1. 在運(yùn)動(dòng)/家用的邊緣游走 偉健場地試駕阿維塔11
2. 阿維塔推出的首款智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？

易車訊 近日，我們從阿維塔官方獲悉，截至4月5日，阿維塔首款SUV阿維塔11累計(jì)交付量突破6000臺(tái)。并且，該車在3月排在30萬元以上國內(nèi)高端純電SUV上險(xiǎn)量的首位。為進(jìn)一步增加銷量，3月24日，阿維塔11正式推出單電機(jī)版，售價(jià)31.99-34.99萬元。

外觀設(shè)計(jì)方面，阿維塔11單電機(jī)版沒有本質(zhì)的區(qū)別，***用當(dāng)下流行的分體式大燈組，其中LED日行燈與轉(zhuǎn)向燈可呈現(xiàn)出流水動(dòng)態(tài)，前保險(xiǎn)杠以左右兩側(cè)的曲率大燈燈組為框架融合而成。

阿維塔11單電機(jī)版***用溜背式車身設(shè)計(jì)，肌肉感十足的翼子板與寬大輪圈凸顯出車輛的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。車尾設(shè)計(jì)圓潤飽滿，***用名為星環(huán)式流光的貫穿式尾燈。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車***用環(huán)抱式內(nèi)飾理念，內(nèi)飾設(shè)計(jì)遵循拱心***則，內(nèi)飾縫線呈完全對稱展開延伸至前后車門，同時(shí)車內(nèi)***用包括NAPPA真皮、超纖麂皮絨、簇絨、植絨、軟觸漆等柔性面料，進(jìn)一步彰顯了車內(nèi)的豪華氛圍。

同時(shí)，車內(nèi)配備了由10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏與10.25英寸副駕駛屏所組成的三聯(lián)屏。其中15.6英寸懸浮式中控屏配備華為鴻蒙OS系統(tǒng)，***用快捷交互設(shè)計(jì)，具備快捷手勢操作、分屏應(yīng)用等功能。副駕觸控顯示屏基于一芯多屏能力，將為副駕帶來影音功能。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，阿維塔11單電機(jī)版***用了單電機(jī)后驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，功率230千瓦，扭矩370?！っ?。根據(jù)車型的不同，詳細(xì)參數(shù)為：

1、長續(xù)航單電機(jī)版搭載90千瓦時(shí)電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600公里，零百加速時(shí)間6.6秒。

2、超長續(xù)航單電機(jī)版搭載116千瓦時(shí)電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705公里，零百加速時(shí)間6.9秒。

上易車App首頁點(diǎn)擊銷量排行，查看最全面的周銷量數(shù)據(jù)。

在運(yùn)動(dòng)/家用的邊緣游走 偉健場地試駕阿維塔11

買車，買自主品牌，還是合資品牌？看似二選一的問題，其實(shí)不然，諸如莎士比亞所言，“一千個(gè)讀者眼中有一千個(gè)哈姆雷特”。但不可否認(rèn)的是，在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，尤其是新四化技術(shù)的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經(jīng)有了對標(biāo)，甚至是超越合資品牌車型的實(shí)力，比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個(gè)典型的例子。

那么，對于咱們消費(fèi)者來說，這臺(tái)車果真可以對標(biāo)合資車嗎？今天，我們就選取合資車中的昂科旗與這臺(tái)車進(jìn)行全方位的對比。為了公平起見，我們選取售價(jià)類似的兩款車進(jìn)行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版和昂科旗 2022款 652T 四驅(qū)尊享旗艦型 7座。

買車以大為美，阿維塔11科技感更強(qiáng)

在國內(nèi)汽車市場，大家買車向來都是“以大為美”，原因很簡單，大尺寸的身材，不僅可以彰顯整車的氣質(zhì)，在乘坐層面，大尺寸的車型也有著更高的舒適性?；诙叩能嚿沓叽鐏砜?，無論是阿維塔11，還是別克昂科旗，二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是，考慮到阿維塔11屬于純電車型，所以這臺(tái)車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整，乘坐體驗(yàn)更為靈活。

當(dāng)然，除了車身尺寸，阿維塔11和昂科旗的大，還體現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)上。我們先看阿維塔11，前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設(shè)計(jì)，整車的視覺體驗(yàn)是非常豪華的。并且，這臺(tái)車的前臉部分還有辨識(shí)度極高的車燈，無論是白天還是晚上，都很有辨識(shí)度，對于注重科技感的消費(fèi)者來說，尤為值得一看。

視野移到側(cè)面，整車的設(shè)計(jì)也是比較流暢的，整個(gè)車身在2***5mm的超大軸距的修飾下，整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是，作為一款純電車型，當(dāng)下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細(xì)節(jié)，在這臺(tái)車上也沒有缺席。

至于昂科旗，作為別克家族在國內(nèi)市場的旗艦SUV車型，這臺(tái)車在整車設(shè)計(jì)上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵，到兩側(cè)支持燈語功能的大燈，再到這臺(tái)車的懸浮式車頂，整車的視覺體驗(yàn)同樣比較個(gè)性。當(dāng)然，這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設(shè)計(jì)上，二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。

科幻與居家的碰撞，阿維塔11配置更為豐富

前面介紹的是二者在外觀層面的差異，接下來，我們再來看看兩臺(tái)車在內(nèi)飾上的區(qū)別。坐進(jìn)阿維塔11車內(nèi)，該車***用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局，具體來看，這臺(tái)車的中控部分具有上下隔層式的設(shè)計(jì)，且空調(diào)出風(fēng)口被內(nèi)置在當(dāng)中，看起來十分個(gè)性。

另外，為了時(shí)下年輕消費(fèi)者對智能交互的需求，依托華為技術(shù)加持，這臺(tái)車還內(nèi)置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng)，全系標(biāo)配了智能語音交互、手勢控制等功能。舉個(gè)例子，在實(shí)際用車的時(shí)候，我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內(nèi)的空調(diào)溫度，以及車窗的開閉等操作，在日常用車的時(shí)候，是比較方便的。

印象中，美系車的車機(jī)系統(tǒng)也是比較豐富的，從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺(tái)車為例，除了常規(guī)的語音識(shí)別、道路救援呼叫等，這臺(tái)車也配備了衛(wèi)星導(dǎo)航路況顯示等功能，但遺憾的是，在硬件層面，這臺(tái)車不曾擁有阿維塔11同款的手勢控制、副駕屏等配置，所以在實(shí)際用車的時(shí)候，可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。

由于是一臺(tái)純電車型，阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能，比如在戶外用車的時(shí)候，阿維塔11這臺(tái)車支持對外放電，大家煮火鍋、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況，而這些，都是昂科旗所沒有的。

性能差異明顯，四驅(qū)系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性

對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有更強(qiáng)的性能。動(dòng)力部分，阿維塔11全系標(biāo)配了華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺(tái)車的電機(jī)最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m，再加上50:50的車重前后配比，整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。

電池部分，阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個(gè)版本，而我們所選的是入門級車型，所以其CLTC續(xù)航里程為555km，如果大家預(yù)算充足，還可以入手擁有更大電池包的高配版本，但從絕大多數(shù)人的用車情況來看，這套動(dòng)力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。

作為對比，昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎，這款引擎在技術(shù)層面的實(shí)力也是有口皆碑的，但在參數(shù)層面，它相比阿維塔11就要弱勢不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，所以在零百加速環(huán)節(jié)，二者的差距也是非常明顯的，完全就不是一個(gè)層級。

最后要對比的就是二者的智能***駕駛配置，阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，且智能駕駛計(jì)算平臺(tái)擁有400TOPS的高算力，得益于此，這臺(tái)車也就擁有了車道偏離預(yù)警、車道保持***、主動(dòng)剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面，所以在功能層面，它相比昂科旗會(huì)豐富不少。

結(jié)束語：

一直以來，大家在買車的時(shí)候，但凡提到高配和技術(shù)等概念，大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對比來看，雖然昂科旗的配置很豐富，但在阿維塔11面前，二者的差距依舊是存在的，且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。所以在這場對決中，阿維塔11和昂科旗該如何選擇，答案也就非常明顯了，如果是你，在這兩款車型當(dāng)中應(yīng)該會(huì)如何抉擇？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。

本文來自易車號(hào)作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

阿維塔推出的首款智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺(tái)車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動(dòng)屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī)，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒，懸架方面，新車***用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗(yàn)過后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)沒有太大的延時(shí)，起碼在運(yùn)動(dòng)模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。

運(yùn)動(dòng)模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動(dòng)，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們在繞樁測試時(shí)，快速過彎下在我體驗(yàn)下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

1、百公里加速/制動(dòng)測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢

當(dāng)天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動(dòng)成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車***用 Brembo 四活塞卡鉗，制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng)，讓駕駛員有足夠的信心?？紤]到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會(huì)有新的優(yōu)化，對于這個(gè)成績其實(shí)也比較正常，而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場，前面還有三波媒體進(jìn)行了測試，性能會(huì)有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅***等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時(shí)速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實(shí)是我們沒有想到的，在同級車型中成績還算不錯(cuò)，不過在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會(huì)比較大，畢竟在這臺(tái)大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

測試時(shí)的 GIF 圖，120km/h 時(shí)速下的成績平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動(dòng)道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個(gè)功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會(huì)有所提升。

有網(wǎng)友會(huì)提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會(huì)有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風(fēng)玻璃***用的是雙層玻璃。

后窗這一塊***用了雙側(cè)玻璃

同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī)，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

在試駕完后，偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動(dòng)的車型（每個(gè)人對于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運(yùn)動(dòng)模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺，但對于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動(dòng)態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計(jì)會(huì)在 110 個(gè)城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會(huì)推出 90kWh 單電機(jī)版本，目前還不確定。不過后續(xù)會(huì)有 116kWh 單電機(jī)版本，要晚一些推出。

3、電動(dòng)門的體驗(yàn)如何？

偉健昨天給大家展示了電動(dòng)門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動(dòng)開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動(dòng)解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個(gè)人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風(fēng)座椅的，但在交付時(shí)大概率會(huì)配備前排座椅通風(fēng)功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個(gè)前備廂的尺寸非常大，裝載一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱不成問題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機(jī)箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會(huì)有一點(diǎn)突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會(huì)有突起

（中間的那個(gè)小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計(jì)美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對比，五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時(shí)候交付

阿維塔的朋友表示，交付時(shí)間可能要到年底，不過偉健預(yù)測首批交付最快可能會(huì)在今年 9 月進(jìn)行。不過單電機(jī)版本要晚一些，估計(jì)要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號(hào)作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

阿維塔11是誕生于CHN服務(wù)平臺(tái)的首款車系，C（北京長安）H（華為公司）N（贛鋒鋰業(yè)），正巧的是，CHN宣布大家中國（China)的簡稱，可用這種頭銜，你也就應(yīng)該知道這臺(tái)車不容易。阿維塔11配備華為公司給予的雙電機(jī)系統(tǒng)軟件，前電機(jī)最大功率195kW，后電機(jī)最大功率230kW，較大綜合性輸出功率425kW（578Ps），最大扭距可以達(dá)到650N?m，***表明其0-100千米/鐘頭加快考試成績進(jìn)到3秒 俱樂部隊(duì)。

根據(jù)最新服務(wù)平臺(tái)構(gòu)建的它，地界中間置放鋰電池組，也讓它能有更強(qiáng)的車體合理布局，車重前后左右配制50:50。光看這種主要參數(shù)，這臺(tái)車真能讓你留有健身運(yùn)動(dòng)、操縱的印像。它開起來，也確實(shí)很暴力，在運(yùn)動(dòng)模式下開關(guān)究竟憋住剎車踏板燒胎，松掉剎車踏板的那一刻，650N?m產(chǎn)生強(qiáng)勁的操控性，立即將你的后腦殼拍在汽車頭枕上，這樣強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力真能讓你大呼舒服。

做為阿維塔的第一款公布車系，阿維塔11精準(zhǔn)定位為中小型純電SUV，加上封閉式格珊 分離式LED頭燈這種時(shí)尚元素，得到確保知名品牌集團(tuán)旗下首款新汽車在大家的認(rèn)同度上不容易出差錯(cuò)，并且驟眼看起來也有一些阿斯頓·喬治DBX的韻味。但是，阿維塔11的制定在眾多關(guān)鍵點(diǎn)上也并沒有拘泥于平凡，如全車占比、大LED燈腔關(guān)鍵點(diǎn)、后窗玻璃造型設(shè)計(jì)這些，融合豐碩順暢的車體弧線，取得成功塑造出”看起來就貴“的印像。

當(dāng)下許多新車的內(nèi)飾都宣稱選用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)方案，而阿維塔11的車箱則進(jìn)一步這類設(shè)計(jì)風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式磁感應(yīng)駕駛艙“來敘述，其設(shè)計(jì)方案遵照拱心石標(biāo)準(zhǔn)，順暢的車內(nèi)飾滾邊縫合線呈完全對稱進(jìn)行，拓寬至前后左右汽車車門，與此同時(shí)，伴隨智能化氛圍燈圍繞照亮，又為旅客產(chǎn)生被圍繞的溫馨感。續(xù)航力層面，阿維塔11配置容積為90.38kWh的贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池包，續(xù)航力達(dá)600km（工作狀況不明），據(jù)了解將來還會(huì)繼續(xù)給予續(xù)航力700km的版本號(hào)。在電池充電層面，阿維塔11運(yùn)用750V髙壓充電系統(tǒng)，充電功率最大240kW，官方網(wǎng)表明15min可將用電量從30%充至80%。