在下單方面不負(fù)責(zé)任地宣布，獲得本周股評(píng)最佳男主角的企業(yè)是——小鵬汽車(chē)。
頒獎(jiǎng)理由：它深耕新能源領(lǐng)域5年多，以追趕特斯拉為目標(biāo)，幾年間，耗盡財(cái)力研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，雖然與特斯拉進(jìn)行著無(wú)休止的“自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密”***拉鋸戰(zhàn)，但依舊憑借累計(jì)虧損近60億元的研發(fā)實(shí)力獲得了更多的市場(chǎng)好感。在面對(duì)前有強(qiáng)敵，后有追兵的情況，它順利將自己送進(jìn)IPO的大門(mén)，成為繼蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)之后第三家在美上市的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司，也是第四家在美國(guó)IPO的電動(dòng)車(chē)汽車(chē)公司。
今天是小鵬汽車(chē)IPO后的第二天（美東時(shí)間8月28日），截止到本稿件完成，小鵬汽車(chē)股價(jià)從第一天的21.22美元收盤(pán)價(jià)，到今天（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）開(kāi)盤(pán)前的股價(jià)一躍升至24.01美元，上漲幅度超13%，也可以看出資本市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車(chē)的確很看好。開(kāi)盤(pán)后不久，小鵬汽車(chē)股價(jià)上漲至24.40美元，盤(pán)中略有回落至22.37美元，不過(guò)漲幅仍有6.72%，目前總市值162億美元。
可能是為了驗(yàn)證王興曾經(jīng)的預(yù)言：“未來(lái)僅有3家造車(chē)新勢(shì)力能存活，分別是蔚來(lái)、理想和小鵬。”在前兩者紛紛上市后，第三名虛位以待的情況下，隨著市場(chǎng)一度傳出威馬要在年內(nèi)登陸科創(chuàng)板的傳言，小鵬汽車(chē)提前了上市的時(shí)間，在8月27日于美國(guó)紐交所上市，以后將以“XPEV”的股票代碼“橫行”資本市場(chǎng)。
針對(duì)小鵬汽車(chē)IPO***，我司在《上市即巔峰？小鵬未必》一文中對(duì)此進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)解讀，本周股評(píng)將不再過(guò)多贅述。
雖然小鵬汽車(chē)本周很亮眼，但攪翻汽車(chē)行業(yè)的特斯拉才是真正的大神，通過(guò)一己之力，拉動(dòng)上下游一起飛升，這樣的能力，至少前無(wú)古人，至于后面有無(wú)來(lái)者，恕小仙靈力淺薄，無(wú)法得知。
“上神”特斯拉
自今年6月底股價(jià)飛升進(jìn)入每股1000美元后，特斯拉修煉速度是愈發(fā)的神速，兩個(gè)月還不到，它就已經(jīng)進(jìn)入2200美元+的階段，總市值也從兩個(gè)月前的1900億美元躍升至如今的4100億美元。
特斯拉總市值突破4000億美元，就在兩天前，也就是美東時(shí)間26日。今年以來(lái)特斯拉累計(jì)漲超400%。受此影響，27日，A股新能源汽車(chē)、特斯拉概念股掀漲停潮，云意電氣、雙林股份、鵬翎股份等逾20只個(gè)股漲?；驖q超10%，而龍頭股寧德時(shí)代上漲5.43%。
同時(shí)，受特斯拉股價(jià)大漲***，中概股蔚來(lái)、理想汽車(chē)也漲幅驚人。
周三，蔚來(lái)大漲14%，市值超242億美元，創(chuàng)上市以來(lái)新高，今年以來(lái)累計(jì)漲幅402%。理想汽車(chē)股價(jià)大漲28.25%，市值196億美元，今年以來(lái)累計(jì)漲幅42%。不過(guò)周四開(kāi)始，蔚來(lái)和理想紛紛下跌，至周五當(dāng)?shù)貢r(shí)間收盤(pán)，蔚來(lái)下跌6.94%，至每股18.50美元，而理想汽車(chē)稍為嚴(yán)重，跌幅9.18%，每股17.60美元。
前海開(kāi)源首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍表示：“特斯拉入駐中國(guó)市場(chǎng)，加劇了新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)自主品牌的新能源汽車(chē)企業(yè)會(huì)造成一定影響，例如比亞迪、蔚來(lái)等，但也會(huì)形成‘鯰魚(yú)效應(yīng)’，會(huì)加快行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)能走出來(lái)?！?/p>
在龍頭企業(yè)走出來(lái)前，想必各位路過(guò)的小哥哥**姐最關(guān)心的是特斯拉為何被小仙稱(chēng)為“上神”？
我們來(lái)看Wind的數(shù)據(jù)，截至8月28日晚，有51家特斯拉概念公司披露半年度報(bào)告。其中，22家公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比正增長(zhǎng)，占比四成。券商分析認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈具有穩(wěn)定性強(qiáng)、毛利率高、價(jià)值量大等特點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)成本低的優(yōu)勢(shì)決定了其在特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈中的霸主地位，具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈公司有望享受長(zhǎng)期爬坡紅利。
目前新能源市場(chǎng)的局面是跟著特斯拉，躺著都能賺錢(qián)。此前能有如此雄厚實(shí)力的企業(yè)還是蘋(píng)果公司。
知乎“A股***兄”如是說(shuō)：“特斯拉在汽車(chē)界的地位堪比蘋(píng)果在智能手機(jī)界的地位，2007年被稱(chēng)為蘋(píng)果元年，伴隨著智能手機(jī)的普及，蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈在A股培養(yǎng)了一大批諸如立訊精密、信維通信、歌爾股份、歐菲科技、奮達(dá)科技、德賽電池、安潔科技類(lèi)的產(chǎn)業(yè)鏈牛股，蘋(píng)果指數(shù)從最低的900多點(diǎn)，最高漲至11899點(diǎn)，漲幅超過(guò)12倍?！?/p>
就在本周周一，蘋(píng)果股價(jià)上漲1.20%，報(bào)收于503.43美元，總市值突破2萬(wàn)億美元至2.15萬(wàn)億美元。
興業(yè)證券認(rèn)為，對(duì)比蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈的黃金十年，目前的特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)于蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈的前期。產(chǎn)業(yè)鏈上漲來(lái)自于特斯拉銷(xiāo)量的高預(yù)期對(duì)估值的拉動(dòng)。特斯拉后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是特斯拉銷(xiāo)量帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)兌現(xiàn)有可能超預(yù)期；二是特斯拉定義的新產(chǎn)品趨勢(shì)在中期孕育的第二波大機(jī)會(huì)，包括智能座艙（中控大屏）、域控制器與高算力芯片、熱泵熱管理、輕量化底盤(pán)等；三是特斯拉后續(xù)圍繞汽車(chē)生態(tài)圈的拓展帶來(lái)的新機(jī)會(huì)。
不可否認(rèn)的是，特斯拉這條“鯰魚(yú)”正在激起新能源市場(chǎng)更大的活力。
可憐的力帆
現(xiàn)在的力帆已經(jīng)慘到不忍寫(xiě)它的地步，無(wú)奈小仙要湊文章篇幅，只好放下自己不值錢(qián)的同情心，賺點(diǎn)值錢(qián)的稿費(fèi)，這或許是力帆存在的另外一種價(jià)值。
8月27日晚間，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“力帆股份”）發(fā)布了半年度報(bào)告，報(bào)告顯示截止到2020年6月30日，力帆股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.84億元，同比下滑69.42%；凈虧損為25.95億元，同比擴(kuò)大173.99%。
力帆股份在報(bào)告中將業(yè)績(jī)下滑的原因歸結(jié)為“市場(chǎng)環(huán)境”影響，同時(shí)力帆股份表示，自2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年延續(xù)了下滑趨勢(shì)，2020年初由于***肺炎疫情，停產(chǎn)停售時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)增速受到相當(dāng)大的影響，居民收入減少，購(gòu)車(chē)意愿降低，因此整體業(yè)務(wù)大受影響。
那“大環(huán)境的不好”到底給力帆造成了什么后果呢？汽車(chē)業(yè)務(wù)方面，力帆股份上半年累計(jì)銷(xiāo)售傳統(tǒng)乘用車(chē)***8輛，同比下降95.29%；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)549輛，同比下降56.32%。最簡(jiǎn)單的加法一算，上半年力帆乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1,527輛。出口方面，由于全球疫情肆虐，力帆股份出口業(yè)務(wù)大幅萎縮，出于半停滯狀態(tài)。
巨虧的力帆向***提出了重整的申請(qǐng)，并于8月21日被裁定受理。四天后，力帆股份被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱(chēng)改為“*ST?力帆”，股票價(jià)格的日漲跌幅限制為5%。至此，“ST家族”已有海馬、眾泰、力帆等整車(chē)企業(yè)。
為了推進(jìn)力帆的重整工作，8月26日，力帆股份發(fā)布面向市場(chǎng)招募重整投資人的公告。小仙戴著500多度的近視眼鏡，瀏覽了這份公告，將關(guān)鍵的信息給各位歸納出來(lái)，如有不全，請(qǐng)多多包涵。
力帆目前有汽車(chē)和摩通兩大板塊，這是它吸引招募人的法寶，而要將這兩***寶收入囊中，必須具備以下條件：一是新主人要信譽(yù)好，未被人民***列入失信被執(zhí)行人名單；二是重整投資人的招募不限行業(yè)，但擁有汽車(chē)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)或并購(gòu)整合經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；三是資產(chǎn)總金額不低于?200?億元；至于剩下的三個(gè)點(diǎn)不重要。
小仙再概括一下，招募重整投資人就像破產(chǎn)卻又一心為女兒的豪門(mén)丈母娘招募女婿一樣，要求對(duì)方“人好、有錢(qián)、貼心”，希望在女婿的帶領(lǐng)下，將娘家重振旗鼓。
雖然力帆股份本月才開(kāi)始公開(kāi)招募重整投資人，但兩個(gè)月前就有新聞爆出吉利***向力帆注資成為其最大股東，雖然被否認(rèn)了N次，但目前得知的最新消息是“吉利汽車(chē)收購(gòu)力帆股份已成定局，屆時(shí)力帆股份將僅保留摩托車(chē)板塊，其余部分包括上市公司殼***、生產(chǎn)資質(zhì)、金融牌照等均由吉利汽車(chē)接盤(pán)?！?/p>
不管最后結(jié)果如何，唯一可以確認(rèn)的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艱困的時(shí)刻。力帆的結(jié)局，注定了尹明善以后“似此星辰非昨夜，為誰(shuí)風(fēng)露立中宵?！?/p>
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
全球車(chē)企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
2018年2月6日，一輛櫻桃紅色的特斯拉跑車(chē)搭乘SpaceX公司的獵鷹重型火箭去往了太空。跑車(chē)?yán)锩孀粋€(gè)叫Starman的仿真宇航員，車(chē)內(nèi)屏幕上寫(xiě)著Don’t?panic，車(chē)?yán)锓胖粭l毛巾和一本《***系漫游指南》，音響里放著D***id?Bowie的Space?Oddity。
這是一場(chǎng)廣告，但也是一次致敬，這個(gè)以物理學(xué)家命名的企業(yè)，似乎又多了一層浪漫。
這輛離地球愈發(fā)遙遠(yuǎn)的汽車(chē)和那個(gè)出于樂(lè)趣進(jìn)行這一項(xiàng)活動(dòng)的男人——埃隆·馬斯克，似乎那時(shí)候就預(yù)示了這家靠IT模式和科技支撐的公司，有著一飛沖天的潛質(zhì)。盡管在巴菲特眼中，汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)依舊波云詭譎，最后的贏家依舊未知。但在今年開(kāi)端的兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉卻在質(zhì)疑聲中高歌猛進(jìn)，股票曲線像是眼鏡蛇般高昂頭顱，***眼球和投資神經(jīng)。
21日，特斯拉收盤(pán)價(jià)再次超過(guò)900美元，市值1633億美元，勢(shì)頭不可謂不強(qiáng)勁。更有“特斯拉能否成為下一個(gè)蘋(píng)果”的發(fā)問(wèn)，讓人感覺(jué)似乎2008年的iPhone4奇跡可以在特斯拉手中重現(xiàn)。
電池革新下的新機(jī)遇
在溢價(jià)收購(gòu)麥克斯韋爾之后，近日，特斯拉與“緋聞對(duì)象”寧德時(shí)代擬簽訂協(xié)議。寧德時(shí)代似乎要成為繼松下和LG之后第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商，這也將是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池。
作為新能源汽車(chē)的核心部分，電池關(guān)乎電動(dòng)汽車(chē)的生死存亡。特斯拉也強(qiáng)調(diào)未來(lái)最重要的是節(jié)約電池成本，因此，特斯拉將于4月舉行的“電池日”股東見(jiàn)面會(huì)，必定會(huì)是“一石激起千層浪”，在電池選擇上引發(fā)新一輪的洗牌。
正如馬斯克本人在財(cái)報(bào)后的發(fā)布會(huì)上表示：“如果你不提升電池的產(chǎn)能，而是把電池從一輛車(chē)搬到另一輛車(chē)，這并不是真正提升銷(xiāo)量，因?yàn)槟銢](méi)有生產(chǎn)真正的電動(dòng)車(chē)?！庇纱瞬浑y看出，電池革新是當(dāng)前特斯拉主要的著力點(diǎn)，可能也將是部分新能源產(chǎn)業(yè)的“引爆點(diǎn)”。
或許，特斯拉青睞磷酸鐵鋰電池，將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新的春天。特斯拉選擇寧德時(shí)代，無(wú)疑是出于降低電池及電動(dòng)車(chē)成本的需求，而這一舉動(dòng)，同樣也拉動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的價(jià)格接近平價(jià)，為中小型新能源汽車(chē)企業(yè)提供了更多機(jī)會(huì)去提高其市場(chǎng)份額。
在新能源已然成為熱門(mén)話題之時(shí)，各地公共交通能源改革加持之下，更多的機(jī)會(huì)擺在磷酸鐵路電池和相關(guān)材料企業(yè)面前，包括寧德時(shí)代、比亞迪、鵬輝能源等在內(nèi)的諸多企業(yè)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)及相關(guān)市場(chǎng)，預(yù)期有望逐步提升。
特斯拉收獲的不僅僅是更低的成本，更占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，搶占了此次先機(jī)的特斯拉，在中國(guó)的發(fā)展如此之快，也就不足為奇了。
中國(guó)日益增長(zhǎng)的新市場(chǎng)
從特斯拉官方通告的2019財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，2019年公司的營(yíng)業(yè)收入為247.78億美元。其中，汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收230.47億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收額為29.79億美元，約合208億人民幣，相比于2018年，增長(zhǎng)了69.55%。
財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)收入為29.79億美元，占比為12.12%，僅次于美國(guó)市場(chǎng)，是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)。在美國(guó)本土市場(chǎng)營(yíng)收126.53億美元，占比51.48%，仍為第一大市場(chǎng)，但較2018年同期下降15%。
特斯拉上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，也***著特斯拉概念和產(chǎn)量的爆發(fā)。新的電池合作，促使著特斯拉的全面國(guó)產(chǎn)化，新車(chē)型Model?3成本有望繼續(xù)下降，此次公告中指出，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的model?3成本將低于弗里蒙特工廠。
盡管?chē)?guó)內(nèi)市場(chǎng)被***病毒疫情所影響，但在2月10日，上海超級(jí)工廠的開(kāi)工復(fù)產(chǎn)，似乎表明特斯拉不懼怕疫情帶來(lái)的市場(chǎng)動(dòng)蕩。特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、臨港新片區(qū)管委會(huì)新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和表示，預(yù)計(jì)超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。不僅如此，孫筱和還表示，上海工廠的產(chǎn)量還會(huì)逐漸上升，今年的產(chǎn)量一定會(huì)是一個(gè)上揚(yáng)的趨勢(shì)。
公告中還指出該工廠已具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛生產(chǎn)能力，并已開(kāi)始建設(shè)2期工程，用于生產(chǎn)特斯拉MODEL?Y車(chē)型，增加產(chǎn)能規(guī)模至少與1期項(xiàng)目持平。隨著上海工廠的復(fù)產(chǎn)，困擾特斯拉已久的生產(chǎn)端問(wèn)題得到解決，其也真正成為一家可以持續(xù)賺錢(qián)的車(chē)企。
在全面國(guó)產(chǎn)化的推動(dòng)下，model?3的國(guó)內(nèi)價(jià)格也有望再次下降。肺炎疫情之后，消費(fèi)者在經(jīng)歷了如此長(zhǎng)的“灰暗時(shí)期”影響下，不少會(huì)發(fā)生心態(tài)的轉(zhuǎn)變，“拼死拼活掙錢(qián)卻忽略了生活質(zhì)量和身體健康”這類(lèi)的想法也會(huì)萌生。相較之2003年非典之后民眾消費(fèi)欲的上升，此次疫情之后，消費(fèi)市場(chǎng)的新轉(zhuǎn)機(jī)也有望出現(xiàn)，model?3的降價(jià)，是否也將為消費(fèi)者提供新的選擇呢？
而在model?3的春風(fēng)之下，受益的不僅是特斯拉而已。
產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的新春天
隨著model?3產(chǎn)能的釋放，其所帶動(dòng)的國(guó)內(nèi)相關(guān)零部件也將迎來(lái)春天。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣，國(guó)內(nèi)外眾多公司成為其供應(yīng)商，特斯拉的快速發(fā)展為進(jìn)入其供應(yīng)鏈的國(guó)內(nèi)上市公司提供了增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
其中，作為核心部分的動(dòng)力電池更是不遑多讓的最大受益者。寧德時(shí)代，這個(gè)特斯拉的第三個(gè)電池合作商，在2月3日開(kāi)盤(pán)之日，逆流而上，在低迷的A股市場(chǎng)中異軍突起，最大漲幅一度達(dá)到9.89%，截至收盤(pán)，每股報(bào)135.36元，上漲3.67%，成為3200只跌停個(gè)股中“最閃亮的星”。
其他相關(guān)領(lǐng)域，比如汽車(chē)電子及熱管理等環(huán)節(jié)的供應(yīng)商，也將迎來(lái)新的成長(zhǎng)。在熱管理系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)公司中，三花智控為特斯拉供應(yīng)膨脹閥、水冷板等熱管理產(chǎn)品。在汽車(chē)電子部分，國(guó)內(nèi)上市公司中，均勝電子主要供應(yīng)人機(jī)交互產(chǎn)品HMI，四維圖新為特斯拉獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，長(zhǎng)信科技供應(yīng)中控屏模組產(chǎn)品。
據(jù)東方財(cái)富Choice數(shù)據(jù)庫(kù)，A股市場(chǎng)共有81只特斯拉概念股，其中，廣東、江蘇、浙江、上海分別有22家、15家、10家和5家相關(guān)上市公司。81只特斯拉概念股中，60家上市公司屬于民營(yíng)企業(yè)，占比超過(guò)七成。
從2月17日單日的股市不難看出，特斯拉的相關(guān)概念股，海達(dá)股份直線漲停，勝利精密觸及漲停板，秀強(qiáng)股份此前封漲停板錄得十連板。這份成績(jī)單，已經(jīng)算得上亮眼。
2019年，特斯拉交付總量約36.75萬(wàn)輛車(chē)，比上年增長(zhǎng)50%，勉強(qiáng)完成了全年的銷(xiāo)售目標(biāo)。但是特斯拉新年的展望卻十分樂(lè)觀，預(yù)計(jì)2020全年銷(xiāo)量輕松突破50萬(wàn)，相當(dāng)于比去年的銷(xiāo)售增長(zhǎng)36%。
以往的特斯拉，總以“燒錢(qián)”著稱(chēng)，而如今隨著產(chǎn)能逐漸的釋放，公司表示未來(lái)現(xiàn)金流將實(shí)現(xiàn)正向，不會(huì)再出現(xiàn)***的問(wèn)題。特斯拉也在財(cái)報(bào)聲明中表示：“特斯拉已經(jīng)能夠依靠自身資金維持，銷(xiāo)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，產(chǎn)能的提升以及現(xiàn)金流的持續(xù)產(chǎn)生是我們未來(lái)的重點(diǎn)?！?/p>
但是特斯拉會(huì)滿足于單一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)嗎？
智能浪潮下的新發(fā)展
相比于福特和通用這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，特斯拉更像是一家科技公司。
“屬于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！?a href="/tags-d-z-q-c.html" target="_blank" class="e96fc3498313b9dd relatedlink">大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯在高管戰(zhàn)略會(huì)議上曾表示，大眾被當(dāng)作汽車(chē)公司，而特斯拉被認(rèn)作是科技公司。“汽車(chē)會(huì)成為最重要的移動(dòng)設(shè)備，我們還被評(píng)估為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了。”
作為一個(gè)大膽的革新者，這個(gè)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，確實(shí)不同于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。專(zhuān)精化的產(chǎn)品運(yùn)作，至今也僅是推出了model?X/model?Y/model?S/model?3等少數(shù)幾款產(chǎn)品，主打高端產(chǎn)品，塑造產(chǎn)業(yè)體系。
當(dāng)然，特斯拉不僅僅滿足于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，太陽(yáng)能電池板、充電樁網(wǎng)絡(luò)、軟件服務(wù)生態(tài)等方面也將成為特斯拉的重要收入來(lái)源。僅僅軟件系統(tǒng)而言，車(chē)機(jī)系統(tǒng)和操作方式的不斷升級(jí)，試圖打造一個(gè)更加智能化的產(chǎn)品。
2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時(shí)代巨輪徐徐向前。萬(wàn)物互聯(lián)、智能生活、自動(dòng)駕駛的風(fēng)頭正旺，特斯拉的順勢(shì)而行，也彰顯著它不僅僅是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，更加像是唱多者所言，“科技公司才是特斯拉的同行”。
迅猛發(fā)展下的老問(wèn)題
2019年10月23日，2019《財(cái)富》未來(lái)50強(qiáng)榜單公布，特斯拉排名第48位。
2020年1月，2020年全球最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，特斯拉排名第147位。
兩組排名不難看出，特斯拉發(fā)展的勢(shì)頭迅猛。而在這迅猛發(fā)展的背后，逐漸出現(xiàn)的問(wèn)題，卻是所有車(chē)企都會(huì)面臨的問(wèn)題——召回危機(jī)。
根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口model?X系列汽車(chē)，共計(jì)3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經(jīng)在中國(guó)召回超過(guò)14000輛model?S汽車(chē)。
本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛在長(zhǎng)期暴露于強(qiáng)效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時(shí)，將轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)固定在轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉(zhuǎn)向機(jī)電機(jī)發(fā)生移位、傳動(dòng)皮帶打滑，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力減弱或喪失，可能會(huì)增加車(chē)輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
另外部分車(chē)主反映，model?X?2016款汽車(chē)存在制動(dòng)系統(tǒng)失靈、剎車(chē)失靈等影響行車(chē)安全的問(wèn)題，model?S車(chē)型也存在中控屏漏液的問(wèn)題。而對(duì)于這些問(wèn)題，特斯拉方面卻沒(méi)有實(shí)施相應(yīng)的召回動(dòng)作。
這不免會(huì)使一些消費(fèi)者寒心。如果汽車(chē)的安全性能都無(wú)法保障，那也沒(méi)有繼續(xù)選擇這個(gè)品牌必要。相比于豐田此前的召回***，其表現(xiàn)的危機(jī)公關(guān)意識(shí)的確值得特斯拉學(xué)習(xí)。畢竟口碑對(duì)于特斯拉而言，絕對(duì)是保障其銷(xiāo)量的最重要條件。
這幾次的召回***之后，特斯拉方面也應(yīng)該自我反省。雖說(shuō)產(chǎn)品的質(zhì)量難以做到百分百保障，但精益求精的態(tài)度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進(jìn)和提升，才能保證企業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展。
特斯拉想要繼續(xù)如今的“奇跡”，這一點(diǎn)毋庸置疑很重要。
那個(gè)將跑車(chē)送往太空的特斯拉，它的事業(yè)是否也能像那輛跑車(chē)一般，貼滿了“超速罰單”，一路沖向未知呢？
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
車(chē)主實(shí)測(cè)特斯拉完全自動(dòng)駕駛：遇見(jiàn)修路就傻眼，左搖右擺頻繁畫(huà)龍
特斯拉股價(jià)收盤(pán)為每股569.56美元，是美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車(chē)企。
文丨彭蘇平
近期，特斯拉在資本市場(chǎng)上一騎絕塵。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月22日，特斯拉股價(jià)收盤(pán)為每股569.56美元，這使得其市值首次突破千億美元，成為美國(guó)有史以來(lái)首家市值破千億的車(chē)企。
與此同時(shí)，特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)大眾，成為市值僅次于豐田的汽車(chē)制造企業(yè)。目前，大眾總市值約為9***億美元，在汽車(chē)制造集團(tuán)中市值排名第三。
據(jù)智庫(kù)君統(tǒng)計(jì)，目前汽車(chē)制造行業(yè)中，市值排名前十的車(chē)企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產(chǎn)。
與一年之前相比，市值排名前十的車(chē)企次序變化不大，特斯拉超越戴姆勒和大眾，上升兩位，主要是因?yàn)樘厮估蓛r(jià)飛躍；另外福特超越日產(chǎn)，上升一位，主要是因?yàn)槿债a(chǎn)受利潤(rùn)降低、高管被捕等***影響股價(jià)受到重挫。
特斯拉股價(jià)上漲受多重利好因素的影響，包括其超出市場(chǎng)預(yù)期的總交付量、在中國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)等，不少機(jī)構(gòu)上調(diào)了特斯拉的股價(jià)預(yù)期，特別是特斯拉上海工廠交付之后，特斯拉股價(jià)多次拉升，甚至大洋彼岸的特斯拉概念股也掀起了好幾輪瘋漲。
相比較而言，戴姆勒和大眾在過(guò)去一年中股價(jià)僅有較小幅度的變動(dòng)，其中戴姆勒市值不升反降，而作為全世界銷(xiāo)量最高的汽車(chē)制造集團(tuán)，大眾的股價(jià)一直沒(méi)有達(dá)到與其銷(xiāo)量相稱(chēng)的水平——與大眾銷(xiāo)量處于同一級(jí)別的豐田，市值是大眾的兩倍多，盡管兩公司的股價(jià)走勢(shì)在近五年內(nèi)非常相似，但差距顯著。有分析認(rèn)為，大眾股價(jià)沒(méi)有“釋放”的因素之一是其復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
特斯拉后來(lái)居上一定程度上是汽車(chē)工業(yè)變革的縮影。據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)管理中心最新研究顯示，傳統(tǒng)汽車(chē)公司在過(guò)去六年內(nèi)市值降低，但科技公司的市值翻倍?！百Y本市場(chǎng)明顯更看重汽車(chē)集團(tuán)對(duì)電動(dòng)車(chē)、數(shù)字化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)服務(wù)等新技術(shù)的研發(fā)投資?！毖芯拷Y(jié)果顯示。
該研究統(tǒng)計(jì)了包括豐田、大眾等在內(nèi)的八家傳統(tǒng)汽車(chē)公司的市值，據(jù)稱(chēng)，它們?cè)?014年底的總市值達(dá)5660億歐元，但到2020年1月，總市值為5420億歐元，下滑了4.2%。
豐田汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)市值最高的汽車(chē)公司，2020年達(dá)2060億歐元，增長(zhǎng)了16%，大眾在2014年到2020年期間市值增長(zhǎng)了6.1%，為920億歐元，本田和通用汽車(chē)的市值小幅度增長(zhǎng)，而同期特斯拉市值則大幅增長(zhǎng)了268%。
相反地，戴姆勒、寶馬、福特和日產(chǎn)都有明顯下降。戴姆勒的目前市值為520億歐元，下滑29%；寶馬目前市值為480億歐元，下滑17%；福特目前市值為330億歐元，下滑34%；日產(chǎn)目前市值則為210億歐元，下滑36%。
上述研究認(rèn)為，特斯拉受益于其在電動(dòng)車(chē)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域上的創(chuàng)新，得到了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬恰恰相反?！敖^大多數(shù)知名汽車(chē)制造商市值下滑的主要原因是，他們沒(méi)有及時(shí)向未來(lái)變革轉(zhuǎn)型。他們的未來(lái)將取決于五到十年內(nèi)是否能夠及時(shí)轉(zhuǎn)型，以及轉(zhuǎn)型是否夠好?！逼?chē)管理中心負(fù)責(zé)人斯蒂芬·布拉澤爾（Stefan?Bratzel）表示。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者?|?James
編輯?|?曉寒
特斯拉的FSD“完全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，離規(guī)模量產(chǎn)可能比你想的還要遠(yuǎn)。
10月份，特斯拉向少數(shù)***用戶推送了FSD?Beta功能（后續(xù)又推送了多個(gè)更新），讓特斯拉Model?3可以在城市的各種場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，包括車(chē)道內(nèi)跟車(chē)、自動(dòng)變道、自動(dòng)等紅燈、自動(dòng)調(diào)頭，甚至是經(jīng)過(guò)環(huán)島等等。
特斯拉FSD?Beta車(chē)機(jī)顯示
這一功能的推送，讓特斯拉的車(chē)型在高速和城市兩個(gè)場(chǎng)景都實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，用戶只需要盯著路況監(jiān)控車(chē)輛表現(xiàn)即可，相當(dāng)于是實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛的功能，再次展示了特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先實(shí)力。
馬斯克今年在上海世界人工智能大會(huì)上宣布，特斯拉將在今年完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的研發(fā)工作，說(shuō)的就是FSD。
雖然目前美國(guó)用戶上傳的***顯示FSD?Beta有很多驚人之處，但也有車(chē)主發(fā)現(xiàn)了一些致命問(wèn)題——比如在遇到道路維修時(shí)，F(xiàn)SD?Beta的表現(xiàn)就非常差，甚至可以說(shuō)完全無(wú)法使用。
美國(guó)特斯拉車(chē)主Raj日前就專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了一次系統(tǒng)的測(cè)試，打開(kāi)FSD?Beta功能駛過(guò)了4個(gè)道路施工區(qū)域，向我們表明了特斯拉FSD?Beta遇到施工這一場(chǎng)景究竟有多不靠譜。
一、駛過(guò)八個(gè)施工區(qū)域?六個(gè)都無(wú)***常通過(guò)
近日，特斯拉車(chē)主Raj在測(cè)試FSD?Beta的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD的最強(qiáng)對(duì)手竟然是封閉路段。
他在公共道路上行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)，特斯拉FSD?Beta在大多數(shù)路段都能很好地自動(dòng)駕駛，在十字路口轉(zhuǎn)彎、等紅燈、調(diào)頭都能輕松完成。
在12分鐘的***中，Raj一共測(cè)試了8個(gè)施工區(qū)域，其中有6個(gè)都無(wú)***常通過(guò)，某些區(qū)域還需要人為干預(yù)。
在行駛一次后，Raj調(diào)頭讓車(chē)輛再次行駛，表現(xiàn)依然不太理想。有時(shí)候不敢往前走，有時(shí)候又想撞向封閉道路的錐桶區(qū)域，甚至還會(huì)“畫(huà)蛇前進(jìn)”。
車(chē)主Raj道路實(shí)測(cè)特斯拉FSD?Beta
1、遇到施工頻繁蛇形前進(jìn)
在Raj發(fā)布的***中，他一直開(kāi)啟特斯拉FSD?Beta前進(jìn)，但車(chē)輛遇到了多個(gè)區(qū)域臨時(shí)道路封閉。在數(shù)百米以外的位置，道路修復(fù)單位已經(jīng)擺上了警示牌，提示前方左側(cè)道路變窄。但由于特斯拉無(wú)法識(shí)別停車(chē)標(biāo)志以外的路標(biāo)，因此僅能識(shí)別在道路變窄標(biāo)志下方的錐桶。
繼續(xù)向前行駛，特斯拉能夠沿著錐桶劃定的路線前進(jìn)，防止撞上錐桶。但是在通過(guò)路口時(shí)，由于沒(méi)有擺放錐桶，此時(shí)特斯拉“有點(diǎn)懵”，在左右兩條車(chē)道之間糾結(jié)，并作出了非常危險(xiǎn)的“畫(huà)蛇前進(jìn)”動(dòng)作。
特斯拉在左側(cè)道路變窄時(shí)“畫(huà)蛇前進(jìn)”
不過(guò)還好，當(dāng)時(shí)車(chē)速比較慢，換道過(guò)程比較平緩，最終特斯拉通過(guò)第一個(gè)路口，進(jìn)入左側(cè)道路封閉路段。
2、碰見(jiàn)自行車(chē)道不知所措
在這一路段，車(chē)輛僅能在最右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，這時(shí)特斯拉的表現(xiàn)越來(lái)越不穩(wěn)定。
非機(jī)動(dòng)車(chē)道道路狹窄且車(chē)道線將車(chē)道一分為二，特斯拉以這樣的道路似乎不太適應(yīng)，一直打著左轉(zhuǎn)向燈，想向左側(cè)變道。同時(shí)，在“踏上”非機(jī)動(dòng)車(chē)道的那一刻，特斯拉就開(kāi)始緊張，方向盤(pán)不穩(wěn)定地左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
在經(jīng)過(guò)兩個(gè)錐桶之間的空隙時(shí)，特斯拉多次向左猛打方向，駕駛員快速反應(yīng)接管車(chē)輛，繼續(xù)保持右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛。
同時(shí)，也逐漸跟不上前方大奔的腳步，速度放緩。在即將停車(chē)時(shí)，車(chē)輛發(fā)出提示音，請(qǐng)求駕駛員接管。
進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道后，車(chē)輛開(kāi)始畫(huà)蛇同時(shí)減速
Raj重新開(kāi)動(dòng)車(chē)輛后，這一路段不再允許打開(kāi)自動(dòng)駕駛，僅能駕駛員手動(dòng)駕駛前進(jìn)。
3、道路中央施工直接撞了上去
在另一臨時(shí)封閉路段，工作人員將中間車(chē)道封閉，看似車(chē)輛可以選擇左右兩條路行駛，但道路最右側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，因此車(chē)輛只能靠左側(cè)車(chē)道行駛。同時(shí)，臨時(shí)路牌也提醒駕駛員，車(chē)輛需要靠左行駛，避免駛上非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
不過(guò)，F(xiàn)SD?Beta在檢測(cè)到前方道路將要封閉后，錯(cuò)誤地選擇向右行駛進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
臨近封閉道路時(shí)，特斯拉在謹(jǐn)慎地右轉(zhuǎn)的同時(shí)，反而將路徑規(guī)劃選擇向左。
特斯拉錯(cuò)誤選擇右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，但仍需要駕駛員接管
在撞上錐桶之前，駕駛員選擇手動(dòng)接管，被迫讓車(chē)輛駛上非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
4、無(wú)視施工阻攔硬要轉(zhuǎn)彎
之后，Raj又將車(chē)輛開(kāi)上另一路段，在規(guī)劃路線中，車(chē)輛將會(huì)遇到右轉(zhuǎn)道路封閉的場(chǎng)景。
特斯拉在臨近右轉(zhuǎn)路口時(shí)，打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈并向右側(cè)變道。到達(dá)路口時(shí)，特斯拉微微右轉(zhuǎn)，但因?yàn)樽R(shí)別到障礙物，所以放棄右轉(zhuǎn)繼續(xù)前行。
右轉(zhuǎn)道路封閉時(shí)強(qiáng)闖
在前行幾米后，特斯拉再次嘗試右轉(zhuǎn)，試圖強(qiáng)行闖入右側(cè)封閉道路，駕駛員手動(dòng)接管，最終沒(méi)有造成事故。
5、僅有兩次順利通過(guò)
臨時(shí)封閉道路場(chǎng)景給特斯拉FSD帶來(lái)了不小的麻煩，但是在某些情況下，特斯拉也能完美處理臨時(shí)道路變窄的場(chǎng)景。
在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，特斯拉FSD?Beta僅有兩次妥善處理了封閉道路設(shè)施。
僅有少數(shù)情況能順利通過(guò)修繕路段
Raj分析稱(chēng)，這是因?yàn)樘厮估崆跋蛴覀?cè)變道，并非真正識(shí)別左側(cè)變窄路標(biāo)。
6、同一場(chǎng)景再?lài)L試?依然無(wú)法通行
這幾個(gè)復(fù)雜路段測(cè)試完成后，Raj讓車(chē)輛調(diào)頭，如果將此前的場(chǎng)景再測(cè)試一次，特斯拉的表現(xiàn)會(huì)有提升嗎？結(jié)果是，第二次的表現(xiàn)似乎更糟糕。
同一路段再次行駛表現(xiàn)更加糟糕
在左側(cè)道路封閉時(shí)，特斯拉不斷試圖向左側(cè)變道，駕駛員仍舊需要多次緊急接管，才避免事故發(fā)生。
在表現(xiàn)最糟糕的情況下，在20秒的時(shí)間內(nèi)駕駛員一共干預(yù)了4次。幾次緊急接管后，Raj都將車(chē)輛的行駛報(bào)告向特斯拉提交，特斯拉工程師將會(huì)通過(guò)自動(dòng)駕駛電腦的“影子模式”不斷提升車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力。
二、城市道路L2自動(dòng)駕駛基本實(shí)現(xiàn)?環(huán)島都能輕松拿下
特斯拉雖然在臨時(shí)封閉路段表現(xiàn)不佳，但是FSD?Beta在其他路段的表現(xiàn)可謂非常出色。在多家量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)企推出與特斯拉類(lèi)似的自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)***變道功能之后，特斯拉在今年10月面向測(cè)試用戶更新了FSD?Beta，可以基本實(shí)現(xiàn)城市道路的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
目前，特斯拉車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)FSD選裝套件之后，車(chē)輛都能在高速公路和城市快速路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)***變道等L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。在停車(chē)場(chǎng)，駕駛員可以使用自動(dòng)泊車(chē)讓車(chē)輛泊車(chē)入位，取車(chē)時(shí)可以智能召喚讓車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)到駕駛員面前。在美國(guó)，車(chē)輛還能識(shí)別道路上的信號(hào)燈，并根據(jù)信號(hào)燈顏色判定停車(chē)或前進(jìn)。
不過(guò)，特斯拉完全自動(dòng)駕駛FSD缺失了一個(gè)重要場(chǎng)景，那就是無(wú)法在城市道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。FSD?Beta的發(fā)布，補(bǔ)充了這一短板。
根據(jù)FSD?Beta的更新說(shuō)明，車(chē)輛可以在非高速公路路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、根據(jù)導(dǎo)航路線行駛，既能夠在車(chē)流和其他物體之間穿梭，也能在路口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。這也就意味著特斯拉將在不久的將來(lái)面向所有FSD選配用戶更新城市道路L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
特斯拉FSD?Beta更新說(shuō)明
同時(shí)，特斯拉也提示，駕駛員需要實(shí)時(shí)關(guān)注道路交通狀況，并握住方向盤(pán)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛，在有盲區(qū)的拐角、十字路口以及窄路路段要尤其注意車(chē)輛行駛狀態(tài)。
實(shí)際測(cè)試顯示，特斯拉FSD?Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。
另一名車(chē)主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車(chē)道的道路上，車(chē)道線并不清晰，車(chē)機(jī)顯示中央車(chē)道線顯示時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。即使沒(méi)有車(chē)道線，車(chē)輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。
FSD?Beta轉(zhuǎn)彎測(cè)試
到達(dá)路口停車(chē)標(biāo)志前300英尺（約合91.4米）時(shí)提示前方有停車(chē)標(biāo)志，即將停車(chē)。
在路口左轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)向車(chē)道駛來(lái)車(chē)輛，系統(tǒng)根據(jù)對(duì)向車(chē)輛可能造成的威脅標(biāo)記成白色、**、紫色、紅色。在停車(chē)標(biāo)志前停下等待（美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定）后啟動(dòng)車(chē)輛，左轉(zhuǎn)通過(guò)十字路口。
這是量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)重大進(jìn)步。
在此前，所有量產(chǎn)版L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都只能隨公路“調(diào)整方向”，并非真正的“轉(zhuǎn)彎”，而特斯拉實(shí)現(xiàn)了讓車(chē)輛在十字路口轉(zhuǎn)彎。
據(jù)外媒The?Verge報(bào)道，特斯拉在完成自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和控制算法基本架構(gòu)的重寫(xiě)之后，才得以拓展更多的自動(dòng)駕駛功能。也就是特斯拉已經(jīng)完成了從二維圖像的識(shí)別升級(jí)到四維環(huán)境的識(shí)別，自動(dòng)駕駛性能得以顯著提升。
夜晚環(huán)境中，路燈、路邊建筑物燈光、前車(chē)剎車(chē)燈、對(duì)向車(chē)道頭燈都會(huì)讓車(chē)輛自動(dòng)駕駛變得更加困難。此前車(chē)東西在夜晚測(cè)試使用特斯拉自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛（NOA）時(shí)，夜晚的性能確實(shí)不如白天。
在Brandon的測(cè)試中，即便在光線干擾非常強(qiáng)的情況下，特斯拉也能“看清”前方交通信號(hào)燈變化。
夜晚光線復(fù)雜也能快速識(shí)別信號(hào)燈
接下來(lái)，Brandon將車(chē)開(kāi)到了有環(huán)島的路段，根據(jù)導(dǎo)航路線，車(chē)輛需要在環(huán)島第二出口駛出。
***中可見(jiàn)特斯拉首先在環(huán)島外停車(chē)（美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定），確認(rèn)安全后駛?cè)?/a>環(huán)島并按照導(dǎo)航路線順利駛出。
特斯拉自動(dòng)駕駛通過(guò)環(huán)島
這是量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的另一項(xiàng)重大進(jìn)步。
在此前，所有量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都無(wú)法在環(huán)島自動(dòng)駕駛。別說(shuō)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即便是駕駛員手動(dòng)駕駛，有許多駕駛員也難以“駕馭”環(huán)島這樣的特殊路段，不敢駛?cè)?、駛出環(huán)島、錯(cuò)過(guò)環(huán)島出口等情況時(shí)有發(fā)生。
從演示***中可以看到，特斯拉已經(jīng)有能力解決人類(lèi)駕駛中的這一痛點(diǎn)。
在FSD?Beta發(fā)布的第二天，馬斯克就自信地宣布，F(xiàn)SD選配馬上漲價(jià)。目前美國(guó)車(chē)主選配FSD的價(jià)格是1萬(wàn)美元（約合6.54萬(wàn)元人民幣），這也是特斯拉年內(nèi)第二次宣布FSD選配套件漲價(jià)。中國(guó)車(chē)主選配價(jià)格暫時(shí)沒(méi)有變動(dòng)，今年只經(jīng)歷了一次漲價(jià)，目前價(jià)格為6.4萬(wàn)人民幣（對(duì)應(yīng)8000美元）。
不過(guò)，目前選配了FSD的中國(guó)車(chē)主還不能讓車(chē)輛識(shí)別紅綠燈并作出正確反應(yīng)，功能相比于美國(guó)用戶更少。隨著用戶獲得的功能增加，未來(lái)中國(guó)用戶選配FSD的價(jià)格或許還將增加。
結(jié)語(yǔ)：軟件定義汽車(chē)?同樣能定義自動(dòng)駕駛
在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉或許是最膽大的那一個(gè)。僅憑視覺(jué)傳感器、非高精地圖、非高精定位，就能實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)場(chǎng)景中自動(dòng)駕駛。相比其他廠商，激光雷達(dá)、高精度地圖、高精定位、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)堆上車(chē)身，受硬件成本限制，量產(chǎn)卻成為最大的難題。
軟件定義汽車(chē)如今已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，想要提升自動(dòng)駕駛水平，必須要提升軟件的水平，真正讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛在路上跑起來(lái)，這樣才能對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷迭代，讓可靠性99.9%之后的9越來(lái)越多。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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