- 特斯拉2022款什么時(shí)候上市？都有哪些新功能？
- 2022年特斯拉首次降價(jià)，最高砍下3.7萬元，此舉背后有哪些原因？
- 歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
- 特斯拉汽車價(jià)格表2023
純電動(dòng)車的價(jià)格因品牌、型號(hào)、配置等因素而異，從幾萬到幾十萬不等。我所了解的一些品牌的純電動(dòng)車價(jià)格：比亞迪秦Pro EV：官方指導(dǎo)價(jià)￥14.99萬起；廣汽埃安Aion S Plus：廠商指導(dǎo)價(jià)16.38-19.16萬元；比亞迪秦Plus EV：官方指導(dǎo)價(jià)￥13.88萬起；小鵬P5 2022款460E：官方指導(dǎo)價(jià)￥19.59萬；吉利幾何A Pro：廠商指導(dǎo)價(jià)12.68-20.78萬元；特斯拉Model 3 2022款：官方指導(dǎo)價(jià)￥29.10萬起；小鵬P72022款：售價(jià)區(qū)間為23.72-36.98萬；蔚來ET5 2022款 75kWh：官方指導(dǎo)價(jià)￥32.80萬；特斯拉Model Y 2022款：官方指導(dǎo)價(jià)￥31.69萬起；零跑C11：廠商指導(dǎo)價(jià)17.98-22.98萬元；比亞迪唐EV 2022款 EV 600KM 尊享型：￥27.98萬起。在購(gòu)買純電動(dòng)車前，請(qǐng)?jiān)敿?xì)了解各品牌和型號(hào)的價(jià)格和配置，以便做出明智的購(gòu)買決策。
特斯拉2022款什么時(shí)候上市？都有哪些新功能？
2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬元，沒有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬元，由于當(dāng)時(shí)并沒有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價(jià)為32.99萬元。
大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動(dòng)讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。
2019年上海工廠開始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u到15萬多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬的落地價(jià)來看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？
其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過多次降價(jià)的現(xiàn)款來比也還有不小的差價(jià)。考慮到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車來使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對(duì)來說車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。
性能不錯(cuò)也適合家用代步，但頻繁無規(guī)律調(diào)價(jià)，還能抄底？作為一臺(tái)家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。
在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的***駕駛體驗(yàn)。不過對(duì)于選裝的完全自動(dòng)***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問題。
不過買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車，相對(duì)來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。
結(jié)語隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過相對(duì)新車而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。
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2022年特斯拉首次降價(jià)，最高砍下3.7萬元，此舉背后有哪些原因？
有很多男士對(duì)于汽車是非常關(guān)注的，因?yàn)檫@也是他們的一種愛好，那你知道特斯拉2022款上市的時(shí)間嗎？這款汽車有哪些新功能呢？
一、特斯拉2022款上市時(shí)間據(jù)最新消息報(bào)道，特斯拉將創(chuàng)辦一種全新的國(guó)產(chǎn)車型，這是特斯拉2022款預(yù)計(jì)售價(jià)16萬元起。很多人也都關(guān)注了特斯拉202款，據(jù)有關(guān)消息透露，這款汽車將于2022年在上海的超級(jí)工廠進(jìn)行生產(chǎn)投放，所以在2022年，人們就能見到這款全新的特斯拉汽車了。特斯拉作為全球的大牌子，也非常注重在新能源領(lǐng)域的開發(fā)，這個(gè)時(shí)候做出改變也是在人們意料之中的，畢竟現(xiàn)在有關(guān)于特斯拉的新聞很不友善，這個(gè)時(shí)候推出新的車型也能壓下這些負(fù)面的評(píng)論。
二、有關(guān)于新功能的介紹2022特斯拉新款叫做特斯拉Model,這款汽車和以往完全不同，擁有了很多新功能。2012款特斯拉的電力動(dòng)力系統(tǒng)有三個(gè)電機(jī),旨在實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目標(biāo)，將快速行駛重新確定為電動(dòng)汽車的一個(gè)基準(zhǔn),還將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。并且這款汽車的內(nèi)飾也進(jìn)行了大幅度的更新，比以往的任何車型都要舒適豪華,汽車的制造商也表示這些內(nèi)飾都是全新的。變化最大的就是儀表盤，原先垂直方向的平板電腦消失了，取而代之的是一個(gè)橫向17英寸的顯示器。還有車前的位置增加了兩個(gè)大尺寸的杯架，可以做獨(dú)立的小房間，也能放下USB插座，軟墊上也有更多的儲(chǔ)物空間。
三、總結(jié)總體來說，2022款特斯拉它的設(shè)計(jì)和以往的車型有了很大的改變，增加了一些科技性，讓功能更加全面，讓開車的人更加舒適。并且儀表盤下還隱藏著通風(fēng)口，可以有效的排出汽車類的氣體，非常舒服。
歷史最低！特斯拉再當(dāng)“價(jià)格屠夫”最狠直降4.8萬！為何三個(gè)月內(nèi)四次降價(jià)？
特斯拉在2022年首次降價(jià)，最高砍下3.7萬元。這次降價(jià)的原因有三個(gè)方面：一是市場(chǎng)銷量KPI的考核要求；二是來自資本市場(chǎng)的投資壓力；三是特斯拉具有大幅降價(jià)的底氣和實(shí)力。
此外，特斯拉公布的2022年第四季度生產(chǎn)和交付報(bào)告顯示，四季度交付量為40.53萬輛，不及市場(chǎng)預(yù)期的42-43萬輛；四季度總產(chǎn)量為43.***萬輛，略超預(yù)期的43.88萬輛，連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。同時(shí)，特斯拉的上海超級(jí)工廠頻頻傳出“放***、停產(chǎn)”的消息；摩根士丹利在一份報(bào)告中指出，由于產(chǎn)量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫(kù)存在一年內(nèi)翻了兩番；另外，其2022年全年的總交付量為131萬輛，未達(dá)到150萬輛的交付目標(biāo)；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出越來越多更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型，不斷挑戰(zhàn)特斯拉的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
特斯拉汽車價(jià)格表2023
2023年，特斯拉再次當(dāng)起了“價(jià)格屠夫”。
1月6日，國(guó)產(chǎn)特斯拉全系降價(jià)，最高降幅達(dá)4.8萬元，其中Model3起售價(jià)22.99萬元，ModelY起售價(jià)25.99萬元，兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。
而在去年的10月24日、11月8日和12月7日，特斯拉曾三次推出優(yōu)惠活動(dòng)，算上這次，已經(jīng)是三個(gè)月時(shí)間內(nèi)的四次降價(jià)。同時(shí)在剛剛過去的2022年，特斯拉全球交付量131萬輛，沒有達(dá)到150萬輛的預(yù)期。
為何特斯拉頻頻揮起“降價(jià)大刀”？是由于銷量的壓力還是有其他原因呢？
三個(gè)月，特斯拉當(dāng)了四次“價(jià)格屠夫”
據(jù)特斯拉中國(guó)***，1月6日Model3和ModelY等車型價(jià)格出現(xiàn)大幅下調(diào)。其中Model3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，高性能版降價(jià)2萬元；ModelY后驅(qū)版降價(jià)2.9萬元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，高性能版降價(jià)3.8萬元。
對(duì)此，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線?從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長(zhǎng)林示接受記者***訪時(shí)表示，特斯拉Model3和ModelY都推出了很久，尤其是ModelY都是五年前的產(chǎn)品了。作為一款五年前的產(chǎn)品，它的各種成本已經(jīng)大幅攤薄了。
實(shí)際上這三個(gè)月時(shí)間里，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四次優(yōu)惠活動(dòng)。2022年10月24日，特斯拉宣布調(diào)整售價(jià)，最高降幅達(dá)3.7萬元。享受國(guó)補(bǔ)后ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為28.89萬元，Model3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為26.59萬元。
2022年11月8日，特斯拉官方微博又發(fā)布了“現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案”：11月8日(含)至11月30日(含)，購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出“疊加***”，12月7日至12月31日，購(gòu)買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。
為何接連降價(jià)？新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈
三個(gè)月內(nèi)的四次優(yōu)惠，凸顯了特斯拉促銷的急迫，為何特斯拉會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接連進(jìn)行大幅降價(jià)？按陶琳在微博上的說法，這是由于特斯拉的成本控制能力強(qiáng)(帶來成本降低)，堅(jiān)持以成本定價(jià)。
而北京社科院研究員王鵬接受記者***訪時(shí)表示，需要從更宏觀的視角看待特斯拉為何會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降價(jià)。
“大的整體背景，是新能源汽車市場(chǎng)未來的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉作為全球領(lǐng)先的巨頭，雖然有一定的市場(chǎng)影響力，受到粉絲追捧，但近年來它持續(xù)受到其他相關(guān)廠商的侵蝕?！蓖貔i說。
具體來看，王鵬認(rèn)為特斯拉受到的是“全方位、立體化”競(jìng)爭(zhēng)：一方面，傳統(tǒng)的汽車巨頭包括德系車、美系車、日系車都在發(fā)展電動(dòng)車，無論是混動(dòng)還是純電，都會(huì)在一定程度上侵蝕特斯拉市場(chǎng)；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪和“蔚小理”在價(jià)格和性能方面都與特斯拉形成了競(jìng)爭(zhēng)。
除了上面提到的“存量市場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)之外，特斯拉也受到了“增量市場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)。王鵬表示，中國(guó)有很多互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)紛紛入局新能源汽車賽道，包括華為、小米、百度、阿里等都想造車。
“所以說對(duì)特斯拉來說，無論是高、中、低檔產(chǎn)品都受到了立體化的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣一個(gè)大背景之下，特斯拉需要在保證自己的品質(zhì)和品牌價(jià)值的前提下，進(jìn)一步增加它的品牌影響力，更好地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)，那么降價(jià)就是一個(gè)非常好的辦法?！蓖貔i說。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，環(huán)比下降44%，同比下降21%。此前也曾傳出上海超級(jí)工廠“放***停產(chǎn)”的消息，盡管特斯拉進(jìn)行了回應(yīng)，稱是“整車生產(chǎn)按***進(jìn)行年度產(chǎn)線維保工作”，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不好賣了”的擔(dān)憂。
整個(gè)2022年，特斯拉全球交付量為131萬輛，同比增長(zhǎng)40%，未達(dá)到150萬輛的預(yù)期。而同年比亞迪的全年銷量超過186萬輛(混動(dòng)+純電)，同比增長(zhǎng)超1.5倍，成功拿下了全球新能源汽車“銷量一哥”的寶座。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，特斯拉面臨巨大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走蛋糕，比亞迪銷量已經(jīng)超越特斯拉，所以特斯拉要打“價(jià)格戰(zhàn)”。
在銷量增長(zhǎng)面臨壓力的情況下，特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)卻保持了較高速度。據(jù)特斯拉數(shù)據(jù)，2022年全年公司生產(chǎn)了71177輛ModelS/X產(chǎn)品，交付量為66705輛，公司生產(chǎn)了1298434輛Model3/Y產(chǎn)品，交付量為1247146輛。
林示向記者表示：“特斯拉目前全球的產(chǎn)能是高于目前特斯拉的需求量的，說明它面臨了產(chǎn)能‘供過于求’的問題，因此必須通過降價(jià)的方式，讓原本不想買特斯拉人來買特斯拉的Model3跟ModelY，進(jìn)而進(jìn)一步提高它的訂單量?！?/p>
根據(jù)特斯拉生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)追蹤服務(wù)商TroyTeslike提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月8日，特斯拉全球在手訂單量已經(jīng)從7月份的47.6萬輛下降至16.3萬輛，而中國(guó)市場(chǎng)在手訂單量則從7月份的17.6萬輛下降至5879輛。可以看到，產(chǎn)能的提升和在手訂單的飛速下降給特斯拉帶來了一定壓力，這也成為它降價(jià)的動(dòng)力之一。
為何特斯拉“向下”，國(guó)產(chǎn)品牌“向上”？
在特斯拉大幅揮舞“價(jià)格屠刀”的同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻開啟了漲價(jià)模式。
2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價(jià)格正式調(diào)整的通知》稱，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。據(jù)了解，這已經(jīng)是比亞迪2022年以來第四次官宣漲價(jià)。
除了比亞迪之外，廣汽埃安也發(fā)布通知稱，將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。1月4日，哪吒汽車也官宣調(diào)價(jià)，其中哪吒S漲價(jià)3000元，哪吒U-II漲價(jià)6000元，哪吒V漲價(jià)4000元。長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑汽車等車企也紛紛加入漲價(jià)大軍。
為何特斯拉降價(jià)，國(guó)內(nèi)許多新能源車企卻紛紛漲價(jià)？
王鵬認(rèn)為，特斯拉能夠降價(jià)，一方面是因?yàn)樗旧淼睦麧?rùn)足夠高，在一定程度上降價(jià)可以更好地讓利于市場(chǎng)，更好地吸引大眾關(guān)注、獲取訂單。另一方面，也是在打一個(gè)“差異化戰(zhàn)略”，在“國(guó)補(bǔ)”逐漸退出的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商無論是高、中、低檔，和特斯拉相比利潤(rùn)率都比較薄，所以只能通過漲價(jià)的方式來維持利潤(rùn)，或者說減少利潤(rùn)的下滑。這種情況下，特斯拉“逆勢(shì)降價(jià)”，它的關(guān)注度和潛在訂單量就會(huì)和其他車企產(chǎn)生明顯差異。
張孝榮也認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。而國(guó)產(chǎn)車漲價(jià)是因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退出，由于國(guó)產(chǎn)車主要在低價(jià)格區(qū)域，利潤(rùn)空間比較小，需要通過漲價(jià)來彌補(bǔ)利潤(rùn)。
那為什么中國(guó)的新能源車企利潤(rùn)空間會(huì)不如特斯拉，從而缺少降價(jià)的“底牌”呢？
林示向記者表示：“我記得上次在廣州車展，廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南說過一句話，他說中國(guó)的企業(yè)包括比亞迪，如果去年沒有國(guó)家補(bǔ)貼，那都是虧損的。因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車普遍規(guī)模小、價(jià)格低?！?/p>
林示稱，像蔚來、理想、小鵬等車企都是規(guī)模比較小，規(guī)模小的話哪怕價(jià)格高，也依然難逃虧損。而廣汽埃安等車企擁有一定規(guī)模，但是它價(jià)格賣得便宜，也很難賺錢。特斯拉就不一樣，去年三季度它的凈利潤(rùn)32.9億美元，是超過豐田的，它的單車凈利潤(rùn)是豐田的八倍。
據(jù)各家新能源車企公布的數(shù)據(jù)，2022年蔚來汽車全年交付新車12.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%，小鵬汽車全年交付12.08萬臺(tái)車，同比增長(zhǎng)23%，理想汽車全年交付13.32萬臺(tái)車，同比增長(zhǎng)47.2%。而蔚來、小鵬、理想三家車企2022年前三季度凈利潤(rùn)分別虧損87.12億元、67.78億元和22.69億元。
可以看到，特斯拉正是因?yàn)樵凇颁N量高”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“價(jià)格高”，才能成為全球最具賺錢能力的新能源車企。而前文提到，目前特斯拉銷量增速承壓，在新能源汽車市場(chǎng)遇到許多競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，因此要在銷量和價(jià)格的“蹺蹺板”上尋找新的平衡，這也構(gòu)成了特斯拉大幅降價(jià)的理由。
硬件降價(jià)、軟件漲價(jià)，特斯拉或當(dāng)“第二個(gè)蘋果”
除此之外，也不能孤立地看待特斯拉的汽車降價(jià)，因?yàn)樗谟布祪r(jià)的同時(shí)也進(jìn)行了軟件的漲價(jià)。
去年9月，特斯拉上調(diào)了FSD(FullSelf-Drive，完全自動(dòng)駕駛)軟件的價(jià)格，測(cè)試版軟件在北美地區(qū)的價(jià)格從1.2萬美元上漲至1.5萬美元，漲價(jià)幅度達(dá)25%，而訂閱費(fèi)沒有上調(diào)，依然維持在每月199美元。而在去年年初，特斯拉FSD軟件的價(jià)格從1萬美元上漲到了1.2萬美元，一年時(shí)間兩次漲價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度高達(dá)50%。
林示認(rèn)為，特斯拉實(shí)際上是致力于做一個(gè)平民的電動(dòng)汽車品牌，它要通過上規(guī)模的方式來達(dá)到它未來的布局，這種布局并不是完全靠硬件掙錢，也要靠軟件掙錢，靠它的APP和自動(dòng)駕駛能力掙錢，這是它未來的主要盈利方向。
“但是這種盈利方式，最主要是要有量的支撐，如果特斯拉沒有一定的用戶量，就不足以支撐它未來的軟件收入?！绷质菊f。
因此，可以說特斯拉硬件的降價(jià)也是在為軟件業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)打開空間，拓展軟件業(yè)務(wù)的用戶基數(shù)。據(jù)頭豹研究院梳理，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)有三大創(chuàng)收模式，分別是FSD付費(fèi)服務(wù)、軟件應(yīng)用商城和車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)。
其中，F(xiàn)SD付費(fèi)服務(wù)為特斯拉軟件利潤(rùn)的重要來源，使用FSD全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、智能召喚等功能。而在軟件應(yīng)用商城，客戶可根據(jù)需求購(gòu)買各類軟件性能更新包，包括***駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能套件更新包、FSD及各類性能升級(jí)包、車載游戲等。高級(jí)車載服務(wù)每月訂閱價(jià)為9.9美元，年訂閱價(jià)為99美元，可為用戶提供卡拉OK、***模式、網(wǎng)頁(yè)瀏覽、實(shí)時(shí)路況查詢等服務(wù)。
據(jù)申港證券研報(bào)預(yù)測(cè)，到2025年特斯拉軟件收入預(yù)計(jì)將達(dá)到216億美元，占汽車銷售業(yè)務(wù)營(yíng)收的18%，五年時(shí)間C***R(復(fù)合年均增長(zhǎng)率)為63%。
這種“軟件硬件通吃”的盈利模式和蘋果接近。2012財(cái)年到2021財(cái)年，蘋果的軟件及服務(wù)收入從119.93億美元增長(zhǎng)到684.25億美元，占總收入比重從7.66%增長(zhǎng)到18.7%。
到了2022財(cái)年第四財(cái)季，蘋果的軟件服務(wù)費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到191.88億美元，超過了來自Mac(115.08億美元)和iPad(71.74億美元)的收入之和，成為了蘋果重要的收入來源。
特斯拉在汽車降價(jià)的同時(shí)對(duì)軟件進(jìn)行漲價(jià)，或許也是想成為“第二個(gè)蘋果”，未來靠軟件服務(wù)賺取高額利潤(rùn)。
碳酸鋰價(jià)格下跌，車企成本高懸問題迎“解藥”？
目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，新能源汽車成本有望下滑，這是否也為特斯拉的降價(jià)提供了一定底氣？
此前，比亞迪、廣汽埃安等多家車企漲價(jià)的理由除了“國(guó)補(bǔ)”退出之外，均包括“上游原材料價(jià)格飆升”。碳酸鋰作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，被人們稱為“白色石油”，價(jià)格高低都影響著新能源汽車的成本。
過去兩年時(shí)間里，由于供需失衡等原因，碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)了大幅提升。據(jù)數(shù)據(jù)，2022年11月23日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為56.7萬元/噸，較兩年前4.4萬元/噸的價(jià)格增長(zhǎng)近12倍。
而從11月底以來，碳酸鋰的價(jià)格出現(xiàn)了持續(xù)下跌。據(jù)數(shù)據(jù)，2023年1月6日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為50.15萬元/噸，較11月高點(diǎn)56.7萬元/噸跌幅超11%。
碳酸鋰價(jià)格是否已經(jīng)迎來“拐點(diǎn)”？新能源車企的成本壓力是否有望得到緩解？
林示認(rèn)為，鋰礦的價(jià)格拐點(diǎn)取決于鈉離子電池明年能不能順利量產(chǎn)，如果能順利量產(chǎn)的話，會(huì)分擔(dān)一部分鋰電池的壓力，鋰礦需求就會(huì)下降。同時(shí)也取決于明年的新能源汽車市場(chǎng)是不是如中汽協(xié)所預(yù)期能達(dá)到900萬輛，如果像馬斯克預(yù)期的2023年經(jīng)濟(jì)疲軟，汽車消費(fèi)需求往下走，那么上游的原材料價(jià)格也必然會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。否則鋰礦價(jià)格將會(huì)波動(dòng)起伏。
中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者***訪時(shí)表示，今年全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)相對(duì)明朗，新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游市場(chǎng)的價(jià)格穩(wěn)定性很可能會(huì)進(jìn)一步受損，未來短期價(jià)格震蕩下行的可能性非常大。
張孝榮則認(rèn)為，鋰材料供求關(guān)系依然緊張，鋰礦供應(yīng)沒有明顯增長(zhǎng)，但鋰礦需求與日俱增，因而碳酸鋰價(jià)格將依然維持高位運(yùn)行。
山西證券研報(bào)援引隆眾資訊數(shù)據(jù)稱，中長(zhǎng)期來看，未來五年磷酸鐵鋰生產(chǎn)供應(yīng)繼續(xù)保持較大增速，到2027年磷酸鐵鋰的產(chǎn)能復(fù)合增速在41.36%，產(chǎn)量復(fù)合增速在41.75%，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑹芰姿徼F鋰的需求增長(zhǎng)而支撐其上漲。
整體來看，目前碳酸鋰價(jià)格仍處于高位波動(dòng)狀態(tài)，而上游鋰礦***價(jià)格波動(dòng)向下游的傳導(dǎo)是需要一定時(shí)間的，短期內(nèi)難以顯著降低新能源車企的成本。
特斯拉股價(jià)持續(xù)暴跌，市值已蒸發(fā)“7個(gè)比亞迪”
實(shí)際上，特斯拉近期遇到的挑戰(zhàn)也不僅僅是銷量下滑，更有股價(jià)暴跌所反映出來的管理困境。美東時(shí)間2023年1月5日收盤，特斯拉股價(jià)為110.34美元/股，跌幅達(dá)2.9%。
過去一年時(shí)間，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)達(dá)到7成。和去年4月份1.18萬億美元的市值相比，如今(美東時(shí)間1月5日收盤)特斯拉的市值僅有3484.26億美元，蒸發(fā)了超過8300億美元(約合人民幣5.7萬億)。而截至1月6日收盤，比亞迪市值為7749.46億元，換算一下，特斯拉一年內(nèi)減少的市值已經(jīng)超過了“7個(gè)比亞迪”。
而馬斯克的財(cái)富也出現(xiàn)了大幅縮水，據(jù)報(bào)道，由于特斯拉股價(jià)暴跌，特斯拉和推特的CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身家縮水2000億美元的人。
福布斯實(shí)時(shí)排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至1月6日晚9點(diǎn)，馬斯克身家1384億美元，和“新任全球首富”奢侈品行業(yè)巨頭LVMH集團(tuán)首席執(zhí)行官貝爾納·阿爾諾的差距已經(jīng)達(dá)到535億美元。
特斯拉市值的暴跌，也受馬斯克收購(gòu)?fù)铺?**影響，投資者們擔(dān)心馬斯克將大量精力花費(fèi)在推特治理上，而無暇顧及特斯拉。
去年12月，馬斯克也曾在推特上投票，詢問網(wǎng)友是否自己該辭去推特CEO職位，而57.5%的推特用戶投票選擇“馬斯克應(yīng)該辭去推特CEO一職”。對(duì)此，馬斯克在推特上表示：“一旦找到那個(gè)愚蠢到能接受這份工作的人，我就會(huì)辭去(推特)CEO.在那之后，我只負(fù)責(zé)管理軟件和服務(wù)器團(tuán)隊(duì)?！?/p>
陳佳認(rèn)為，特斯拉作為全球新能源動(dòng)力車龍頭，它遭遇的最大挑戰(zhàn)并不是中國(guó)市場(chǎng)的需求問題，也不是供給側(cè)產(chǎn)能問題，而是企業(yè)戰(zhàn)略管理問題。這些問題在馬斯克此前引領(lǐng)幣圈投資和近期收購(gòu)?fù)铺厣隙纪癸@了出來。
“其實(shí)早在五年前，特斯拉作為一家新能源汽車廠商就暴露過這方面的問題，其因財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)曾經(jīng)被美國(guó)監(jiān)管層調(diào)查，導(dǎo)致其在華爾街融資一度遭遇嚴(yán)重的信用危機(jī)。盡管特斯拉依靠馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人魅力和國(guó)際化運(yùn)作渡過了難關(guān)，并一度站在市場(chǎng)之巔，但業(yè)績(jī)并沒有改變特斯拉在公司治理結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略定位方面的漏洞。”陳佳說。
陳佳表示，中資企業(yè)都往往以企業(yè)發(fā)展為主，盡量避免商業(yè)問題的政治化。但馬斯克近期卷入了推特上“***”，這體現(xiàn)出其思維重心已經(jīng)明顯偏移了新能源企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。
“這種現(xiàn)象其實(shí)早有苗頭：近年來馬斯克多次利用特斯拉的價(jià)格和支付方式作為杠桿，與ARKK基金經(jīng)理凱西·伍德通力合作炒作比特幣狗狗幣，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還在吹捧之時(shí)，境外不少投資者對(duì)其無視公司治理以及金融防火墻的做法就有諸多質(zhì)疑?！标惣颜f。
因此在陳佳眼中，盡管馬斯克是個(gè)科技奇才和商業(yè)領(lǐng)袖，但其鮮明的個(gè)人作風(fēng)也讓他旗下的企業(yè)容易出現(xiàn)價(jià)值的巨***動(dòng)。
在揮起“價(jià)格屠刀”之后，特斯拉能否順利應(yīng)對(duì)在資本市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)的種種挑戰(zhàn)？馬斯克近期陷入的“推特泥潭”又是否會(huì)對(duì)特斯拉造成進(jìn)一步影響？這些問題或許需要時(shí)間來給出答案。
特斯拉的汽車一直都在降價(jià)，因此大多數(shù)想要買車的用戶都在考慮這系列的車型，但是很多人不了解汽車因此不清楚最新的款式，因此下面的價(jià)格表可以給你們?cè)敿?xì)的科普，讓大家提前了解新車型。
特斯拉汽車價(jià)格表2023：
車型展示圖價(jià)格ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版25.99萬ModelY長(zhǎng)續(xù)航版
30.99萬ModelY高性能版
35.99萬Cybertruck
25萬
特斯拉購(gòu)買指南：
1、首先如果你要買特斯拉是不需要擔(dān)心有人賺差價(jià)的，因?yàn)樘厮估?strong>全國(guó)同一價(jià)，不需要貨比三家，能買直接買就完事了。
2、雖然特斯拉是銷量最好的新能源汽車，但是它并不會(huì)很保值，還一直在掉價(jià)，因此想要靠他轉(zhuǎn)手出售賺錢的話就洗洗睡吧。
3、小區(qū)家用充電樁的申請(qǐng)有些麻煩，根據(jù)政策，小區(qū)物業(yè)必須積極的支持業(yè)主安裝充電樁，但是現(xiàn)實(shí)總是很殘酷，基本上很多的物業(yè)都會(huì)拒絕你安裝，因此你買了車也沒地方充電，所以買的時(shí)候要先和物業(yè)溝通好，確定可以安裝再考慮入手。
4、特斯拉的充電很快，擁有超充，基本上充電30分鐘可以跑300公里，也就是說差不多1分鐘可以跑10公里。
特斯拉汽車價(jià)格表2022：
車型
展示圖
價(jià)格
Model322.99萬ModelS
78.99萬ModelX
87.99萬Roadster133萬
標(biāo)簽： #特斯拉
