1. 賣15萬續(xù)航500公里？特斯拉低價(jià)新車，買得起修不起
2. 6個(gè)理由告訴你，10萬級的風(fēng)行T5 EVO到底多香？
3. 特斯拉Model Y大幅降價(jià)，你是否會買這款車？
4. 10萬左右口碑最好的車

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬元，沒有購置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬元，由于當(dāng)時(shí)并沒有太多的同級別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價(jià)為32.99萬元。

大約四年的時(shí)間，國產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場上的行情價(jià)相對來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。

開四年電池組還在保修期，二手車也才賣15萬？

2019年上海工廠開始投廠，最早的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版甚至?xí)u到15萬多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬的落地價(jià)來看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬也確實(shí)是夠厲害的。面對這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長年限也都比較近，就拿下面這臺來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動版售價(jià)為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過多次降價(jià)的現(xiàn)款來比也還有不小的差價(jià)?？紤]到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來可能是當(dāng)做家用代步的第二臺車來使用，經(jīng)常跑長途的使用場景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對來說車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。

性能不錯(cuò)也適合家用代步，但頻繁無規(guī)律調(diào)價(jià)，還能抄底？

作為一臺家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的***駕駛體驗(yàn)。不過對于選裝的完全自動***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會更加的方便，就算跑高速長途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問題。

不過買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會欠佳，畢竟這臺車主打運(yùn)動性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問題，降價(jià)確實(shí)會有影響，但影響更多的還是新車，相對來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會更小些。

結(jié)語

隨著新能源市場的變化，尤其面對特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過相對新車而言，二手的特斯拉Model3對于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對特斯拉降價(jià)不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

賣15萬續(xù)航500公里？特斯拉低價(jià)新車，買得起修不起

1.極氪X

目前極氪官方已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于旗下最新款的緊湊型SUV車型極氪X的官方，根據(jù)目前所流傳的消息，2023年4月的上海車展，我們有望看到這款車型的亮相。

不過在此前極氪官方就發(fā)布過聲明，他們不會出現(xiàn)售價(jià)低于20萬的車，那如果這款車售價(jià)在20萬以上，一旦十幾萬的特斯拉Model Q問世，它將毫無勝算。

根據(jù)目前官方發(fā)布的來看，極氪X的顏值還是非常抗打的，雖然定位是一輛小型SUV，但是整體的車身線條還是非常飽滿的，充滿了力量感。在前臉設(shè)計(jì)方面的話，還是***用了極氪家族式的設(shè)計(jì)，看起來比較具有辨識度。內(nèi)飾方面的話官方則是還未公布最終樣式，因此我們也不好判斷。

2.比亞迪 宋PLUS

要說過去的一年中，哪款SUV最受青睞，那毫無疑問就是比亞迪的宋PLUS了，在過去的一年中插電混動版本的比亞迪宋PLUS一共賣出了388048輛，超過了特斯拉Model Y，在SUV車型中排名第一，比傳統(tǒng)的燃油車型哈弗H6、本田CR-V這些都要高。

由于它的價(jià)位是在15.28-21.68萬，一旦特斯拉Model Q問世，那在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，比亞迪宋PLUS能否有這么好的銷量就不得而知了。

比亞迪的車型雖然銷量高，但是在高端車型方面，比亞迪跟特斯拉還是有著不小的差距，比亞迪唐的純電版本近一年僅賣出了23217輛，而價(jià)格比它差不多的特斯拉Model Y則是賣出了315314輛。

3.精靈***art

精靈***art在最近有著不錯(cuò)的銷量，在2022年12月的小型SUV銷量排行榜中，精靈***art以4606輛的成績排名第6，對于一款上市半年的車型來說，這樣的成績也還算可以。這款車的定價(jià)為19.42-27.9萬，它是在特斯拉Model Q的影響范圍內(nèi)。

精靈***art目前的價(jià)格已經(jīng)接近降價(jià)后的特斯拉Model 3了，也就是說現(xiàn)在能影響它的除了未公布的Model Q以外，就連model 3都是它的競爭對手。

這款車在網(wǎng)上受到了很多的夸贊，但是其中也包含了許多不好的聲音，其中就包括了比如說像它的中控屏分辨率較低、內(nèi)飾塑料感嚴(yán)重、車機(jī)系統(tǒng)啟動慢的這些缺點(diǎn)。

4.AION Y

在純電車型中AION Y是所有埃安品牌車型中賣的最好的，在過去的一年中，AION Y一共賣出了120585輛，位列所有新能源純電車型銷售排行榜的第七位。

這款車的價(jià)格是在13.26-18.48萬，入門版本就有510KM的續(xù)航是它的賣點(diǎn)之一，但是一般幾乎沒人會選擇入門級的AION Y，大多還是會選擇14.48萬起的版本。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，如果出現(xiàn)一輛售價(jià)僅高1.5萬左右的特斯拉，那AION Y就危險(xiǎn)了。

AION Y最大的缺點(diǎn)就是它的臉，沒錯(cuò)，在這個(gè)看臉的時(shí)代，AION Y的顏值不能說出眾，只能說是有點(diǎn)丑了，很多買它的車主就是用來當(dāng)網(wǎng)約車的，它看起來不像SUV，更像是一臺小型的MPV。

5.大眾ID.3

大眾ID.3的定位就是一款緊湊型車，比大眾POLO稍微大點(diǎn)，但并沒有很多。這款車的長寬高為4261mm、1778mm、1568mm，軸距為2765mm，在空間方面的話只能說是一般，畢竟是輛緊湊型車，你也不能指望它有多好的空間表現(xiàn)。

但是這款車最被詬病的不是它的空間，而是它的設(shè)計(jì)缺點(diǎn)，不少車主都吐槽它的反光鏡太小，車內(nèi)后視鏡太大有點(diǎn)遮擋視線，以及它的A柱設(shè)計(jì)也有點(diǎn)遮擋視線。

大眾的新能源車型在傳統(tǒng)燃油車企中已經(jīng)算是做得不錯(cuò)的了，但是跟特斯拉相比，肯定還是會有不少的車距，如果有新的燃油車出來跟POLO搶市場，那大概率是搶不過的。

6個(gè)理由告訴你，10萬級的風(fēng)行T5 EVO到底多香？

期待幾年的特斯拉低價(jià)車型，可能快要來了。

在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉公布了其宏圖***的第三篇章，里面提到了特斯拉緊湊型電動車的相關(guān)***。提到的內(nèi)容相當(dāng)有限，目前給到的信息是，該車型只提供磷酸鐵鋰電池的方案，而關(guān)于高鎳電池方案目前。緊湊型特斯拉產(chǎn)品，將搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量是4200萬輛。

參考另外兩款車型的目標(biāo)銷量2400萬輛（Model 3Y），那緊湊型產(chǎn)品的價(jià)格可能只有Model 3或Model Y價(jià)格的一半左右，大概會是在15-20萬級別或更低的價(jià)格。這么一款產(chǎn)品，終極目標(biāo)是成為該品牌的銷量冠軍。接下來，特斯拉很單純的目的，就是讓這臺車的成本盡可能的低。

對于這樣一臺車，它會有哪些可能性？

都買得起，但可能修不起？

對于這臺車，特斯拉對于它的成本控制，樂觀點(diǎn)的可能是比Model 3減少37%左右。首先這臺車定位是緊湊型車，比特斯拉Model 3車身長度短15%、重量減輕30%。然后關(guān)鍵的信息，這臺車的全球銷量目標(biāo)4200萬臺。

先理解4200萬臺是什么概念，才能看明白這臺車的目的。

相比于Model 3和Model Y的總銷量目標(biāo)是2400萬臺，也就是說低價(jià)格車型的銷量目標(biāo)是Model 3和Model Y總銷量目標(biāo)的兩倍。也就是說，這臺車未來會占據(jù)特斯拉品牌一半的銷量。對于銷量如此之大的一款產(chǎn)品，在生產(chǎn)方面肯定是第一個(gè)壓縮成本的環(huán)節(jié)；那，結(jié)合特斯拉這個(gè)品牌所擁有的技術(shù)，還有它降本的能力，這臺低價(jià)格車可能會用上的一個(gè)技術(shù)手段，就是一體壓鑄。

首先，能比Model 3的重量再減輕30%，這一點(diǎn)就可以直接肯定這臺低價(jià)格車用上了一體壓鑄技術(shù)。馬斯克之前說過，現(xiàn)在這代Model 3不會考慮用一體壓鑄，所以它的零部件、線束都是最原始最初期的特斯拉設(shè)計(jì)方案，沒有得到任何后期技術(shù)的支持。

那，現(xiàn)在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一體壓鑄方案改出這臺低成本車的一體壓鑄設(shè)計(jì)。例如后底板（現(xiàn)用方案），之后前艙和乘員艙也都將***用一體化壓鑄工藝，這兩個(gè)一體壓鑄件很可能會出現(xiàn)在這臺低價(jià)格產(chǎn)品上。

Model Y對比Model 3生產(chǎn)上的部分數(shù)據(jù)變化：

后底板，從70個(gè)零部件縮減成1個(gè)零部件，裝配時(shí)間從1-2小時(shí)縮短到45秒-2分鐘；前艙和乘員艙，可減少至少370個(gè)零部件，裝配時(shí)間變化未知；整體線束，從1.5km縮短到100m。

而且，重量上也由于少了焊點(diǎn)、復(fù)雜的零部件、線束的縮短，也會相應(yīng)的從生產(chǎn)端降***造成本。這臺車，肯定不會用傳統(tǒng)的沖壓工藝+焊接這種操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力無法節(jié)約制造端成本，這臺車將追求的是，低價(jià)、快速兩個(gè)點(diǎn)，成本低才能讓價(jià)格低，而快速是意味著快速的制造方式；特斯拉給它構(gòu)建了一套年產(chǎn)400萬輛的***，六年要賣足2400萬輛。不用一體沖壓技術(shù)，很難滿足以上兩點(diǎn)。

目前看，結(jié)合這臺車只用磷酸鐵鋰還有一體壓鑄技術(shù)，可能只會賣到15萬元左右起售，還能讓特斯拉有得賺，理論上是可行的。之前特斯拉所稱，這臺新車的制造價(jià)格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%來看，成本15-16萬左右），再降低37%，成本也就11-12萬元之間，而且其中還包含了50度電池包的***格（可能也就在5-6萬元左右），也就是賣一臺，能賺4萬多。

作為消費(fèi)者的我們，確實(shí)能嘗到低價(jià)格的甜頭，但買回來這臺車之后，千萬不能撞，不怕電池的維修，而是一體壓鑄件的維修難度和費(fèi)用。

曾經(jīng)國內(nèi)有一起Model Y的事故，維修費(fèi)用達(dá)到了22萬元，堪比一臺車的價(jià)格（落地29萬左右）。就是因?yàn)榈管嚺鲎?，傷及了后底板這塊一體沖壓件。要是按照上述猜想，未來這臺車的乘員艙+后底板都可能是一體沖壓件，如果發(fā)生碰撞導(dǎo)致一體沖壓件受損，維修費(fèi)用可能夠直接換一臺車的價(jià)格，預(yù)測一波這臺車的零整比可能會非常高。

至于智能化層面的成本壓縮，應(yīng)該沒啥可降的了，現(xiàn)在車型上用的硬件也幾乎不剩下什么值錢的配置，雷達(dá)都不打算繼續(xù)用了，特斯拉這套智能化設(shè)備肯定會全套融入這臺低價(jià)格車型上。全球4200萬輛，就算只有1%的FSD開通率，那也是一比不小的費(fèi)用。

目前看這臺車，說的狠一點(diǎn)，可能是一臺“一次性”產(chǎn)品，只能撞一次，維修價(jià)格肯定不會低。但新車價(jià)格，可能是真的低，而且是越來越低，畢竟年產(chǎn)400萬臺，一年時(shí)間就可能把開發(fā)成本背回來。

小電池，怎么保證續(xù)航不衰減？

第二個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，是53kWh的磷酸鐵鋰電池。這也是目前特斯拉公布過的方案中，最小的一個(gè)電池包方案?，F(xiàn)在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸鐵鋰電池包的車型，續(xù)航里程在556km。

那這臺低成本車，續(xù)航里程到底是怎樣的級別？

用磷酸鐵鋰電池的Model 3整備質(zhì)量在1761kg，那低價(jià)格車的重量能比Model 3減輕30%，那就是減輕528kg左右，整備質(zhì)量在1233kg左右。***設(shè)，這臺車用的還是Model 3那一套單電機(jī)方案（事實(shí)上也很可能只有這一個(gè)方案，雙電機(jī)可能都不會出現(xiàn)），最大功率194kW。那么，由于車重量減輕，電耗也會隨之減少，整備質(zhì)量每減少100kg，百公里電耗會降低0.6度左右。

那這臺低價(jià)格車型，百公里電耗會減少3度左右，也就是9.5-10.5度左右；平均每度電，可以覆蓋5公里左右，那么這臺車用的53度電池包，續(xù)航里程要做到超過550km基本不太可能，最多也就在500-520km的續(xù)航水平就是極限了。而且大概率會用上CTC電池方案，來增加電池布置空間同時(shí)給車輛進(jìn)行減重。

而在實(shí)際用車情況上，還會受到風(fēng)阻、真實(shí)車重、電機(jī)這些因素的影響，但往上浮動的幅度不會特別大，想達(dá)到530km就具有一定難度了，目前已知的技術(shù)基本全用了，而且在磷酸鐵鋰電池上特斯拉也沒拿出比較革新性的方案。

基本上，520km就是這臺車的續(xù)航極限了，比較貼近真實(shí)用車情況可能也就500km的續(xù)航水平。

續(xù)航水平聊完，之后，聊聊它的衰減問題。

這種小電池，想必充電的次數(shù)會要比550km或者600km級別的75度或更大的電池包的次數(shù)要多。那就不得不考慮一個(gè)問題，電池包在滿充滿放的情況下，隨著行駛公里數(shù)的增長，電池真實(shí)續(xù)航的衰減速度也會比較可觀。

磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)大概在2000次（滿充滿放），大概在2000次滿充滿放之后，電池性能會衰減到80%左右。結(jié)合這臺車可能一次充電能行駛500km，每年電池自然衰減5%，那買回來次年，續(xù)航里程可能就只能達(dá)到475km的水平，之后再根據(jù)用車充放電情況逐年衰減。

整體來看，這臺車目前是一個(gè)售價(jià)便宜，且不易修復(fù)的產(chǎn)品，而且續(xù)航里程初始沒有做的特別高，也不追求高續(xù)航里程和高性能。只是追求生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)速度快、終端售價(jià)低、營收利潤高，至于它的維修成本，就像Model Y一樣，特斯拉更不會在低成本車型上考慮這些問題。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉Model Y大幅降價(jià)，你是否會買這款車？

眾所周知，10萬級家用SUV一直是消費(fèi)的大熱門，而受今年7月即將實(shí)施的國六B排放標(biāo)準(zhǔn)影響，當(dāng)前車市不斷掀起了降價(jià)熱潮，這對消費(fèi)者來說顯然十分利好。不過據(jù)最新消息，國六A切換到國六B的政策將會延遲，這可能意味著，現(xiàn)階段的降價(jià)潮或?qū)⒑芸旎貧w常態(tài)，所以想買車的人得抓緊。

那么如果你有意向購買一款10萬級的家用SUV，該如何去選擇呢？我想，絕不僅僅只是因?yàn)椤皟r(jià)廉”，更重要的還有“物美”。很容易理解，各大車企都在打價(jià)格戰(zhàn)，在優(yōu)惠幅度相差不大的情況下，消費(fèi)者勢必會優(yōu)先考慮產(chǎn)品實(shí)力更強(qiáng)，且能更好滿足用車需求的車型。

畢竟考慮買10萬級SUV的人，他們買的大都是家里唯一的一臺車，所以對于品質(zhì)、動力、安全等，自然想面面俱到。說到這里，有一款車相信能引起大家的興趣，它就是來自東風(fēng)風(fēng)行旗下的T5 EVO，定位緊湊型SUV，指導(dǎo)價(jià)10.39-13.69萬元，而在風(fēng)行“10億安心購車季”的優(yōu)惠政策下，它的限時(shí)至高綜合優(yōu)惠可以達(dá)到28000元。

對于一款10萬起售的SUV來說，這樣的優(yōu)惠力度可謂相當(dāng)給力。當(dāng)然，除了價(jià)格誘人，它所匹配的產(chǎn)品實(shí)力才是圈粉的關(guān)鍵，下面我就用6個(gè)理由告訴你，風(fēng)行T5 EVO為何是10萬級家用SUV的超值選擇。

背靠東風(fēng)集團(tuán)，軍工品質(zhì)不用憂

價(jià)格往往只是誘因，優(yōu)秀的車輛品質(zhì)和服務(wù)才是讓消費(fèi)者購車的關(guān)鍵。背靠東風(fēng)集團(tuán)的風(fēng)行T5 EVO，不但傳承了軍工品質(zhì)的制造工藝，在質(zhì)量把控上更是異常嚴(yán)苛，包括建立超過3000項(xiàng)管控標(biāo)準(zhǔn)，開展4輪180萬公里的強(qiáng)化耐久路試等。

此外，基于超級立方EMA架構(gòu)打造的風(fēng)行T5 EVO，在駕乘、空間、安全等產(chǎn)品層面也擁有更可靠的品質(zhì)保障。也正是因?yàn)榫邆渥銐虻牡讱?，所以風(fēng)行T5 EVO才敢給出核心零部件終身質(zhì)保的政策。

同時(shí)，成立20多年的風(fēng)行品牌，至今已經(jīng)積累超200萬的口碑用戶，憑借強(qiáng)大的大廠體系，在售后保障服務(wù)方面，相信也可以讓人免去很多后顧之憂。

五星級碰撞+L2+級智駕，安全有保障

道路千萬條，安全第一條！而想要確保行車安全，除了嫻熟的駕駛技術(shù)，還需要車輛本身具備強(qiáng)大的安全保障，而在這方面，風(fēng)行T5 EVO顯然可以讓人安心。

首先在被動安全方面，它的整車結(jié)構(gòu)具有76%以上的高強(qiáng)度鋼占比，并***用行業(yè)創(chuàng)新的“幾” 字形骨架以及熱成型技術(shù)，可以有效應(yīng)對突發(fā)的碰撞。實(shí)際上，在嚴(yán)苛的2021版C-NCAP碰撞測試中，風(fēng)行T5 EVO已經(jīng)獲得了五星安全評級。

而在主動安全方面，風(fēng)行T5 EVO更是配備特斯拉同款的Mobileye EyeQ4頂級視覺感知芯片，并在17個(gè)智能傳感器的加成下，擁有12項(xiàng)***安全駕駛功能，除了常規(guī)的自適應(yīng)巡航和車道保持，還有同級少見的IHC智能大燈控制、TJA交通擁堵***、LCA變道***等。

值得一提的是，風(fēng)行T5 EVO還搭載了同級少見的智能自動泊車功能，可精準(zhǔn)識別車位內(nèi)特殊標(biāo)志和低矮障礙物，無論是平行泊車、垂直泊車還是斜向泊車，都能幫駕駛者實(shí)現(xiàn)安穩(wěn)?？?。

1.5T+7DCT動力組合，享受高能低耗

動力強(qiáng)少吃油，相信這是很多消費(fèi)者心目中的理想型SUV，而10萬級的風(fēng)行T5 EVO便能滿足大家“高能低耗”的需求。它全系搭載1.5TD高性能發(fā)動機(jī)，最大馬力1***Ps，最大扭矩285N·m，要知道，即使是大名鼎鼎的本田地球夢1.5T，最大馬力和最大扭矩也不過為193Ps和243N·m。

此外，風(fēng)行T5 EVO的發(fā)動機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷了800萬公里的可靠性試驗(yàn)，所以也無需擔(dān)心它的穩(wěn)定性和耐久性。而在傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，匹配的則是有著“全球沃德十佳”之稱的麥格納7速濕式雙離合變速箱，在二者的搭配下，最終風(fēng)行T5 EVO的百公里油耗僅6.6L，優(yōu)于同級水平。

Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)加持，智能化出眾

如今的汽車消費(fèi)市場活躍著很多的Z世代年輕人，他們對車輛智能化往往有比較高的需求。而得益于Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)的加持，風(fēng)行T5 EVO在智能化層面顯然足夠出眾。

首先，它搭載了騰訊TAI 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具有豐富的功能應(yīng)用，包括車載微信、騰訊隨行、愛趣聽，以及大眾點(diǎn)評、美團(tuán)外賣、京東等小程序，可以讓車內(nèi)人員享受多種便利服務(wù)。

其次，它支持高精準(zhǔn)度的全雙工語音控制系統(tǒng)，識別率高達(dá)***%，除了能實(shí)現(xiàn)電話、導(dǎo)航、天氣等基礎(chǔ)控制，還包含智能問答、股票查詢、成語接龍等智趣功能。

最后，風(fēng)行T5 EVO還配備了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，可用手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控車輛，實(shí)現(xiàn)啟動、熄火、解鎖、車窗升降、開關(guān)空調(diào)等功能。

2715mm超長軸距，越級舒適大空間

舒適性一直是衡量一臺家用SUV是否值得購買的重要指標(biāo)，而風(fēng)行T5 EVO在這方面有著明顯的優(yōu)勢。2715mm的軸距，加上同級燃油車少見的全平地臺，讓它擁有一個(gè)較為寬敞的內(nèi)部空間。

值得一提的是，風(fēng)行T5 EVO的座椅***用的是NAPPA真皮材質(zhì)，并且功能齊全，包括電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)（主駕）和***（主駕），甚至副駕駛還配備了老板鍵，在這個(gè)價(jià)位可以說是獨(dú)一檔的存在。

而在儲物方面，風(fēng)行T5 EVO全車擁有37處儲物空間，其中后備箱常規(guī)容積就達(dá)到480L，后排完全放倒后，可以擁有一個(gè)容積高達(dá)1480L，并且平整度不錯(cuò)的大空間。

潮流時(shí)尚SUV設(shè)計(jì)，顏值出彩

在很多年輕消費(fèi)者眼里，一輛好看或耐看的SUV，無疑是一項(xiàng)很好的加分項(xiàng)。而從顏值來看，***用潮流時(shí)尚設(shè)計(jì)的風(fēng)行T5 EVO，顯然一開始就是奔著年輕人的口味來的。

此外，全新的勁獅標(biāo)，搭配猛獸仿生式前臉，加上騰獅式腰線、19英寸梅花爪熏黑輪轂、真實(shí)四出排氣等設(shè)計(jì)元素，更是進(jìn)一步凸顯了風(fēng)行T5 EVO時(shí)尚動感的氣質(zhì)。

值得一提的是，為了滿足年輕人多樣化的審美需求，風(fēng)行T5 EVO還提供了7種個(gè)性炫酷的車身顏色。

寫在最后

總的來看，作為一款10萬級的家用SUV，風(fēng)行T5 EVO核心的產(chǎn)品實(shí)力可謂是相當(dāng)在線，包括大廠體系下的高品質(zhì)保障，豐富的主被動安全配置，性能強(qiáng)勁且兼顧省油的動力組合。除此之外，在其它重要購車指標(biāo)上，例如智能化、舒適性以及顏值方面，風(fēng)行T5 EVO也都可圈可點(diǎn)。

而這樣一款原本就吸引力十足的潮流SUV，如今又有官方“給力”的優(yōu)惠政策加持，這對于潛在消費(fèi)者來說，顯然是一種莫大的福音。當(dāng)然，最開始也說了，受政策調(diào)整影響，市場優(yōu)惠是有時(shí)限的，所以想要爭取性價(jià)比最大化的朋友，得趕緊行動起來了。

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10萬左右口碑最好的車

最近特斯拉大幅降低價(jià)格，其實(shí)在市場當(dāng)中受到的關(guān)注度還是非常高的，畢竟特斯拉比之前的價(jià)格降低了十幾萬左右，而且目前特斯拉在市場當(dāng)中所擁有的費(fèi)用也是比較高的，我認(rèn)為這是特斯拉的一個(gè)市場策略，通過降低價(jià)格來獲得更大的市場份額，我本人是會考慮購買特斯拉這款汽車的。

一、特斯拉產(chǎn)品具有一定的先進(jìn)性

我認(rèn)為特斯拉這家公司的產(chǎn)品是具有一定的先進(jìn)性的，因?yàn)樘厮估欠浅Ｗ⒅乜萍嫉囊患夜?，在科技研發(fā)上投入了大量的***，而且在研發(fā)的過程當(dāng)中是非?？紤]消費(fèi)者的一些意見，所以這家公司目前的市值是非常高的。

二、目前的價(jià)格是比較低的

目前的價(jià)格已經(jīng)降低到了三十幾萬塊錢，比之前四十幾萬塊錢降低了，大概有十幾萬塊錢左右，這算是一個(gè)非常巨大的價(jià)格降低了，這絕對是一次非常好的購買機(jī)會，能夠節(jié)省大量的錢。

三、這個(gè)產(chǎn)品具有一定的體驗(yàn)感

其實(shí)我朋友已經(jīng)購買了特斯拉的這款產(chǎn)品，我在之前已經(jīng)嘗試過這款產(chǎn)品了，我認(rèn)為這個(gè)汽車的體驗(yàn)感還是非常不錯(cuò)的，在開車的過程當(dāng)中能夠感到非常明顯的舒適的感覺，也正是因?yàn)槿绱瞬艜屛覜Q定去購買這個(gè)汽車的。

其實(shí)我本人一直非常看好這家公司，我認(rèn)為馬斯克是一個(gè)非常善于創(chuàng)新的人，而且對于自己公司的員工要求都是非常高的，這是因?yàn)槿绱瞬拍軌颢@得如此大的成就，特斯拉其實(shí)在我們國內(nèi)受到的關(guān)注度還是比較大的，并且特斯拉這家公司所擁有的***也是比較多的，在未來發(fā)展還是有一定的潛力的，正是因?yàn)槿绱?，所以我才會選擇購買這家公司的產(chǎn)品。

這個(gè)價(jià)位口碑最好的車有宏光MINIEV、Model3、漢、小螞蟻、小鵬汽車P7、唐新能源等等。

1、宏光MINIEV。

自特斯拉Model3推出市場，講道理，賣的便宜、瞄準(zhǔn)代步車市場、續(xù)航夠的五菱宏光MINIEV很有誘惑力，盡管存在不支持快充等缺陷，只是整體優(yōu)勢來看，五菱宏光MINIEV毫無疑問是代步車的首選。

2、Model3。

特斯拉Model3幾乎已經(jīng)是公認(rèn)的電動車?yán)?/a>的豪華品牌了，因此它的品牌特性還是比較明顯的。它的亮點(diǎn)比較突出，就是擁有一大堆黑科技，并且座椅的舒適度和操控性都很不賴，超長的續(xù)航里程同時(shí)“漫山遍野”的充電樁也不需要顧忌沒電的問題。

3、漢。

比亞迪漢主打是高性能轎車，分別有純電車型和混合動力版本，純電版和混動版在外觀細(xì)節(jié)上差異會有點(diǎn)明顯，有一個(gè)共同點(diǎn)就是都有氣場。起步時(shí)的加速必須是比亞迪漢最拿的出手的，并且能耗及油耗控制較為良好。

4、小螞蟻。

如果你買車講究那種說走就走、見縫就停、小巧可愛的話，一輛優(yōu)秀的城市代步工具奇瑞eQ1會是個(gè)不錯(cuò)的選擇，經(jīng)過升級改款的它很多地方受到歡迎，但更為實(shí)用的配置和與眾不同的風(fēng)格使得它可以在競爭車型中再次拉開差距。

5、小鵬汽車P7。

定位中型純電家轎的小鵬P7整體外觀設(shè)計(jì)比較時(shí)尚，前臉***用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。小鵬P7的車內(nèi)飾板依舊和外觀一樣簡潔，整體烘托出更家用、更時(shí)尚的氣氛。超長續(xù)航里程在國內(nèi)算是佼佼者，超智能的***駕駛系統(tǒng)更是這臺車的標(biāo)志。