1. 聯(lián)合引擎｜阿維塔11競爭力分析，以“智價比”卷掉同行？

易車訊 2月6日，阿維塔科技宣布，截至2023年2月5日，阿維塔首款電動轎跑SUV阿維塔11，在38天的時間內(nèi)交付量超2000輛。

阿維塔11的智駕功能得到了首批用戶的高度認可和高頻使用。后臺數(shù)據(jù)顯示，APA智能泊車***功能累計調(diào)用20050次，高速NCA智駕導航***累計行駛66577公里。隨著越來越多的數(shù)據(jù)積累，阿維塔將不斷推動智駕功能的升級迭代，帶來常用常新、越開越聰明的駕駛體驗。

在CHN模式的加持下，阿維塔智能工廠產(chǎn)能也正在快速爬坡。同時，隨著春節(jié)過后物流的逐步恢復，阿維塔已經(jīng)啟動大規(guī)模的批量發(fā)運?？梢灶A見，阿維塔11的交付將得到進一步提速。此外，阿維塔首款聯(lián)名***版車型011也已正式啟動交付。

接下來，阿維塔還將不斷加快產(chǎn)品節(jié)奏，***在年內(nèi)發(fā)布阿維塔11單電機版和全新中大型轎車E12，進入雙車并行軌道，以更豐富的產(chǎn)品陣容和大單爆品的產(chǎn)品力，全力沖刺訂單10萬輛的年度目標。在此過程中，阿維塔也將進一步加快渠道觸點的布局，2023年預計覆蓋至500家。

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聯(lián)合引擎｜阿維塔11競爭力分析，以“智價比”卷掉同行？

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺車究竟開起來如何？是否符合我預期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運動屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗過后我覺得阿維塔這款車型實際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)沒有太大的延時，起碼在運動模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運動、自定義四種模式。

運動模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運動，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強。特別是我們在繞樁測試時，快速過彎下在我體驗下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點撐不住。

1、百公里加速/制動測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時有明顯的抬頭姿勢

當天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動力確實挺強，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會有新的優(yōu)化，對于這個成績其實也比較正常，而且我們是當天最后一個批次進場，前面還有三波媒體進行了測試，性能會有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進行時速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯，不過在行駛到 120km/h 的時候我感覺傳遞進車內(nèi)的風燥會比較大，畢竟在這臺大家伙的風阻系數(shù)為 0.308。

測試時的 GIF 圖，120km/h 時速下的成績平均為 67dB

風阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會有所提升。

有網(wǎng)友會提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時再加上華為自研的 DriveOne 電機，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠超于行業(yè)標準。在距離電機 1 米時測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標準是 83dB。

在試駕完后，偉健實際的感受是其實阿維塔并不是一輛更偏向運動的車型（每個人對于運動的標準定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運動模式下能找回一點運動的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預計會在 110 個城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機版版本將售價拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會推出 90kWh 單電機版本，目前還不確定。不過后續(xù)會有 116kWh 單電機版本，要晚一些推出。

3、電動門的體驗如何？

偉健昨天給大家展示了電動門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標配前后排座椅通風？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風座椅的，但在交付時大概率會配備前排座椅通風功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個前備廂的尺寸非常大，裝載一個 20 寸的登機箱不成問題。當然這也一定程度的彌補了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會有一點突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會有突起

（中間的那個小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計美感，所以預埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時候交付

阿維塔的朋友表示，交付時間可能要到年底，不過偉健預測首批交付最快可能會在今年 9 月進行。不過單電機版本要晚一些，估計要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

大家好，這里是聯(lián)合引擎，一個在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析，我們來看一款頗具典雅的設(shè)計風味，同時性能也十分出眾的中國品牌純電轎跑SUV——阿維塔11。

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市，包括單電機版本長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。在推出單電機版本后，這一款獨特的中國品牌純電轎跑SUV，把車系入門起售價壓低至31.99萬元——相比40萬元以上的雙電機車型，這個售價，對于阿維塔11的準客戶來說，顯然是極具誘惑力的。

最讓人無法抗拒的一點是，阿維塔11單電機版，將HI華為全棧智能汽車解決方案列入了全系標配菜單里。換句話說，在智駕能力方面，單電機版本是沒有縮水，不打折扣的。那么，阿維塔的智能駕駛，是個什么水平呢？

首先在智能駕駛的感知硬件方面，阿維塔11的配置相當給力。售價31.99萬元的阿維塔單電機長續(xù)航版，擁有34顆傳感器，6顆毫米波雷達，3顆半固態(tài)激光雷達。比起售價相近的特斯拉Model Y長續(xù)航版、智己LS 7后驅(qū)版，阿維塔直接多了13顆、6顆傳感器；至于激光雷達，售價在45萬元以上的蔚來ET7、理想L9，也只是配了1-2顆，而阿維塔直接配置了3顆，并且是全系標配。這是要把30萬元以上的同行齊刷刷卷掉的節(jié)奏。

在扎實的硬件基礎(chǔ)之上，阿維塔11成為了全系標配華為全棧智能解決方案的車型。其中的

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，包含了高速NCA導航智能駕駛、APA智能泊車、RPA遙控泊車等功能，已經(jīng)覆蓋高速、泊車等多個實用場景。如果選裝智能駕駛升級包，還可以開通城區(qū)NCA導航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛等功能。

關(guān)鍵是，阿維塔11那一套核心的、常用的智能駕駛功能，上來就是全系標配，不玩套路。反觀特斯拉Model Y，你別看車價也是30多萬元，一個增強版自動***駕駛功能，只包含高速***駕駛、自動泊車，要價3.2萬元；另一個完全版本的自動駕駛，目前還是“待價而沽”的期貨，要價6.4萬元，何時上線不得而知。智己LS 7也類似，智己IM AD智駕系統(tǒng)只提供一年使用權(quán)，到期后麻煩客官再續(xù)3680元開會員，這其中也只包含了高速NOA和自動泊車，想要使用城市NOA，還得花費15800元加裝激光雷達。真要貨比三家，其他市場競爭者對智能駕駛配置的***幾乎成為了潛規(guī)則，阿維塔11恐怕是套路最少、態(tài)度最實誠的車型了，無愧乎30萬元級別極致“智價比”的稱號。

回到顏值上來。阿維塔11以LED光源勾勒了分體式大燈組合，看起來富有未來感。敦厚的車身，突出了SUV的力量感。別出心裁的溜背和尾翼，則無時不在提示人們，融入了轎跑的基因。

車輛內(nèi)部，雙環(huán)擁式座艙設(shè)計讓人過目難忘。整個中控臺設(shè)計很有層次感，用料、做工當屬上乘。15.6英寸***懸浮式中央觸控屏，配合主副駕駛兩塊10.25英寸***液晶屏，加上燈帶恰到好處地烘托著內(nèi)飾氛圍，將古典的情懷和現(xiàn)代的設(shè)計和諧融接起來。

那么，阿維塔11的競爭力如何呢？

今天，我們就用2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元）進行對比，看看30萬元級別最具性價比的純電中大型SUV，哪款車更有競爭力？

品牌方面，阿維塔、小鵬都是新能源汽車賽道里的玩家。如果說，小鵬已經(jīng)是這幾年顛覆人們對傳統(tǒng)汽車的認知的一股“新勢力”，那么誕生時間更短的阿維塔，則更有一種難以言表的神秘感、未來感和高級感。

尺寸上，小鵬G9在長度、高度、軸距三個維度上都有優(yōu)勢，而阿維塔11在寬度上卻超過了小鵬G9。換算到乘坐空間上，同樣是5座車型，理論上小鵬G9應(yīng)該會更寬裕一些，但實際上更多的空間留給了后備廂，沒能和阿維塔11拉開顯著的差距。事實上，兩款車型的軸距已經(jīng)接近3米，后排的乘客基本不太可能遇到空間不足的尷尬情形。

在性能方面，阿維塔11和小鵬G9可謂不相伯仲。2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元），兩者都是后置電機、后輪驅(qū)動，兩者恰好都是230kW。零至百公里加速成績也非常接近，阿維塔11需要6.6秒，小鵬G9只需6.4秒，差別只在毫厘之間。不過，比起小鵬G9，阿維塔11的續(xù)航里程多了30公里，電池容量更是多了12.18kWh——實話說，我更愿意放棄0.2秒的加速優(yōu)勢，換取長達30公里的續(xù)航差距。

配置方面，以30萬元價位的中大型新能源SUV而言，阿維塔11、小鵬G9都展現(xiàn)出來相當高的誠意。阿維塔11的優(yōu)勢在于“選擇”，多達6款外觀顏色、4套內(nèi)飾搭配、4種輪圈款式、2種卡鉗顏色可以自由搭配選擇；而小鵬G9只有白色外觀、黑色內(nèi)飾以及2種較為平淡的輪圈樣式可供選擇。更讓我感到迷惑的是，小鵬G9宣稱方向盤、座椅***用的是真皮面料，但我卻覺得，這些面料的觸感反而不及阿維塔11的人造皮革柔滑細膩。

智能硬件的數(shù)量上看，阿維塔11要多于小鵬G9。尤其是成本最高的激光雷達，阿維塔11直接配置了3個；小鵬G9則必須增加4萬元預算，直到34.99萬元的570 Pro車型以上，才會配置2個激光雷達。

因此，不依賴于激光雷達的***駕駛功能，阿維塔11和小鵬G9都能很好地實現(xiàn)。但是，真要到高速/城區(qū)NCA導航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛這種場景，不但要求精確感知，更要求強大算力，此刻小鵬G9 570 Plus的戰(zhàn)斗力就明顯不如阿維塔11單電機長續(xù)航5座版了。全系標配的智能駕駛，這種極致的“智價比”確實是阿維塔11最可怕的撒手锏之一。

在車載系統(tǒng)配置方面，阿維塔11繼續(xù)領(lǐng)先于小鵬G9。包括面部識別、手勢識別和車機互聯(lián)、高精度地圖、揚聲器數(shù)量，這幾個項目對比中，小鵬G9都落于下風。

阿維塔11去年8月才正式上市，到12月正式交付第一輛新車，今年3月底又推出了性價比更有誘惑力的單電機車型。從推進的節(jié)奏上講，阿維塔已經(jīng)比蔚來、小鵬當時這批“新勢力”優(yōu)秀很多了。但在消費者的角度上看，阿維塔現(xiàn)在是一個更陌生的新品牌；盡管它在設(shè)計上大放異彩，盡管它做到了全系標配的“智駕平權(quán)”，但它目前只有唯一一款車型在售，顯然還需要經(jīng)歷一段時間不短的考察驗證期，阿維塔的銷量才會逐步走上正軌，繼而參與蔚來、小鵬等新勢力以及奔馳、寶馬等豪華品牌純電車系的正面競爭。

總結(jié)：如此看來，阿維塔11和小鵬G9都是性價比較高的新能源中大型SUV。設(shè)計上各有特點，并且在動力、底盤、配置各方面，兩者各有千秋，都有頗為突出的表現(xiàn)。所不同的是，小鵬G9更像是一款“純電版漢蘭達”，它有著一些新潮的包裝，以及不錯的智能***功能，但實際上仍然是中庸、平實的中大型家用SUV內(nèi)核?？傮w而言，30.99萬元的2022款小鵬G9 570 Plus，是一款買了反正不會犯錯，但也不會讓你有強烈的獲得感的大家庭用車。

而阿維塔在基本的機械素質(zhì)、基礎(chǔ)的實用配置完全不遜色于小鵬G9的基礎(chǔ)上，還能提供更多美學價值和情懷共鳴，更有華為全棧智能解決方案和AVATRANS智駕系統(tǒng)保駕護航。如果你想要平時的生活多添一些色彩，也懂得享受性能和駕駛的樂趣，同時享受SUV帶來的便利和轎跑帶來的風情，那么阿維塔11應(yīng)當是最適合你的車型之一。雖然有1萬元的差價，但是31.99萬元的2023款阿維塔11單電機長續(xù)航版5座車型，帶給你的獲得感要比小鵬G9 570 Plus強烈很多。

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