國產(chǎn)車的底盤誰更好？比合資怎么樣？
CMA平臺的底盤感受更好一些，但是依然缺乏設計亮點，只適合20萬以內(nèi)的價格區(qū)間。
CMA底盤跟動力架構
（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）
CMA比合資呢？CMA的底盤看上去跟雅閣的差不多，甚至鋁合金用料也更多，但是論到對操控和舒適的兼顧，它卻不如雅閣。
CMA?
同樣的案例還有蔚來的ES6?，底盤用料比捷豹都要好但體驗依然比F-PACE要差一些。再比如，法系有自己的FSD閥系，德系的HRS避震緩沖，日系的赫姆霍茲共振器等，他們都有自己的黑科技，而這些部件咱們國產(chǎn)車可以買來。
但是對于國內(nèi)的研發(fā)來說依然屬于黑匣子，要破解黑匣子還需要更多的時間去迭代，以及更高的研發(fā)投入。所以國產(chǎn)車的底盤主要差在***，差在零部件的整合能力，差在我們的整體研發(fā)實力等方面。
那國產(chǎn)車還能買嗎？咱比的是雅閣和捷豹，雖不如他們，但很多合資車也不如他們呀。而且這兩年國產(chǎn)車也用上了更高品質(zhì)的減震器和閥系，整合能力也越來越好。
比如比亞迪用了奔馳的工程師來***底盤，比如吉利買沃爾沃的技術，比如奇瑞的本特勒***級底盤，再比如說小鵬，***用了高成本底盤加保時捷調(diào)校的方案等等，說明什么？說明就是我們雖然在技術上還有追趕的時間，但是落地到具體的產(chǎn)品上，咱比合資的平均線并不差。
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