因?yàn)?/strong>特斯拉本身就能夠引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，所以很多人格外看好特斯拉這個(gè)品牌。
隨著環(huán)境保護(hù)意識的不斷加強(qiáng)，同時(shí)也隨著國內(nèi)油價(jià)不斷上漲，我們會發(fā)現(xiàn)越來越多的車主開始青睞特斯拉的各種車型，很多人甚至在排隊(duì)購買拖拖拉拉的車輛。從某種程度上來說，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域確實(shí)有著不錯(cuò)的技術(shù)突破，我們也可以把特斯拉當(dāng)成整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭老大來看待。
特斯拉已經(jīng)能夠代表新能源汽車了。
在我們提到新能源汽車的時(shí)候，相信很多車主首先想到的就是特斯拉這個(gè)品牌。之所以會有這樣的印象，主要是因?yàn)橹暗男履茉雌嚥]有那么多，正是因?yàn)樘厮估牟粩嗤黄?，我們才能在路上見到這么多新能源汽車，特斯拉也隨著自己的發(fā)展成為了美股市場市值前三的企業(yè)。
特斯拉的技術(shù)非常成熟。
雖然整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)并不成熟，但如果和其他品牌做比較的話，特斯拉的技術(shù)其實(shí)已經(jīng)非常成熟了。特別是在操作體驗(yàn)和舒適感上，俄羅斯拉的很多車型甚至已經(jīng)可以和轎跑相媲美。與此同時(shí)，特斯拉的很多車型的操控性會非常強(qiáng)，所以很多人非常喜歡特斯拉的車。
特斯拉也在不斷尋求技術(shù)突破。
即便特斯拉已經(jīng)有了一定的領(lǐng)先位置，但特斯拉依然在不斷尋求技術(shù)突破。除了我們經(jīng)常提到的各種電池方面的突破之外，特斯拉一直在向自動駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)展，目前市面上最有體系的自動駕駛技術(shù)也屬于特斯拉。雖然自動駕駛技術(shù)也沒有那么成熟，但隨著這個(gè)技術(shù)的不斷發(fā)展，相信自動駕駛技術(shù)會逐漸成為特斯拉的第1名片。
國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
在中國的電動車市場放入一條鯰魚，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。
如果特斯拉在中國扶持下，走蘋果模式像消滅諾基亞摩托羅拉一樣消滅以寶馬奔馳為代表的內(nèi)燃機(jī)，那么汽車行業(yè)的確要洗牌，中國也會在未來汽車市場分一杯羹。
不光是特斯拉，西方企業(yè)都敢于使用新技術(shù)，比較激進(jìn)，性能雖好但不夠成熟，比如特斯拉自燃***后發(fā)布了新的軟件更新補(bǔ)丁，其實(shí)無非就是降低了車子性能。
特斯拉會是第二個(gè)蘋果公司。蘋果就是因?yàn)橛兄袊闹圃鞓I(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的支持才能做到智能手機(jī)硬件天下第一，特朗普怎么想讓蘋果生產(chǎn)線搬回美國都不可能；下一個(gè)特斯拉也會把蘋果的故事重演一遍。
中國要的是把特斯拉的上游供應(yīng)鏈全部吃下，如果以后電動車取代了燃油車，那電動車的上游供應(yīng)商有很大一部分是國內(nèi)商家供應(yīng)。這將是無法想象的一個(gè)大市場。
引進(jìn)特斯拉是地方***行為，其二是與美國的政治及經(jīng)濟(jì)上的博弈的結(jié)果。特斯拉技術(shù)并不先進(jìn)，如果獨(dú)一無二的話，美國***會不留它？在美國頻臨破產(chǎn)?？纯磭獾膱?bào)道就知道了。澳大利亞著火的特斯拉太多了。當(dāng)然這些都被公關(guān)了。屏蔽了。不要迷信它，只是傳說而已。牛肉國內(nèi)40元一斤，進(jìn)口的120。你吃膩了，非要買進(jìn)口的。沒人會攔著你，只能說有錢燒的。但是你非要大肆叫囂，就是另有目的了。
最主要的是，未來汽車出現(xiàn)兩極化，以日本為代表的，是用氫做燃料，巡航長，對環(huán)境好，缺點(diǎn)是安全未知數(shù)，提取氫很麻煩，以中國為代表的，主推以電池為代表，首先中國有比亞迪做先鋒，但是孤掌難鳴，所以引入特斯拉做鯰魚效應(yīng)，一起讓世界接受電池車才是未來的概念，也是唯一彎道超車的路子！
國家這樣做也是無奈之舉，一方面是為了倒逼國內(nèi)車企提升技術(shù)和品質(zhì)。更重要的一方面是為了反擊國際金融大鱷蓄意做空我國經(jīng)濟(jì)的陰謀，通過幫扶特斯拉，樹立一個(gè)榜樣和典范，提升其他外企對中國市場和中國經(jīng)濟(jì)的信心，阻止更多的外企撤離中國，穩(wěn)定國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，穩(wěn)定就業(yè)率。
原因有很多，最主要的原因就是，現(xiàn)在是汽車轉(zhuǎn)型升級的時(shí)刻，也是彎道超車的時(shí)候，傳統(tǒng)的汽車，中國再有十年也很難超過日系，德系車，但是電動車出來了，就像是智能機(jī)時(shí)代的到來一樣。引進(jìn)的特斯拉是有使用國產(chǎn)化零件比例的，國家想用特斯拉帶動國產(chǎn)汽車的生產(chǎn)。
汽車和手機(jī)不一樣，手機(jī)年年可以換，汽車呢？五年或者十年二十年的份額送別人了，特斯拉進(jìn)來了，還進(jìn)來了一些國際頂級供應(yīng)商，他們來了不走了，我就說一個(gè)韓國漢拿，給特斯拉供應(yīng)輪胎的，目前供米其林全進(jìn)口的，年底供沈陽米其林。我就想問問：臨港特斯拉超級工廠出口國外有多少？蔚來和比亞迪沒有產(chǎn)業(yè)鏈？個(gè)人認(rèn)為培養(yǎng)一個(gè)特斯拉不如培養(yǎng)一個(gè)比亞迪。和蘋果手機(jī)能比嗎？那個(gè)時(shí)候國內(nèi)手機(jī)和現(xiàn)在國內(nèi)汽車業(yè)能一樣嗎？還有支持了特斯拉就是加速完成他的星鏈***，他的完成給美國***又增加可以撒流氓的資本。臨港特斯拉就是急功近利?，F(xiàn)在的比亞迪漢已經(jīng)在德國贏得掌聲，只不是特斯拉供應(yīng)鏈。 十年后國家汽車在國內(nèi)國外像華為手機(jī)一樣的市場份額，那是做對了，拭目以待吧。
外來的和尚會念經(jīng)，引進(jìn)來有好也有不好。 好的是國內(nèi)可以學(xué)習(xí)別人好的地方加以改造，從而青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，也可以讓國家扶持的這個(gè)行業(yè)競爭的更完善。 不好的就是拿著我們的錢，用著我們的地，招著我們的人，最后還賺著我們的錢，然后支持他米國。 總體覺得，利大于弊吧，要不然怎么放他進(jìn)來呢？
能看懂國家大戰(zhàn)略的有幾個(gè)人，我來告訴大家，首先國家為什么大力支持特斯拉新能源汽車，近些年國家對石油的依耐越來越大，幾個(gè)產(chǎn)油大國地區(qū)一直不太平美國一直在中東搞事就是要控制石油，我們這么大的國家石油能源命脈一直把握在別人手里，這就是我國為什么大力發(fā)展新能源的原因，發(fā)展特斯拉等新能源電動汽車可以緩解國家對石油的依賴。
只要是前景樂觀，需求市場極大，技術(shù)成熟度引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)，就可以去引進(jìn)，收購，入股。這樣的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展走出產(chǎn)業(yè)鏈條上的中下游位置，向上游提升。并且還可以接觸到研發(fā)領(lǐng)域。這個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型思路是清晰的。中國市場大需求高，特斯拉是電動車的引領(lǐng)者，銀行放心。特斯拉空有一身本事在美國卻面臨各種問題，是中國給了特斯拉展現(xiàn)自己解決當(dāng)面發(fā)展問題，資金問題，中國這一招***的給了國內(nèi)車企一記耳光，扶不起你們那就讓你們自生自滅，共贏之事何樂而不為？
我國早期為發(fā)展汽車工業(yè)（燃油機(jī)），以市場換技術(shù)，跟全球各著名車企合作，但是幾十年過去了，市場被外企占完了，核心技術(shù)（底盤，發(fā)動機(jī)，變速箱）我們一樣沒學(xué)到；現(xiàn)在出現(xiàn)電動車，我們吸取燃油車教訓(xùn)，市場牢牢抓在自己手里，首先砸錢補(bǔ)貼，培育壯大國內(nèi)電動車市場，其次支持龍頭企業(yè)參與國際競爭，先把技術(shù)拿到自己手里，有一定實(shí)力了，再開放市場競爭，最后引進(jìn)特斯拉，就是鯰魚效應(yīng)，增加國內(nèi)競爭活力；電動車三大關(guān)鍵技術(shù)：電池，電機(jī)，電控，前兩個(gè)我們已經(jīng)拿下（比如寧德時(shí)代，比亞迪等），電控就是特斯拉強(qiáng)項(xiàng)了，舞臺搭好了，就看國內(nèi)各大車企爭不爭氣了。
感覺中國應(yīng)該是在下一盤大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是聯(lián)合國電，鐵塔和眾多車企大家來成立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)委員會，特斯拉你要來玩嗎？你要來的話把你的專利共享出來，你可以收專利費(fèi)，然后中國制定大標(biāo)準(zhǔn)，最后再覆蓋世界電動車市場。你不來玩的話，那我國家管控的充電樁和其他設(shè)施以后就沒有你的接口了，以一家之力去對抗聯(lián)盟，就有失去中國市場的危險(xiǎn)。和現(xiàn)在搞通信標(biāo)準(zhǔn)的套路是一樣的，之前是買愛立信諾基亞和摩托羅拉的專利，然后在這些專利的基礎(chǔ)上自己搞了個(gè)TD標(biāo)準(zhǔn)，外來的廠家必須支持，不然不給***，成熟之后又用它去競爭世界的標(biāo)準(zhǔn)格局，才有了華為的5G。
因?yàn)樘厮估请妱悠嚨臉?biāo)桿車企，支持特斯拉就代表鼓勵(lì)國企電動車企，電動車企就會跟上，紅利就會出來，等這些車企都成熟了，自然就沒特斯拉什么事了，國家就會減少對特斯拉的支持，在競爭中慢慢的被邊緣化，這就是國家對未來的眼光，始終是對國企鋪路，到時(shí)候買電動車的人也多了，零件減少，紅利增加，***省了再有多出口國外。
應(yīng)該準(zhǔn)確地說是上海地方***強(qiáng)力支持，并非是中國***支持，一方面特斯拉電動汽車是新能源汽車的頂級品牌，符合國家發(fā)展政策。二方面新能源汽車上海還是空白，作為一線城市的廣深抓緊布局新能源汽車，比亞迪恒大實(shí)力不容小覷，對上海構(gòu)成重大壓力。三方面上海搶先引入世界新能源汽車品牌企業(yè)并迅速投產(chǎn)，一下子把上海推到世界新能源汽車龍頭地位。
在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，電動汽車的可靠性、便利性根本無法與汽油車媲美，只不過政策打著環(huán)保的名義去支持電動車發(fā)展，另一方面也是想通過彎道超車，實(shí)現(xiàn)對歐美日等汽車發(fā)達(dá)國家的反超，目前看這一戰(zhàn)略基本失敗。電動車排放小，但污染并不小，電池?zé)o法回收，并且除了動力系統(tǒng)，汽車領(lǐng)域很多技術(shù)中國車企也與發(fā)達(dá)汽車國家差距很大。國產(chǎn)電動車技術(shù)上不輸特斯拉，就是品牌號召能力太弱了，漏油的奔馳，機(jī)油越來越多的CRV，中國人擠破頭都要去買，在國家能源調(diào)整的大戰(zhàn)略下，電動車無疑是優(yōu)先發(fā)展的，光靠國內(nèi)號召力弱的企業(yè)來推動得太慢了，特斯拉剛好滿足中國人的虛榮心，配合國家推動電動車?yán)顺保?/p>
還有一點(diǎn)就是特斯拉中國工廠這次用1年時(shí)間完成建廠和生產(chǎn)下線，這完全就是了奇跡，這剛好是個(gè)廣告，告訴全球的資本，快來中國，這里是見證奇跡的地方。汽車產(chǎn)業(yè)作為世界第一大工業(yè)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)龍頭企業(yè)帶動的上下游群體非常龐大，引進(jìn)一個(gè)大哥，能帶起一個(gè)幫派，還能***其他幫派勤練武功，一石多鳥。反過來我國新能源領(lǐng)域已經(jīng)有所積累，引進(jìn)特斯拉也不會像上世紀(jì)?市場換技術(shù)?反制本土企業(yè)發(fā)展，相當(dāng)于給我國新能源汽車請了一個(gè)高級陪練，值得。
可以說，特斯的引入是我們無奈之舉，又是我們對電動車市場最強(qiáng)大的一張牌。 在產(chǎn)業(yè)上，引入一個(gè)龍頭，帶動整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。 在電動車行業(yè)上：起到?鯰魚效應(yīng)?淘汰騙補(bǔ)、渾水摸魚的***車企。增加競爭力，讓一部分國企能以特斯拉為模板，快速成長。 在人才上，可以培養(yǎng)一大批相關(guān)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才。并增強(qiáng)國人的消費(fèi)信心。 我相信，也許特斯拉只是想掙錢，但是我們國家想掙的卻是未來。一個(gè)屬于我們國產(chǎn)品牌汽車彎道超車的未來。
22.99萬起，續(xù)航最高706km！小鵬P7能否碾壓特斯拉？看完就知道了
12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3正式開始交付，此次共有15輛新車交付給內(nèi)部員工。而預(yù)計(jì)大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉***在明年上半年實(shí)現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬輛。
回歸一下，從今年1月份上海工廠動工到2019年12月30日開始交付，今年特斯拉在中國市場的本土化進(jìn)程速度是令人驚嘆的。而國產(chǎn)特斯拉Model?3是否值得購買呢？湃客今天就來分享下我的思考。
特斯拉上海超級工廠是特斯拉斥資20億美元打造的，同時(shí)這是中國第一家外商獨(dú)資汽車工廠，特斯拉在全球的第三家超級工廠。
我們不妨來回顧下，特斯拉Model?3的國產(chǎn)化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝；2019年1月7日，該工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預(yù)訂。10月份啟動試生產(chǎn)；11月中旬，該工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可；11月22日，首批下線的國產(chǎn)特斯拉Model?3進(jìn)入了全國門店開放預(yù)約試駕；12月30日，國產(chǎn)特斯拉Model?3首批車主開始實(shí)現(xiàn)交付。
除了Model?3，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉也***在上海超級工廠生產(chǎn)基礎(chǔ)版Model?Y，但他沒有確定具體的投產(chǎn)時(shí)間。
據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼表示：目前，特斯拉上海工廠實(shí)現(xiàn)每小時(shí)28輛車下線，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊亦表示：特斯拉上海超級工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。
此外，湃客還了解到目前，國產(chǎn)Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達(dá)到70%，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價(jià)都較大下探空間。
近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經(jīng)在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經(jīng)達(dá)到1.5萬個(gè)。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內(nèi)首座V3超級充電樁，并對外開放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，充電時(shí)長可有效縮減50%。這就意味著，特斯拉在產(chǎn)品力之外，也在加速完善包括超級充電站在內(nèi)的配套設(shè)施。
特斯拉從國內(nèi)工廠投產(chǎn)以及特斯拉Model?3的正式量產(chǎn)，其速度令人驚嘆。中國是全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉的第二大市場，僅次于美國，它貢獻(xiàn)了全球電動汽車近一半的銷量。
今年前三季度，特斯拉在中國市場汽車銷售收入為23.18億美元（約合人民幣162.16億元），同比增長60.4%。其中第三季度，特斯拉在華銷售額達(dá)6.69億美元（約合人民幣46.8億元），僅次于美國本土市場。
此次交付中國制造特斯拉Model3為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，定價(jià)為35.58萬元。其外觀設(shè)計(jì)與進(jìn)口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前臉***用了封閉式中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，看上去非常動感，其尾部造型依舊是特斯拉家族式設(shè)計(jì)，國產(chǎn)版Model?3與進(jìn)口版的區(qū)別主要在于車輛尾標(biāo)換成了漢字“特斯拉”字樣。
內(nèi)飾方面，特斯拉Model?3的設(shè)計(jì)非常簡約。標(biāo)志性的15英寸懸浮式大屏很吸睛。據(jù)悉，特斯拉Model?3將具備無線連接功能，可以使用OTA空中升級系統(tǒng)時(shí)時(shí)更新以獲取并體驗(yàn)如自動駕駛等功能。首批國產(chǎn)版Model?3將交付標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動單元為8年或者16萬公里質(zhì)保。
而近日，工信部公布的一系列目錄政策無疑將進(jìn)一步***消費(fèi)者購買國產(chǎn)特斯拉。
12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有146個(gè)新發(fā)布車型進(jìn)入名單。其中，包括產(chǎn)自特斯拉上海超級工廠的Model?3車型。這就意味著，售價(jià)35.58萬元的國產(chǎn)特斯拉Model?3，每輛將獲得2.47萬元的補(bǔ)貼。
12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國產(chǎn)特斯拉Model?3同樣位列其中。這使得國產(chǎn)特斯拉Model?3在獲得補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上還將獲得免車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
從上述政策的導(dǎo)向到部分城市限牌政策的影響來看，湃客認(rèn)為國產(chǎn)特斯拉Model?3還得很值得購買的，而且隨著零部件本土化的推動，未來其價(jià)格還是有較大調(diào)整空間。
特斯拉在國內(nèi)市場是自帶話題和流量的，或許可將其比作汽車圈內(nèi)的潮牌。其主要競爭對手會是以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌以及以蔚來、威馬為主的造車新勢力代表們。
那么，特斯拉相對于他們有什么優(yōu)勢呢？首先在真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)方面，特斯拉的一系列車型是得到消費(fèi)者認(rèn)可的。然后，在自動駕駛技術(shù)、遠(yuǎn)程OTA升級技術(shù)方面，特斯拉也展現(xiàn)了自己的競爭力。
雖然特斯拉上海超級工廠目前已經(jīng)建成投產(chǎn)，但是特斯拉僅在一、二線城市有較高知名度，相比傳統(tǒng)豪華品牌，它在三、四線城市的影響力以及基礎(chǔ)配套建設(shè)還有待完善，而且目前其銷售環(huán)節(jié)還是高度依賴于互聯(lián)網(wǎng)模式。
另外，很多造車新勢力在續(xù)航里程上都進(jìn)入了“600公里俱樂部”。比如愛馳U5（補(bǔ)貼后售價(jià)：19.79萬-29.21萬元）工信部最高續(xù)航里程623km、Aion?LX（補(bǔ)貼后售價(jià)：24.96萬-34.96萬元）最高工信部續(xù)航里程600km.....某種程度看，在售價(jià)以及續(xù)航方面，這些車型對特斯拉Model?3都是一種挑戰(zhàn)。
就目前國產(chǎn)化進(jìn)程以及政策引導(dǎo)來看，國產(chǎn)特斯拉Model?3對于消費(fèi)者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產(chǎn)特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進(jìn)作用。同時(shí)特斯拉的國產(chǎn)化對于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉，吃的是高端營銷的紅利
今晚，大家期待已久的小鵬P7終于上市，新車補(bǔ)貼后售價(jià)22.99-34.99萬元。具體車型、售價(jià)、續(xù)航里程及交付時(shí)間見下圖：
后驅(qū)超長續(xù)航智行版版車型無疑是此次發(fā)布會的亮點(diǎn)，706km的續(xù)航里程真的是世界第一，并且25.49萬的價(jià)格實(shí)在是有點(diǎn)香，不知道Model?3怎么想。而其他車型的續(xù)航也不弱，都能滿足日常生活乃至長途出行的需求。
另外，P7提供XPILOT?3.0軟件及升級服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為3.6萬元，一次性購買價(jià)格為2萬元；還有其他銷售政策可見下圖：
■?到底買哪個(gè)？
小鵬P7的配置劃分方法很簡單，先按續(xù)航里程分為3個(gè)車型，除了續(xù)航552km的四驅(qū)高性能版外，每個(gè)車型里都有3個(gè)配置。
而三個(gè)配置最大的區(qū)別就是搭載的XPILOT版本不同（由此也導(dǎo)致了處理器和傳感器的不同），智行版沒有XPILOT，智享版搭載的是XPILOT2.5+，智尊版搭載的是XPILOT3.0（關(guān)于XPILOT3.0我們在下一部分介紹）；當(dāng)然還有其他舒適、安全配置等。
因此，你要是想要XPILOT，就不要考慮智行版了；但全系的最髙續(xù)航706km正是智行版車型，因此你要是奔著這"世界第一續(xù)航"來的，倒是可以考慮這款25.49萬的后驅(qū)超長續(xù)航智行版，畢竟這個(gè)續(xù)航，這個(gè)價(jià)格是真的香。
那么智享版和智尊版怎么選擇呢？XPILOT3.0硬件系統(tǒng)具備更強(qiáng)的軟件升級能力，通過OTA將逐步具備高速自主導(dǎo)航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。因此，想未來獲得這些功能的朋友，請直接選擇智尊版。小鵬汽車會提供XPILOT3.0軟件升級服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格3.6萬元，如果用戶在支付車款時(shí)一次性完成終身服務(wù)購買，則僅需2萬元。
■?XPILOT3.0=AP+NIOPILOT？
小鵬P7的一大厲害之處就是自研的自動駕駛***——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚來外，唯三的自研自動駕駛***的車企；也是除特斯拉外，唯二不依賴供應(yīng)商，自己建立感知能力的車企。
這套系統(tǒng)的大亮點(diǎn)是全場景自動泊車，還能記憶車位，避讓行人等，有固定車位的朋友們有福了！我們知道自動泊車一般是靠超聲波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)，需要你自己找車位；而小鵬加入了攝像頭識別車位的功能，不用自己找車位，也不用額外啟動，不用復(fù)雜的掛擋，只需要掛倒擋、點(diǎn)OK即可泊車。
當(dāng)然，普通L2級別的智能駕駛***功能，小鵬P7同樣不缺。
接下來我們把小鵬、特斯拉和蔚來的傳感器做個(gè)小對比：
這么看，P7的攝像頭是不是太多了點(diǎn)？尤其是前置居然要4個(gè)攝像頭？其實(shí)這4個(gè)攝像頭是1個(gè)三目攝像頭和1個(gè)前置安全***攝像頭；當(dāng)三目攝像頭失效的時(shí)候，安全***攝像頭就會接替它們的任務(wù)，繼續(xù)完成自動駕駛***工作。
仔細(xì)分析，小鵬P7的方案似乎是蔚來和特斯拉的結(jié)合。特斯拉用5個(gè)增強(qiáng)感知攝像頭感知兩側(cè)和后方來車；蔚來則是用毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)，P7則選擇我全都要，***用攝像頭+雷達(dá)進(jìn)行感知。
而4個(gè)環(huán)視攝像頭則用于自動泊車和360°全景影像，算是比較常見的方案。因此，P7擁有了遠(yuǎn)超于其它車的攝像頭數(shù)量。
再看看芯片，P7搭載的是英偉達(dá)?X***ier?自動駕駛芯片。這款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭載的英偉達(dá)?Drive?PX2芯片的下一代，算力是一代的15倍，目前僅次于特斯拉自研的FSD。
未來，XPILOT將通過OTA實(shí)現(xiàn)高速自主導(dǎo)航駕駛NGP（即自動駛?cè)?/a>駛出高速匝道口、根據(jù)路況自動變道超車、識別施工路段等，類似特斯拉的NOA和蔚來的NOP），當(dāng)然該功能也需要車主隨時(shí)能接管車輛，切不可全部放開給車子。另外，XPILOT支持硬件升級，未來可以升級至4.0版本。
■?好玩的小鵬P7
除了自動駕駛這類硬核的東西，很多朋友還關(guān)注車子的智能***配置，這方面小鵬也不含糊，P7搭載了貫穿式屏幕，支持應(yīng)用商店及支付寶小程序兩種生態(tài)體系，你甚至可以用方向盤在車上玩狂野飆車。
P7還搭載語音助手小P，能實(shí)現(xiàn)全場景智能語音交互，可以連續(xù)溝通、打斷；還有3D形態(tài)及個(gè)性化定制。
多媒體處理器***用的是高通的驍***20A，還集成了Hexagon?680?DSP芯片，該能夠加速圖像、***的處理速度。
■?其他信息
介紹了這么多牛X的亮點(diǎn)，也該講講P7的基礎(chǔ)參數(shù)了。P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，比Model?3大一圈，妥妥的中大型車。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，空間上比Model?3大了不少。
動力方面，后驅(qū)超長續(xù)航版搭載最大功率196kW的電機(jī)；四驅(qū)高性能版車型的系統(tǒng)綜合最大功率為316kW，百公里加速時(shí)間僅為4.3s
充電方面，后驅(qū)長續(xù)航版10分鐘能獲得120km續(xù)航，而后驅(qū)長續(xù)航智行版充電31分鐘，能將電量從30%充至80%
■?小鵬P7究竟能成為特斯拉殺手嗎？
這個(gè)問題對小鵬P7而言，絕非"碰瓷"式營銷，而是關(guān)乎到P7的銷量。成了，P7也就成了；不成，P7還是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下來，邦老師會從4個(gè)維度去分析，小鵬P7成為"殺手"的可能性。
1、用戶構(gòu)成
首先，我們對特斯拉的目標(biāo)用戶進(jìn)行簡單的歸類，方便大家理解。一類是享受智能科技的，也叫極客車主；另一類是看重續(xù)航的，叫做務(wù)實(shí)車主；最后一類是路人車主，這類用戶的數(shù)量最多，也是各個(gè)品牌都想爭取的人群。
這三類用戶互有交集，身份也會隨時(shí)變化。
那么，對第一類極客車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
答案是，很難。這類車主清楚地知道"智能化汽車"應(yīng)該是什么樣，以及目前最好、最全面的智能化汽車是誰。毫無疑問，特斯拉憑借HW3.0、FSD這些殺手锏，是這條路上走的最遠(yuǎn)的那個(gè)。
小鵬P7的XPILOT3.0、自動泊車、語音控制好嗎？好，但客觀講很難在所有領(lǐng)域都與特斯拉抗衡，尤其是XPILOT3.0在現(xiàn)階段與特斯拉的AP差距還是肉眼可見的。
那么，對第二類看重續(xù)航的務(wù)實(shí)車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
答案是，會。畢竟NEDC續(xù)航706km的版本只要25.49萬元，對這類車主來說能不香嘛！退而求其次，小鵬P7還有656km續(xù)航版本的車型，比起特斯拉來說性價(jià)比也要更好。
不過，這里會有一個(gè)小問題——小鵬P7的續(xù)航實(shí)在嗎？這類務(wù)實(shí)的車主之所以選擇特斯拉，也是沖著特斯拉這些年打下的"續(xù)航實(shí)在"的口碑而來。想讓他們轉(zhuǎn)身投入小鵬的懷抱，P7必須拿出一份出色的續(xù)航實(shí)測成績。
那么，對第三類路人車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
在說我的結(jié)論前，先給大家看一份小鵬P7上市前電動邦的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。當(dāng)讓他們在小鵬P7和特斯拉Model?3兩車中選擇的時(shí)候，依舊有54%的人選擇了Model?3，只有33%的人選擇了小鵬P7。
這其實(shí)說明，在路人心中Model?3顯然更有誘惑力。為什么會這樣，電動邦羅列了不同維度的產(chǎn)品點(diǎn)讓大家選擇。
看得出，大家對小鵬P7的優(yōu)勢點(diǎn)，主要集中價(jià)格、續(xù)航、內(nèi)飾用料、顏值等方面。相反，品牌價(jià)值、自動***駕駛在路人車主的心中，并非小鵬P7的優(yōu)勢。
作為補(bǔ)充，小鵬當(dāng)下有一個(gè)不大不小的問題亟待解決。受特斯拉和小鵬員工曹光植的官司影響，網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)"小鵬汽車是小偷公司"的負(fù)面輿情。盡管小鵬汽車已經(jīng)做出正面回應(yīng)，但如何消除這類聲音對小鵬汽車品牌價(jià)值的負(fù)面影響，也是小鵬在后續(xù)P7的傳播中需要解決的問題之一。
2、智能化
先說結(jié)論，不一定。
上文跟大家仔細(xì)分析過小鵬XPILOT3.0的產(chǎn)品亮點(diǎn)。不難看出，相比特斯拉而言，小鵬P7的優(yōu)勢在于本地化適配，包括語音控制、車載APP、自動泊車等方面；劣勢在于自動***駕駛層面。
當(dāng)然，小鵬P7更多高階的自動***駕駛功能，會在未來逐漸開放。何小鵬也在發(fā)布會上表示，小鵬P7的自動***駕駛功能未來會成為中國最好的自動***駕駛?？商拱字v，小鵬目前還追不上特斯拉AP的腳步。
3、售后服務(wù)
這一維度中，小鵬毫無疑問占據(jù)著絕對優(yōu)勢。
想想之前小鵬G3520長續(xù)航版上市后，面對老車主的不滿，小鵬是如何解決的？再看看特斯拉幾次面對老車主***訴求，甚至面對自燃***時(shí)，又是什么樣的態(tài)度？我想，作為用戶應(yīng)該很容易做出選擇。
4、超級充電站
眾所周知，"超充"是特斯拉的另一張王牌。2019年全年，特斯拉共開通112座超級充電站，874個(gè)充電樁；其中，還包括國內(nèi)首個(gè)V3超級充電站。另一邊的小鵬，截至目前一共在35個(gè)城市，建立了164座超級充電樁。此外，還有20萬+的第三方合作充電樁，比如蔚來的超充樁。
數(shù)量固然重要，但充電質(zhì)量同樣重要。
特斯拉的普通超充能夠支持120kW的充電速率，V3超充更是達(dá)到了250kW的充電速率，號稱5分鐘可獲得120km的續(xù)航里程，而且多車充電也不會出現(xiàn)功率下降的情況。反觀小鵬的超級充電站，配備180kW雙槍快充樁，單槍最高功率120kW，平均充電功率90kW。
顯然，在超級充電站這一維度的對比中，小鵬稍遜一籌。
總結(jié)一下，以上4個(gè)維度中，用戶、服務(wù)兩個(gè)層面，小鵬P7占據(jù)優(yōu)勢；智能化層面，小鵬和特斯拉互有勝負(fù)；超級充電站層面，小鵬和特斯拉具有差距。
對小鵬P7而言，能否成為特斯拉"殺手"，更重要的是能不能從特斯拉手中順利搶過第二類"務(wù)實(shí)用戶"，同時(shí)揚(yáng)長避短的吸引到第三類"路人用戶"。至于其他維度，只能慢慢經(jīng)營，悉心維護(hù)了，畢竟誰一口也吃不成個(gè)大胖子。
■?邦點(diǎn)評
毫無疑問，小鵬P7是一款產(chǎn)品力很強(qiáng)的車型。邦老師非常樂意看到國產(chǎn)電動車多樣化的局面，更樂意看到造車新勢力的欣欣向榮。小鵬P7能否銷量口碑雙豐收，接下來的一切就交給市場去檢驗(yàn)吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
是陽春白雪還是下里巴人？是實(shí)用好貨還是審***格？這并非是一個(gè)非此即彼的單選題，但根據(jù)投資銀行易凱資本發(fā)布的一份關(guān)于中國消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)研報(bào)告，我們發(fā)現(xiàn)如今整個(gè)社會的消費(fèi)已經(jīng)從“h***e時(shí)代”進(jìn)入了“be時(shí)代”。也就是說，消費(fèi)者購買產(chǎn)品時(shí)不光是“擁有”而已，而是一個(gè)“彰顯自我存在”的過程。
那么，作為20世紀(jì)的新品牌，特斯拉是如何在一眾新能源汽車中脫穎而出，成為新一代消費(fèi)者的“心頭肉”的呢？
我想首先是顏值，新一代消費(fèi)者最明顯的特征，就是他們更注重顏值。他們不再覺得產(chǎn)品只要實(shí)用就行了，而是對產(chǎn)品的外觀，甚至包括店面的設(shè)計(jì)都有著更高的審美需求，也更講究品質(zhì)感。
而特斯拉將消費(fèi)者的這一點(diǎn)追求牢牢把握，其Model?3的顏值無可挑剔，不管是給你第一眼的時(shí)尚動感，還是久處不厭的精致。
在整體外觀造型方面，Model?3整體的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮：整個(gè)前臉看起來有運(yùn)動感，兩側(cè)車燈造型頗為圓潤，細(xì)長的頭燈點(diǎn)亮后顯得很有精神氣。
腰線依舊是特斯拉獨(dú)到的高顏值的外觀，妖嬈的身段更是展現(xiàn)的淋漓盡致，有助于突出Model?3的造型。車輛尾部通過線條的運(yùn)用，讓車輛尾部的立體感進(jìn)一步加強(qiáng)，后尾燈也具有一定的高級感。
就內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)而言，Model?3更低調(diào)。配置絕對是Model3的強(qiáng)項(xiàng)之一，該車配備了可電動四向調(diào)節(jié)的皮質(zhì)方向盤，駕駛時(shí)手握很好讓人感覺動力充沛。
整個(gè)中控臺***用塑料、皮質(zhì)、木制材質(zhì)，用料和做工看起來中規(guī)中矩，15.0英寸的中控屏，畫面設(shè)計(jì)簡潔，但功能齊全，前排還配備有雙溫區(qū)自動空調(diào)控制系統(tǒng)，自由調(diào)試最舒適的空間氛圍。真皮座椅給予乘客恰到好處的支撐和柔軟舒適的觸感。
同時(shí)，Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動版的天窗提供了更大的視野，可以為后排乘客營造更好的視覺環(huán)境及良好的感光度，為整車增加了進(jìn)光度。在同價(jià)位同級別的車型中，Model?3的后備箱容積排在8位。造型十分規(guī)整，儲物容積滿足日常使用絕對沒問題。
特斯拉從來不做廣告，包括電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告、平面廣告，以及汽車品牌幾乎都做的戶外廣告，特斯拉從未涉足。當(dāng)很多汽車品牌都在“超級碗”期間砸數(shù)百萬美元播放一條幾秒的廣告時(shí)，特斯拉對此并不感興趣。
特斯拉的營銷方式與許多打著智能、電動旗號的新興造車公司不同，它的低調(diào)，在節(jié)約成本的同時(shí)，也展現(xiàn)了其獨(dú)特的經(jīng)營理念。
特斯拉在設(shè)立的最初，就給了自己明確的定位，高端時(shí)尚的純電動汽車。客戶聚焦于高薪人群，這些人往往有較強(qiáng)的接受新鮮事物的能力，且有著較好的環(huán)保意識，特斯拉高端時(shí)尚節(jié)能的定位完美的符合了他們的需求。
同時(shí)通過精準(zhǔn)的KOL的影響力，特斯拉打開了自己的市場，在公眾面前樹立了一個(gè)高端、時(shí)尚的品牌形象。特斯拉的銷售模式***用了小米式的網(wǎng)絡(luò)直銷加蘋果式的體驗(yàn)店，省去了顧客購買的中介渠道費(fèi)用，同時(shí)維護(hù)了高端時(shí)尚的產(chǎn)品形象。
坐落于奢侈品商店的周圍的線***驗(yàn)店，比起傳統(tǒng)模式下極力推銷產(chǎn)品的“彩虹屁”，特斯拉更注重給客戶提供更好的體驗(yàn)。其先預(yù)付后制造的購買模式，創(chuàng)造了大量的現(xiàn)金流。
區(qū)別與傳統(tǒng)車企的改款換代，十年才磨一劍；特斯拉帶來的改變超乎人們的想象，數(shù)月一改變使消費(fèi)者時(shí)刻都能享受到新鮮感。
最重要的是，特斯拉將電池這一最核心技術(shù)牢牢把握在自己手中。它更是將超級充電站系統(tǒng)技術(shù)專利公開給業(yè)界所有競爭對手以培養(yǎng)新的產(chǎn)業(yè)體系，新的行業(yè)體系的建立，必將在未來掀起一場場特斯拉之風(fēng)。
過去兩年，特斯拉價(jià)格波動傷害了很多消費(fèi)者，始終沒有褪掉“割韭菜”的標(biāo)簽。@新浪科技表示，特斯拉大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤，對此頗為介意。
他在內(nèi)部禁止員工說“韭菜”一詞，被發(fā)現(xiàn)就會處以10元一次的罰款，上不封頂；他還禁止上海超級工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
雖然此后，特斯拉全球副總裁陶琳對此***進(jìn)行了辟謠。但不經(jīng)讓人思考，為什么這么多國人甘愿當(dāng)特斯拉的“韭菜”，特斯拉究竟有什么魅力讓消費(fèi)者一次次飛蛾撲火呢？
在國內(nèi)市場，由于政策的扶持，加上國內(nèi)電池企業(yè)水平不錯(cuò)，所以在關(guān)鍵性能指標(biāo)比如續(xù)航甚至無人駕駛等領(lǐng)域都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是國內(nèi)車企沒有一家是BBA這種級別的，也就是說對于那些想要購買一輛有品質(zhì)30萬左右，開出去拉風(fēng)的電動車，只有特斯拉、蔚來ES6等少數(shù)一兩款車型。
特斯拉憑借其科技感、炫酷造型，再加上早已深入人心的高端、時(shí)尚、***高的形象，不難打開國內(nèi)市場。20萬以下的電動車面臨國產(chǎn)品牌激烈的競爭，如吉利、比亞迪等等；而30萬的電動車選擇存在缺口，市場并不飽和，讓特斯拉有了其一席之地。
特斯拉工廠落地上海后，為了盡快融入中國的消費(fèi)市場，推出了中國式營銷手段。中國人喜歡用QQ音樂，那么就給你搭載QQ音樂；中國人過節(jié)喜歡***，車載版***已上線。
而特斯拉官方先后進(jìn)行漲價(jià)和降價(jià)，這好像也成為了他們的習(xí)慣動作，車主們也漸漸習(xí)以為常了。不過，特斯拉在微博上還是對此回應(yīng)，基于生產(chǎn)成本等因素考慮，中國制造Model?3的價(jià)格調(diào)整都是基于市場環(huán)境而決定的。
特斯拉靠著其出眾的顏值、產(chǎn)品性能和營銷模式在國內(nèi)外市場內(nèi)打下一片江山，提升硬實(shí)力的同時(shí)也始終堅(jiān)守著初心。
在一片“一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨”的調(diào)侃聲中，特斯拉的身上，還有許多地方值得國內(nèi)品牌去學(xué)習(xí)。當(dāng)然，隨著越來越品牌進(jìn)入電動車市場，特斯拉這套營銷理念是否能一勞永逸還需要時(shí)間來檢驗(yàn)。
撰文李旻藝?李文宇
主編孫臣
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
