F3的發(fā)動機使用的電控燃油噴射系統(tǒng)是由德爾福開發(fā)或制造的。由該公司開發(fā)制造的所有電控系統(tǒng)都可以稱為德爾福系統(tǒng)。
德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司。1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的、公開在紐約證券***上市的公司。德爾福總部位于美國密執(zhí)安州特洛伊（Troy, Michigan），在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術方面處于世界領先地位。德爾福擁有18.5萬多名員工，在世界41個國家設有171家全資制造廠、42家合資廠、53個客戶服務中心和銷售代表處、以及33個技術中心。在2009年《財富》全球500強排名中，德爾福位于第453位，2009年全球銷售額高達203億美元。
德爾福的產品主要分為兩大部類，由六大分部負責生產：
此外，汽車常見的電控燃油噴射系統(tǒng)還有，博世（Bosch）、西門子（SIEMENS ）、馬瑞利（Magneti-Marelli）、摩托羅拉（motorola）、日本電裝（denso）等。
上海德爾福派克公司的待遇怎么樣？
&ldquo從前車馬慢，書信慢。&rdquo但是目前的生活節(jié)奏正在迅速加快。從原始行走到馬車的發(fā)明，再到今天汽車、飛機的發(fā)明，這是人類的一大進步。過去需要一個月才能到達的目的地，現(xiàn)在只需要幾天幾小時就可以完成。如今，在效率和時間就是金錢的時代，旅行的便利給人類帶來了巨大的利益。接下來，讓我們和汽車編輯一起看看關于通用汽車和德爾福的知識。
了解通用汽車和德爾福汽車；&mdash常用
通用汽車的歷史可以追溯到1908年。目前，通用汽車在中國擁有10家合資企業(yè)和2家全資子公司，員工超過5.8萬人。通用汽車在中國生產和銷售別克、雪佛蘭、凱迪拉克、五菱、寶駿等品牌的乘用車和商用車，其豐富的產品系列在中國所有跨國汽車公司中排名第一。，通用汽車在中國的零售額超過400萬輛。
通用汽車已經宣布，將于2016年至2020年在中國市場推出10款新能源汽車，目前這一***正在有序推進。接下來，公司將進一步擴大產品布局，預計到2023年，中國新能源汽車總量將進一步翻番。目前，通用汽車已經在中國市場投放了三款新能源產品，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車、別克VELITE5增程式混合動力汽車和寶駿E100純電動汽車。用不了多久，別克VELITE6插電式混合動力汽車及其姊妹車型VELITE6純電動車將陸續(xù)上市。
截至今年5月，通用汽車新能源汽車產品在中國累計純電續(xù)航里程已超過7500萬公里。通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國區(qū)總裁錢永健先生代表:&ldquo中國對現(xiàn)狀的認識；零排放。愿景至關重要。我們將繼續(xù)擴大電動汽車產品在中國市場的布局，在電氣化淘汰方式、續(xù)航里程、車身設計等方面為消費者提供多種選擇。&rdquo
通用汽車一直引領著電動汽車和電氣化技術的發(fā)展。1996年，公司推出行業(yè)首款量產電動車EV1，奠定了電氣化領域的先發(fā)優(yōu)勢。此后，通用汽車陸續(xù)推出了多款突破性的電動汽車產品，包括雪佛蘭Volt沃蘭達增程式混合動力汽車和全球首款續(xù)航時間長、價格實惠的雪佛蘭Bolt純電動汽車。電池是電動汽車的核心結構。長期以來，通用汽車堅持開發(fā)專屬的電池研發(fā)能力，現(xiàn)在美國和中國的電池實驗室可以獨立研究、開發(fā)、驗證和測試電池系統(tǒng)。
通用汽車中國區(qū)首席電氣化工程師詹妮弗·戈福斯女士代表&ldquo為了贏得消費者對電動汽車的信任和認可，我們的團隊竭盡全力打磨每一個細節(jié)。20多年來，我們不斷進步，經歷了一次又一次的技術突破，從而開發(fā)出新的關鍵零部件、驅動系統(tǒng)和全新的汽車系統(tǒng)。&rdquo
通用汽車中國前瞻性研究和技術中心的電池實驗室是公司全球電池實驗室系統(tǒng)的重要成員。電池系統(tǒng)的研究、開發(fā)、驗證和測試是該實驗室的關鍵任務，以確保為中國市場創(chuàng)造高質量的電氣化產品。此外，實驗室還對電池化學成分和電芯設計進行基礎科學研究，不斷攻克技術難關，提升電池性能。
了解通用汽車和德爾福汽車；&mdash德爾斐
德爾福位于美國密歇根州特洛伊市，是汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術的全球領導者。德爾福擁有18.5萬多名員工，在全球41個國家擁有171家全資制造工廠、42家合資工廠、53個客戶服務中心和銷售代表處，以及33個技術中心。德爾福最初是通用汽車的零部件子公司。1999年5月28日，德爾福正式脫離通用汽車，成為在紐約證券***公開上市的完全獨立的公司。
德爾福的產品包括電氣、電子、安全及內飾、動力推進及熱工(德爾福能源及底盤系統(tǒng)、德爾福轉向系統(tǒng)、德爾福系統(tǒng))。它幾乎供應了中國所有的關鍵汽車制造商，包括通用、大眾、奇瑞、福特、豐田、東風日產和神龍。玩很多車的老司機基本都知道氧傳感器和高壓點火線圈。大部分裝載部件基本由其提供。還有燃油泵、燃油壓力調節(jié)器、油位傳感器和各種線束。哪里有博世，哪里就有德爾福。然而，在面向小伙伴的汽車安全配件領域，它并不像博世那樣占據(jù)主導地位。
和上文中博世大部分一樣，德爾福也是歐美車和部分日系車的重點供應商。也因為成本高，更多的日系車不會使用德爾福配件。2005年初，博世以329.3億美元(287億美元)的銷售額首次超越德爾福，成為新&ldquo全球汽車零部件制造商。霸王&rdquo。在此之前，德爾福主導汽車零部件行業(yè)。在中國，基本上有小伙伴汽車廠的地方，就會有德爾福工廠。中國現(xiàn)在有11家制造企業(yè)。
它是當今汽車不可或缺的重要車輛，品牌眾多，當然還有369等。2009年6月1日，通用汽車申請破產保護。2009年7月10日，新成立的通用汽車有限公司終止破產保護?，F(xiàn)在，它由美國聯(lián)邦***資助，持有其60.8%的股權。新的公司標志保持不變，只有&ldquo雪佛蘭&rdquo&ldquo凱迪拉克。&ldquo別克&其他；和&otherGMC&rdquo四大核心汽車品牌。以上是邊肖汽車分享的關于通用和德爾福的信息。
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在華投資超250億，如今大刀闊斧變革，這家巨頭有多瘋狂？
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德爾福中國溉況
1999年5月28日，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨立的、公開在紐約證券***上市的公司。德爾福2003年全球銷售額突破281億美元，名列2003年《財富》全球五百強第105大企業(yè)。
德爾福集團在移動電子、交通零部件和系統(tǒng)技術方面居于世界領先地位。作為一家世界跨國公司，德爾福公司通過其下屬公司開展業(yè)務，并在美國密歇根州的特洛 伊、巴黎、東京和巴西的圣保羅設有地區(qū)性總部。德爾福集團兩大業(yè)務部類——電氣、電子與安全系統(tǒng)；動力、推進、熱工及內飾系統(tǒng)——能提供綜合的產品方案， 滿足客戶復雜的需求。德爾福公司現(xiàn)有大約186,000位員工，在全球41個國家有172家全資制造廠，42家合資企業(yè)，53個客戶服務中心和銷售代表 處，以及34個技術中心。
作為全球領先的汽車零部件供應商，德爾福集團努力遵循“跟隨客戶走”的企業(yè)承諾，積極在中國尋求合作伙伴，支持中國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。自1993年在北京設立代表處以來，德爾福一直在努力實現(xiàn)其對中國的長期承諾。目前，德爾福在華企業(yè)的投資約5億美元。德爾福分別在北京、上海、長春開設了客戶服務中心，并在中國設有十四家合資和獨資企業(yè)。
德爾福的在華進入正式運營的企業(yè)都已通過ISO9001和QS9000質量認證。德爾福在中國幾乎為所有主要的整車生產廠供貨，其中包括上海大眾、上海通用、一汽－大眾、神龍汽車有限公司、長安奧拓、北京吉普等。
公司網站
德爾福全球網站：德爾福連接器中國網站：德爾福的產品主要分為兩大部類，由五大分部負責生產：
* 電氣、電子與安全系統(tǒng)（德爾福電子與安全、德爾福派克電氣系統(tǒng)）
* 動力、推進、熱工及內飾系統(tǒng)（德爾福能源及底盤系統(tǒng)、德爾福轉向系統(tǒng)、德爾福熱工與內飾）
德爾福在華企業(yè)
它們在為中國汽車制造商提供支持的同時，也與***和業(yè)界領先企業(yè)合作，努力支持中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
一、電氣、電子與安全系統(tǒng)業(yè)務企業(yè)
* 上海德科電子儀表有限公司（合資） 成立于1996年，生產儀表、傳感器、空調控制系統(tǒng)。已獲得ISO9001、QS9000和ISO14001認證。
* 德爾福德科電子（蘇州）有限公司（獨資）成立于1995年，生產汽車音響和汽車電子。已獲得ISO9001和QS9000認證。
* 德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司（合資）總部設在上海，正式成立于2002年，主要制造電子、電氣分配設備并提供工程設計和客戶支持服務。前身是上海德爾福派克電氣有限公司（1995 年合資）、白城德爾福派克電氣有限公司（1994年獨資）和德爾福派克電氣（廣州）有限公司（1996年獨資）。已獲得ISO9002和QS9000認 證。
* 上海德爾福汽車空調系統(tǒng)有限公司（合資） 成立于1998年，生產汽車空調組件及熱交換器。已獲得ISO9001和QS9000認證。
* 上海德爾福汽車門系統(tǒng)有限公司（合資） 于1999年12月正式投產，生產汽車門鎖及防盜產品，已獲ISO9001和QS9000認證。
* 德爾福電子（蘇州）有限公司（獨資）成立于2003年，生產汽車電子產品。
* 無錫德爾福大星電子有限公司（合資） 2005年4月，德爾福在華的第12家制造型企業(yè)，也是德爾福派克電氣系統(tǒng)在國內的第5家工廠。該工廠由德爾福派克電氣系統(tǒng)通過增資合作伙伴韓國大星公司在江蘇無錫的工廠—無錫德爾福大星電子有限公司，從而獲得了該公司的多數(shù)股權。
* 德爾福貿易(上海)有限公司 2006年7月18日,德爾福中國宣布：在華正式成立貿易公司——德爾福貿易(上海)有限公司，向中國汽車售后市場提供多種德爾福具有原配套質量水平的汽車零配件產品。
二、動力、推進、熱工及內飾系統(tǒng)企業(yè)
* 德爾福上海動力與推進系統(tǒng)有限公司（獨資） 成立于19***年，生產汽車制動和轉向系統(tǒng)，產品主要供出口。已獲得ISO9001和QS9000認證。
* 北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司（合資）成立于1999年10月，生產發(fā)動機管理系統(tǒng)與配件。已獲得ISO9000/QS9000和ISO14001認證。
* 上海德爾福國際蓄電池有限公司（合資） 成立于1995年，生產多種型號的免維護蓄電池。已獲得QS9000認證。
* 德爾福沙基諾凌云驅動軸有限公司（合資）成立于1995年，位于河北省，生產定速連接和半軸。已獲得ISO9001和QS9000認證。
* 上海德爾福排氣控制系統(tǒng)有限公司（合資）成立于1999年，生產三元催化轉換器，已獲QS9000認證。
三、科技研發(fā)中心
* 德爾福（中國）科技研發(fā)有限公司 落戶在上海浦東新區(qū)外高橋保稅區(qū)的德爾福（中國）科技研發(fā)有限公司是一家獨資公司，總投資達5000萬美元。一期工程將于2005年6月竣工并開始運轉，首批將吸納500名員工。工程預計2009年全部完工交付使用，科研技術人員及支持人員將達1,400名左右。德爾福中國科技研發(fā)中心將具有零部件的設計開發(fā)能力，在此基礎上還將具有系統(tǒng)開發(fā)和系統(tǒng)集成能力。建成后，中心將能進行汽油/柴油電噴系統(tǒng)的全套開發(fā)設 計，汽車安全系統(tǒng)（如ABS，門鎖防盜等）的開發(fā)，汽車電氣系統(tǒng)的設計開發(fā)，汽車電子產品如各種電子控制模塊的設計?？萍佳邪l(fā)中心將為全球客戶研發(fā)零部 件，同時為中國本地及外資汽車制造商提供應用系統(tǒng)工程支持。
技術轉讓協(xié)議
德爾福在中國共簽訂了八項技術許可證協(xié)議，向中國當?shù)氐纳a廠轉讓世界先進的汽車零部件和系統(tǒng)技術。
1. 株州火炬火花塞廠，生產高性能火花塞
2. 河南豫北機械廠，生產整體式轉向機
3. 上海汽車制動系統(tǒng)有限公司，生產前制動鉗
4. 上海易初通用機器有限公司，生產V5壓縮機
5. 上海汽車制動器公司，生產主要制動系統(tǒng)部件
6. 上海匯眾汽車制造有限公司，生產減震器
7. 上海合眾汽車零配件公司，生產散熱器
8. 上海儀表元件廠，生產電池電線
客戶服務中心
德爾福在北京、上海安亭和吉林長春設有客戶服務中心，為用戶提供全面周到的服務。
請問我國的國產汽車有哪些?
[汽車之家?行業(yè)]?2020年，眾多企業(yè)的目標都變成了“活下去”。如那些死里逃生的人所經歷的事情一樣，企業(yè)也會在危機中迅速重新評估目標和“真正重要的事”，并在行為上作出深刻轉變。即便是歐洲第二大零部件企業(yè)大陸集團在近一年也進行了大刀闊斧地改革，諸如***取了調整組織架構、重組業(yè)務流程、消除浪費和加強創(chuàng)新等舉措，都是為了攀登一座有雪崩危險（傳統(tǒng)業(yè)務下滑）、氣候條件惡劣（全球汽車環(huán)境下行）、暗藏冰隙裂口（疫情突襲）的山峰。
今年，也是大陸集團進入中國市場的25周年?；仡欉@25年，大陸在中國投資總額超過250億元人民幣。逆境當前，這家百年德國供應商在中國的戰(zhàn)略部署又有著怎樣的變化？針對當前市場，又有哪些布局？在6月30日大陸集團舉辦的線上媒體溝通會上，我們找到了答案。■2021年中國車市將復蘇，重要項目不放緩
“受疫情影響，2020年全球輕型車產量預計會大幅下降。同2019年相比，全球產量將下滑24%，中北美下滑32%，歐洲下滑24%，但對于中國市場的預判是僅下滑15%?！贝箨懠瘓F中國區(qū)總裁湯恩在對于今年全球及中國市場走勢作出了如是預判。 “考慮到中國***的***政策、油價下降等正面因素，以及疫情等不確定負面因素，我們預測中國汽車市場中長期會有適度的小幅增長。同時，中國汽車市場銷量將占全球25%-30%?！睖鞅硎?。 正因為此，湯恩表示，大陸集團在中國市場的投資承諾照舊。就在前日，大陸集團在常熟舉行電子空氣懸架系統(tǒng)新工廠的開工儀式，預計在2021年第二季度正式投入運營。如今，大陸集團在中國已經擴大到28個生產基地和18個研發(fā)中心，擁有約2.4萬名員工。 “由于我們***取了得當?shù)姆酪叽胧?，疫情期間中國員工沒有一例感染病例。目前，大陸集團在中國的工廠基本已經滿負荷生產，我們在中國區(qū)以及全球約90%供應商也恢復了生產?！睖鞅硎尽?/p> 眾所周知，危機時期，確?，F(xiàn)金流充沛是左右企業(yè)能否走下去的關鍵。在一季度的財報會議上，大陸集團就表示其正在削減成本，優(yōu)化運營資本，推遲不是迫切需要的項目和投資。相比去年，大陸集團在本財年的投資將至少減少20％。此外，大陸集團近期也傳出相關“降薪”信息，不過不是被動，而是主動，公司執(zhí)行董事會決定主動放棄他們4月-7月收入的10%。 實際上，大陸集團在2019年就“變革2019-2029”架構調整規(guī)劃進行了討論，***從2023年開始每年降低總成本約5億歐元（約合39億元人民幣）。但大陸集團也明確表示，“對于重要的開發(fā)項目，公司仍將繼續(xù)全力推進?！边@也意味著，大陸集團雖然***取節(jié)流舉措，但對于未來重要項目的投資和發(fā)展不會放緩，而這些重要的開發(fā)項目也很明顯，劍指新的電氣化、自動駕駛、智能網聯(lián)等業(yè)務。■暫停開發(fā)傳統(tǒng)發(fā)動機，電氣化業(yè)務將獨立上市
大陸集團的轉型宣言也許對行業(yè)來說并不新鮮，畢竟近兩年來，跨國零部件巨頭在轉型路上可謂是動作頻頻。無論是博世、***埃孚、德爾福，還是佛吉亞、麥格納等，都馬不停蹄地進行著業(yè)務重組。只是近一年，大陸集團的行業(yè)變革更加雷厲風行。 大陸集團曾在2019年第二季度就宣布在全球4個生產基地相繼停產或關閉工廠，大多都是停止生產和開發(fā)汽油及柴油發(fā)動機業(yè)務，總共影響了約3450個工作崗位。同時，大陸集團表示將在2030年之前停止開發(fā)汽油機及柴油機等產品。 作為集團重組一部分，大陸集團在2019年宣布將動力總成業(yè)務拆分獨立出來，成立以“Vitesco?Technologies”為名（今年確定了中文名為“緯湃科技”）的獨立公司。然而，突如其來的疫情打亂了緯湃科技的上市***，大陸集團將IPO時間暫且推至明年初。 “雖然是家‘新興’企業(yè)，但緯湃科技實則有10年的技術儲備。在電氣化領域累計投資達53億歐元（約合420億元人民幣）?！本暸瓤萍贾袊鴧^(qū)總裁顧睿華表示，“在中國市場，緯湃科技將在天津建立一個全新的研發(fā)中心，預計于2021年落成。我們有三分之二的產品來自于電氣化，這里將成為緯湃科技混合動力及電氣化動力總成技術的研發(fā)基地?！?/p> 值得一提的是，緯湃科技在2019年10月在天津工廠投產了第三代電驅動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由中國團隊研發(fā)，高度集成了電機、電控和減速器，結構更緊湊、成本更低。據(jù)悉，第三代電驅動系統(tǒng)已率先應用于標致e-208和***Corsa-e，另外北京現(xiàn)代的昂希諾純電動和菲斯塔純電動車型也使用該動力系統(tǒng)。『緯湃科技天津研發(fā)中心設計圖』
■實現(xiàn)完全自動駕駛尚需10年，堅持全面布局
相比電氣化發(fā)展的高歌猛進，自動駕駛汽車在進入2020年后更趨于冷靜發(fā)展，汽車制造商、零部件供應商正在“調轉船頭”，依靠銷售搭載高級駕駛***系統(tǒng)的新車及軟硬件產品帶來實際可觀的收入。 大陸集團自動駕駛及安全事業(yè)群副總裁兼中國區(qū)總經理霍斌認為，自動駕駛是一個復雜的系統(tǒng)工程，研發(fā)費用高昂，對硬軟件的要求也較高，特別是受限于當前還不夠完善的法律法規(guī)。在未來5-10年內，行業(yè)內更多的還是推動L2級駕駛***系統(tǒng)（ADAS）的普及。 在高級駕駛員***系統(tǒng)上，大陸集團的“強”首先體現(xiàn)在感知層，擁有如攝像頭、雷達系統(tǒng)、高分辨率激光成像雷達等產品，在車載毫米波雷達領域，大陸集團與零部件巨頭博世是行業(yè)內分庭抗禮的TOP2。在決策層，大陸集團提供高性能計算單元，正應用于基于MEB平臺的大眾ID.3的車載應用服務器(ICAS1)，還支持軟硬件分離，可實現(xiàn)應用程序和第三方軟件的集成和更新。在執(zhí)行層，大陸集團在縱向制動系統(tǒng)和橫向轉向系統(tǒng)也都有產品布局。『大眾ID.3』
“在自動駕駛領域，我們的戰(zhàn)略是兩條腿走路，除了專注于感應、決策和執(zhí)行外，也會做前瞻性的測試和開發(fā)，比如在中國本土研發(fā)上，高速公路自主巡航、自動代客泊車和自主駕駛車CUbE組成了大陸集團‘無縫駕乘’出行解決方案，并且2019年在中國市場落地。”霍斌表示。 在競爭格局上，霍斌指出，“在自動駕駛領域，幾乎沒有哪家傳統(tǒng)OEM車廠可以獨自包攬全部的技術研發(fā)。無論是OEM還是零部件企業(yè)，都有其各自的長板，在某細分領域上能獲得競爭優(yōu)勢，因此大陸集團積極探索全生態(tài)合作?！?/p>『自主駕駛車CUbE』
實際上，組建產業(yè)技術聯(lián)盟已經成為傳統(tǒng)OEM拿到自動駕駛入場券的主流趨勢。早在2016年，寶馬汽車就牽頭和英特爾及Mobileye組建一個自動駕駛開放平臺，此后又引入了大陸集團、德爾福、麥格納等供應商的聯(lián)盟；2018年，大眾汽車又與大陸集團、英偉達、博世、Aquantia四家主要供應商組成自動駕駛汽車聯(lián)盟網絡?？梢姡瑐鹘y(tǒng)OEM都清晰意識到，必須依靠外部技術力量才能實現(xiàn)自動駕駛的布局。 目前大陸集團已經在城市道路駕駛方面布局了諸多***駕駛功能，未來在法律法規(guī)條件允許并且基礎設施跟上的情況下，還能逐步拓展V2X技術在城市道路中的落地應用，更好的幫助駕駛者在復雜的城市道路環(huán)境當中進行駕駛。據(jù)悉，大陸集團的混合式5G?V2X平臺已率先拿到全球性的開發(fā)項目，并***于2021年在中國實現(xiàn)量產。■結語：
經歷此次疫情，雖然短時間內對整個行業(yè)造成了一定沖擊，但長遠來看，整個行業(yè)正在回歸健康、可持續(xù)的發(fā)展模式，同時為未來實現(xiàn)電氣化、完全商業(yè)化的自動駕駛技術鋪平道路。大陸集團大刀闊斧的變革方案或許也給中國零部件廠商提供了一個很好的借鑒。在“新四化”的方向上，中國零部件企業(yè)們是要做扎營者（再維持一下眼前的利潤），還是攀登者（壯士斷腕去搶占先機）？值得整個行業(yè)進一步去做深度思考。（文/汽車之家?彭斐）上汽集團下面的子公司有哪些？
目前市場在售的中國汽車品牌共有130余個（包括一些合資車企的國產車型），共1000多款車型。
知名國產品牌、銷量不錯的像：紅旗（知名，但是銷量不行，其他都是銷量不錯的）、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、榮威等等，太多了
上海汽車集團股份有限公司（簡稱“上汽集團”，股票代碼為600104）是國內A股市場最大的汽車上市公司，截至2013年底，上汽集團總股本已達到110億股。2014年，上汽集團整車銷量達到562萬輛，同比增長10.6%，繼續(xù)保持國內汽車市場領先優(yōu)勢，并以2014年度1,022.48億美元的合并銷售收入，第12次入選《財富》雜志世界500強，排名第60位，比上一年上升了25位。
2016年7月20日，財富世界500強出爐，上汽集團進入財富世界500強之一。2016年8月，上汽集團在2016中國企業(yè)500強中，排名第11。
包括的子公司有：乘用車公司、商用車公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃等。
擴展資料：
主要業(yè)務：上汽集團主要業(yè)務涵蓋整車(包括乘用車、商用車)、零部件(包括發(fā)動機、變速箱、動力傳動、底盤、內外飾、電子電器等)的研發(fā)、生產、銷售，物流、車載信息、二手車等汽車服務貿易業(yè)務，以及汽車金融業(yè)務。
集團愿景：為了用戶滿意，為了股東利益，為了社會和諧，上汽要建設成為品牌卓越，員工優(yōu)秀，具有核心競爭能力和國際經營能力的汽車集團。
核心價值觀：滿足用戶需求、提高創(chuàng)新能力、集成全球***、崇尚人本管理。?
參考資料：
標簽： #德爾福
