11月18日，凱迪拉克CT5在北京凱迪拉克中心正式上市，售價區(qū)間為27.***-33.***萬元。單純提到CT5，或許大家只會想到CT6，可能這新上市的車就是CT6的一個小弟？會有這種想法。雖然您想的沒錯，但實際上它是另一款已經(jīng)退市的車型ATS-L的換代產(chǎn)品……
既然提到了ATS-L，相信大家基本就對CT5這款車或多或少有了概念。作為ATS-L的換代產(chǎn)品，CT6的弟弟，CT5會和寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級展開最直接的競爭。當(dāng)然，其它二線豪華品牌的B級車產(chǎn)品也同樣是CT5的對手，比如剛剛上市的沃爾沃S60或者已經(jīng)征戰(zhàn)沙場許久的雷克薩斯ES等。
為了讓大家更好的理解凱迪拉克CT5，我為大家準(zhǔn)備了一個CT5的參照物，寶馬3系。本篇文章，亮仔將在售價、車型設(shè)計、功能配置、動力參數(shù)等多方面，多角度的分析一下，凱迪拉克CT5的競爭力優(yōu)勢和不足。
一、售價真的香，能走多少量？三年后價格還能這么剛？
很多了解車市的朋友，相信或多或少都了解過，凱迪拉克ATS-L國五版本車型在清庫存階段曾大幅度降價，官方指導(dǎo)價27萬的車型終端售價甚至低到了十八萬九千九（自行腦補念出來），這對老車主絕對算是一種“扎心式的傷害”，并且通過一輪一輪的降價，向老車主的傷口上一遍又一遍的撒鹽以及酒精。
既然凱迪拉克CT5上市，那么它的售價勢必要經(jīng)過考驗。這種考驗并不是一個月、三個月、六個月，而是兩年、三年、五年。如果它的價格策略不能保持，或者朝令夕改，不斷降價的話，那么對于消費者來說，吸引力就不會太高，起碼信心不會特別足。
其實，今天寫這篇稿并不是為了吐槽之前的ATS-L，而是正經(jīng)八百的幫CT5站臺。為什么這么說？
這一次去到凱迪拉克4S店之前，我仔細(xì)對比了凱迪拉克CT5和寶馬3系的價格。我發(fā)現(xiàn)一個小問題，CT5在動力數(shù)據(jù)方面被夾在了325Li、330Li之間，但售價卻在325Li、330Li之下。
作為競爭對手，CT5比3系天生就便宜2-3萬元（比325Li），而且我動力數(shù)據(jù)還比你強。大家評評理，寶馬325Li，真的值那么多錢么？或者說，CT5的價格優(yōu)勢，真的秒殺寶馬3系嗎？這個問題，看完后面的內(nèi)容，我們可以再來探討。
二、外觀內(nèi)飾設(shè)計霸氣得緊，尺寸和3系Li伯仲之間
在造型設(shè)計方面，現(xiàn)在的二線豪華品牌可以說是全面向?qū)汃R看齊。你弄了一個M運動套裝，那我就雙前臉！到了現(xiàn)在這個更加追逐個性的年代，外觀的特立獨行尤為重要。透過現(xiàn)象看本質(zhì)。現(xiàn)在購買豪華B級車的消費者年齡正在逐漸低齡化，這是亮仔綜合了各大平臺稿件、學(xué)術(shù)論文、中汽協(xié)等平臺的分析，并整理出來的，并不是隨口說說。
有個專業(yè)名詞，叫做消費升級。這里面涉及到的因素就太多了，不給大家一一細(xì)講。不過有一點我們現(xiàn)在可以確認(rèn)，那就是年輕人越來越有錢，越來越懂得去享受物質(zhì)生活，或者說越來越喜歡花錢了。
那么年輕人該喜歡什么樣的車？BBA三家的產(chǎn)品自不必說，尤其3系，更是不用多說。曾經(jīng)有不少網(wǎng)友曾經(jīng)這般評價豪華B級車市場：“無腦買3系”?？梢?，大家對于3系的接受程度很高。不過，或多或少有些品牌的原因，并非3系的產(chǎn)品力就已經(jīng)強到隨意霸占市場的地步。
說回到凱迪拉克CT5。這款車在設(shè)計上和前代車型ATS-L已經(jīng)完全不同，和自己的大哥也有了很多區(qū)別。另外，比較重要的一點是，CT5上市后外觀有兩種設(shè)計風(fēng)格，風(fēng)尚版和運動版，即雙前臉。我這一次拍到的車型是領(lǐng)先運動版，遺憾的是目前風(fēng)尚版車型我還沒有見過。
運動版的外觀在我看來，起碼和3系不相上下，各有千秋。不過，3系的M運動套件，尤其是“M”標(biāo)識，顯得更加尊貴，而凱迪拉克的標(biāo)，則顯得沒那么有氣勢和特點，少了點品牌認(rèn)知度。
除此之外，CT5運動版外觀的整體效果，我覺得比M運動套件要好。并且，CT5前唇、側(cè)裙、尾翼和下護板，均進(jìn)行了特殊的處理，視覺效果絕對不遜色于3系M套件，同時也為我們后期的改裝空間，提前打了錨點。
雖然此前我們已經(jīng)見過凱迪拉克的運動版車型，但它和CT5的搭配，才是互相之間最為相得益彰的那一對兒。在B級車領(lǐng)域，由于車身大小的原因和定位的不同，造型更加運動是必須的。前面也提到過，只有這樣才能吸引到眾多潛在消費者。
無論是鉆石切割前大燈、還是鉗形尾燈燈帶，亦或是任何一處體現(xiàn)CT5充滿了力量感、兇狠范兒的細(xì)節(jié)，在我的眼中，都成了和寶馬3系叫囂、挑釁的資本。
既如此，外觀部分就算勉強打個平手，車內(nèi)的設(shè)計到底誰高誰低，或是風(fēng)格迥異，還是仍舊不分高下？那咱們一探究竟！
對于整體風(fēng)格的營造，我仍舊認(rèn)為德系車在豪華感的把握上更加成熟，也更加適合我們中國人。中國人深受儒家文化影響，對許多事情的認(rèn)知都頗為偏向“橫平豎直”，或者說涇渭分明也可。德國人同樣擁有嚴(yán)謹(jǐn)、傳統(tǒng)、守舊的這種風(fēng)格，帶有很明顯的主觀色彩，也就是意識形態(tài)。而這種意識形態(tài)勢必會影響汽車的造型設(shè)計。
所以，德國人造出來的車，往往線條平直，思路刻板，永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)太過離經(jīng)叛道的設(shè)計。說好聽點叫做繼承傳統(tǒng)，說難聽點就叫做因循守舊。
在我進(jìn)入CT5的時候，我一直以為凱迪拉克的車是那種里外如一的設(shè)計理念。前格柵是盾形，中控臺也設(shè)計成盾形，以體現(xiàn)一體化。不過，這次CT5給了我很多全新的感受。雖然從造型上依舊使用了環(huán)抱式設(shè)計，左右兩側(cè)非常對稱，中間的中控屏兩側(cè)也各自有一條比較明顯的收縮曲線，但是我們已經(jīng)基本感受不出此前美系車比較喜歡用的曲線條，而是比較凌厲的直線段或折線段，以迎合時下的設(shè)計趨勢。
一些小細(xì)節(jié)的營造還是讓我感受到了凱迪拉克內(nèi)飾設(shè)計的變化。大尺寸方向盤非常粗壯，握感特別硬，讓人一摸上去就有駕駛欲望。大尺寸懸浮式中控屏終于安排上了，只是內(nèi)部的UI設(shè)計和分辨率能再高級一點，就更好了?？上?，它沒有……
中控區(qū)操作臺十分寬大、而且十分整潔。擋把、中控控制旋鈕、音量調(diào)節(jié)旋鈕、儲物空間等都被安排的明明白白，同時又并不覺得亂，這就叫做空間夠用。值得一提的是，CT5的前排中央扶手，打開后只朝向一側(cè)。這種設(shè)計固然能方便駕駛員找東西，可副駕駛怎么辦？
座椅的造型同樣是豪華品牌都要追求的地方。CT5的座椅緊致且富有彈性，有支撐力，設(shè)計的樣式也頗為講究?？傊悄欠N讓你挑不出毛病的座椅。
車身尺寸上，CT5的長寬高為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。相比競爭對手寶馬3系而言，CT5的尺寸也有點兒說法。相比3系標(biāo)軸而言，它長了一點；相比3系長軸而言，它又短了一點。不理解的話請看下圖。
多方面比對下來，我發(fā)現(xiàn)CT5有自己的特點，相比3系來說有更多新鮮感。不過要是從質(zhì)感或者說整體的流暢感討論，我仍覺得3系會更勝一籌。雖然CT5的表現(xiàn)足夠新鮮，足夠豪華，但少了一些厚重感，需要再沉淀一下。
三、性價比之高毋庸置疑，3系憑啥跟我比？
最后，咱就要聊聊最最最本質(zhì)的地方了，價格！有錢，行千里吃肉，沒錢，行千里吃……土……
價格方面，不用我過多介紹，CT5有較大優(yōu)勢。眾所周知，BBA價格偏高，而二線豪華品牌由于品牌力的原因，要想獲得消費者的青睞，除了不斷提升品牌力，還要在價格和配置等方面提升競爭力，以此吸引消費者。在我看來，CT的定價就是其中的代表。
相比寶馬325Li和330Li，凱迪拉克CT5的售價比二者都低，而且也并不是1-2萬元。除此之外，寶馬3系還擁有多個選裝包，比如手勢控制、無線充電功能、遠(yuǎn)程啟動等功能均需選裝。如此一來，價格的差距就不是明面上的。還有，考慮到CT5未來的降價幅度，這也是一個和寶馬3系售價拉開差距的點。
配置上，雖然CT5沒有配備10.25英寸的中控屏也沒有配備全液晶儀表，但其余的配置如遠(yuǎn)程啟動、主動降噪、BOSE音響系統(tǒng)等都有所配備。
無論如何，凱迪拉克CT5憑借相對較低廉的售價，擁有著和寶馬3系相差不多的配置，這已經(jīng)是極大的競爭優(yōu)勢。且不論過一段時間之后，二者都會進(jìn)行不同程度的降價優(yōu)惠，單論現(xiàn)階段CT5已經(jīng)擁有了挺大價格優(yōu)勢。
最后，總歸要和大家再強調(diào)一下，凱迪拉克CT5的動力。它搭載的2.0T發(fā)動機最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ祝鴮汃R325Li最大功率184馬力，最大扭矩300?！っ祝?30Li最大功率258馬力，最大扭矩400牛·米。從數(shù)據(jù)上看，凱迪拉克CT5巧妙地居于二者中間，又擁有比二者相對都低的價格。
說了這么多，其實我的觀點也很簡單。凱迪拉克CT5除了品牌和保值率這兩方面，其它地方絕對和寶馬3系有的一拼，正面硬鋼完全不慫。當(dāng)然了，這一切是建立在沒有開過CT5的前提下，如果有過試駕，對比駕駛感受之后，或許我還會有不同的理解。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豪華中型SUV性價比之王 2021款凱迪拉克XT5亮點解析
一提到豪華汽車品牌，大家腦海中就會想到什么？或許大部分的網(wǎng)友想到的就是“德系BBA”，也就是所謂的奔馳寶馬奧迪。那么，如果有一天，你一不小心年少有為，手握30多萬的預(yù)算，不想買奔馳寶馬奧迪，覺得它們太普遍，不夠符合你的氣質(zhì)，那還有什么豪華品牌可以選擇呢？?凱迪拉克CT6和紅旗H9，不妨可以了解一下，它們之間的實力究竟如何，下面小編就帶你們一起來了解一下。
此次對比，小編選取了2021款凱迪拉克CT6?28T領(lǐng)先超級巡航型，指導(dǎo)售價（46.***萬元），優(yōu)惠幅度：9萬。2020款紅旗H9?2.0T智聯(lián)旗暢版，指導(dǎo)售價（36.98萬），目前暫無優(yōu)惠。參考全國的終端優(yōu)惠，這兩款車型的最終落地價相差不大，因此，具有很高的可比性。本次對比希望能夠給買車的你起到一個參考作用。
外觀方面：凱迪拉克CT6霸氣側(cè)漏，紅旗H9沉穩(wěn)內(nèi)斂
凱迪拉克CT6作為美系的旗艦型轎車，一直以來，在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)非常的不佳，但是，銷量不能代表這臺車的實力。就外觀設(shè)計而言，凱迪拉克CT6前臉盾形的進(jìn)氣格柵，加以鍍鉻的包邊，配合兩側(cè)經(jīng)典的淚眼式大燈，看上去極具個性，給人一種“不好惹”的視覺感受。
紅旗H9一經(jīng)亮相，就吸引了無數(shù)國人的關(guān)注，它也被譽為“東方的勞斯萊斯”，由此可見，國人對它的喜愛。前臉大尺寸的直瀑式進(jìn)氣格柵，極具科技感的大燈設(shè)計，點亮后的辨識度極高，整體看上去非常的大氣豪華，有一種“勞斯萊斯”的既視感。
車身尺寸方面：凱迪拉克CT6與紅旗H9相差不大
車身尺寸方面，我們可以從數(shù)據(jù)上面分析出，凱迪拉克CT6的長度和軸距相較于紅旗H9略勝一籌，但是，紅旗H9的寬度和高度，又要勝于凱迪拉克CT6?？偠灾?，這兩款車型的車身尺寸完全符合自身的定位，也得益于車身數(shù)據(jù)的優(yōu)異表現(xiàn)，所以，在乘坐體驗感方面，都非常的舒適寬敞。不過值得一提的就是，由于都是后驅(qū)車型，所以后排中間凸起較高，對于坐中間的乘客來說，不是很友好。
內(nèi)飾方面：凱迪拉克CT6和紅旗H9，紅旗H9的豪華感更勝一籌
內(nèi)飾方面：凱迪拉克CT6看上去簡約大氣，在這里小編想說，好歹也是一臺豪華中大型轎車，內(nèi)飾氛圍感還需要提升，雖然大面積的軟性材質(zhì)的包裹，舒適性表現(xiàn)非常不錯，但是，豪華感還是少了那么一點。紅旗H9內(nèi)飾看上去則具有強烈的豪華感氛圍，中控臺***用了“T”字型布局，12.3英寸的液晶顯示屏，提升了其科技感，大面積皮革材質(zhì)的包裹，木紋飾板的運用，以及細(xì)節(jié)之處的縫線處理，使其整體看上去非常的豪華大氣。
動力方面：2021款凱迪拉克CT6?28T領(lǐng)先超級巡航型搭載了一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是10擋手自一體變速箱，最大馬力可達(dá)237匹。2020款紅旗H9?2.0T智聯(lián)旗暢版搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是7擋雙離合，最大馬力可達(dá)252匹。
總結(jié)：上述的這兩款中大型豪華汽車，凱迪拉克CT6與紅旗H9，無論是外觀造型，空間表現(xiàn)，還是動力性能，綜合表現(xiàn)都還算不錯。30多萬，你不想選擇大街上隨處可見的BBA，那么，凱迪拉克CT6與紅旗H9，不妨可以考慮一下。如果在預(yù)算相同的情況下，凱迪拉克CT6與紅旗H9，你會如何選擇呢？歡迎在下方留言探討哦?。ǘ噹煾缯衽d編輯報道）
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近日，凱迪拉克10月銷量正式出爐，轎車、SUV雙線大豐收同比增長81%。近兩年，凱迪拉克在國內(nèi)以田忌***戰(zhàn)術(shù)在豪華品牌中贏得了一畝三分地。前不久，極具性價比的豪華中型SUV——2021款?凱迪拉克XT5正式上市，作為年代改款車型，新車售價與老款保持一致為32.***萬-46.***萬元。
2021款凱迪拉克XT5外觀與老款車型保持一致。鉆石切割風(fēng)格設(shè)計讓XT5看起來穩(wěn)重大氣。盾型中網(wǎng)是凱迪拉克家族化元素，辨識度很高。大燈***用分體式“淚眼”設(shè)計，造型十分前衛(wèi)。光源全系均為LED遠(yuǎn)近光燈，并標(biāo)配自動大燈、轉(zhuǎn)向***燈功能。
2021款凱迪拉克XT5車身尺寸為4813/1903/1682mm，軸距為2857mm。尺寸在同級中擁有一定優(yōu)勢。2021款XT5提供18英寸和20英寸兩種輪轂，配合有力的車身線條視覺上十分壯實。
車尾部，XT5平直折線較多。尾燈造型見棱見角，排氣***用雙邊共兩出布局，排氣尾端***用了金屬包裹增加尊貴感。
內(nèi)飾方面，XT5充斥商務(wù)穩(wěn)重風(fēng)格。中控臺呈現(xiàn)盾型，強化了品牌元素。中控臺材質(zhì)***用皮革、搪塑和鍍鉻，擁有不錯的層次感。四幅式多功能方向盤造型穩(wěn)重并***用真皮包裹。
XT5中控屏幕尺寸為8英寸，新車在原有的OnStar安吉星信息通訊系統(tǒng)上升級了4G?LTE移動WIFI、百度智能語音互聯(lián)交互系統(tǒng)、8寸液晶組合式駕駛員信息中心等功能，此外，還增加了AUX插座、空調(diào)語音控制和無線蘋果CarPlay及百度CarLife手機映射功能，便利性得到了不小的提升。
其他配置方面，2021款XT5標(biāo)配倒車影像系統(tǒng)、定速巡航、前后駐車***雷達(dá)、智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)/一鍵啟動、四門車窗一鍵升降、前排安全氣囊、Brake-Hill?Holder坡道起步***、TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等功能。
2021款XT5對座椅材質(zhì)進(jìn)行了調(diào)整。28T四驅(qū)領(lǐng)先運動型使用Moli真皮座椅；28T四驅(qū)鉑金運動版使用Opus真皮座椅，其余幾款配置均改為皮革座椅。座椅功能方面，根據(jù)不同配置配備加熱、通風(fēng)、座椅記憶等功能。XT5的后排座椅可以4/6比例放倒，行李廂容積可以靈活擴充。
2021款凱迪拉克XT5搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動系統(tǒng)***用通用9速手自一體變速箱。新車的2.0T發(fā)動機可以自行切換兩缸超經(jīng)濟、四缸經(jīng)濟、四缸高性能模式，讓燃油經(jīng)濟性與性能有所兼?zhèn)洹?/p>
作為年度改款車型，2021款XT5主要針對配置進(jìn)行了調(diào)整。老款車型口碑評價中，不少車主反應(yīng)車機系統(tǒng)易用性差、導(dǎo)航實用性低。在2021款車型中，4G網(wǎng)絡(luò)的加持下讓車機系統(tǒng)易用性大幅度提升，導(dǎo)航系統(tǒng)也更加精準(zhǔn)靈敏。目前新車擁有4-6萬不等的優(yōu)惠，結(jié)合以往的銷量走勢來看，升級后的XT5銷量可能再創(chuàng)新高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #凱迪拉克
