1. 新能源汽車發(fā)展的方向有哪些？
2. 新能源汽車的歷史發(fā)展
3. 新能源汽車技術(shù)就業(yè)方向及前景
4. 新能源汽車未來的發(fā)展趨勢
5. 核心技術(shù)自研，才是國產(chǎn)新能源的正確出路

新能源汽車發(fā)展

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類命運共同體具有重要意義。歷年兩會均對新能源汽車發(fā)展作了明確指示，將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。未來十年僅中央財政就投入上千億元用來支持以純電動車、混合動力汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)與推廣。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強戰(zhàn)略謀劃、強化政策支持，跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局。新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，逐步演變成多領(lǐng)域、多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。相互賦能、協(xié)同發(fā)展、開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大地增強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。

隨著近幾年對新能源汽車政策積極推動，同時新能源汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模將持續(xù)擴張。有機構(gòu)統(tǒng)計，預(yù)計到2025年，新能源汽車保有量就會達(dá)到五千萬到八千萬，2030年將會達(dá)到八千萬到一億輛?？梢灶A(yù)見，純電動力、混合動力、燃料電池以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和新能源的融合發(fā)展，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)必將會爆發(fā)式發(fā)展，市場空間有望成長到10萬億元量級，因此中國將成為世界最大的新能源汽車市場和世界新能源汽車的核心主戰(zhàn)場。本屆展會將圍繞新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車三電技術(shù)和充電樁技術(shù)等領(lǐng)域，通過“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車展區(qū)”、“汽車電子元器件展區(qū)”、“關(guān)鍵零部件展區(qū)”、“汽車輕量化技術(shù)展區(qū)”、“新能源電池技術(shù)展區(qū)”、“氫能與燃料電池技術(shù)展區(qū)”、“新能源汽車三電（電池、電機、電控）技術(shù)展區(qū)”、“充電樁技術(shù)展區(qū)”等八大特色展區(qū)，全面展示新能源汽車工業(yè)的最新成果。我們將以全新的理念為廣大中外參展商提供一個拓展業(yè)務(wù)、技術(shù)交流、展示實力、獲取資訊、結(jié)交客戶、推廣新產(chǎn)品、尋找合作伙伴的“高水準(zhǔn)、高品味、高質(zhì)量”國際商貿(mào)平臺，更為全球新能源汽車行業(yè)提供更多的合作機會，推動中國新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品全面進(jìn)入全球***購體系，與世界各國新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)合作、互利共贏、共同發(fā)展進(jìn)步。

新能源汽車發(fā)展的方向有哪些？

東風(fēng)EV新能源納米BOX（創(chuàng)新科技驅(qū)動汽車未來）

隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的日益重視，新能源汽車成為了汽車行業(yè)的發(fā)展方向。作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，東風(fēng)汽車積極投入研發(fā)新能源汽車技術(shù)，并成功推出了東風(fēng)EV新能源納米BOX。這一創(chuàng)新科技將為汽車行業(yè)帶來巨大的變革，驅(qū)動汽車未來的發(fā)展。

1.東風(fēng)EV新能源納米BOX的概述

東風(fēng)EV新能源納米BOX是一種先進(jìn)的能源儲存和釋放系統(tǒng)，***用了納米材料技術(shù)和高效能源管理系統(tǒng)，能夠大幅提升電動汽車的續(xù)航里程和充電效率。該系統(tǒng)由電池組、電控系統(tǒng)和智能管理系統(tǒng)組成，通過優(yōu)化能量轉(zhuǎn)化和儲存過程，實現(xiàn)了能源的高效利用。

2.東風(fēng)EV新能源納米BOX的操作步驟

2.1充電操作

首先，將電動汽車連接到充電樁，確保電源正常連接。然后，打開車輛的充電接口蓋，插入充電槍，確保充電槍與車輛接口緊密連接。接下來，按下充電樁上的充電按鈕，開始充電。在充電過程中，可以通過車輛上的充電指示燈或者智能手機上的充電APP查看充電進(jìn)度。

2.2行駛操作

當(dāng)電動汽車充滿電后，即可進(jìn)行行駛操作。首先，插拔充電槍，關(guān)閉充電接口蓋。然后，坐入駕駛座位，插入車鑰匙，并按下啟動按鈕。車輛會發(fā)出啟動聲音，此時可以松開剎車，輕踩油門，車輛即可緩慢行駛。

2.3能源管理操作

東風(fēng)EV新能源納米BOX配備了智能管理系統(tǒng)，可以通過車輛上的顯示屏或者智能手機APP進(jìn)行能源管理操作。用戶可以查看車輛的剩余電量、續(xù)航里程等信息，并根據(jù)需要進(jìn)行能源調(diào)整。例如，可以選擇節(jié)能模式以延長續(xù)航里程，或者選擇高性能模式以提升加速性能。

3.東風(fēng)EV新能源納米BOX的優(yōu)勢

3.1高效能源轉(zhuǎn)化

東風(fēng)EV新能源納米BOX***用了納米材料技術(shù)，能夠提高能源轉(zhuǎn)化的效率。相比傳統(tǒng)電池系統(tǒng)，能夠更高效地將電能轉(zhuǎn)化為動力，從而提升了電動汽車的續(xù)航里程。

3.2快速充電

東風(fēng)EV新能源納米BOX配備了高效能源管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電。相比傳統(tǒng)充電方式，充電時間大幅縮短，用戶可以更快地將電動汽車充滿電，提高使用效率。

3.3智能管理系統(tǒng)

東風(fēng)EV新能源納米BOX的智能管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)對能源的智能管理。用戶可以通過車輛上的顯示屏或者智能手機APP進(jìn)行能源管理操作，根據(jù)需要進(jìn)行能源調(diào)整，提升駕駛體驗。

結(jié)尾

東風(fēng)EV新能源納米BOX的問世，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的重要突破。這一創(chuàng)新科技將為汽車行業(yè)帶來巨大的變革，推動汽車向更加環(huán)保和可持續(xù)的方向發(fā)展。未來，我們有理由相信，東風(fēng)EV新能源納米BOX將成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，并為用戶提供更加高效、便捷的出行體驗。

新能源汽車的歷史發(fā)展

21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國開始大規(guī)模應(yīng)用電動汽車。這一階段電池密度提升，電動汽車的續(xù)航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現(xiàn)已經(jīng)不弱于一些低排量的燃油車。

我國更是大力推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，截至目前我國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國家。

主要優(yōu)勢：

電動汽車就是主要***用電力驅(qū)動的汽車，大部分車輛直接***用電機驅(qū)動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉(zhuǎn)子，其難點在于電力儲存技術(shù)。

本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對人類傷害較少。

而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油***日見枯竭的擔(dān)心。

新能源汽車技術(shù)就業(yè)方向及前景

第一階段：19世紀(jì)中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現(xiàn)

燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車早就開始應(yīng)用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當(dāng)時燃油車還在用外燃機技術(shù)，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對于歐洲上層消費者來講并不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

第二階段：20世紀(jì)初期，內(nèi)燃機的發(fā)展，讓純電動汽車退出市場。

隨著發(fā)動機技術(shù)發(fā)展，啟動機的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優(yōu)勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

第三階段：20世紀(jì)60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

此時歐洲已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化中期，由于石油危機的出現(xiàn)，人們開始反思日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年里，電動汽車的驅(qū)動技術(shù)有了較大的發(fā)展，純電動汽車受到了越來越多的關(guān)注，小型電動汽車開始占據(jù)固定的市場，如高爾夫球場代步車。

第四階段：20世紀(jì)90年代，電池技術(shù)的滯后，使用電動汽車制造商改變發(fā)展方向

這一階段由于電池技術(shù)發(fā)展滯后，沒有重大的突破，使電動汽車制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車制造商在市場壓力下，開始研發(fā)混合動力汽車，以克服電池和續(xù)航里程短的問題。

第五階段：21世紀(jì)初期，電池技術(shù)有所突破，各國開始大規(guī)模應(yīng)用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續(xù)航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現(xiàn)已經(jīng)不弱于一些低排量的燃油車。我國更是大力推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品落地，截至目前我國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國家。

新能源汽車未來的發(fā)展趨勢

新能源汽車技術(shù)就業(yè)方向及前景很好。

一、就業(yè)方向：

電動汽車制造與研發(fā)： 包括電動汽車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成等，涉及電池技術(shù)、電機技術(shù)、車載電子等方面。

電池技術(shù)與儲能系統(tǒng)： 對新能源汽車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)以及儲能系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)，具備較高的技術(shù)含量。

充電設(shè)施建設(shè)： 針對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運營和維護(hù)，涉及充電站、充電樁等設(shè)施的建設(shè)和管理。

智能交通系統(tǒng)： 新能源汽車與智能交通系統(tǒng)結(jié)合，需要相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計、數(shù)據(jù)分析等工作。

汽車電子技術(shù)： 包括車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，對傳感器、芯片等有著較高要求。

二、就業(yè)前景：

政策扶持： 許多國家和地區(qū)都出臺了支持新能源汽車發(fā)展的政策，將為相關(guān)企業(yè)提供更多發(fā)展機會和市場空間。

技術(shù)需求： 隨著新能源汽車技術(shù)不斷升級和發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域?qū)夹g(shù)人才的需求也在不斷增長。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展： 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及廣泛，涵蓋了電池、電機、充電設(shè)施、智能系統(tǒng)等多個領(lǐng)域，將促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

全球趨勢： 全球?qū)Νh(huán)保意識的提升和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，推動了新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，為行業(yè)從業(yè)者提供更廣闊的發(fā)展空間。

三、發(fā)展趨勢：

技術(shù)創(chuàng)新： 新能源汽車行業(yè)在電池技術(shù)、充電技術(shù)、智能化技術(shù)等方面需要不斷創(chuàng)新，對技術(shù)人才的需求將持續(xù)增加。

智能化發(fā)展： 未來汽車將更智能化，涉及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能等領(lǐng)域，為相關(guān)技術(shù)人員提供更多發(fā)展機會。

產(chǎn)業(yè)升級： 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括材料、電子、智能制造等領(lǐng)域。

四、就業(yè)建議：

加強專業(yè)

知識： 新能源汽車技術(shù)在不斷更新迭代，保持學(xué)習(xí)的狀態(tài)，跟上行業(yè)發(fā)展步伐。

新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域是一個充滿活力和發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，對于有志于從事汽車、電子、能源等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人士來說，提供了廣闊的就業(yè)機會和發(fā)展前景。

核心技術(shù)自研，才是國產(chǎn)新能源的正確出路

新能源汽車未來的發(fā)展趨勢

1. 技術(shù)創(chuàng)新：新能源汽車的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。未來，新能源汽車將繼續(xù)推進(jìn)動力電池、充電技術(shù)、自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。其中，動力電池是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，未來將著重提高電池的能量密度、安全性和使用壽命。同時，新能源汽車的充電技術(shù)也將不斷進(jìn)步，縮短充電時間、提高充電效率、提高充電樁的智能化和便利性。此外，自動駕駛技術(shù)也將成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。

2. 多元化發(fā)展：未來，新能源汽車將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，包括純電動車、插電式混合動力車、燃料電池汽車等不同類型的新能源汽車。純電動車是未來發(fā)展的主流趨勢，燃料電池汽車將成為新的增長點。同時，新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域也將逐步擴大，包括公共交通、物流配送、城市出租車等。

3. 智能化發(fā)展：隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，未來新能源汽車將越來越智能化，包括自動駕駛、人機交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能。自動駕駛技術(shù)將成為新能源汽車的一大亮點，提高車輛的安全性和便利性。人機交互技術(shù)將改變?nèi)藗兣c車輛的交互方式，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為車輛提供更多的智能化服務(wù)。

4. 能源互聯(lián)網(wǎng)：未來，新能源汽車將與能源互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，形成能源互聯(lián)網(wǎng)+交通的新模式。能源互聯(lián)網(wǎng)是指將可再生能源、儲能技術(shù)、智能電網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，形成一個智能化、高效化、綠色化的能源系統(tǒng)。新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，實現(xiàn)能源的高效利用和交通的智能化協(xié)同，推進(jìn)能源和交通的可持續(xù)發(fā)展。

總之，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢將是技術(shù)創(chuàng)新、多元化發(fā)展、智能化發(fā)展和能源互聯(lián)網(wǎng)。這將為人們的出行帶來更多的選擇和便利，也必將為環(huán)境保護(hù)和能源安全做出積極的貢獻(xiàn)。

核心技術(shù)自研才是國產(chǎn)新能源的正確出路

全球化趨勢下，合作共贏顯然是大勢所趨，只要擁有完備的供應(yīng)鏈體系，手機、電腦、家電甚至汽車，都能“組裝”完成。多數(shù)造車新勢力，都走得是這樣一條捷徑，且收獲頗豐。然而，看似完美的產(chǎn)業(yè)鏈體系，只需要其中一家核心部件供應(yīng)商卡脖子，就能讓整條產(chǎn)品線陷入短暫“癱瘓”，芯片如此，光刻機也是如此。

所以，越來越多企業(yè)意識到，掌握核心技術(shù)，才是長遠(yuǎn)發(fā)展的根基。

國產(chǎn)新能源中就有鮮明的例子，部分“組裝”的新勢力品牌，吃夠新能源高速發(fā)展初期的紅利后，在日漸激烈的市場競爭面前，已經(jīng)展露疲態(tài)。反觀掌握核心技術(shù)的企業(yè)，卻在穩(wěn)步提升當(dāng)中，嵐圖汽車，便是其中之一。

提到嵐圖，就不得不聊一聊它背后的東風(fēng)汽車公司。2001年，受到國家政策推動，東風(fēng)汽車便成立電動車公司開始新能源汽車研發(fā)，涵蓋電池、芯片等核心部件，迄今為止，東風(fēng)汽車在電動車領(lǐng)域已擁有超過20年的經(jīng)驗。這一歷史，超過了當(dāng)前市場上9成新能源車企。

2020年，東風(fēng)汽車公司正式推出嵐圖品牌，將多年在新能源技術(shù)上的積淀，用到嵐圖旗下車型身上。這其中，就有ESSA+SOA智能電動仿生體。

ESSA+SOA智能電動仿生體主要由ESSA原生智能電動架構(gòu)和中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)組成。ESSA原生智能電動架構(gòu)是由嵐圖自主研發(fā)并具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首個原生電動架構(gòu)，覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發(fā)。架構(gòu)下的電池、電機、電控、底盤、車身結(jié)構(gòu)關(guān)鍵核心技術(shù)，嵐圖品牌均實現(xiàn)自研。

動力方面，ESSA原生智能電動架構(gòu)擁有高能長壽的動力電池以及性能出眾的驅(qū)動電機，雙電機耦合最大輸出功率能夠達(dá)到360kW，峰值扭矩為740N·m，量產(chǎn)車動力輸出足以趕超傳統(tǒng)豪華品牌的性能車。同時，ESSA原生智能電動架構(gòu)還擁有最高2.5C/400V快充能力，為車輛充電10分鐘就可行駛230公里，補能效率同級領(lǐng)先。

電池方面，嵐圖品牌自主研發(fā)的琥珀、云母兩大電池系統(tǒng)，以及PACK五層安全防護(hù)+云BMS防護(hù)體系，安全性和可靠性均遠(yuǎn)超國標(biāo)。

至于中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，則是目前國內(nèi)最領(lǐng)先的“軟件定義汽車”架構(gòu)，它主要通過中央控制器將整車算力集中，從而提升數(shù)據(jù)調(diào)配的高效率和準(zhǔn)確性。另外，該架構(gòu)還擁有無限升級的成長能力，可以讓車主體驗到更智能的座艙、更高階的智能駕駛等。

掌握了核心技術(shù)，嵐圖品牌也不擔(dān)心供應(yīng)商卡脖子，自然更加得心應(yīng)手。3年不到，嵐圖品牌以最快速度完成了SUV、MPV、轎車三大品類布局，成為中國新能源汽車品牌里產(chǎn)品布局最完整的車企。

回過頭來看那些依靠“組裝”打入市場的車企，由于核心技術(shù)并未掌握在自己手里，往往會受到電池供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商的影響，并對車企長遠(yuǎn)發(fā)展形成阻礙。

長遠(yuǎn)來看，自主研發(fā)掌握核心技術(shù)才是企業(yè)發(fā)展的正確出路，盡管這條路很難走，也很難成功，但要想真正實現(xiàn)彎道超車這也是必須。慶幸的是，嵐圖汽車已經(jīng)實現(xiàn)核心技術(shù)自研，作為用戶的我們，也希望能有更多自主車企加入進(jìn)來。