瓦茨拉夫.克萊門特（左）和瓦茨拉夫·勞林（右）
1894年，捷克有位名為瓦茨拉夫.克萊門特（Vacl*** Klement）（1868-1938）的26歲年輕人，有一天他的自行車壞了，當(dāng)?shù)責(zé)o法修理，只能寄回原產(chǎn)地德國更換零件，同時他用捷克語寫了一封請求信。不久后他收到回信："如果你想我們給你答復(fù)，那至少要使用我們能理解的語言。"年輕人感到自己的愛國情懷受到了侮辱。1895年，瓦茨拉夫.克萊門特與才華橫溢的機械師瓦茨拉夫·勞林（Vacl*** Laurin）（1865-1930）一拍即合，成立了斯柯達(dá)汽車的前身——有名的Laurin & Klement公司，簡稱L&K公司。
當(dāng)時公司只有7人，從事自行車的生產(chǎn)和維修，成立之初以Sl***ia做商標(biāo)，直至1905年才更換車標(biāo)。捷克語Sl***ia是“奴隸”的意思，由于當(dāng)時捷克被奧匈帝國奴役，他們以此來告誡人們不忘國恥。L&K公司當(dāng)時以“生產(chǎn)斯拉維亞自行車、摩托車和汽車的L&K工廠”的說法介紹自己，這也表明了兩位年輕人強大的野心與遠(yuǎn)大的志向。
Voiturette A
1905年底，L&K公司推出了旗下第一款真正意義上的汽車——Voiturette A，成為捷克土地上成為僅次于塔特拉的第二古老的汽車品牌。該車型于1906年在布拉格車展閃亮登場，迷人的外形使眾人為之著迷。此外，該車行銷世界各地，這個捷克汽車品牌便聞名于世，有“汽車金花冠”之稱。
埃米爾·斯柯達(dá)（1839-1900）
一戰(zhàn)后，L&K公司受到影響，經(jīng)營狀況不佳，被當(dāng)時由埃米爾·斯柯達(dá)領(lǐng)導(dǎo)的捷克第一的工業(yè)集團斯柯達(dá)工廠收購，雙方互補，逐漸壯大。當(dāng)時的斯柯達(dá)以豪華轎車為主業(yè)，在1924年推出了代表作Hispano·Suiza，做工精良、豪華氣派，造價高昂，甚至底盤就比一臺勞斯萊斯要貴，也自然而然成為捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克的座駕。
二戰(zhàn)結(jié)束之后，斯柯達(dá)公司的汽車部門獨立分離出來，成為了同樣聞名于世的斯柯達(dá)汽車公司(?koda Auto)，并開始打造平民化車型，為百姓造車。1959年，Oct***ia誕生，這也是今天我們要講的第一臺車，我們將在后面詳細(xì)談一談。
1991年4月16日，斯柯達(dá)公司成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達(dá)公司70%的股份，其余30%股份在2000年收購，斯柯達(dá)進而成為德國大眾旗下繼大眾(VW)、奧迪(AUDI)、西雅特(SEAT)后的第四大品牌。1996年，斯柯達(dá)將Oct***ia車型復(fù)活，推出了第一代明銳，經(jīng)典車型的故事便從此延續(xù)。
前世：60年前的那臺Oct***ia(1959-1***1)
Oct***ia
60年前，也就是1959年，首款雙門版斯柯達(dá)Oct***ia在姆拉達(dá)·博萊斯拉夫工廠下線，“Oct***ia”這個源自拉丁語的單詞意為數(shù)字“8”，旨在表明這是斯柯達(dá)在二戰(zhàn)后推出的第八款車型，作為斯柯達(dá)440/445的繼任者，斯柯達(dá)為其注入了不少創(chuàng)新嘗試，如前車軸***用了螺旋彈簧和穩(wěn)定桿，舒適性和操控性都得到提升。Oct***ia的車重為1270kg，這樣的車重與如今的明銳差不了多少，但拉動這身板的僅僅是排量為1.1L的發(fā)動機，其最高車速可達(dá)110公里/小時，***用前置后驅(qū)布局。
1960年9月11日，斯柯達(dá)發(fā)布Oct***ia旅行版車型，后備箱***用上下兩片式尾門。作為旅行版車型，其在空間上得到了很大的提升，后備箱體積達(dá)到690L，第二排座椅放倒后更是達(dá)到了1050L。旅行版車型重量達(dá)到了1365kg，為了應(yīng)付額外的重量，這款車搭載排量更大的1.2L發(fā)動機。
1***1年12月21日，最后一輛Oct***ia旅行版車型在斯柯達(dá)位于科瓦斯尼的工廠下線，Oct***ia正式結(jié)束了其生命周期。在1959年至1***1年期間，斯柯達(dá)共生產(chǎn)了360000輛Oct***ia，其中超過54000輛為旅行版車型，可見，斯柯達(dá)這款轎車所走的親民路線是正確且成功的。
大眾接棒，第一代明銳誕生（1996-2004）
1989年東歐社會主義國家解體，隨著捷克經(jīng)濟體制的變革，斯柯達(dá)需要重新尋求新的合作伙伴，顯然大名鼎鼎的大眾集團是一個不錯的選擇。1992年，在斯柯達(dá)在與大眾集團合作關(guān)系開始不久后，雙方便開始著手研發(fā)全新的明銳車型。到1996年，第一代明銳正式推出，新車基于大眾集團PQ34平臺打造，同平臺車型還包括第一代奧迪A3、第四代高爾夫/捷達(dá)（MK4，國內(nèi)命名寶來），它是大眾集團收購斯柯達(dá)后生產(chǎn)的第一款斯柯達(dá)品牌車型，從此明銳車型具備了標(biāo)準(zhǔn)的德系血統(tǒng)。
第一代明銳具有非常濃厚的“大眾味”，擁有與第四代捷達(dá)（國內(nèi)命名寶來）非常相似的整體外觀，尤其是側(cè)身及車尾的設(shè)計，不同之處在于其***用了掀背式設(shè)計，對后備箱的使用更加便利。第一代明銳車身尺寸為長/寬/高分別為4511/1731/1429mm，軸距2512mm。
在內(nèi)飾方面，如果把斯柯達(dá)的品牌車標(biāo)遮住，那就真的大眾斯柯達(dá)傻傻分不清了，因為這一代明銳的內(nèi)飾大體上沿用了大眾的設(shè)計語言，經(jīng)典的四幅式方向盤也是第四代捷達(dá)上所配備的，但細(xì)心觀察可以發(fā)現(xiàn)明銳在儀表盤讀數(shù)設(shè)計上與大眾作出了一定差異化的設(shè)計。
在配置上，第一代明銳可謂是非常超前，前排雙安全氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電動外后視鏡、自動空調(diào)、行車電腦、座椅加熱、倒車?yán)走_(dá)等一應(yīng)俱全，這樣的配置放到現(xiàn)在也依然很有底氣。
明銳憑借其親民的售價以及更為實用的掀背式設(shè)計，在歐洲的受歡迎程度甚至要高于同期的第四代捷達(dá)。而在歐洲市場，旅行車型是很受待見，因此第一代明銳除了三廂掀背款之外還擁有旅行版車型。第一代明銳搭載多款發(fā)動機可選，包括1.4L/1.6L/1.8L/2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機、1.8T渦輪增壓發(fā)動機以及1.9L直列四缸柴油發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的是5MT/4AT/5AT變速箱，底盤則***用前麥弗遜后扭力梁半獨立式懸架。
雖然第一代明銳并未在國內(nèi)投產(chǎn)，但在當(dāng)時也有少量引入到國內(nèi)，譯名歐雅，進入到國內(nèi)的第一代明銳大多為搭載1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型。
進軍中國市場的第二代明銳（2004-2013）
第一代明銳的戰(zhàn)績有目共睹，因此大眾決定再接再厲，為明銳開發(fā)第二代車型。在2004年3月的日內(nèi)瓦車展上，由Thomas Ingenlath和Peter Wouda主導(dǎo)設(shè)計的第二代斯柯達(dá)明銳正式發(fā)布，基于大眾PQ35平臺打造，與第二代奧迪A3、第五代高爾夫/捷達(dá)（國內(nèi)命名速騰）同臺生產(chǎn)。
從前臉上看，第二代明銳不再那么“大眾”了，為了區(qū)別于大眾車型，斯柯達(dá)開始走自己的設(shè)計風(fēng)格，雖然第一代明銳的許多設(shè)計元素在這一代車型上依然得到沿用，車尾的變化并不明顯，但第二代明銳的辨識度要遠(yuǎn)高于第一代車型，尤其是其標(biāo)志性的直瀑式進氣格柵，讓人第一眼看去就知道這是一臺斯柯達(dá)。車身尺寸方面，三廂車型的車身尺寸達(dá)到了4569/1769/1468mm，軸距2578mm，全方位超越第一代車型，車艙空間更加寬敞。
雖然內(nèi)飾設(shè)計變化不大，但配置的升級可以讓人看到第二代明銳的誠意，前排安全氣囊、安全氣簾、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD制動力分配系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等諸多安全配置的引入讓駕駛安全性得到保障，行車電腦、座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、自動空調(diào)、電動天窗、多碟CD音響、氙氣大燈（帶清洗功能）、倒車?yán)走_(dá)等配置讓乘駕體驗更上一層樓。
第一代明銳的動力總成選擇非常豐富，第二代明銳更是有過之而無不及，1.3L/1.4L/1.6L/2.0L自然吸氣發(fā)動機、1.2T/1.4T/1.8T/2.0T渦輪增壓發(fā)動就、1.6T/1.9T/2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機任君選擇，可以說大眾家的發(fā)動機，第二代明銳有了一大半。在傳動系統(tǒng)上，5MT/6MT/6AT/6DSG/7DSG變速箱都在第二代明銳的眾多車型上得到配備，想起比現(xiàn)在大部分車型基本上固定的動力總成，第二代明銳的動力系統(tǒng)選擇稱得上是眼花繚亂的地步。底盤方面，第二代明銳***用前麥弗遜后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，在舒適性和操控性上都得到很大提升。
2008年10月，第二代明銳進行了一次“全新”改款，前臉進行了“整容”，變得更加寬實飽滿，車尾方面則沒有太大變化。而在中國，這個改款車型在2010年4月得到引入生產(chǎn)。
·第二代明銳以合資車身份進入中國
2007年，斯柯達(dá)與上汽大眾開始合作，第二代明銳就是上海大眾啟動斯柯達(dá)品牌后的首款車型，國產(chǎn)后的明銳在沿用大眾海外最新技術(shù)的同時，根據(jù)中國市場需求進行了大量本土化改進，并同步推出了明銳的旅行版車型，國內(nèi)消費者對這臺新車的認(rèn)可度很高，上市第一年，明銳就取得了3萬銷量的成績，2年后（2009年）便突破了10萬銷量大關(guān)，到2012年，第50萬輛明銳也正式下線。明銳車型憑借其出色的產(chǎn)品力在中國市場大獲青睞的同時，更讓斯柯達(dá)品牌在中國市場站穩(wěn)了腳跟。
第三代明銳：當(dāng)代經(jīng)典（2013-至今）
2012年12月，第三代明銳在捷克波利斯拉夫的斯柯達(dá)博物館首次亮相，新車由捷克設(shè)計師Jozef Kaban負(fù)責(zé)設(shè)計，參考了MissionL概念車的設(shè)計元素，在造型設(shè)計上有了非常大的變化，并基于大眾全新的MQB平臺打造，是國內(nèi)首款國產(chǎn)的MQB平臺車型。
第三代明銳在外觀上相比第二代車型確實產(chǎn)生了天翻地覆的變化，仿佛由一個成熟穩(wěn)重的“大叔”同樣變成了年輕而充滿活力的“小伙子”，這也是迎合汽車市場年輕化趨勢的舉措。新車的車頭造型非常舒展，并形成了一套成熟的設(shè)計語言體系，使它在與大眾車型產(chǎn)生區(qū)別的同時形成了自己富有辨識度的設(shè)計。在這一代車型上，斯柯達(dá)的車標(biāo)不再位于進氣格柵內(nèi)部，而在于其上方。
第三代明銳的側(cè)身及車尾依然簡約且飽滿，C字形的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)與大眾車系終于作出區(qū)別，形成了斯柯達(dá)品牌獨有的特色。值得一提的是，第三代明銳的車身尺寸為4659/1814/1462mm，軸距為2686mm，軸距得到了108mm的大幅提升，車艙內(nèi)縱向空間得到很大的改進，后備箱體積也提升至590L，擴展容積更是達(dá)到了1580L，更能滿足日常家用的需求。與此同時，第三代明銳***用了新的輕量化材料，比第二代車型輕了102kg，油耗和操控都得到優(yōu)化。
第三代明銳的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)徹底擺脫了老氣，和大眾其他車系一樣，在時尚運動感的塑造上下足了功夫。大尺寸液晶中控屏、全新造型的多功能方向盤、帶有液晶屏的儀表盤等都給第三代明銳帶來足夠的運動感和科技感。
2017年中旬，第三代明銳迎來了改款，在造型上更具個性，如今在售的車型也是基于這個改款打造而來。值得一提的是，明銳的旅行版車型也在本次改款中迎來國產(chǎn)，豐富了國內(nèi)消費者的購車選擇。
改款后的四眼燈設(shè)計，依然是一個非常吸睛的設(shè)計，橫向分體式大燈的運用進一步深化了斯柯達(dá)獨特的設(shè)計語言，格柵雖然沒有變化，但是和大燈相連，延展了格柵區(qū)域的橫向視覺效果。
由于車身套件的重新設(shè)計，它的車長增加了16mm，讓它而看上去很像是一款中型車，視覺感很顯大，檔次感更高。
車尾最明顯的變化在于尾燈，扁平化的設(shè)計緊隨著當(dāng)代審美的潮流，C字形的內(nèi)部結(jié)構(gòu)依然得到沿用。
掀背式的尾箱門依然是碾壓同級別車型的存在，更大的開口面積不僅盡顯“”，實用性更是得到很大的提升，同時這也是明銳車型從過去到現(xiàn)在傳承下去的一個獨特的標(biāo)識。
配置方面同樣跟上了市場發(fā)展的潮流，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動泊車***系統(tǒng)、道路標(biāo)志識別系統(tǒng)、駕駛模式選擇、電動全景天窗、無鑰匙進入系統(tǒng)/一鍵啟動系統(tǒng)等配置都得到配備。
同樣的，第三代明銳的動力選擇也很豐富，提供1.2T/1.4T渦輪增壓發(fā)動機以及1.5L自然吸氣發(fā)動機可選，其中1.2T發(fā)動機最大功率85kW（116PS），峰值扭矩200N·m，匹配7DSG雙離合變速箱；1.4T發(fā)動機最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m，匹配7DSG雙離合變速箱；1.5L發(fā)動機最大功率85kW（116PS），峰值扭矩150N·m，匹配5MT手動變速箱或6AT手自一體變速箱。
·2019年再進化
到2019年，明銳再次升級，在改款后車型的基礎(chǔ)上，明銳智行款在車機系統(tǒng)上再次進行了改革，新加入的斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)很大程度地為車機使用體驗加分，同時，用戶實名認(rèn)證即可暢想基礎(chǔ)流量完全免費，音頻定量三年贈送，Wi-Fi熱點流量首年定量贈送，進一步提升車型的產(chǎn)品競爭力。
福特是哪國產(chǎn)的
TVR（1946年-2012年）
英國作為世界工業(yè)革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領(lǐng)域最有競爭力的國家。但經(jīng)過歲月的磨練，起初還 風(fēng)光 的品牌大多都已經(jīng)倒閉了，還有一些品牌，如 勞斯萊斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個品牌就是?TVR?。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉(xiāng)一間名叫?Wheelwright?的汽車修理店，并將這家店改名為?Trevcar Motors?，這便是?TVR?的前身。
創(chuàng)建之初的?Tr evo r Motors?加上創(chuàng)始人Trevor Wilkinson在內(nèi)也只有9名員工，所以導(dǎo)致其產(chǎn)能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英國Alvis汽車的底盤打造了一臺兩座跑車，并且第二年完成了檢測，第三年正式生產(chǎn)，可有限的產(chǎn)能讓其只能生產(chǎn)同一型號的汽車。但就是這樣一家小廠子，在創(chuàng)立后的第7年就達(dá)到了收支平衡的狀態(tài)，這樣創(chuàng)始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同時在合伙人 Jac k Pickard的提議下，將公司改名為?TVR Engineering?。
在Trevor Wilkinson的帶領(lǐng)下，TVR總共制造了七款車型，分別搭載了 福特 和BMC等供應(yīng)商的四款發(fā)動機，這些發(fā)動機基本都是排量在2L以內(nèi)且最大功率 100P s馬力的發(fā)動機。就在60年代中期，Trevor Wilkinson將公司賣給了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan車型基本都在使用來自福特的V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機，其0-100km/h的成績?yōu)?.3秒，在當(dāng)時可謂是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。而就在此時，一位名叫 Jac k Griffith的美國汽車經(jīng)銷商找到了TVR，他要定制一臺裝配V8 4.7L自然吸氣發(fā)動機的跑車，并命名為?Griffith?，之后便把TVR正式帶到了美國市場。
此后TVR一直平穩(wěn)發(fā)展，直到上 世紀(jì) （ 查成交價 | 車型詳解 ）80年代，TVR想挑戰(zhàn)意大利傳統(tǒng)超級跑車的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的領(lǐng)導(dǎo)下開始研發(fā)自主發(fā)動機，他們使用羅浮V8發(fā)動機作為基礎(chǔ)，打造了一款名為?AJP8?的系列發(fā)動機，從90年代開始在Cerbera和Tuscan系列車型上使用，隨后在19***年，TVR又生產(chǎn)了?Speed Six?的入門車型。而此舉對于TVR來說是件冒險的事情，畢竟每年的利潤不足以支撐發(fā)動機的研發(fā)，這時的TVR只能謹(jǐn)小慎微的繼續(xù)發(fā)展。
到了90年代，TVR似乎得到了時代的幫助，人們越來越喜歡大膽且前衛(wèi)的設(shè)計，此時的TVR更是將定制和創(chuàng)新發(fā)揮到了極致，旗下的眾多車型獲得了業(yè)內(nèi)的贊賞，一時間被稱為?英倫鬼怪?。但一時的輝煌并不代表什么，TVR也難以抵擋新世紀(jì)經(jīng)濟危機帶來的致命打擊，在2004年，俄羅斯富二代Nikolai Smolenski將TVR收購，隨后便投入大量資金開始研發(fā)S***aris和Tuscan 2兩款車型，但此舉也不能改變英國經(jīng)濟危機帶來的影響。同年，TVR的Cerbera車型和自主V8發(fā)動機宣布停產(chǎn)，兩年后位于布萊克浦的工廠也正是關(guān)門，此后TVR沒有推出過新款車型，最終在2012年7月宣布TVR全面停產(chǎn)。
點評： 雖然在2013年，英國企業(yè)家Les Edgar收購了TVR，至今TVR也沒有宣布破產(chǎn)，但近些年TVR并沒有什么大動作，發(fā)布的一兩款新車也沒有正是量產(chǎn)，看來TVR的復(fù)興之路并不好走。
Mercury 水星（1935年-2010年）
我相信說到Mercury（水星）這個品牌，有60%的人會覺得陌生，其實它在美國的地位可以說是非常高了，尤其是在?肌肉車?流行的那個年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德賽爾?福特創(chuàng)立，其屬于福特汽車旗下的中高級汽車品牌。最初的Mercury（水星）并不是一個汽車品牌，其只是福特公司里的一個部門，主要負(fù)責(zé)做市場調(diào)查和競品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款車型才誕生，并且命名為Mercury 8，一經(jīng)上市就被搶購一空，年銷量竟然達(dá)到了6萬臺！
在Mercury（水星）的發(fā)展史中，不乏一些經(jīng)典的車型，例如Cougar（美洲獅）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲獅），在眾多美國**中都經(jīng)常出現(xiàn)，可謂是美式肌肉車的代表車型了。其實在上世紀(jì)90年代，Mercury（水星）也一度輝煌過，因為當(dāng)時旗下推出了非常多的車型，在1993年一舉創(chuàng)造了年度50萬臺的超高銷量！
到了新世紀(jì)，Mercury（水星）的發(fā)展就變得異常艱難了，推出的車型越來越少，并且因為福特統(tǒng)一平臺的策略，導(dǎo)致車型間的差異性也越來越小，Mercury（水星）逐漸失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年銷量只有8萬多臺，在美國市場的份額甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底關(guān)閉Mercury（水星）的生產(chǎn)線。
點評： 如果你懂一點福特的歷史，你會發(fā)現(xiàn)Mercury（水星）的Cougar（美洲獅）車型與福特 野馬 其實使用了同平臺，所以才能有如此高的知名度。但過于依賴福特的技術(shù)和平臺，讓Mercury（水星）最終只能沒了性格并走入低谷。
展開余下全文（1/5） 2 HUMMER悍馬/Pontiac龐蒂克 回頂部 HUMMER 悍馬 （1992年-2010年）
眾所周知，HUMMER（悍馬）H2在車迷的心中是非常硬 漢 的一款車，并且在日本有很多改裝車迷將這款車改裝的更是氣勢非凡！但大家也許不知道，其實HUMMER（悍馬）最早可以追述到1983年，當(dāng)時它還是一款美軍專用的車型，并且也不叫HUMMER（悍馬），而是叫做HMMWV。直到1992年，美國Am General公司推出了民用版車型，并且命名為HUMMER（悍馬），由于其出色的越野性能和粗獷的外觀，也被車迷稱為?越野之王?！7年之后， 通用 汽車公司從Am General公司獲得了HUMMER（悍馬）的 商 標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。
自1999年HUMMER（悍馬）正式成為通用汽車旗下的品牌后，通用便開始著手研發(fā)和生產(chǎn)我們現(xiàn)在熟知的HUMMER（悍馬）H1、H2和H3車型。首款HUMMER（悍馬）H1車型沿用了軍用HMMWV的外觀造型，其最早并不是為民用設(shè)計，而是為了滿足美軍在嚴(yán)酷作戰(zhàn)時的需求所設(shè)計的。美軍要求該車在滿負(fù)荷的狀態(tài)下的使用壽命可達(dá)13年之久！其擁有超強的動力性能和耐造度，并且可以適用于幾乎所有特殊道路！
HUMMER（悍馬）H1誕生后，通用集團在2003年開始致力于生產(chǎn)民用版HUMMER（悍馬），并推出了HUMMER（悍馬）H2。與軍用HUMMER（悍馬）H1的超大體型和簡陋配置不同的是，HUMMER（悍馬）H2的設(shè)計初衷就是為了行駛在普通道路上的一款家用車，將體型縮小、提高配置度，以此更適合于日常使用。在2005年，通用又推出了HUMMER（悍馬）H2 SUT皮卡版和HUMMER（悍馬）SUV兩個版本。
就在同年，通用汽車又推出了HUMMER（悍馬）H3車型，其定位在H2之下，體型比H2也要小一些，價格更為親民。HUMMER（悍馬）H3與通用的 Canyon 皮卡共用一個平臺生產(chǎn)，除了保留HUMMER（悍馬）的設(shè)計風(fēng)格外，更小的車身尺寸和更為優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，使得HUMMER（悍馬）H3更符合市場需求。雖然HUMMER（悍馬）被一些越野愛好者青睞，但過于小眾、售價過高和油耗過高等原因，還是沒有很好的市場表現(xiàn)。直到2008年的全球金融危機，通用汽車本身就處于自身難保的境地，故無奈，只能將旗下HUMMER（悍馬）品牌推向倒閉的邊緣。兩年后，該品牌徹底消失。
點評： 雖然在2010年，四川騰中想收購HUMMER（悍馬）品牌，但最終還是因為其特殊的市場定位和過于極端的設(shè)計初衷，導(dǎo)致收購無果。目前二手市場還是偶能能遇到HUMMER（悍馬）H2的身影，但無奈其終歸只是有錢人的大玩具。
Pontiac 龐蒂克（1899年-2009年）
在1899年的美國，一間專門生產(chǎn)汽車零部件的小廠子成立了，這間小廠就是Pontiac（龐蒂克）的前身，之后在1907年這間小廠才正式生產(chǎn)汽車。剛剛生產(chǎn)了兩年汽車之后，1909年被通用汽車集團全資收購，并正式成為通用旗下的品牌，定位略高于 雪佛蘭 。但Pontiac（龐蒂克）加入通用后，一開始并沒有生產(chǎn)屬于自己命名的汽車，而是幫助通用在生產(chǎn)其他品牌汽車，直到1926年，第一款Pontiac（龐蒂克）汽車才開始正式生產(chǎn)。
經(jīng)過了多年與通用的磨合和發(fā)展，在上 世紀(jì) 50年代，Pontiac（龐蒂克）正式確立了自己?中高端運動型車?的市場定位，同時也將最早印第安人頭像車標(biāo)改為經(jīng)典的箭頭車標(biāo)。之后恰逢美國60年代?肌肉車?流行，Pontiac（龐蒂克）也趁勢推出了多款現(xiàn)在大家都耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型，其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末，Pontiac（龐蒂克）總銷量達(dá)到了15萬臺，在全美位居第三！
但在之后的70-80年代，Pontiac（龐蒂克）受到了全球石油危機的影響，不得不開始轉(zhuǎn)型。其不再專注于大尺寸、高排量的肌肉車型，而是全力投入到中小型家用車市場，甚至一度生產(chǎn)過最小排量為1.4L的車型。與此同時，第二代Firebird也在這個時期誕生，最大排量為2.5L。
Pontiac（龐蒂克）在全球石油危機后就慢慢走向了低谷。90年代后，通用的同平臺策略讓Pontiac（龐蒂克）失去了?靈魂?，之后生產(chǎn)的車型除了車標(biāo)和外觀上略有差異外，動力和內(nèi)在與通用旗下其他品牌車型相差無幾。在2009年，通用汽車公司因受到次貸危機的影響，不得不請求美國***提供破產(chǎn)保護，并宣布Pontiac（龐蒂克）品牌將被取消，與此同時宣布被取消的品牌還有HUMMER（悍馬）和SAAB（ 薩博 ）。一年后，通用汽車集團僅僅保留了雪佛蘭、 別克 、 GMC 和 凱迪拉克 這四個品牌，Pontiac（龐蒂克）這個擁有百年歷史的經(jīng)典品牌也宣告正式倒閉！
點評： Pontiac（龐蒂克）對于我來說，就是《極品飛車》系列游戲里的狠角色，無論是GTO還是火鳥，都是每一個玩《極品飛車》游戲的人夢想得到的車。
3 TVR/Mercury水星 回頂部 TVR（1946年-2012年）
英國作為世界工業(yè)革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領(lǐng)域最有競爭力的國家。但經(jīng)過歲月的磨練，起初還 風(fēng)光 的品牌大多都已經(jīng)倒閉了，還有一些品牌，如 勞斯萊斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個品牌就是?TVR?。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉(xiāng)一間名叫?Wheelwright?的汽車修理店，并將這家店改名為?Trevcar Motors?，這便是?TVR?的前身。
創(chuàng)建之初的?Tr evo r Motors?加上創(chuàng)始人Trevor Wilkinson在內(nèi)也只有9名員工，所以導(dǎo)致其產(chǎn)能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英國Alvis汽車的底盤打造了一臺兩座跑車，并且第二年完成了檢測，第三年正式生產(chǎn)，可有限的產(chǎn)能讓其只能生產(chǎn)同一型號的汽車。但就是這樣一家小廠子，在創(chuàng)立后的第7年就達(dá)到了收支平衡的狀態(tài)，這樣創(chuàng)始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同時在合伙人 Jac k Pickard的提議下，將公司改名為?TVR Engineering?。
在Trevor Wilkinson的帶領(lǐng)下，TVR總共制造了七款車型，分別搭載了 福特 和BMC等供應(yīng)商的四款發(fā)動機，這些發(fā)動機基本都是排量在2L以內(nèi)且最大功率 100P s馬力的發(fā)動機。就在60年代中期，Trevor Wilkinson將公司賣給了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan車型基本都在使用來自福特的V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機，其0-100km/h的成績?yōu)?.3秒，在當(dāng)時可謂是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。而就在此時，一位名叫 Jac k Griffith的美國汽車經(jīng)銷商找到了TVR，他要定制一臺裝配V8 4.7L自然吸氣發(fā)動機的跑車，并命名為?Griffith?，之后便把TVR正式帶到了美國市場。
此后TVR一直平穩(wěn)發(fā)展，直到上 世紀(jì) 80年代，TVR想挑戰(zhàn)意大利傳統(tǒng)超級跑車的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的領(lǐng)導(dǎo)下開始研發(fā)自主發(fā)動機，他們使用羅浮V8發(fā)動機作為基礎(chǔ)，打造了一款名為?AJP8?的系列發(fā)動機，從90年代開始在Cerbera和Tuscan系列車型上使用，隨后在19***年，TVR又生產(chǎn)了?Speed Six?的入門車型。而此舉對于TVR來說是件冒險的事情，畢竟每年的利潤不足以支撐發(fā)動機的研發(fā)，這時的TVR只能謹(jǐn)小慎微的繼續(xù)發(fā)展。
到了90年代，TVR似乎得到了時代的幫助，人們越來越喜歡大膽且前衛(wèi)的設(shè)計，此時的TVR更是將定制和創(chuàng)新發(fā)揮到了極致，旗下的眾多車型獲得了業(yè)內(nèi)的贊賞，一時間被稱為?英倫鬼怪?。但一時的輝煌并不代表什么，TVR也難以抵擋新世紀(jì)經(jīng)濟危機帶來的致命打擊，在2004年，俄羅斯富二代Nikolai Smolenski將TVR收購，隨后便投入大量資金開始研發(fā)S***aris和Tuscan 2兩款車型，但此舉也不能改變英國經(jīng)濟危機帶來的影響。同年，TVR的Cerbera車型和自主V8發(fā)動機宣布停產(chǎn)，兩年后位于布萊克浦的工廠也正是關(guān)門，此后TVR沒有推出過新款車型，最終在2012年7月宣布TVR全面停產(chǎn)。
點評： 雖然在2013年，英國企業(yè)家Les Edgar收購了TVR，至今TVR也沒有宣布破產(chǎn)，但近些年TVR并沒有什么大動作，發(fā)布的一兩款新車也沒有正是量產(chǎn)，看來TVR的復(fù)興之路并不好走。
Mercury 水星（1935年-2010年）
我相信說到Mercury（水星）這個品牌，有60%的人會覺得陌生，其實它在美國的地位可以說是非常高了，尤其是在?肌肉車?流行的那個年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德賽爾?福特創(chuàng)立，其屬于福特汽車旗下的中高級汽車品牌。最初的Mercury（水星）并不是一個汽車品牌，其只是福特公司里的一個部門，主要負(fù)責(zé)做市場調(diào)查和競品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款車型才誕生，并且命名為Mercury 8，一經(jīng)上市就被搶購一空，年銷量竟然達(dá)到了6萬臺！
在Mercury（水星）的發(fā)展史中，不乏一些經(jīng)典的車型，例如Cougar（美洲獅）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲獅），在眾多美國**中都經(jīng)常出現(xiàn)，可謂是美式肌肉車的代表車型了。其實在上世紀(jì)90年代，Mercury（水星）也一度輝煌過，因為當(dāng)時旗下推出了非常多的車型，在1993年一舉創(chuàng)造了年度50萬臺的超高銷量！
到了新世紀(jì)，Mercury（水星）的發(fā)展就變得異常艱難了，推出的車型越來越少，并且因為福特統(tǒng)一平臺的策略，導(dǎo)致車型間的差異性也越來越小，Mercury（水星）逐漸失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年銷量只有8萬多臺，在美國市場的份額甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底關(guān)閉Mercury（水星）的生產(chǎn)線。
點評： 如果你懂一點福特的歷史，你會發(fā)現(xiàn)Mercury（水星）的Cougar（美洲獅）車型與福特 野馬 其實使用了同平臺，所以才能有如此高的知名度。但過于依賴福特的技術(shù)和平臺，讓Mercury（水星）最終只能沒了性格并走入低谷。
4 ROVER羅浮/PLYMOUTH普利茅斯 回頂部 ROVER 羅?。?887年-2005年）
提到ROVER（羅?。┪矣X得會有很多人都不知道，但說到上汽 榮威 我相信大多數(shù)中國人就非常熟悉了，沒錯！上汽榮威的前身就是英國的ROVER（羅?。Ｔ缭?887年，約翰?坎普?斯達(dá)雷和蘇頓就創(chuàng)立了ROVER（羅?。┢嚻放?，不過最初的ROVER（羅浮）是制造自行車的，直到1904年才開始正式生產(chǎn)汽車。ROVER（羅?。┑牡谝豢钇嚤幻麨镽OVER 8，雖然***用了一臺單缸1.3L發(fā)動機，最大功率為8Ps，但當(dāng)時這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是很強悍了，一經(jīng)發(fā)布就受到車迷的追捧，其總銷量更是達(dá)到了2100臺！
隨著ROVER 8的暢銷，ROVER（羅浮）也正式進入了發(fā)展期，并且很輕松的度過了第一次和第二次世界大戰(zhàn)，如此頑強的生命力，在汽車領(lǐng)域也是很少有的。ROVER（羅?。┎粌H順利的度過了二戰(zhàn)，還在二戰(zhàn)后創(chuàng)立了知名的? 路虎 ?品牌，首款路虎車型就是在ROVER P3基礎(chǔ)上打造的。隨后在1958年，真正將ROVER（羅?。驇p峰的車型是ROVER P5，當(dāng)時其品牌知名度和價值能與 勞斯萊斯 相媲美。正因如此，當(dāng)時英國女皇伊麗莎白二世和梵蒂岡教皇等政要都選擇了ROVER P5作為自己的座駕！
俗話說?風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)?，到了60年代，ROVER（羅?。┑奈C慢慢顯現(xiàn)。隨著英國本土高關(guān)稅的取消，ROVER（羅?。┍闶艿搅舜罅縼碜試馄嚻放频膹娏_擊和競爭，為了能擺脫困境，英國***將眾多主流汽車品牌進行整合，此舉也讓當(dāng)時的 MG 、ROVER（羅?。?、 凱旋 和 捷豹 等品牌融合到了利蘭汽車旗下，成為了新的汽車聯(lián)合集團?？上н@樣的做法并沒有讓ROVER（羅?。[脫困境，畢竟一臺ROVER（羅浮）汽車在國外的售價無比高昂，同時英國貨幣又出奇的堅挺，這讓英國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走入了低谷。
在70年代末期，ROVER（羅?。┻€曾與 本田 合作過，并且推出了三款經(jīng)濟型的家用車，但換標(biāo)的行為讓ROVER（羅浮）并沒有抓住這次機會，反而繼續(xù)衰落。直到1994年， 寶馬 正式收購了ROVER（羅?。?，隨后寶馬便大力給ROVER（羅?。┳鲂麄?，并推出了ROVER 25、45和75車型，但畢竟是黔驢技窮的施救，此舉并沒有讓ROVER（羅?。┳兊酶?，反而讓寶馬一度陷入發(fā)展的困境！
點評： 最終在2005年，ROVER（羅?。┬计飘a(chǎn)，旗下的MG（ 名爵 ）和ROVER（羅?。﹥蓚€品牌被 南汽 收購。不久之后，南汽再被上汽收購，出于 商 標(biāo)使用權(quán)的問題，上汽只能使用? ROEWE 榮威?這個商標(biāo)命名在中國銷售。
PLYMOUTH 普利茅斯（1927年-2001年）2010年的時候，我還在英國讀大學(xué)，有一次去英國的著名港口城市普利茅斯游玩，瞬間發(fā)現(xiàn)該城市的名字和美國 克萊斯勒 汽車公司旗下曾經(jīng)的一個品牌名字相同，結(jié)果被當(dāng)?shù)厝烁嬷?，兩者之間確實有一些聯(lián)系。事情是這樣的，很久之前，有一批人乘坐帆船從英國普利茅斯港口到美國，這批人其中的一員就在回到美國后建立了一家汽車公司，取名PLYMOUTH（普利茅斯），而該公司的商標(biāo)也使用了當(dāng)時乘坐的那艘帆船。
PLYMOUTH（普利茅斯）成立于1927年，其定位介于克萊斯勒和 道奇 之間，以此來占有更多的市場份額。成立后的第二年便生產(chǎn)了自家首款車型，其搭載的四缸發(fā)動機，動力表現(xiàn)優(yōu)越，一經(jīng)推出就受到眾多消費者青睞。隨后PLYMOUTH（普利茅斯）汽車便步入了平穩(wěn)發(fā)展階段，并且誕生了眾多經(jīng)典車型，其中最為有名的就是1959問世的PLYMOUTH Valiant車型了，該車型更是蔣介石和 宋 美齡的專屬座駕！
在1983年，前克萊斯勒汽車公司在加拿大生產(chǎn)了第一臺旅行車，它就是PLYMOUTH捷龍，這也算是克萊斯勒 大捷龍 車型的鼻祖了。這臺車一經(jīng)上市就受到了美國本土消費者的強力追捧，第一年與道奇Car***an兩款旅行車的銷量總和竟然達(dá)到了21萬臺！雖然當(dāng)時的美國正在經(jīng)歷經(jīng)濟危機，但捷龍確實為克萊斯勒汽車公司的崛起做了不可磨滅的貢獻。
隨著時代變遷，PLYMOUTH（普利茅斯）的車型慢慢就不再那么熱銷了。1995年，克萊斯勒公司投入大量資金來拯救PLYMOUTH（普利茅斯）這個品牌，但無論是修改商標(biāo)、推出Prowler特別款車型還是精心設(shè)計，都無法改變PLYMOUTH（普利茅斯）品牌走向低谷的態(tài)勢了。直到1999年，克萊斯勒的虧損讓集團感到了不安，出于對未來規(guī)劃發(fā)展的考慮，2002年，克萊斯勒宣布PLYMOUTH（普利茅斯）品牌將被取消，但PLYMOUTH（普利茅斯）的車主們還會享受維修保養(yǎng)服務(wù)。
點評： PLYMOUTH（普利茅斯）這個品牌在中國的知名度并不高，但克萊斯勒的大捷龍和Prowler兩個車型還是在國內(nèi)以進口方式銷售過一陣的。對于PLYMOUTH（普利茅斯）來說，它曾經(jīng)輝煌過，但過于小周，也難逃被淘汰的命運。
5 SATURN土星/DAEWOO大宇 回頂部 SATURN 土 星 （1982年-2009年）
上 世紀(jì) 80年代初期，美國 通用 汽車公司為了能夠抵擋日系車對美國本土汽車市場的沖擊，便在田納西州建立了SATURN（土星）品牌。這個品牌的針對性很強，而且定位明確，就是要用通用汽車集團最先進的設(shè)計、技術(shù)和品質(zhì)來生產(chǎn)小型經(jīng)濟型汽車。經(jīng)歷了8年的研發(fā)和設(shè)計后，在1990年SATURN（土星）汽車正式投產(chǎn)，并且第二年首款汽車正式上市。
SATURN（土星）這個品牌雖然只存活了27年，但恰恰因為其沒有歷史包袱，讓品牌在發(fā)展過程中很輕松，并且運用最先進的設(shè)計和技術(shù)，來為市場需求所服務(wù)，這樣的舉動似乎模仿了許多日系品牌的生產(chǎn) 理念 。在1993年，SATURN（土星）汽車就成為了美國汽車市場上的十佳暢銷車型，并在同年J.D.Power新車品質(zhì)調(diào)查中位居第三！僅僅遜色于 雷克薩斯 和 英菲尼迪 ，其在19***年的評比中曾與雷克薩斯并列第一！
然而好景不長，90年代末還如日中天的SATURN（土星），差點因為支持不足就被斷送了。那時的通用汽車集團把重心都放在了旗下 別克 品牌車型上，隨后SATURN（土星）就遇到了資金問題和越來越差的銷量！結(jié)果當(dāng)通用汽車集團反應(yīng)過來的時候已經(jīng)為時已晚，SATURN（土星）品牌并沒有等到通用的專屬復(fù)興***，在2009年宣布放棄SATURN（土星）品牌。
點評： 作為一款專門抗衡日系品牌車型的品牌，SATURN（土星）已經(jīng)完成了它的使命，而短短的27年時光也確實稱得上紅極一時。
DAEWOO 大宇 （1967年-2000年；2002年-2011年）
說了這么多曾經(jīng)紅極一時的汽車品牌，基本都是歐美品牌，接下來最后我要說的這個品牌是一家韓國車企，但跟SPYKER（ 世爵 ）品牌有點相似，這家韓國汽車品牌也經(jīng)歷了兩次破產(chǎn)，而第二次破產(chǎn)的東家與上面眾多品牌的東家相同，都是通用汽車集團，這個品牌就是DAEWOO（大宇）汽車。
早在1967年，金宇中建立了新韓公司，之后改名為新進公司，又在1983年正式更名為DAEWOO（大宇）汽車公司。當(dāng)時的DAEWOO（大宇）汽車公司是韓國的第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，僅次于 現(xiàn)代 汽車公司，年產(chǎn)量更是能夠達(dá)到60多萬輛。DAEWOO（大宇）最初就與美國通用汽車集團保持著緊密聯(lián)系，并且合作生產(chǎn)轎車、貨車和大客車，以出口為主的DAEWOO（大宇）汽車早在1984年就將汽車出口到了美國市場。直到19***年，韓國經(jīng)濟危機一觸即發(fā)，DAEWOO（大宇）集團也隨之破滅，并于2000年底宣布正式破產(chǎn)。
破產(chǎn)后的第二年，通用汽車集團全資收購了DAEWOO（大宇）品牌，同時在韓國的 漢 城建立了通用大宇汽車公司。DAEWOO（大宇）成為通用旗下品牌后，便與 雪佛蘭 和別克共用平臺生產(chǎn)汽車，我們也可以理解為?貼標(biāo)?車，此舉也讓DAEWOO（大宇）這個品牌走向第二次低谷。
這樣?貼標(biāo)?的行為一直堅持到了2011年，之后通用汽車決定取消DAEWOO（大宇）品牌，不在韓國本地銷售?貼標(biāo)?車，而是將旗下的雪佛蘭和別克投入到韓國市場，同時在漢城的?通用大宇汽車公司?也正式更名為?通用汽車韓國公司?，自此，DAEWOO（大宇）品牌徹底退出了歷史舞臺。
點評： DAEWOO（大宇）品牌的 成功 就在于其服務(wù)了大多有用車需求的消費者，而其過于出色的市場表現(xiàn)也讓美國通用汽車找到了 商 機，將自家雪佛蘭和別克?貼牌?銷售的行為，也為DAEWOO（大宇）的沒落埋下了伏筆。
總結(jié)也許這些品牌不會再出現(xiàn)了，但我相信它們將會被銘記，經(jīng)典就是如此，不僅無法***，更無法去遺忘。都曾輝煌過，也都無法避免被淘汰，但就是曾經(jīng)的紅極一時，注定為全球汽車工業(yè)發(fā)展做出了很多珍貴的貢獻。（文： 楊震）
@2019意大利出產(chǎn)的最好的車有那幾倆??？
福特是美國產(chǎn)的。
寶馬的歷史
蘭博基尼LAMBORGHINI阿爾法ALFAROMEO菲亞特FIAT布加迪BUGATTI平尼法里那PININFARINA博通BERTONE蘭西亞LANCIA邊赤BIANCHI阿巴斯ABARTH伊索ISORIVOLTA瑪莎拉蒂MASERATI因諾桑蒂INNOCENTI “蘭博基尼”“瑪莎拉蒂” 菲亞特，法拉利、瑪灑拉帝、蘭博基尼、阿爾發(fā)羅密偶等等 意大利的兩皇一后兩皇：“法拉利”“蘭博基尼”一后“瑪莎拉蒂”菲亞特集團及旗下的：法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法.羅密歐，藍(lán)旗亞其他的：蘭博基尼，帕格尼，還有摩托車中法拉利之稱的杜卡迪PS:布加迪車廠于法國創(chuàng)始，一般不被認(rèn)為那是意大利的平尼法里那，博通和艾斯德拉-喬治亞羅是設(shè)計室，掛這三個設(shè)計室商標(biāo)的概念車一般由上述的車廠代工生產(chǎn)。 意大利的兩皇一后兩皇：“法拉利”“蘭博基尼”一后“瑪莎拉蒂” 蘭博基尼,菲亞特,阿爾發(fā)羅密歐 瑪灑拉帝、蘭博基尼,只有這兩個牌子的車跟法拉利的水平差不多~蘭博基尼是超級跑車品牌,而瑪灑拉帝好象是法拉利的子公司~這三個品牌的汽車從價格排位應(yīng)該是蘭博基尼,法拉利,瑪灑拉帝.我個人認(rèn)為法拉利就是這三款車最好的~ 意大利除了法拉利外最出名的好車有：瑪莎拉蒂阿爾法.羅密歐蘭博基尼我也超喜歡瑪莎拉蒂阿爾法.羅密歐蘭博基尼的，就他們的名字就有夠帥的了，車標(biāo)也帥到掉渣..........價格更不用說啦...... 蘭博基尼我的最愛瑪莎拉蒂風(fēng)之子帕加尼是不錯的超跑 菲亞特集團及旗下的：法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法.羅密歐，藍(lán)旗亞其他的：蘭博基尼，帕格尼，還有摩托車中法拉利之稱的杜卡迪PS:布加迪車廠于法國創(chuàng)始，一般不被認(rèn)為那是意大利的平尼法里那，博通和艾斯德拉-喬治亞羅是設(shè)計室，掛這三個設(shè)計室商標(biāo)的概念車一般由上述的車廠代工生產(chǎn)。
寶馬歷史：
萌芽時期
寶馬的創(chuàng)始人卡爾·斐德利?！だ眨↘arl Friedrich R***）在1913年時，利用一座慕尼黑近郊原本是制造腳踏車的工廠廠房，設(shè)立了拉普發(fā)動機制造廠（R***-Motorenwerke），從事航空用發(fā)動機之制造。在同年，古斯塔夫·奧圖（Gust*** Otto）也在附近創(chuàng)立了古斯塔夫奧圖航空機械制造廠（Gust*** Otto Flugmaschinenfabrik），古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto）、四行程汽油發(fā)動機（奧圖循環(huán)發(fā)動機）發(fā)明者的兒子。
古斯塔夫·奧圖稍后與人合資，在1916年3月7日創(chuàng)立了巴伐利亞飛機制造廠，并且將自己創(chuàng)立了三年的工廠并入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼（Camillo Castiglioni）與馬克思·弗利茲（Max Friz）的資助大幅擴張規(guī)模，但卻因為評估錯誤過度擴張導(dǎo)致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。
他的合伙人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普（Franz-Josef Popp）合作接下了發(fā)動機廠的業(yè)務(wù)，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發(fā)動機制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW），由帕普擔(dān)任首任的總裁。當(dāng)時時值第一次世界大戰(zhàn)期間，身為軍需供應(yīng)廠商的寶馬特別在慕尼郊的歐伯維森菲爾德（Oberwiesenfeld）軍機場附近設(shè)置了大型的工廠，持續(xù)地替軍方制造軍機發(fā)動機直到1918年為止。
1918年8月13日寶馬改制為股票公開上市的股份公司型態(tài)（寶馬 ***），確立了之后蒸蒸日上的公司規(guī)模。
1922年時寶馬合并了BFW，成為今日我們所熟悉的寶馬。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創(chuàng)廠時間為準(zhǔn)，也就是1916年3月7日作為寶馬的創(chuàng)廠日。
寶馬的第一具航空發(fā)動機作品是1917年時投產(chǎn)的Type IIIa，這是一具水冷設(shè)計的直列六缸發(fā)動機，使用了公司合伙人之一的弗利茲所開發(fā)的高空用化油器，縱使在高海拔環(huán)境中也能發(fā)揮發(fā)動機的最大輸出。1919年時，寶馬將一具該廠生產(chǎn)的Type IV直列六缸發(fā)動機安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默（Franz Zeno Diemer）駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日寶馬總部所在地）上空創(chuàng)下9,760米高的飛行高度紀(jì)錄。
從天上轉(zhuǎn)戰(zhàn)兩輪
1918年第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，根據(jù)凡爾賽條約的規(guī)定，德國境內(nèi)被禁止制造飛機，嚴(yán)重打擊了正在成長中的德國航空工業(yè)，也迫使寶馬轉(zhuǎn)為制造鐵道用的制動器，并開始發(fā)展摩托車用的發(fā)動機，為走入造車的第一步。
1920年，由馬丁·史托爾（Martin Stolle）設(shè)計的M2 B 15發(fā)動機，成為寶馬生產(chǎn)的第一具摩托車用發(fā)動機。1923年弗利茲設(shè)計了排氣量500 cc.的R32型摩托車，有別于該廠之前幾款摩托車產(chǎn)品都是***用鏈條傳動的設(shè)計，R32是第一輛***用軸傳動的寶馬摩托車，從它開始軸傳動設(shè)計就成了寶馬摩托車最知名的特色之一，一直到今日我們?nèi)钥梢詮脑搹S的R系列摩托車上看到此種設(shè)計。
寶馬在R32上首次啟用了代表巴伐利亞邦的藍(lán)白方格旗廠徽，并且沿用至今。 1929年9月19日，摩托車手恩斯特·海納（Ernst Henne）騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型寶馬摩托車，在慕尼黑創(chuàng)下216.75km/h的世界紀(jì)錄。之后他又持續(xù)多次打破世界高速紀(jì)錄，其中以1937年時創(chuàng)下的279.5km/h最驚人，該紀(jì)錄連續(xù)保持了12年之久才有人打破。
邁向四輪產(chǎn)品領(lǐng)域
1927年時，位于德國圖林根邦埃森納赫市的埃森納赫車廠，獲得英國Austin（奧斯?。┸噺S的授權(quán)，開始制造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi（迪克西）的品牌銷售。隔年，寶馬以1600萬馬克的價格，并購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產(chǎn)權(quán)利，成為該廠第一輛汽車產(chǎn)品。
這輛車在經(jīng)過寶馬修改之后以改良版DA2的身份上市，DA意指“Deutsche Ausführung”（德國制造）之意，登場后大受好評，在短短三年左右的生產(chǎn)期中就賣出18,***6輛之多。
至于1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，“慕尼黑生產(chǎn)、四檔變速”之意），則是第一輛寶馬自制的汽車產(chǎn)品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸發(fā)動機，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，并且在同年于巴登-巴登舉行的優(yōu)雅汽車展（Concours d'Elegance）中獲得優(yōu)勝。
1933年登場的寶馬 303，是真正最具有關(guān)鍵代表性的一款車，它開創(chuàng)了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統(tǒng)。其一，它是寶馬第一款搭載直列六缸發(fā)動機的汽車，其二，該車款首度在車頭部分***用了著名的“雙腎”水箱護柵造型，雖然經(jīng)過歷代的改款這雙腎造型也多經(jīng)修改，但基本的造型基調(diào)卻一直到今日都沒有改變過。
寶馬對技術(shù)研究十分重視，在專業(yè)媒體測試中寶馬發(fā)動機的馬力輸出往往比同級車高，然后又能保持優(yōu)良的精致度與低噪音，底盤操控性專業(yè)評價也常比同級車杰出，這些駕駛樂趣是寶馬能在后來被公認(rèn)與奔馳并駕齊驅(qū)的原因。
戰(zhàn)后至今
在德東的寶馬公司Eisenacher被東德國營化，兩德統(tǒng)一后為***并購了?，F(xiàn)在寶馬有意把所有的轎車都賦予跑車色彩，消弭跑車和轎車的分別。
2018年10月11日寶馬集團斥資36億歐元（約326億港元）（約290億元人民幣）增持與華晨中國汽車組成的合資企業(yè)華晨寶馬25%股權(quán)，交易完成后寶馬集團的持股比例將由現(xiàn)時的50%增至75%，此外，合資公司的合同期限將從原來的2028年延長至2040年。
擴展資料：
一、品牌簡介
巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司（德語：Bayerische?Motoren?Werke ***，英語：B***arian Motor Works，在英語系國家經(jīng)常被昵稱為Bimmer，在中國大陸及港澳地區(qū)稱為寶馬，在臺灣一般使用原稱“BMW”，臺語發(fā)音稱“米漿”，極少稱“寶馬”）是德國一家跨國豪華汽車、摩托車和發(fā)動機制造商，總部位于德國巴伐利亞州的慕尼黑。
二、車標(biāo)含義
B.M.W.是巴伐利亞發(fā)動機制造廠的意思，標(biāo)志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標(biāo)志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的，因此很多人以為標(biāo)志代表旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍(lán)白標(biāo)記對稱圖形的意義非常簡單，藍(lán)白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統(tǒng)。
和奔馳汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質(zhì)量、高性能和高技術(shù)為追求目標(biāo)，汽車產(chǎn)量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數(shù)一數(shù)二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。
寶馬的摩托車在國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達(dá)3萬美元左右。寶馬產(chǎn)品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經(jīng)常大出風(fēng)頭。
三、品牌系列
寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。量產(chǎn)版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉(zhuǎn)化而來，接替原3系Coupe。
四、營銷活動
1、汽車競技
寶馬車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多賽車活動，其中層級與投資最高的莫過于斥資參與一級方程式賽車活動，該廠曾經(jīng)是威廉姆斯車隊（Team 寶馬-Williams）的主要贊助商與發(fā)動機供應(yīng)商，但是2005年時，由于理念上的不同，所以結(jié)束了合作關(guān)系。在2005年中，寶馬買下了彼得·索伯（Peter Sauber）的私人車隊，并于2006年起改為車廠自有的廠隊寶馬索伯車隊參予角逐，但已于2009年賽季結(jié)束后退出比賽。
2、The Hire
另外，寶馬在2001年時開始了拍攝《The Hire》系列的短片以宣傳自家品牌的汽車，***銷量。
于2016年，寶馬續(xù)拍了《The Hire》系列，并取名新一季為《The Escape》，重點宣傳5系。
3、**贊助
除此之外，寶馬也曾大量提供新車協(xié)助**詹姆斯·邦德系列部分續(xù)集的拍攝，包括第17集《黃金眼》（GoldenEye）中的寶馬 Z3敞篷跑車，第18集《明日帝國》（Tomorrow Never Dies）中的寶馬 750i轎車、寶馬 R1200重型摩托車與Land Rover Discovery越野車（當(dāng)時Land Rover仍屬于寶馬集團一部分），湯姆·克魯斯主演的《碟中諜4》中的寶馬X3、Z4和i8,以及第19集《縱橫天下》（The World Is Not Enough）的寶馬 Z8跑車。
寶馬此舉被視為是置入性行銷的經(jīng)典范例之一，但也因為在**中過分強調(diào)寶馬車輛的存在，遭許多影評及影迷批評過分商業(yè)化而扭曲了影片的整體質(zhì)感。附注一提的是，寶馬并沒有繼續(xù)贊助007第20集《誰與爭鋒》（Die Another Day）的車輛使用，而是由福特汽車旗下所屬的幾個汽車品牌福特、美洲虎與阿斯頓·馬丁取而代之。?
玩命快遞**中也用了寶馬 E38 735iL 來連接整個劇情。
5、合作伙伴
此外，寶馬也是中國奧委會的合作伙伴之一。
標(biāo)簽： #明銳
