1. 降價增配？瘋狂內(nèi)卷，比亞迪漢EV冠軍版選購指南
2. 新款比亞迪漢EV
3. 比亞迪漢明年會出新款嗎
5. 比亞迪漢第三代什么時候改款

2023年對于各家汽車廠商來說，想要在新能源汽車市場中取得好成績并不容易，因為這段時間有些燃油車品牌旗下的車型正在大“跳水”，同時更多的全新新能源車型也在陸續(xù)的進入市場之中。比亞迪漢EV是一款綜合實力不錯的中大型轎車，汽車進入市場之后的成績理想，本月，比亞迪汽車還將上市新款的漢EV來競爭市場，新車在配置層面進行了調(diào)整，并且起售價有可能下調(diào)。

新款比亞迪漢EV的外觀***用的是家族式的設(shè)計風(fēng)格，不過新增了“冰川藍”的涂裝，目前在售的續(xù)航506公里和605公里版本非創(chuàng)世版車型也將升級為創(chuàng)世版外觀。進氣格柵***用的是封閉式的處理，中間裝飾了加粗的鍍鉻飾條，并且還浮雕了“漢”的表示，前大燈組的造型犀利，并且保持一定角度的傾斜，配合中間修長的燈帶，點亮之后的視覺效果不錯，前包圍的兩側(cè)換裝了更夸張的黑色飾條，同時中間散熱口的尺寸也進行了升級。

新車的車身看上去舒展修長，車窗的周邊裝飾了鍍鉻飾條強調(diào)質(zhì)感，并且D柱周邊的飾條還進行了加粗的處理，貫穿式的腰線設(shè)計在一定程度上拉伸了視覺上的長度，A柱附近裝飾了車身銘牌來提升辨識度，后視鏡上配備了轉(zhuǎn)向燈，細節(jié)處理不錯，多幅式輪轂的造型精致，下裙位置的護板樣式符合空氣動力學(xué)的設(shè)計。

車尾的姿態(tài)飽滿，后備廂蓋上的線條設(shè)計的比較突出，貫穿式的尾燈組燈罩進行了熏黑的處理，內(nèi)部透鏡是中國結(jié)的樣式，點亮之后的視覺效果不錯，后包圍處理的較為運動，新車的外觀主要進行了細節(jié)改款。

新車的內(nèi)飾還是以沉穩(wěn)的風(fēng)格為主，整體的配色較為大方，中控臺的線條感分明，細節(jié)處裝飾了銀色以及灰色飾條來提升質(zhì)感，多功能方向盤圓潤飽滿，抓握感舒適，兩側(cè)物理按鍵的觸感回饋也不錯。12.3英寸的全液晶儀表盤能夠顯示豐富的數(shù)據(jù)，15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏搭載的是DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，換擋桿的造型圓潤，周邊觸控樣式的物理按鍵設(shè)計的較為整齊，座椅的樣式高級，支撐性理想。

新車在配置層面進行了調(diào)整，全系標(biāo)配了氛圍燈、熱泵空調(diào)等，605KM尊貴版車型配備了丹拿音響，715KM旗艦版車型新增了方向盤加熱功能，同時上述兩款車型還標(biāo)配了BSD盲區(qū)監(jiān)測功能，在配置上的表現(xiàn)更有誠意。

動力和續(xù)航方面，新車依舊提供的是兩驅(qū)以及四驅(qū)車型可選，參考現(xiàn)款車型的相關(guān)數(shù)據(jù)，兩驅(qū)版車型的電動機最大功率為180KW，百公里加速7.9秒，四驅(qū)版車型是在兩驅(qū)版車型基礎(chǔ)上增加一臺最大功率200KW的電動機，百公里加速僅需3.9秒，續(xù)航方面，新車的續(xù)航里程分別為506KM、605KM、715KM以及610KM(四驅(qū))，值得一提的是，兩驅(qū)版車型全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架，提升了駕駛感受。

總結(jié)：作為小改款車型，新款比亞迪漢EV的這次升級拿出了一定的誠意，新增的冰川藍涂裝確實有了更高的辨識度，內(nèi)飾的風(fēng)格高級，續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，那么新車的起售價能否會進行下探呢?

本文來自易車號作者黑馬汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

降價增配？瘋狂內(nèi)卷，比亞迪漢EV冠軍版選購指南

上市2年不到，比亞迪漢家族銷量就已經(jīng)超過20萬輛，月均超萬臺的表現(xiàn)在中國品牌中是無出其右。今年4月，比亞迪漢家族又迎來了小改款，不錯的銷量讓比亞迪加快了它的更新速度來保持競爭力，畢竟這兩年是冒出了不少競爭車型。

在7月底，比亞迪官方就發(fā)布消息稱，漢家族將迎來兩周年重大OTA升級，涵蓋了***駕駛和智能座艙兩大板塊。車主們將會在8月份開始陸續(xù)收到OTA更新推送，而我們是有幸率先體驗了漢家族的OTA更新內(nèi)容。

OTA更新內(nèi)容：

關(guān)于這次的OTA更新，不同配置車型支持的功能并不相同，新款車型由于增加了些硬件，因此更新的功能也會更多。

一、***駕駛功能是最大驚喜

在開始體驗之前，需要先給大家了解比亞迪漢的駕駛***硬件，漢家族根據(jù)車型配置不同搭配的傳感器硬件也有所不同，高中低配車型主要在超聲波雷達、毫米波雷達的數(shù)量上存在差異。

在于超聲波雷達的數(shù)量差異上，反應(yīng)到功能上則是四驅(qū)車型是缺少APA視覺泊車功能。

因此，不同硬件數(shù)量也決定它能否支持新增的HWA高速駕駛***功能，要實現(xiàn)這個功能車身四角分別配備1個角毫米波雷達則是基本要求了。

1.HWA高速***駕駛

回到HWA高速***駕駛本身，很多人對這項功能并不了解，實際上它和新勢力們的地圖導(dǎo)航***功能又很大區(qū)別。

地圖導(dǎo)航***功能可以根據(jù)導(dǎo)航路徑自主行駛，可以自主完成變換車道、超車、出入匝道等。

HWA高速***駕駛功能則是由ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中、ALC打燈變道、TJA交通擁堵***等功能組成，區(qū)別在于它并不能根據(jù)導(dǎo)航路徑自主進行變道超車等動作。

當(dāng)然，更高階的***駕駛對硬件的要求也更高，反應(yīng)到車輛售價也更高。對于比亞迪漢來說，按照它的硬件實現(xiàn)HWA高速***駕駛功能對長途駕駛已經(jīng)有不錯的駕駛體驗了。

實際道路體驗中，在方向盤上開啟智能領(lǐng)航功能按鍵，設(shè)定跟車距離和車速，車輛就會根據(jù)車道線或者前車小角度行駛軌跡保持在車道中央，它支持的限速范圍在0到130km/h。

打燈變道功能對于比亞迪來說是一個新鮮的功能，它允許的工作范圍在60-130km/h之間基本上就是城市快速路和高速公路中使用。

在開啟智能領(lǐng)航模式后，儀表盤上有圖標(biāo)會隨時推薦向左或向右變道，這時撥動轉(zhuǎn)向撥桿車輛就會自主完成變道。

整個變道過程是相當(dāng)穩(wěn)健，有很高的變道成功率，從策略來看，四個角雷達對于周圍車輛距離探測是實時的，相鄰車道中不論是前方車輛還是后方車輛，都需要拉開相當(dāng)遠的距離才支持變道，整體會偏保守一些，另一方面來看它的安全系數(shù)也更高。

另外，我們體驗中也發(fā)現(xiàn)了漢家族液晶儀表是新增了環(huán)境車輛的虛擬顯示，通過前單目攝像頭對于前方三維事物的探測與二維車道線識別的內(nèi)容也同步顯示在了儀表中。

2.dTCS功能

dTCS功能也是這次更新的內(nèi)容，不過只有四驅(qū)版本的車型才會配備，它的全稱是分布式牽引力控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換成大家能理解的話來說，它的作用是保證車輛在濕滑路面獲得最佳附著力，提高安全性。

實際上牽引力控制系統(tǒng)在如今的絕大多數(shù)車輛上都有配備，不過傳統(tǒng)TCS系統(tǒng)是在燃油車的動力架構(gòu)下開發(fā)而成，有一定的局限性。

舉個例子，開過早期電動車的用戶都知道，電動車起步扭矩大，稍微深踩加速踏板就會突破路面附著力，造成打滑，有時候急加速甚至?xí)ぞ剞D(zhuǎn)向，有點搶方向盤。

比亞迪dTCS的開發(fā)則是通過牽引力控制系統(tǒng)上移至電機控制器，實現(xiàn)更快速的電機扭矩響應(yīng)，避免信號傳輸延遲導(dǎo)致的驅(qū)動輪動態(tài)大、車輛不夠穩(wěn)定和易產(chǎn)生加速頓挫的問題。

量化數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)TCS的控制時間一般為20ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版控制時間加快至1ms； 傳統(tǒng)TCS的扭矩響應(yīng)循環(huán)一般為100ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版響應(yīng)時間可控制在10-15ms以內(nèi)，這意味著系統(tǒng)可以在輪胎打滑時做出更快的調(diào)控，最大限度地減少車輪打滑量。

3.DiTraniner教練模式

DiTrainer教練模式對于老車主來說是相當(dāng)?shù)氖煜?，因為這項功能從漢家族車型推出開始就一直存在于車機系統(tǒng)中，只不過一直處于開發(fā)中并不能使用。

這項功能實際上就是為用戶打造智能駕駛***及駕駛能力提升類功能，包含全新智駕功能和駕駛等級兩個功能。

它會通過多項指標(biāo)對駕駛員的駕駛水平進行評價，并且提供評價報告，通過學(xué)習(xí)課程以及測考方案，提升駕駛員的駕駛能力，相比前面的打燈變道功能來說它對大家興趣的吸引就沒那么大了。

不過它附帶的城市伴駕功能還是比較有意思的，比如雨天霧燈提醒功能、高速車窗提醒、車輛故障提醒、充電蓋提醒。

霧燈提醒功能就是當(dāng)監(jiān)測到在大雨、暴雨和大霧的天氣下行駛時，它會語音提醒車主開啟霧燈，高配車型的雨天霧燈***功能則會自動幫助車主開啟霧燈并進行語音告知。

高速車窗提醒顧名思義就是當(dāng)監(jiān)測到用戶在高速行車中車窗留了條縫忘記關(guān)嚴(yán)實，系統(tǒng)則會提醒用戶關(guān)閉車窗。

另外的提醒功能則是針對故障和充電蓋未關(guān)提醒了，特別是充電蓋是特別多車主容易忘記的關(guān)的。

二、智能座艙新增全場景語音及智能上下電

1.全場景語音

在此前，我們體驗過不少比亞迪車型上的語音功能，給人的感覺算是比較好用的一類了，不過新OTA更新后，其實現(xiàn)的功能更為強大。

首先它支持長時間的連續(xù)對話，不用反復(fù)喚醒，最重要的一點是，新款車型是新增了四音區(qū)功能，對四個位置的乘客的語音指令能夠精確鎖定，實現(xiàn)分區(qū)控制。

我們對其導(dǎo)航、影音、空調(diào)、車輛功能控制進行了全面體驗，具體表現(xiàn)直接看下面的表格吧。

基礎(chǔ)控制功能方面，像車窗玻璃的升降、天窗開啟關(guān)閉、尾箱門的開啟關(guān)閉都可以實現(xiàn)，甚至像車輛駕駛模式（經(jīng)濟、運動、舒適）等功能都可以通過語音來控制。

導(dǎo)航方面，常規(guī)的指令對它基本沒難度，稍微高階一點的，例如“先導(dǎo)航到XX再導(dǎo)航到XX”這種稍微帶有邏輯的指令，漢EV也可以很好的完成。

影音功能方面，播放音樂指令完成的不錯，***播放也支持，不過***只支持打開軟件，影音界面中的內(nèi)容并不支持可見即可說，只能等待下一次的OTA更新來實現(xiàn)了。

空調(diào)方面，我們測試的溫度、風(fēng)量、風(fēng)向、座椅加熱等都可以實現(xiàn)。

2.智能上下電

這項功能看起來并不容易直接理解，簡單來說這項功能就是可以實現(xiàn)進車掛擋直接行駛以及P擋離車自動熄火鎖車。

要知道比亞迪目前的車型全部都是配備了實體的啟動/熄火按鍵，對于習(xí)慣傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的用戶來說，使用起來并不改變習(xí)慣。

但是對于容易接受新鮮理念的用戶來說，減少了駕駛步驟是更為方便了，也明顯提升了它的智能化。

個人認為作為新能源車，減少燃油車的操作步驟確實會顯得更為智能化，比亞迪智能上下電功能也算是追齊最新理念了。

3.NVH主動聲

在這次更新中，還有一個比較有意思的內(nèi)容就是主動聲，比亞迪王朝車型***用國風(fēng)國潮的風(fēng)格，像轉(zhuǎn)向燈聲音/雙閃聲音、行人警示音、安全帶未系提示音、車輛啟動聲和雷達聲音都進行了品牌個性化設(shè)定。

這個設(shè)定也頗為新穎，通過古風(fēng)古樂的提示音，能夠感受到比亞迪的用心。

寫在最后

這次的OTA更新對于比亞迪來說確實算是重大升級了，特別是HWA高速***駕駛功能支持打燈變道，也讓比亞迪在***駕駛功能上有了大突破。

另外，像dTCS和DiTrainer教練模式可以看出比亞迪對于駕駛安全部分在持續(xù)的深挖細化。

不過和眾多新勢力對比來看，比亞迪在***駕駛功能上還是有很大差距的，這一點需要迎頭趕上。

智能座艙部分，比亞迪的語音功能是更加細化周到了，其它細節(jié)體驗也在不斷完善，在這次OTA更新后，比亞迪漢家族車型在功能上算是完全體了。

本文來自易車號作者皆電，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

新款比亞迪漢EV

“自主品牌、中大型車，均價25萬，連續(xù)多月銷量過萬”，提到這些關(guān)鍵詞，想必對車市有所了解的朋友，一定能脫口而出它的名字，沒錯，它就是我們今天主角——比亞迪漢EV冠軍版。

從產(chǎn)品價格來看，新車一共推出五款車型，售價區(qū)間在20.98萬-29.98萬之間，相較于此前最低的21.98萬售價，比亞迪漢EV冠軍版入門價格降低了一萬元整。

那么新上市的比亞迪漢EV冠軍版產(chǎn)品力如何?以及作為普通消費者又該怎么選擇這幾個版本呢?

首先一個關(guān)鍵點，比亞迪漢EV冠軍版屬于年度改款車型，而非換代車型，新車是基于比亞迪漢EV冠軍版創(chuàng)世版在做配置的增減，所以變動并非是“改頭換面”。

比如在外觀上，新車還是高度沿襲了創(chuàng)世版的造型設(shè)計，新款比亞迪漢EV冠軍版車身長度4995毫米，老款比亞迪漢EV車身長度為4980毫米，其它車身寬度，高度，以及軸距完全相同，只是新車增加了一個全新的配色——冰川藍。

內(nèi)飾方面，506公里和605公里續(xù)航車型提供雪域白、時光灰、玄空黑、冰川藍和赤帝紅配色，其余車型還可選裝極光藍配色，需加價3000元，進一步豐富了消費者的選擇。

動力系統(tǒng)是此次改動的一個重點，比如比亞迪漢EV冠軍版入門車型相較于老款入門車型，動力電池容量由64.8千瓦時降低到60.48千瓦時，電動機最大功率由163千瓦，330?！っ捉档蜑?50千瓦，310?！っ?對外放電功率也由6千瓦降低為3.3千瓦。

簡單過完產(chǎn)品力，我們將重點放在各個版本的配置差異上。

506KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)4星

作為入門車型，該車指導(dǎo)價為20.98萬元，在動力系統(tǒng)上，前置的單電機最大功率為150千瓦，純電續(xù)航里程達到506KM，電池組支持最大80千瓦的直流快充，外放電支持最大3.3千瓦放電功率。

安全配置上，包括7個氣囊，行人安全保護、胎壓顯示、車道偏移預(yù)警、車道保持***、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、前方碰撞預(yù)警、前后雷達、360度全景影像等都有配備

實用配置上，包括懸架軟硬調(diào)節(jié)、電動后備箱、遠程啟動、、對外放電、內(nèi)置行車記錄儀、前排手機無線充電、主駕駛座椅高低2向調(diào)節(jié)、副駕駛前后靠背調(diào)節(jié)、主副駕電動座椅、主駕座椅加熱、老板鍵、自動頭燈、轉(zhuǎn)向***燈、前大燈雨霧模式、大燈延時關(guān)閉、前排隔音玻璃、后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/鎖車自動折疊、內(nèi)后視鏡手動防眩目、雨量感應(yīng)雨刷、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)、PM2.5過濾、負離子發(fā)生器、車載空氣凈化器等等也都有配備。

對比同級別合資，可以說是入門就將配置拉滿，因此我們給到4星推薦。

605KM前驅(qū)尊貴型，推薦指數(shù)3星

相比入門版車型，這款車型在價格多了兩萬的基礎(chǔ)上，能得到約100km的續(xù)航、6千瓦對外放電、12揚聲器丹拿音響以及一些比如開門預(yù)警、并線***等配置，如果家里有充電樁，同時基本沒有遠程通勤的朋友來講，其實這款車型性價比不如入門版。

715KM前驅(qū)尊容型，推薦指數(shù)3星

作為高續(xù)航版本的低配版，在價格增加3萬元的基礎(chǔ)上(相比605尊貴型)，配置多了110km續(xù)航、抬頭顯示、主副駕腰部支撐調(diào)節(jié)、副駕加熱通風(fēng)等，性價比也不算太高。

715KM前驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)5星

作為兩驅(qū)車型的頂配款，該車型價格為27.98萬元，相對于715公里尊榮型，價格增加了2萬元，雖然在動力系統(tǒng)上兩款車保持了高度的一致，但在其他配置上，旗艦型多了疲勞駕駛提醒、自動泊車入位、自動變道***、真皮方向盤、方向盤加熱、真皮座椅、220V電源、自動防眩目等，另外還可選裝DiSus-C智能電控主動懸架。

而且這旗艦型主要是在車內(nèi)用料上進一步升級，座椅和方向盤均升級為高級真皮材質(zhì)，檔次感進一步提升，考慮到價格僅僅增加了2萬，因此我們給到了5星推薦。

　610KM四驅(qū)旗艦型，推薦指數(shù)3星

該車型作為四驅(qū)版本，面向的是對性能有需求的消費者，前后雙電機組成的電動四驅(qū)，讓這輛車擁有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速時間也來到了3.9秒。

其他配置相較于715KM旗艦型，多了后排控制多媒體、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、Brembo賽車級剎車系統(tǒng)、DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)等。

該版本適合喜歡“追風(fēng)”的消費者，對于大部分消費者而言，其實動力是過于充沛了，因此我們給到了3星推薦。

寫在最后：

總的來看，比亞迪漢EV冠軍版進一步拉低了比亞迪漢EV冠軍版的準(zhǔn)入門檻，雖然入門價格降低了一萬，但各項實用性配置沒有縮水，入門版就能滿足大部分消費者的需求。當(dāng)然如果你還有續(xù)航焦慮的話，715KM前驅(qū)旗艦型更值得你擁有。

本文來自易車號作者MYAUTO車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪漢明年會出新款嗎

新款比亞迪漢EV

新款比亞迪漢EV，相較于現(xiàn)款車型，新車主要針對外觀部分細節(jié)進行了調(diào)整，并且在配置上進行了一定程度的優(yōu)化升級。

首先在造型設(shè)計方面，新款比亞迪漢EV基本上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，前臉***用了封閉式格柵的設(shè)計，碩大的“漢”字標(biāo)識，彰顯了自身的身份，兩側(cè)犀利有神的矩陣式LED大燈，加上引擎蓋上面線條的隆起，以及下方前包圍黑色飾條的裝飾，使其整體給人一種年輕且動感的視覺感受，為了滿足不同消費者的審美需求，新車還新增了冰川藍車身涂裝，側(cè)面凌厲的腰線勾勒，看上去顯得很有力量感。

此外，隱藏式的車門把手設(shè)計，一定程度上有效降低風(fēng)阻，加上車窗周邊鍍鉻的裝飾，使其整體看上去高級感十足

在車身尺寸方面，目前現(xiàn)款車型長寬高分別為：4995（4980）/1910/1495mm，軸距為2920mm，作為年度改款車型，新款比亞迪漢EV或?qū)永m(xù)現(xiàn)款車型的車身數(shù)據(jù)，作為一款中大型轎車。這樣的車身數(shù)據(jù)可以說是較為出色，得益于2920mm的軸距表現(xiàn)，實際內(nèi)部空間上自然是足夠的寬敞舒適。

內(nèi)飾設(shè)計方面，新款比亞迪漢EV同樣也是延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，看上去給人感覺十分簡約，12.3英寸的全液晶儀表盤加上15.6英寸的旋轉(zhuǎn)中控大屏，提升了幾分應(yīng)有的科技感，此外，新車還搭載了DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并且全系標(biāo)配熱泵空調(diào)、蘋果NFC、氛圍燈等配置，雙幅式的多功能方向盤，加上大量鍍鉻飾條的裝飾，以及大面積皮革材質(zhì)的包裹，一定程度上增強了整體的豪華感，對于這樣的內(nèi)飾氛圍，相信不少年輕朋友會感到十分的心動。

動力方面，新款比亞迪漢EV將提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，作為參考，目前現(xiàn)款比亞迪漢EV兩驅(qū)車型電動機最大功率可達180千瓦，峰值扭矩為350?！っ祝惆偌铀賰H需7.9秒，CLTC純電續(xù)航里程可達715公里，四驅(qū)版車型搭載的是前后雙永磁同步電機，系統(tǒng)綜合功率可達380千瓦，綜合扭矩700牛·米，零百加速僅需3.9秒，CLTC純電續(xù)航里程可達610公里。

比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬價格底線？

其明年應(yīng)該會出新款。

比亞迪漢是一款中大型轎車，2023年5月18日推出了現(xiàn)在的2023款，參考上一款漢的變化，新款漢屬于大換代，上市的時間預(yù)計在2024年中。

比亞迪漢2024全新改款可能會在2024年初上市。作為比亞迪旗下的全新純電動車型，漢2024將***用更先進的技術(shù)和設(shè)計，提供更高的續(xù)航里程和更快的充電速度。此外，漢2024還將擁有更智能的駕駛***系統(tǒng)和更豪華的內(nèi)飾配置，以滿足消費者對高品質(zhì)電動車的需求。

比亞迪漢第三代什么時候改款

最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因為它接連推出了三款重磅車型，分別是9.98萬起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬起的漢EV冠軍版和20.98萬起的唐DM-i冠軍版。不過你會發(fā)現(xiàn)比新款的售價都是20.98萬，為什么要死守20萬的定價底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價低破了10萬。

其實從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實力和品牌力來看， 即使20多萬的定價，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價格體系穩(wěn)定作用。

換句話說，秦，元，海豚這類車型價格崩了其實沒關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價格收不住，就意味著比亞迪整個價格體系從上到下就全崩塌了。

我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價位的其他車型又該怎么選？

新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點？

全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來變化不大，依然是定位中大型轎車，長寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。

新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國結(jié)尾燈，遠看造型很像保時捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍顏色。

很多人其實也會很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過，估計是因為DM-i有發(fā)動機，所以要設(shè)計更大的進氣格柵來給發(fā)動機散熱。不過從銷量上來說，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。

內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將***用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運動座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過715公里旗艦型將會配備實木飾板。

新車還配備了熱泵空調(diào)、手機無線充電、360度全景影像、DiPliot***駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。

但是整車真正變化最大的還在于動力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價20.98-29.98萬，有單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)共4種動力，均***用永磁同步電機和磷酸鐵鋰刀片電池：

506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿?qū)動電機，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價20.98萬；

605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動電機，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價22.98萬；

715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動電機，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價25.98、27.98萬；

610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺電機，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ住ｋ姵厝萘恳矠?5.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價29.98萬。

電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時，電動機最大功率150千瓦，310?！っ?，而2021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時，電動機最大功率163千瓦，330?！っ住Ａ硗?，比亞迪漢EV冠軍版對外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場景的需求。

總結(jié)來說，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點點，實際使用中還是會差點意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。

此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語音交互、手機NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。

其實這次改款變化最大的是20.98萬的506公里前驅(qū)和22.98萬的605公里前驅(qū)。因為漢EV雖然在2022年進行了中期改款，但是***用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬的2020款超長續(xù)航來打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對于低配來說，提升無疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。

因為在創(chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨立懸架，由于連桿太細，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對三連桿進行了強化除了，懸架材質(zhì)升級成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。

新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來說變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計也是幾乎沒有變化，只是增加了全新的冰川藍顏色和新款輪圈造型，包括整體的動力參數(shù)也沒有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個電池增加了液冷技術(shù)。

新款冠軍版的重點升級還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價20.98-23.38萬，都是純電續(xù)航112公里，只不過車型從原來的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價不變，依舊是20.98萬，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級到15.6英寸等。

而2023款112公里尊榮型售價有所降低，不過配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項調(diào)節(jié)功能減少了幾項、取消了座椅記憶、自動防眩目內(nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠意到底打幾分，就看各位的實際需求了。

新款漢EV冠軍版減配，是真是***？

大流量必然帶來各種非議，有人追捧你，自然也有人會質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機的最大功率也少了13千瓦。

2020款超長續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來，降價、增配在電池電機縮水面前不值一提。

那今天我們就公正客觀地來算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過，當(dāng)碳酸鋰價格下降到45萬元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬元/噸時，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時以下。

要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價格已經(jīng)遠遠沒有幾個月前那么高了，之前還是五六十萬一噸的價格，現(xiàn)在電池級碳酸鋰市場價約在31.25萬元/噸。之后還會繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價格做一個大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。

那在電機上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評估成果發(fā)布會上，就有這么一個信息，水冷圓線電機的價格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機一般用在200千瓦功率的電機之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機價格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機縮水算下來也就節(jié)省了2500元都不到。

但是一個FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機縮水的價格。這還沒算上底盤經(jīng)過了強化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。

所以綜合來說，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來說還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。

什么樣的人會買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？

首先是比亞迪漢。其實放眼20-30萬的新能源轎車，其實有很多可選。但是要說定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。

在這幾個里面，價格真正能形成競爭關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺可以說一個比一個冷門，銷量一個比一個差。哪吒S和零跑C01的問題一樣，都是品牌力太弱。

因為零跑和哪吒起家的時候都做的是低端電動車，哪吒真正進入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個都是15萬以下的車型。零跑就更不用說了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個老頭樂，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費者都被嚇跑了。所以一個品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對于品牌形象來說，定位高端，勢能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。

不過零跑也意識到自己的問題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價五六萬，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個誠意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機會還是有的。

<img

本文來自易車號作者百車全說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪漢第三代預(yù)計在2023年4月改款上市。比亞迪幾乎每年都會推出新車型，有消息稱比亞迪即將推出2023款車型。據(jù)悉該車型將會以中期改款的方式推出，上市時間預(yù)計在2023年4月，新車售價保持在21-33萬左右。