阿維塔11問題匯總_阿維塔e11圖

tamoadmin 2024年06月06日 15:31 1 0

在運(yùn)動/家用的邊緣游走偉健場地試駕阿維塔11

阿維塔充電問題不用擔(dān)心，阿維塔支持快充和慢充，對于家里邊有***或者是車位的用戶來說，阿維塔提供家用充電樁，白天用車選擇在晚上充電，低峰用電價(jià)格便宜又方便。

如果想在外邊充電，阿維塔兼容20多萬根公共充電樁，而且阿維塔11還有升壓技術(shù)，即使是在普通充電樁上充電，比別的新能源車速度也要快。

另外阿維塔的快充站也在建設(shè)當(dāng)中，上海首座快充站已經(jīng)建成，到明年年底，一線城市和大部分的二線城市都會建起啊阿維塔的快充站。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

車主如果想充電的話，只要下載阿維塔APP，就可以搜索到離車最近的快充站，快充站的充電電壓是空閑還是忙碌？都一目了然，找充電樁方便，充電快，這樣的車是不是很討人喜歡！成報(bào)給樓主。

在運(yùn)動/家用的邊緣游走偉健場地試駕阿維塔11

確實(shí)，對于新能源汽車來說，電池安全至關(guān)重要。阿維塔11***用的是其二股東寧德時(shí)代的電池包，電池安全經(jīng)過100項(xiàng)專項(xiàng)試驗(yàn),達(dá)成五星安全。通過電池全生命周期管理、準(zhǔn)確預(yù)警到熱蔓延主動抑制技術(shù)應(yīng)用等技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)來保證電芯熱失控后，電池整包不起火不爆炸?所以我們還是可以信賴阿維塔11的。

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī)，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗(yàn)過后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)沒有太大的延時(shí)，起碼在運(yùn)動模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動、自定義四種模式。

運(yùn)動模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們在繞樁測試時(shí)，快速過彎下在我體驗(yàn)下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

1、百公里加速/制動測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢

當(dāng)天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動力確實(shí)挺強(qiáng)，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會有新的優(yōu)化，對于這個(gè)成績其實(shí)也比較正常，而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場，前面還有三波媒體進(jìn)行了測試，性能會有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時(shí)速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實(shí)是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯(cuò)，不過在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會比較大，畢竟在這臺大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

測試時(shí)的 GIF 圖，120km/h 時(shí)速下的成績平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個(gè)功能現(xiàn)在還沒有開啟，我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會有所提升。

有網(wǎng)友會提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風(fēng)玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī)，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

在試駕完后，偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動的車型（每個(gè)人對于運(yùn)動的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的）。在運(yùn)動模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計(jì)會在 110 個(gè)城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會推出 90kWh 單電機(jī)版本，目前還不確定。不過后續(xù)會有 116kWh 單電機(jī)版本，要晚一些推出。

3、電動門的體驗(yàn)如何？

偉健昨天給大家展示了電動門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個(gè)人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)？