1. 特斯拉再引風(fēng)潮！一大波電動皮卡在路上，都比Cybertruck靠譜？
2. 汽車用石墨烯電池，這件事靠譜嗎？
3. 敞篷SUV？售4萬美元，菲斯科新車Ocean將亮相2020 CES
4. 從賈躍亭到尼古拉，拉大旗作虎皮，不是造車應(yīng)有的態(tài)度和精神
5. 如何看待摩根士丹利CEO稱贊馬斯克和喬布斯、蓋茨齊名？
6. 廣汽石墨烯電池是真的嗎?

小鵬P7做到了L3級自動駕駛，為了做到整車智能，車外共有感知器30個(gè)，其中12個(gè)是超聲波、5個(gè)毫米波、13個(gè)攝像頭，相當(dāng)于有30個(gè)車外探測系統(tǒng)，之間進(jìn)行互補(bǔ)。我們經(jīng)常開車的都知道攝象頭在雨天、陰天肯定是視覺較差一點(diǎn)，那么毫米波就能起到很大的作用，所以通過這三個(gè)之間的相互作用就能把車外感知，準(zhǔn)確的做到識別一個(gè)什么樣的物體，是什么樣的距離，再通過整個(gè)算法系統(tǒng)能夠做好整車平滑的相應(yīng)控制。

特斯拉再引風(fēng)潮！一***電動皮卡在路上，都比Cybertruck靠譜？

最近一段時(shí)間，美股方面的消息還真是滿天飛，以特斯拉為代表的新能源汽車概念股一路高歌猛漲，即便當(dāng)中略有下跌也還是讓股民們爭相購買。但就在與此同時(shí)，一家和特斯拉齊名的美國造車新勢力卻爆了大雷——?dú)淠芸ㄜ嚦鮿?chuàng)品牌尼古拉因?yàn)樯婕岸囗?xiàng)而被接受調(diào)查。這家被眾人寄予厚望的公司，怎么就成了美版法拉第未來呢？

尼古拉這家公司說起來也是厲害，從品牌成立至今，從頭到尾都沒拿出來可以真正上路行駛的樣車，他們僅憑借著幾頁P(yáng)PT和對未來的展望就拿下了豐厚的投資。為了堵上投資方的嘴，尼古拉曾公布了一段樣車上路行駛的短片，前幾日也最終被人揭露是裝配了一個(gè)空殼子，找了一段下坡路滑行拍攝的。

這種騷操作我們是不是看著感覺很熟悉？沒錯(cuò)，在國內(nèi)剛剛開始興起新能源汽車的時(shí)候，不少車企如同雨后春筍一般冒了出來，這些品牌無不在宣稱自己擁有獨(dú)家技術(shù)，未來幾年后產(chǎn)銷能達(dá)到XXX的水平。而后，就開始忽悠投資人，把大把大把的真金白銀裝進(jìn)了自己的口袋。

更有甚者，為了能多撈一些錢，上騙***下騙群眾，融了一輪又一輪的投資后直接卷款跑路。比如前一段時(shí)間屢上熱搜的賽麟汽車和其老板王曉麟以及更早之前的法拉第未來和它的老板“下周回國”賈躍亭。他們倆現(xiàn)在都在美國躲著，讓無數(shù)投資方恨得牙根癢癢。

這種行為首先非常***，完全是江湖騙子的做派，比如王曉麟，連忽悠都懶得忽悠，直接拿老頭樂來侮辱中國消費(fèi)者的智商，而尼古拉幾乎也是如此，吹了那么多年牛，最后讓人發(fā)現(xiàn)連逆變器都是在市場上***購的成品，尼古拉宣傳中的核心技術(shù)，人們一個(gè)都沒見到。

人們對未來汽車能源形式的探索，讓如今這個(gè)時(shí)代風(fēng)起云涌，有資歷有能力有技術(shù)的企業(yè)，很有可能被時(shí)代所埋沒，而那些沒技術(shù)沒內(nèi)涵沒能力的皮包公司，也很有可能因?yàn)闀蹬Ｄ芎鲇?，而讓投資方心甘情愿地大把投錢。

這很能說明一個(gè)問題——新能源汽車市場仍然被資本所看好，未來的市場規(guī)模應(yīng)該非常誘人，簡而言之，新能源汽車市場仍然是朝陽產(chǎn)業(yè)，否則資本不會冒著如此大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投資。甚至就連通用汽車還給尼古拉投了20億美元，不過這錢，應(yīng)該是打水漂了。

接下來，尼古拉的路還不知道應(yīng)該朝什么方向走下去，這件事情時(shí)刻警醒著我們，PPT造車有風(fēng)險(xiǎn)，不是所有企業(yè)都能像特斯拉和蔚來一樣最終能修成正果。入市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎，尼古拉吹得天花亂墜的項(xiàng)目，到頭來不過是鏡中明月，水中樓閣罷了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車用石墨烯電池，這件事靠譜嗎？

特斯拉每次推出一款車或一個(gè)概念，總能引領(lǐng)汽車行業(yè)的風(fēng)潮，引得其他車企爭相模仿，從電動超跑到電動轎車，從超大屏到自動***駕駛。去年底特斯拉推出了顛覆行業(yè)的電動皮卡Cybertruck，再次引起行業(yè)震動。

雖然傳統(tǒng)車企都表示不屑，但是沒過多久紛紛推出了自己的電動皮卡車型，這些車雖然沒有特斯拉那么顛覆，都比較保守，不過可能對于傳統(tǒng)的皮卡消費(fèi)者來說也更容易接受。

在美國皮卡是最熱銷的車型，賣得最好的就是福特F-150，大家也一直期待福特推出電動版的F-150，不過這么多年福特一直磨磨唧唧沒有動作，終于在特斯拉出手后，福特坐不住了，發(fā)了一個(gè)電動皮卡拉火車的***。

不過純電F-150何時(shí)上市還沒有確切消息，而且福特與初創(chuàng)企業(yè)Rivian建立了合作關(guān)系，后者已經(jīng)推出了自己的電動皮卡R1T，所以福特還會不會重復(fù)勞動也不好判斷。

R1T在2018年就亮相了洛杉磯車展，引發(fā)不小的轟動，可能是除了特斯拉Cybertruck之外最受期待的新電動皮卡車型了。它配有三種電池選擇：105?kWh，135?kWh和180?kWh，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為230英里，300英里以上和400英里以上。

同為美國皮卡大戶的通用汽車也在不久前宣布推出電動皮卡，而且用了悍馬品牌，把這個(gè)多年前停產(chǎn)的肌肉車品牌復(fù)活了。復(fù)活后的悍馬電動皮卡歸屬于GMC品牌旗下，5月20日正式亮相，百公里加速3秒，峰值扭矩11500lb-ft，最大功率1000hp。

其他的初創(chuàng)企業(yè)也都在推出電動皮卡，尼古拉（Nikola）之前推出過電動卡車吸引了不少人的關(guān)注，如今他們又要跟風(fēng)推皮卡了，依然是使用氫燃料增程器，皮卡名為Badger，百公里加速2.9秒，牽引力8000磅，純電池驅(qū)動能跑300英里，加上氫氣增程之后能再多跑300英里。

位于密歇根州的小公司Bollinger也推出了兩款電動皮卡B1和B2，看上去相當(dāng)硬朗，搭配120kWh電池，而是續(xù)航只有200英里，主要是這種盒子車型的空氣動力學(xué)表現(xiàn)很差。

Workhorse可能是絕大多數(shù)國人沒聽過的初創(chuàng)企業(yè)，他們推出了插電式混合動力皮卡W-15，純電續(xù)航80英里，混動續(xù)航310英里，百公里加速5.5秒，這個(gè)品牌之前主要面向公司客戶，做一些重卡之類的車型，沒有針對私人消費(fèi)市場推出過產(chǎn)品。

另一個(gè)大家沒聽過的品牌叫Lordstown，與Wokrhorse有些關(guān)系，是Workhorse前創(chuàng)始人成立的新品牌，他們也推出了電動皮卡Endurance，打算今年6月的北美車展上正式亮相，據(jù)說售價(jià)5.25萬美元，續(xù)航250英里。

曾經(jīng)與特斯拉齊名的菲斯科Fisker也不甘落后，又準(zhǔn)備推出電動皮卡，不過創(chuàng)始人Henrik?Fisker在推特上發(fā)了一張皮卡之后又刪了，讓人摸不著頭腦，可能是因?yàn)橹巴瞥龅碾妱覵UV電動跑車一直跳票，所以不想再被大家笑話了吧。

從這張上可以看出這款電動皮卡被命名為阿拉斯加，不過這個(gè)電腦制作的效果圖大家不必太當(dāng)真，除了車名之外其他都沒有參考價(jià)值，什么時(shí)候菲斯科的SUV能上市交付了，再提皮卡的事兒吧。

本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

敞篷SUV？售4萬美元，菲斯科新車Ocean將亮相2020 CES

是的，石墨烯電池大概率是噱頭。三年之前，石墨烯電池就曾名噪一時(shí)，但繁華落盡，一地雞毛。三年之后，石墨烯電池取得了質(zhì)的突破嗎？我們希望如此，但仍需要用事實(shí)說話。

關(guān)于石墨烯，最近有兩件事情。一個(gè)圈外，一個(gè)圈內(nèi)。

先說圈外的，前不久，“天才少年”曹原再以第一作者的身份在《Nature》雜志上同時(shí)發(fā)表了兩篇文章，主要介紹石墨烯研究的新突破。

要知道，早在2018年，曹原就曾以第一作者的身份，同時(shí)發(fā)表了兩篇Nature論文。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)兩層平行石墨烯以1.1°的扭轉(zhuǎn)角度交錯(cuò)排列時(shí)，就會產(chǎn)生超導(dǎo)效應(yīng)。這個(gè)角度也被叫做“石墨烯魔角”。

再說圈內(nèi)的，上個(gè)月，廣汽新能源發(fā)布公告，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的“超級快充電池”將在今年年底開始實(shí)車量產(chǎn)，并由Aion系列車型率先搭載。

廣汽新能源提到了兩點(diǎn)：1. 對于石墨烯技術(shù)的研發(fā)，已有6年的時(shí)間，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)；2. 在實(shí)車測試中，“超級快充電池”僅用8分鐘就可以充電85%。

石墨烯是一個(gè)熱度很高的前沿技術(shù)，其超導(dǎo)愿景在諸多產(chǎn)業(yè)皆有想象空間?！笆?電池”也不是多么新穎的組合，且背負(fù)了太多的爭議，究竟是炒作，還是確有突破，仍需要落地檢驗(yàn)。

其實(shí)，廣汽新能源的說法，已經(jīng)比較巧妙了。他們僅提到了“對于石墨烯技術(shù)的研發(fā)”，并未直接指出“石墨烯電池”，這在本質(zhì)上是有區(qū)別的。

關(guān)于石墨烯技術(shù)的具體應(yīng)用，廣汽新能源公布的信息也相當(dāng)有限。僅提到“8分鐘充電85%”的模糊描述，對于電池容量、能量密度、循環(huán)壽命等數(shù)據(jù)并未做過多說明。

直接蓋棺定論，還有點(diǎn)早。我們期待，屆時(shí)廣汽新能源會有更多的信息公開。

最近，與電池相關(guān)的新消息有很多。

寧德時(shí)代剛剛發(fā)布了2019年業(yè)績說明會，蜂巢能源搞了一場“無鈷”電池線上發(fā)布會。據(jù)悉，特斯拉的“電池日”原定于5月第三周，暫時(shí)推遲到6月份。

目前，“電池界”的確是一個(gè)百花齊放的繁榮局面。只是，三元電池和磷酸鐵鋰電池仍是主流。CTP、刀片、無鈷等新技術(shù)的應(yīng)用，使得兩大主流方向“誰主沉浮”有了更為搖擺的可能性，可以參考之前的文章《CTP、刀片、無鈷……動力電池新技術(shù)的幕后黑手是誰？》、《如何正確理解無鈷電池？》。

技術(shù)突破的本質(zhì)，在很多時(shí)候，受益于材料的突破。換言之，當(dāng)技術(shù)極難突破的時(shí)候，可能也說明材料的性能到頂了，需要***用更為先進(jìn)的材料了。

如果三元電池和磷酸鐵鋰電池的發(fā)展臨近極限，下一階段，還有哪些電池類型可以接棒呢？具體到石墨烯電池，為什么更多的人傾向于這是一個(gè)謊言呢？

石墨烯+電池≠石墨烯電

“石墨烯電池”究竟該怎么理解，在學(xué)術(shù)上并沒有嚴(yán)格的定義。

但是，電池定義一般遵循一個(gè)原則，“哪種成分起主要作用，就以哪種成分來定義”。

比如，我們最常接觸到的智能手機(jī)電池，正極是鈷酸鋰，負(fù)極是石墨。如果按照學(xué)術(shù)上的定義，應(yīng)該叫做“鈷酸鋰-石墨電池”，或者“鈷酸鋰電池”。

當(dāng)然，我們已經(jīng)將鋰系電池通俗化為“鋰離子電池”，是因?yàn)樗髂峁驹趯⑩捤徜囯姵赝葡蚴袌龅臅r(shí)候，為了方便傳播，銳化鋰離子的充放電遷移過程，才稱呼為“鋰離子電池”。

之后，我們接觸到的電池，其命名規(guī)則更加專業(yè)。由于負(fù)極多數(shù)為石墨，正極卻不同，而且對性能的影響很大。

所以，一般命名以正極材料作區(qū)分，比如三元電池（主要為鎳鈷錳酸鋰電池）、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，基本形成了動力電池領(lǐng)域的主流分支。

那么，“石墨烯電池”是因?yàn)檎龢O材料使用了石墨烯嗎？從一些反應(yīng)機(jī)理結(jié)構(gòu)圖來看，石墨烯只是作為導(dǎo)電添加劑和功能涂層，與正負(fù)極材料形成復(fù)合電極。

我們不能認(rèn)為，但凡添加有石墨烯，就稱之為“石墨烯電池”。況且，石墨烯究竟起到了怎樣的作用？對于充電效率、電池容量、能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)有著怎樣的提高？

這些都需要用數(shù)據(jù)說話，用事實(shí)講故事。石墨烯究竟擔(dān)當(dāng)何種角色，與電池如何融合，表述上需要謹(jǐn)慎些。

并不清白的歷史案底

對于石墨烯在電池上的應(yīng)用，全世界也曾有過狂熱的期待，這里舉兩個(gè)典型的例子。

不知道多少人還記得菲斯克汽車。在美國新能源汽車早期發(fā)展階段，菲斯克是與特斯拉齊名的一家新造車公司，但如今大相徑庭，一個(gè)被收購，一個(gè)執(zhí)大旗。

2016年，菲斯克汽車的創(chuàng)始人亨德里克·菲斯克決定進(jìn)行“二次突破”，對外宣布將把石墨烯電池應(yīng)用于Fisker EMotion電動汽車。

關(guān)于石墨烯電池的討論，一時(shí)鼎沸。然而，時(shí)隔一年后，菲斯克改口稱石墨烯電池成本不受控制，技術(shù)存在缺陷，只能被迫放棄，轉(zhuǎn)而使用LG化學(xué)的鋰離子電池。

同樣的故事情節(jié)，也發(fā)生在三星頭上。

2017年，三星決定向石墨烯電池發(fā)起挑戰(zhàn)，并遞交了相關(guān)專利。2018年，三星展示了一種搭載“石墨烯球”技術(shù)的電池，該技術(shù)可以使電池容量增加45%，充電速度提升5倍，并且能夠極大地延伸電池的使用壽命。

看上去，對于電池性能而言，這些數(shù)據(jù)幾乎是全方位的優(yōu)化。但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。時(shí)至今日，三星石墨烯電池也沒有落地應(yīng)用的消息。

石墨烯+電池，技術(shù)難點(diǎn)在哪里？

當(dāng)談?wù)撾姵氐臅r(shí)候，如果不談?wù)摳鞣N性能指標(biāo)，無異于避重就輕的投機(jī)行為。

簡單搜索與“石墨烯電池”相關(guān)的消息，我們會發(fā)現(xiàn)，多數(shù)情況下提到的性能突破是“快速充放”。

這恰好也是石墨烯的特殊應(yīng)用，在學(xué)術(shù)界，多有研究。一些學(xué)者通過控制石墨烯的氧化狀態(tài)，將其做成電極材料，利用比表面積大的特性實(shí)現(xiàn)快速的電化學(xué)反應(yīng)，由此“快速充放”。但注意，這個(gè)時(shí)候，石墨烯形成的結(jié)構(gòu)更準(zhǔn)確來講是“超級電容”。

電容不是電池，這是兩個(gè)概念。

超級電容可以快速充放，說明其功率密度很大。然而，最為致命的一點(diǎn)是，超級電容的能量密度反而很低，簡單來說就是“一次充電后，儲電量太少，續(xù)航里程太低”。

所以，如果想把石墨烯融合于電池產(chǎn)業(yè)，最終還是要回到鋰離子電池本身。

目前可以看到的，主要有兩個(gè)方向，一是作為導(dǎo)電添加劑，二是作為負(fù)極材料。

成本可以先不談，石墨烯應(yīng)用本身就隱含了不少困難。

石墨烯作為導(dǎo)電劑，可以促進(jìn)快速充放電，但對工藝本身提出了很高的要求。常溫下，石墨烯也無法做到超導(dǎo)，與更廉價(jià)的添加劑相比，并沒有太多優(yōu)勢。

至于將石墨烯用作負(fù)極材料，理論上比石墨電極容量大，但性能很容易受到表面狀態(tài)的影響。而且，石墨烯將遇到“一生之?dāng)场惫璧奶魬?zhàn)，畢竟將硅作為負(fù)極材料，容量更大，而且更加唾手可及。

石墨烯絕對是潛力無窮的新技術(shù)領(lǐng)域，可以在很多行業(yè)大放異彩，但在動力電池領(lǐng)域可能舉步維艱。

寫在最后

這不是在給“石墨烯”潑冷水，行業(yè)也呼喚著電池技術(shù)的突圍。

但是，科學(xué)終究是嚴(yán)肅的。在添入營銷概念這一“活水”之前，也需要多加考究，講事實(shí)，擺證據(jù)，避免偷換概念。

石墨烯有可能開啟一個(gè)新時(shí)代，但如果濫用概念，反而容易污名化普通人對于石墨烯技術(shù)的認(rèn)知。

還是那句話，一方面保持期待，一方面理性分析。

如果石墨烯+電池確有重大突破，那實(shí)在是行業(yè)幸事。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

從賈躍亭到尼古拉，拉大旗作虎皮，不是造車應(yīng)有的態(tài)度和精神

最近，美國的“造車新勢力”、曾經(jīng)一度與特斯拉齊名的Fisker（菲斯科）宣布將參加2020年CES展，屆時(shí)將推出電動SUV?Ocean。

注：2020年國際消費(fèi)電子展（CES）將于1月7日至10日在美國舉辦。近年來，隨著汽車科技與未來交通出行概念的火爆，CES已成為汽車界的一大重要展會。

新奇的是，Ocean有一種名為“加利福尼亞模式”的獨(dú)特車型，這是面對類似于加州地區(qū)溫暖適宜環(huán)境的特殊模式，通俗地說就是敞篷車式的體驗(yàn)，這種模式將會在除入門級車型之外的所有車型中可選。

除此之外，這款車在窗口方面的設(shè)計(jì)很有心，只需按下一個(gè)按鈕，兩片車頂板、六個(gè)側(cè)窗和后艙蓋玻璃將向后、向下滾動，讓這這輛車瞬間成為一輛“敞篷車”。

為了保證新車的環(huán)境友好性，官方宣傳，菲斯克Ocean將會使用廢棄漁網(wǎng)、橡膠、衣物等材料打造部分內(nèi)飾。

據(jù)外媒信息，Ocean將裝有一個(gè)80千瓦時(shí)的鋰離子電池組，續(xù)航里程可達(dá)300英里（約482公里）。

此外，菲斯科還宣布與Electrify?America建立合作伙伴關(guān)系，以確保一旦汽車投放市場，Ocean車主能夠使用便捷的快速充電站網(wǎng)絡(luò)。

注：Electrify?America即電氣化美國，是大眾公司在柴油排放***中花費(fèi)20億美元打造的網(wǎng)絡(luò)，面向所有車商的電動汽車，福特最新的野馬Mach-E以及一些初創(chuàng)公司都選擇了接入這一網(wǎng)絡(luò)。

在常規(guī)的鋰離子電池與充電網(wǎng)絡(luò)之外，Ocean還能支持太陽能充電。

價(jià)格上，菲斯科將Ocean定價(jià)4萬美元，價(jià)格緊咬特斯拉Model?Y（3.9萬美元起售），并***于2021年底開始生產(chǎn)，大概在2022年正式交付。

那么問題來了：

對于瘋狂吐槽國內(nèi)PPT車企的你們，會對國外造車新勢力另眼相看嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

如何看待摩根士丹利CEO稱贊馬斯克和喬布斯、蓋茨齊名？

在北美地區(qū)，有一家造車新勢力和特斯拉齊名，它主打燃料電池卡車業(yè)務(wù)，命名同樣來自著名物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。沒錯(cuò)，這個(gè)品牌叫尼古拉。從成立之初，尼古拉就被美國的資本界寄予厚望。大家都認(rèn)為這家初創(chuàng)公司能夠通過自身高新技術(shù)的運(yùn)用，掀起一場改變傳統(tǒng)能源形式的革命?？蓻]曾想，這家公司竟然暴雷了，果然還是那句話，拉大旗做虎皮，根本不是 汽車 制造企業(yè)應(yīng)該有的精神頭。

暴雷，揭示了造車套路的種種行徑

在2020年之前，從來沒有人質(zhì)疑過尼古拉的氫燃料電池重卡的技術(shù)真實(shí)性。這家初創(chuàng)公司從品牌成立伊始，就憑借著一支精干的隊(duì)伍四處游說拉投資，為廣大投資人展開了別開生面的PPT造車***。投資人們也非常樂意對這種新興技術(shù)和朝陽產(chǎn)業(yè)投入巨資。一時(shí)間尼古拉成為了全美投資界的明星。

但是，誰也沒想到，尼古拉的試驗(yàn)樣車路試***是在坡道上滑行拍攝的、關(guān)鍵部件逆變器用的是別家的現(xiàn)成品、靜態(tài)展示車空有一個(gè)殼子，連供電都用的外接電源。投資人的錢都去了哪里？誰也說不準(zhǔn)。2020年6月3日，尼古拉在納斯達(dá)克上市，6月8日其市值就漲到了2264.22億元人民幣，甚至超過了福特 汽車 的2037.86億元！

股民們瘋狂買入，認(rèn)為這支北美氫能第一股必然可以像特斯拉一樣漲漲漲。而尼古拉的持股方卻不斷，瘋狂割著股民的韭菜。PPT造車的品牌，大部分都在等這一刻，那些凡是心思不在造車上的企業(yè)，其目的都是為了上市后能夠大量獲利。美國人以為尼古拉和特斯拉、蔚來一樣，但他們卻上當(dāng)了。

會講故事，比會造車"更重要"

遠(yuǎn)遁美利堅(jiān)的賈老板最明白這種套路，什么造車，都是虛無縹緲的事情，東拼西湊個(gè)樣車出來糊弄人賺錢才是最要緊的事情。從這個(gè)角度來看，賈老板甚至比尼古拉還靠譜一些，畢竟法拉第未來還真的拿出來了可以開的樣車。這些企業(yè)有一個(gè)共性——會講故事。尼古拉正是靠著故事講得棒，才能脫穎而出，成功收割股民。

另一個(gè)角度：資本對新能源 汽車 仍舊很感興趣

尼古拉暴雷***可以說明兩個(gè)問題，第一，不論中國還是外國，打著造車為目的的套路其實(shí)手法很相似。前一段時(shí)間賽麟破產(chǎn)就是個(gè)很好的例子，因此我們今后應(yīng)該對這類套路有所防備。第二，資本對新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)仍然很感興趣，只要你理念夠新、市場夠大、技術(shù)獨(dú)家，就一定會有狂熱的投資者涌進(jìn)來。

相信投資界在經(jīng)歷了這些事情之后會更加謹(jǐn)慎起來，這就給了我們那些掌握核心技術(shù)的企業(yè)一個(gè)良好的契機(jī)。有技術(shù)就不怕融不到資，就不怕發(fā)展不起來，沒有了資金的后顧之憂，企業(yè)的成長可能會更順利。在新能源 汽車 成為大趨勢的今天，尼古拉的暴雷，說不定還會對我國有核心技術(shù)的自主品牌產(chǎn)生正面作用。

結(jié)語：造車，應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)

說到底，騙人能騙得了一時(shí)，卻騙不了一世。作為一門***、資金、技術(shù)、勞動力都高度集中的工業(yè)， 汽車 制造業(yè)的發(fā)展應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)而不是虛頭八腦。對造車感興趣的投資方也應(yīng)該多調(diào)查多研究，把錢投到最有用的地方。最后說句題外話，王曉麟和賈躍亭都跑美國了，尼古拉也是美國公司，怎么這種事情都能和美國扯上關(guān)系呢？

廣汽石墨烯電池是真的嗎?

摩根士丹利CEO詹姆斯·戈?duì)柭↗amesGorman）對馬斯克的評價(jià)相當(dāng)高，他認(rèn)為馬斯克和喬布斯、蓋茨齊名，不會輸?shù)?。這種評價(jià)可能是基于馬斯克在科技行業(yè)的影響力和成就，以及他在創(chuàng)新和領(lǐng)導(dǎo)方面的獨(dú)特性。

馬斯克是特斯拉和SpaceX的創(chuàng)始人，他的公司在電動汽車和太空探索領(lǐng)域都有著重要的影響力。他的創(chuàng)新精神和領(lǐng)導(dǎo)能力也得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。此外，馬斯克還是Twitter的大股東，他的入股也引起了市場的廣泛關(guān)注。

然而，將馬斯克與喬布斯、蓋茨相提并論，也可能存在一定的爭議。畢竟，他們?nèi)嗽谏虡I(yè)領(lǐng)域的特點(diǎn)和成就各有不同，他們的成功也各有各的原因。喬布斯以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和卓越的商業(yè)策略聞名于世，蓋茨則是計(jì)算機(jī)軟件行業(yè)的開創(chuàng)者，他們的成功都是建立在自己的獨(dú)特優(yōu)勢和不懈的努力之上的。

總的來說，摩根士丹利CEO戈?duì)柭鼘︸R斯克的高度評價(jià)，反映出他對馬斯克的認(rèn)可和對他未來前景的樂觀預(yù)期。但是，馬斯克能否達(dá)到喬布斯、蓋茨的地位，還需要時(shí)間來證明。

廣汽石墨烯電池是1月15日發(fā)布的。

8分鐘可充滿80%，而且續(xù)航能力達(dá)到了1000KM。既然是正式對外發(fā)布了，那肯定是真實(shí)存在的。

石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料，也稱為“新材料之王”。

在電動兩輪領(lǐng)域石墨烯的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，各大品牌雅迪、愛瑪、綠源、臺鈴都推出了自己的石墨烯電池。而作為電動車電池的最大供應(yīng)商天能電池更是行業(yè)內(nèi)最早應(yīng)用石墨烯技術(shù)的。

早在2016年年初之際，天能電池就推出了自己的首款石墨烯電池，天能真黑金。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，天能真黑金電池目前已經(jīng)升級為T3。

石墨烯在天能T3電池里的應(yīng)用是石墨烯復(fù)合改性的三元球形負(fù)極材料：提升單體電池的能量密度，增強(qiáng)電池動力。在兩輪車領(lǐng)域石墨烯電池就是提升短時(shí)間充電和續(xù)航能力，所以廣汽石墨烯電池應(yīng)該是個(gè)突破。