1. 長安汽車的評價怎么樣？
2. 長安汽車的汽車市場怎么樣
3. 月銷量僅幾百臺，長安CS95為何成了長安汽車難以啟齒的痛？

長安車最大的缺點是動力性能偏弱。長安的缺點有動力性能偏弱，如cs15僅配備了一臺1.5L發(fā)動機，在這個渦輪增壓的時代，自吸發(fā)動機就顯露出它的明顯不足。

他的外形時尚、動力還不錯、價格也實惠，所以還是非常值得考慮。長安汽車現(xiàn)在是真正的咱們國產(chǎn)汽車了。尤其是長安的乘用車型這幾年也是已經(jīng)做的非常不錯了，而長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)乘用車里面有一定的地位了。

所以整體來說長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)進軍中高端汽車的市場了。如果咱們想買長安汽車，其實還是很不錯的，因為現(xiàn)在長安汽車的整體的口碑還是很不錯的。

從最早的長安V3開始，再到后期的長安V5，V7之類的，長安汽車也是不斷的在更新?lián)Q代，但是從早期開長安的人來看，這都反應(yīng)不錯，也都是比較認可這款車的?，F(xiàn)如今的長安車無論是從外觀、內(nèi)飾設(shè)計上，還是生產(chǎn)質(zhì)量，科技含量上都是在國內(nèi)領(lǐng)先的。

長安汽車好還是長城汽車好？

長城汽車。消費者對長安的質(zhì)量開始產(chǎn)生一定程度的質(zhì)疑，不過好在其他車型并沒有機油增多現(xiàn)象。所以目前來說，長安除了cs75車型，其他車型的質(zhì)量可靠性還是可以的。

消費者對長安的質(zhì)量開始產(chǎn)生一定程度的質(zhì)疑，不過好在其他車型并沒有機油增多現(xiàn)象。所以目前來說，長安除了cs75車型，其他車型的質(zhì)量可靠性還是可以的。

而且在和哈弗或者長城的對比中，長安的表現(xiàn)還是優(yōu)于哈弗，不過還是要提醒一下，自主品牌現(xiàn)在普遍存在的售后服務(wù)、合同這些問題，已經(jīng)成為了行業(yè)里面的通病。

長安汽車的評價怎么樣？

長安福特進入全新發(fā)展階段，未來表現(xiàn)值得關(guān)注。精準占位，厚積薄發(fā)，長安福特按下發(fā)展“快行鍵”。

在“福特中國2.0”戰(zhàn)略的指引下，長安福特在國內(nèi)的產(chǎn)品投放速度不斷加快。

2021年的上海車展上，還帶來了三款為國內(nèi)消費者量身打造的新產(chǎn)品，其中全新第六代福特探險者不斷收獲消費者的好評，使長安福特進入全新發(fā)展的階段。

從2020年下半年起，長安福特連續(xù)三個季度實現(xiàn)同比正增長，2021年第一季度同比增長近50%，以全新第六代探險者為代表的中高端車型成為銷量的主要增長點，也使該車成為長安福特的銷量擔(dān)當。

作為一款中大型SUV，探險者用40萬的價格讓消費者感受到了70萬的產(chǎn)品實力，自上市以來就在同價格車中牢牢站穩(wěn)。

新一代CD6縱置后驅(qū)平臺使探險者的實力大增，7.6秒的破百速度也帶來了與眾不同的操控樂趣。車身還***用了高強度鋼材，安全配置也非常齊全，帶領(lǐng)我們開啟全新的生活。

長安汽車的汽車市場怎么樣

長安汽車作為我國自主品牌當中的老資歷車企，長安汽車的母公司是中國兵裝集團，從軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型成民用車的生產(chǎn)企業(yè)，是一個妥妥的中央企業(yè)，目前可以說在近一些年來的發(fā)展是大家還是有目共睹的，從一個以商務(wù)車為發(fā)展基礎(chǔ)的車企轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛谐擞密?、商用車等四個品牌的企業(yè)，經(jīng)過一段時間的沉淀，市場表現(xiàn)還是非常出色的，可以說在這其中長安的努力是大家能夠所看到的。在經(jīng)過了2012年-2014年的整體銷量一路走高，2015年-至今的平穩(wěn)表現(xiàn)，長安汽車的整體水平處于一個什么樣的狀態(tài)呢，下邊我來給大家分析一下。

新款CS55

首先要說它的就是長安汽車的整體技術(shù)水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距并不是價格與配置，而是在于發(fā)動機、變速器、底盤調(diào)校、安全車身等方面的技術(shù)研究成果。從這個方面來看長安汽車的技術(shù)積累相對于一般的自主品牌來講還是比較優(yōu)厚的，旗下的研究中心遍布意大利、英國、日本等主要的汽車發(fā)達地區(qū)，也通過在世界各地設(shè)立研究中心，招募世界各地的汽車專業(yè)人才，讓長安汽車無論是在外形設(shè)計還是在動力系統(tǒng)、安全性能以及整體調(diào)校上邊都有了都有了長足的進步，世界各地的研究中心都有著各自明確的分工，可以說每個部門有每個部門明確的任務(wù)，分工是相當?shù)拿鞔_，例如意大利研究中心主要是以汽車造型為主，英國研究中心主要以發(fā)動機技術(shù)為主，日本研究中心主攻的就是內(nèi)飾設(shè)計，美國研發(fā)中心主要是底盤調(diào)校匹配。

新款CS75PLUS

有了研發(fā)能力的基礎(chǔ)作為保障，研發(fā)成果從目前的效果來看也是相對比較不錯。 發(fā)動機方面，長安汽車最近推出了自己的藍鯨系列發(fā)動機，當然之前的藍鯨動力2.0T也屬于藍鯨的范疇。在結(jié)合世界先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，推出的新的藍鯨動力模塊化平臺，推出的1.4T和1.5T發(fā)動機動力表現(xiàn)是相當?shù)难杆?，可以說在起步方面以及后續(xù)的動力輸出上針對國內(nèi)的發(fā)動機都有非常明顯的優(yōu)勢，總體來講長安汽車的發(fā)動機在目前的國內(nèi)汽車市場還是非常領(lǐng)先的。

再來說說變速箱 ，長安汽車目前有自己的變速器研發(fā)能力，從長安汽車發(fā)布的藍鯨動力平臺就可以看出，有一款7速的雙離合變速器，雖然不是長安的原創(chuàng)，也是在一些大牌變速箱企業(yè)格特拉克的支持下，通過自主研發(fā)所獲得的。長安汽車還作為愛信的戰(zhàn)略合作伙伴，在愛信6AT變速箱方面享有優(yōu)先配送的權(quán)利，也就是說這方面優(yōu)勢是有充分的前提保障的，對于國內(nèi)大部分車企來說這樣的先天優(yōu)勢是很難取得的，目前在售的一些車型就是裝備的愛信的6AT變速器，在這方面長安汽車的自動擋車型有著得天獨厚的優(yōu)勢，屬于國內(nèi)自動擋變速箱當中的比較領(lǐng)先的這么一家。

下面說下底盤調(diào)校，長安汽車的底盤調(diào)校主要由美國設(shè)計中心所承擔(dān)，在售的車型中，以CS55為例，這款車的底盤的支撐力以及舒適性有一個比較好的均衡，可以說整體的表現(xiàn)在自主品牌的陣營中屬于頂尖的水平，甚至有超越部分合資品牌車型的能力。底盤的調(diào)校比較符合國內(nèi)大多數(shù)車主對于底盤的綜合使用需求。從幾個大的方面來看，長安汽車在自主品牌當中的綜合能力屬于比較強的一家，也符合它一線自主品牌的一個定位。

然后是它的車型定位水平。近幾年自主品牌受到各個咨詢公司的蠱惑紛紛推出自己的高端系列，想讓品牌向上，提升產(chǎn)品的溢價，比如說長城推出了魏派，吉利推出了領(lǐng)克，而作為自主品牌當中老資歷的長安，并沒有急于推出全新的品牌，估計高端品牌也是醞釀了一段時間，鑒于目前汽車市場的不景氣，主要重心放在了車型上的探索上，力圖挽回外觀設(shè)計上的短板，長安汽車整體的產(chǎn)品力還是相對比較不錯的，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打但是沒有太跟形式的這么一種車企。

以上是我的個人看法，有其他意見，歡迎大家留言評論。

月銷量僅幾百臺，長安CS95為何成了長安汽車難以啟齒的痛？

2021年，汽車行業(yè)注定是不平凡的一年。疫情引發(fā)的“芯片荒”席卷全行業(yè)，同時對眾多車企的供應(yīng)鏈體系提出了考驗。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到171.4萬輛，同比下降14.0%。疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素。繼續(xù)沖擊車市，整個車市也在跌宕起伏中前行。即便如此，仍有一些產(chǎn)業(yè)鏈韌性強的中國品牌，可以有效化解芯片短缺的壓力，在下滑的車市中實現(xiàn)逆市增長。

這里不得不提的是長安汽車。得益于品牌勢能、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)布局、客戶管理的不斷提升，長安汽車的市場銷量也大幅領(lǐng)先市場。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，長安中國品牌銷量近150萬輛，同比增長25.1%。長安中國品牌乘用車突破百萬大關(guān)，達到103.14萬輛，同比增長33.1%。主力整車產(chǎn)品勢能不斷提升，銷量增長大幅跑贏市場，助力長安汽車領(lǐng)跑中國汽車品牌。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，今年前10個月，長安汽車累計銷量突破193.4萬輛，同比增長22.2%，銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國車企。其中，長安中國品牌汽車共銷售149.61萬輛，同比增長25.1%；長安中國品牌乘用車累計銷量突破103.14萬輛，同比增長33.1%，成功突破百萬大關(guān)?？梢钥隙ǖ氖?，200萬輛的年銷量，150萬輛的自主盤，對長安汽車來說是肯定的。

一方面，長安汽車領(lǐng)先頭部合資車企。數(shù)據(jù)顯示，長安中國品牌今年銷量近150萬輛，同比增長25.1%。這是什么概念？根據(jù)SAIC發(fā)布的最新銷量公告，上汽大眾今年累計銷量為***萬輛，同比下降18.2%。上汽通用累計銷量僅為103.39萬輛，同比下降6.65%。無論是自主板塊總數(shù)還是銷量增速，長安汽車都具備領(lǐng)跑頭部合資車企的實力。

另一方面，長安汽車在中國品牌中排名第一。最新數(shù)據(jù)顯示，吉利今年累計銷量達103.66萬輛，同比增長約2%；長城汽車今年累計銷量達99.61萬輛，同比增長22.0%。長安汽車自主板塊(近150萬輛)以絕對優(yōu)勢位居中國品牌之首。另外，即使只看乘用車銷量，長安汽車現(xiàn)在累計銷量也超過103萬輛。以目前的銷量增速，有望在年底拿下中國乘用車銷量第一的位置。

近年來，得益于長安汽車在設(shè)計、智能、動力等方面的積累，產(chǎn)品迭代升級對消費者的吸引力越來越大。尤其是以CS75PLUS和第二代CS55PLUS為代表的藍鯨家族，直接成為了消費者眼中的搶手貨。中國品牌乘用車突破百萬大關(guān)，藍鯨動力家族突破80萬，持續(xù)助推長安汽車品牌向上突破。

具體來看，長安CS75系列和CS55系列10月銷量直接突破2萬輛，銷量分別為20539輛和20233輛，成為長安汽車的“雙爆款”，進一步鞏固了長安汽車在SUV市場的領(lǐng)先地位。在合資企業(yè)常年占據(jù)的10萬元級家用車市場，逸動系列10月銷量13113輛，連續(xù)20個月銷量過萬。其實力是中國品牌汽車的見證，已經(jīng)成為當之無愧的“國民家用車領(lǐng)跑者”。

在UNI-T和UNI-K產(chǎn)品的帶動下，今年前10個月，長安長安乘用車高端UNI產(chǎn)品系列銷量突破10萬輛。UNIsequence不僅為長安汽車帶來增量，也進一步擴大了長安汽車和中國品牌在中高端市場的影響力。當然，消費者期待的新成員UNI-V即將登場，也有望延續(xù)UNI家族的爆款基因。

此外，長安新能源、歐尚品牌、長安凱誠、海外市場、合資品牌也在堅定不移地走著自己的發(fā)展步伐。今年前10個月，長安新能源以“8.22萬輛，同比增長290%”的成績大幅跑贏各細分市場。長安汽車自主品牌累計出口超過10萬輛，長安歐尚累計銷量近20萬輛。以長安福特為代表的合資品牌累計銷量突破40萬輛，均呈現(xiàn)不同程度的上升勢頭。自主合資齊頭并進，燃油新能源大豐收，國內(nèi)外市場百花齊放，長安汽車今年累計銷量正堅定地向200萬輛大關(guān)邁進。

如前所述，長安汽車能在中國車市跌宕起伏中實現(xiàn)銷量激增，離不開打造眾多爆款車型，尤其是藍鯨家族在合資品牌上實現(xiàn)了突破。當然，在圈哥看來，產(chǎn)品是長安汽車與消費者溝通的載體，產(chǎn)品背后是長安汽車在技術(shù)研發(fā)、智能科技乃至用戶運營等多維度前瞻布局的結(jié)晶。

熟悉的朋友都知道，長安汽車一直堅持創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)發(fā)展。目前，長安汽車已經(jīng)建立了遍布全球的“六國九地”協(xié)同R&D格局，各有側(cè)重。同時，長安汽車每年將銷售收入的5%投入R&D，總投資超過1100億元。得益于R&D的持續(xù)投入，長安汽車擁有多項同級領(lǐng)先技術(shù)，并率先對其產(chǎn)品進行量產(chǎn)和組裝。

以藍鯨動力品牌為例。該平臺歷時4年打造，兼容48V、HEV、PHEV、REEV等設(shè)計。目前長安汽車的主力車型如CS75PLUS、逸動PLUS、CS55PLUS、UNI系列都搭載了藍鯨動力總成，動力性能與同排量合資發(fā)動機相當甚至超過。藍鯨動力總成家族也得到了市場的認可，累計銷量突破80萬輛。值得一提的是，在今年的重慶車展上，藍鯨iDD混動系統(tǒng)正式發(fā)布，在燃油車向純電動車過渡的時間上邁出了很好的一步，有望引爆下一步市場需求。

在智能化方面，長安汽車帶來了遠超合資品牌的用車體驗。據(jù)悉，長安汽車已掌握200多項智能核心技術(shù)，IACC、APA5.0、車載版等21項行業(yè)技術(shù)為國內(nèi)首創(chuàng)。尤其是APA6.0遠程智能泊車技術(shù)的推出，強化了長安汽車在高水平自動駕駛技術(shù)上的話語權(quán)。

在新能源方面，長安汽車研發(fā)了7合1電驅(qū)動系統(tǒng)、7合1電控系統(tǒng)、智能電池管家，性能指標達到國際領(lǐng)先水平。未來，基于Ark架構(gòu)和CHN架構(gòu)，長安汽車將打造EPA0、EPA1、EPA2三大平臺。未來五年，長安汽車將面向市場推出26款全新智能電動車。其中，C835已經(jīng)正式亮相。華為與當代安培科技有限公司共同打造的全新高端品牌Aouita也將于近期與消費者見面。你能感受到的是，長安汽車在新能源的規(guī)劃和布局上也領(lǐng)先于很多合資品牌。

此外，在用戶管理方面，長安汽車也跳出了傳統(tǒng)車企“一錘定音”的汽車買賣心理。在消費者的汽車全生命周期中，實現(xiàn)了“主動服務(wù)、客戶服務(wù)、情感紐帶”***高級客戶管理。在今年的UNIsequence周年慶中，長安汽車創(chuàng)新性地將周年慶變成了UNI用戶專屬的“家庭盛宴”，讓用戶成為絕對主角。長安汽車如此愛粉，甚至和造車新勢力比起來，有過之而無不及。

車易泉表示，雖然今年以來中國車市跌宕起伏，但以長安汽車為代表的中國品牌，在嚴峻的市場困難面前，依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，表現(xiàn)出強大的韌性和抓住市場機遇的能力。長安汽車通過在R&D、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面持續(xù)的多維度前瞻性布局，不斷打造出多款爆款產(chǎn)品，贏得了市場和消費者的認可，市場銷量也穩(wěn)居中國品牌第一，實力領(lǐng)跑合資品牌。未來，可以預(yù)見的是，長安汽車將在持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值的同時，繼續(xù)引領(lǐng)汽車市場。

百萬購車補貼

當下的長安汽車，正值如日中天的巔峰時期，銷量位居自主品牌前列，旗下車型更是百花齊放。得益于完備的技術(shù)體系，長安汽車近兩年在國內(nèi)市場上越來越吃香，近期推出了多款爆款車型，比如去年換代的長安CS75?PLUS，銷量一度逼近哈弗H6，還有歐尚X7和長安UNI-T，這兩款新車一上市就成為了SUV市場的黑馬。跟很多自主品牌一樣，長安汽車的強勢領(lǐng)域也是SUV，其旗下的SUV車型基本都有著不錯的銷量，唯有一款車型慘遭失敗，這款車便是長安CS95。

先來簡單了解一款?長安CS95，它是長安汽車在2016年推出的一款中大型SUV，當時國內(nèi)SUV市場正好處于上升期，長安CS95一方面順應(yīng)了消費者對大尺寸SUV的需求，同時也被長安汽車寄予了品牌向上的厚望。不過長安CS95這些年并不順利，銷量一直很低迷，今年8月份僅賣出624輛，1-8月份的累計銷量才3983輛，放在整個SUV市場，長安CS95毫無存在感，對于家大業(yè)大的長安汽車來說，長安CS95的銷量也不值一提。

長安CS95目前的指導(dǎo)價為16.59-21.39萬元，并且還有著1萬元左右的終端優(yōu)惠，售價差不多在15-20萬元這個區(qū)間，這樣一個價格對于一款中大型旗艦SUV來說，確實還是挺親民的。作為一款中大型SUV，長安CS95外觀造型硬朗大氣，車身長度接近5米，視覺上呈現(xiàn)出來的高級感很強。在內(nèi)飾用料和功能配置層面，長安CS95也展現(xiàn)出了很高的標準，車內(nèi)***用了大面積的真皮包裹，內(nèi)飾質(zhì)感細膩，各種高級配置應(yīng)有盡有，盡顯其高端旗艦的身份。

除了表面功夫到位之外，長安CS95的三大件也很有料，它搭載了長安汽車目前等級最高的2.0T藍鯨發(fā)動機，其動力說不上有多強勁，但在各種路況下基本都能夠做到隨叫隨到，與之匹配的愛信6AT變速箱平順性也很出色，在長安CS95剛剛問世的時候，這套動力系統(tǒng)幾乎代表了當時國內(nèi)自主品牌的最高水平。底盤調(diào)校上，長安CS95延續(xù)長安汽車扎實的底盤調(diào)校功底，開起來穩(wěn)重厚實，且懸架明顯偏向于舒適性的調(diào)校，有著不錯的質(zhì)感。

關(guān)于長安CS95的產(chǎn)品實力，不用我多說，相信大家也是認可的，可長安CS95為何還是叫好不叫座呢？首先來說，中大型SUV車型的市場需求本來就很小，日常出行緊湊型SUV和中型SUV就能滿足，大家根本不需要一臺中大型的家用SUV。其次，預(yù)算在20萬元以內(nèi)的消費者會很注重一輛車的油耗，長安CS95由于整備質(zhì)量較大，油耗自然也比較高，并不符合消費者的訴求。此外，還有品牌高度的原因，基于以上種種原因，同樣的預(yù)算，大多數(shù)消費者都會選擇級別更低的緊湊型合資SUV。

長安CS95的失敗，對長安汽車來說，不僅僅是一款車型的折戟，而是意味著長安汽車高端化的失敗。長安汽車作為國內(nèi)最具影響力的自主品牌之一，它的實力是大家有目共睹的，然而長安CS95高端化的定位并沒有得到消費者的認可，它的失敗也讓長安汽車認清了現(xiàn)實，所以自長安CS95之后，長安汽車便再也沒有推出15萬元以上的高端車型，長安CS95或許成了長安汽車最難以啟齒的痛。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。