混動(dòng)車。
華為智享發(fā)布會(huì)中發(fā)布的是混動(dòng)車型，九月還會(huì)推出純電類型的車型。
問界M7是混動(dòng)，或者可以叫做增程式混動(dòng)，***用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，搭載的是一塊40千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，使用純電模式續(xù)航可以達(dá)到200公里左右，當(dāng)電量消耗到一定程度后，會(huì)由車子搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供電能。
理論上一次滿油滿電是可以行駛一千公里以上的，沒有純電車的續(xù)航焦慮，加油這些也是比較方面，還有一點(diǎn)就是用車的成本相對(duì)純?nèi)加蛙囈?jīng)濟(jì)一些，所以問界M7在動(dòng)力、以及續(xù)航方面都有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。
問界m7優(yōu)點(diǎn)
提供了車輛的百公里續(xù)航，同類型的車輛對(duì)比可以跑的更久。六座駕駛空間大，有著更多的容納空間，使得空氣更好的流通。日常通勤用電，更方便環(huán)保，省去了頻繁充電所帶來的麻煩。
試駕問界M7，續(xù)航里程不再焦慮，但其他表現(xiàn)如何？
伴隨著汽車不斷電動(dòng)化的趨勢(shì)、國際原油價(jià)的漂浮不定以及國內(nèi)個(gè)別城市的機(jī)動(dòng)車限購政策，讓新能源車型在近幾年的銷量逐年遞增。尤其在新能源SUV市場(chǎng)，各大品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈，因?yàn)橄M(fèi)者已不再像過去一樣只關(guān)注車輛的基礎(chǔ)性能，對(duì)于車輛整體綜合素質(zhì)要求越來越高，空間、舒適、智能和豪華這四大因素都影響著消費(fèi)的購車決策。
所以一輛可以滿足全家人出行的車已經(jīng)成為首要購車需求，而6座SUV車型更是受到眾多消費(fèi)者的青睞，說到這兒不得不提的就是來自HUAWEI問界家族的問界M7，它在擁有6座大空間的同時(shí)，還加持了被行業(yè)內(nèi)評(píng)為“天花板”級(jí)別的鴻蒙智能座艙，而且增程式的驅(qū)動(dòng)形式還是其另一大亮點(diǎn)，滿油滿電下1000km+的續(xù)航里程打破了長(zhǎng)久伴隨著新能源車型里程焦慮的這一痛點(diǎn)。
2022年作為HUAWEI問界品牌的入市元年，在過去的一年中完成了超過7.5萬輛的銷量成績(jī)，遠(yuǎn)超新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”曾經(jīng)在入世元年時(shí)的銷量總和，可見HUAWEI問界家族的產(chǎn)品力深受用戶認(rèn)可。問界M7作為目前家族的旗艦車型，它的目標(biāo)就是為了滿足家庭和商務(wù)用戶對(duì)于高品質(zhì)出行的追求，它也因此獲得了“宜商宜家”的稱號(hào)，并且在華為的深度賦能下讓問界M7在當(dāng)下的智能浪潮中獲得了全新的舒適駕乘體驗(yàn)。
眾所周知，作為SUV車型空間的表現(xiàn)是決定舒適出行的基本條件之一，雖然7座SUV能滿足家庭用戶出行所需，但是在實(shí)際用車中第二、三排乘客的舒適性大打折扣，而且第三排“小板凳”的乘坐感受與極低的滿員乘坐率是眾多7座SUV車型所面臨的普遍問題。
HUAWEI問界M7長(zhǎng)寬高分別為5020x1945x1775mm，軸距2820mm，***用布局更合理體驗(yàn)更舒適的三排六座空間設(shè)計(jì)，依托于橫置高集成度的***一增程器動(dòng)力總成，在L113的設(shè)計(jì)理念下做到了以更少的“公攤” 獲得更大的空間，同時(shí)還對(duì)座艙內(nèi)空間進(jìn)行了合理布置以及空間的針對(duì)性優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，真正地把更多的空間留給消費(fèi)者。
問界M7為了開創(chuàng)SUV第二排空間舒適性新時(shí)代，還搭載了業(yè)界首創(chuàng)的商用零重力座椅。展開來講，零重力座椅結(jié)合了人體骨骼學(xué)，并且通過骨肌動(dòng)力學(xué)模型仿真測(cè)試及動(dòng)靜態(tài)座椅舒適性實(shí)驗(yàn)，結(jié)論得出大腿與軀干夾角113°時(shí)，是最適合人體的舒適性曲線。在113°的座椅姿態(tài)下用戶的身心可以得完美放松，釋放壓力與疲憊，讓人感覺就像漂浮在水面或云端而無壓迫感，享受極致舒適，同時(shí)2張恰好尺寸的獨(dú)立座椅互不干擾，方便3排人員進(jìn)出。之所以問界M7能獲得擁有著“隨心駕馭的家庭之選和極致舒適的商務(wù)之作”雙重身份，第二排的零重力座椅絕對(duì)是功不可沒的。
在當(dāng)下的智能時(shí)代，人們都會(huì)高度依賴智能手機(jī)，畢竟現(xiàn)在的一部手機(jī)已經(jīng)可以照顧到人們?nèi)粘Ｉ钪械姆椒矫婷妗Ｄ敲丛诔鲂蟹矫?，車輛的車機(jī)系統(tǒng)同樣直接影響著在日常用車過程中的便利性，盡管說目前的購車群體日趨年輕化，但是一款好用的車機(jī)更應(yīng)該的是可以覆蓋全年齡段的用戶。
所以這時(shí)候問界M7的優(yōu)勢(shì)就盡顯無遺了，作為在華為賦能下打造的高端智慧汽車，車機(jī)方面在行業(yè)內(nèi)屬于龍頭陣營(yíng)般的存在，搭載最新的HarmonyOS智能座艙延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上“天生流暢”的極致性能和流暢體驗(yàn)，應(yīng)用市場(chǎng)自帶30+精品應(yīng)用，覆蓋音***游戲等多品類頭部App，用戶能輕松擁有更自然的人車交互體驗(yàn)、更豐富的數(shù)字內(nèi)容***、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力。全車同樣擁有四音區(qū)語音識(shí)別，并且支持方言識(shí)別。而且在經(jīng)過OTA升級(jí)后增添超級(jí)桌面功能，將手機(jī)端界面直接投至車內(nèi)大屏，，在車機(jī)端即可操作手機(jī)上經(jīng)常高頻使用的APP，徹底告別手機(jī)支架，大屏幕視野也讓出行更加便捷安全。。
而整車性能方面，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，1.5T四缸增程器在油電混合動(dòng)力領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，擁有行業(yè)領(lǐng)先的15:1最高壓縮比和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的3.13kW·h/L的最***電效率。在滿油滿電的情況下，問界M7可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220公里，CLTC工況純電續(xù)航230公里。雙永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)方案讓問界M7擁有媲美跑車的加速體驗(yàn)，綜合最大輸出功率330kW，最大扭矩660N·m，百公里加速可達(dá)4.8s。
盡管說增程式混動(dòng)技術(shù)很早就已經(jīng)誕生，但說它是一個(gè)落后的技術(shù)絕對(duì)是片面之詞，因?yàn)榘l(fā)明的時(shí)間并不是判斷一項(xiàng)技術(shù)是否先進(jìn)或落后的標(biāo)準(zhǔn)，只要是好用且符合大環(huán)境和需求的就是好技術(shù)。
客觀來講，就目前國內(nèi)新能源車型的環(huán)境，增程式混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)下最適合的新能源模式。首先，目前國內(nèi)的充電配套設(shè)備仍然不夠完善，還是需要大量的時(shí)間和資金成本去建設(shè)，并且像在國內(nèi)長(zhǎng)江以北的地區(qū)，受季節(jié)影響，冷暖交替都會(huì)影響電池的活性，所以純電車型里程焦慮這一弊端永遠(yuǎn)不會(huì)消失。而純?nèi)加蛙囆陀捎趪H原油價(jià)格局勢(shì)動(dòng)蕩不堪，導(dǎo)致國內(nèi)油價(jià)漂浮不定，同時(shí)燃油車的油耗同樣也受季節(jié)和駕駛習(xí)慣的影響，畢竟在日常的用車成本都是消費(fèi)者最切身的利益。
HUAWEI問界M7 230公里的純電續(xù)航完全可以滿足在城市內(nèi)日常通勤的續(xù)航需求，在純電模式下的短途駕駛可以享受到純電車型帶來靜謐舒適和比燃油車更暢快的加速體驗(yàn)，如果安裝家用充電樁后，可以享受到純電車型一樣的便利性。在需要長(zhǎng)途奔波時(shí)，在增程器的加持下可切換燃油模式不用再為里程焦慮而擔(dān)心，同時(shí)低油耗的表現(xiàn)可以有效幫助用戶控制用車本，相較于傳統(tǒng)燃油車真正做到“多一倍性能少一半油耗”。
總的來看，問界M7的綜合產(chǎn)品力將HUAWEI問界一直宣傳“始終從用戶出發(fā)”的品牌理念演繹得淋漓盡致。在鴻蒙智能座艙、豪華配置和舒適大空間三方層加持下，讓它成功勝任生活中出行管家的這一角色，無論是商務(wù)出行還是家庭出游，在華為賦能下的問界M7都可以游刃有余地從容應(yīng)對(duì)，而增程式的強(qiáng)大心臟更是讓它擺脫了新能源車型固有的里程短、充電慢等一系列標(biāo)簽。所以問界M7將車與生活很好地融合的在了一起，或許在未來它還將成為舒適智慧出行的新標(biāo)桿。
本文來自易車號(hào)作者聚焦汽車界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
問界m7的參數(shù)
今天咱們拿到一臺(tái)問界M7試駕車，作為一款售價(jià)在30萬元-35萬元區(qū)間，定位增程式中大型SUV的新車，很容易與理想ONE進(jìn)行對(duì)比。
那么問界M7會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？哪些細(xì)節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好？它又有哪些不足之處呢？
老規(guī)矩，還是先簡(jiǎn)單的分享一下，筆者個(gè)人對(duì)問界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。
在我看來，問界M7與問界M5一樣，***用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)語言，無論是中網(wǎng)格柵，還是下格柵區(qū)域，都***用了橫向飾條進(jìn)行裝飾，坦白講，這樣的設(shè)計(jì)似乎“挺沒意思”的。
只不過，側(cè)包圍鏤空的風(fēng)洞設(shè)計(jì)，以及彈出式隱藏式門把手，和細(xì)節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我，這就是一臺(tái)豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側(cè)面輪廓以及整體組合在一起時(shí)，問界M7又給人極其工整的感覺，氣場(chǎng)十足。
好吧，新車的外觀就不再長(zhǎng)篇大論了，畢竟審美向來都是因人而異，咱們直奔內(nèi)飾。
進(jìn)入到車內(nèi)，問界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細(xì)節(jié)，瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言，我認(rèn)為問界M7比理想ONE看上去會(huì)更加豪華。
相比問界M5，問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級(jí)，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的方向更多，零重力座椅乘坐感受不錯(cuò)。另外在頭枕處設(shè)有揚(yáng)聲器，它可以在車載導(dǎo)航與音樂同時(shí)開啟時(shí)互不干擾，頭枕播放導(dǎo)航信息，車內(nèi)揚(yáng)聲器播放信息，各司其職分工明確。
小儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)。
門板、前挖空式中控臺(tái)等都地方可以放置許多隨身物品。
橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿，鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，讓駕駛者更專注于駕駛，有效提升駕駛安全。
HarmonyOS智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)，在開放的鴻蒙生態(tài)下，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。
好吧，我承認(rèn)偷懶，這段介紹是引用自相關(guān)的介紹，不過從實(shí)操來看，問界M7車機(jī)的確算好用的。無論是識(shí)別率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，車內(nèi)連續(xù)語音識(shí)別，可以設(shè)定不聽后排音源，這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時(shí)，下達(dá)莫名其妙的指令而影響到正常操作。
科技配置方面筆者不想贅述，有幾個(gè)細(xì)節(jié)可以提一提，例如空調(diào)有掃風(fēng)功能、問界M7中控臺(tái)設(shè)有2臺(tái)手機(jī)無線充電，并且底部還有通風(fēng)功能，完美解決了手機(jī)無線充電常見的發(fā)熱、變燙。
總而言之，問界M7對(duì)比40萬級(jí)豪華SUV，例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力，幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌，堪比堆料狂魔。
動(dòng)力總成值得細(xì)說一下。
此次試駕車問界M7是一臺(tái)增程版車，搭載***1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，官方CLTC純電續(xù)航里程230公里，綜合續(xù)航里程超1000公里，滿電狀態(tài)下四驅(qū)版官方0-100km/h加速4.8秒，單從紙面數(shù)據(jù)來看，比理想ONE更加優(yōu)秀。
經(jīng)過試駕實(shí)測(cè)，動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能滿足日常通勤的需求，舒適模式下，油門比較跟腳，動(dòng)力響應(yīng)迅速，超車不拖泥帶水，完全不像一臺(tái)中大型SUV。
全程試駕下來，除了在部分時(shí)速允許的大路上嘗試了一下運(yùn)動(dòng)模式，全程幾乎都是舒適模式，由此可見問界M7的實(shí)力。當(dāng)然，由于行程不算長(zhǎng)，不知道儲(chǔ)能較少的情況下，加速表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有縮水，有經(jīng)驗(yàn)的朋友可以分享一下。
問界M7底盤懸架稍顯一般，整體試駕和試乘體驗(yàn)下來，支撐性不錯(cuò)，但高速操控時(shí)車身姿態(tài)抑制一般。當(dāng)然，濾震性和NVH做得還是不錯(cuò)的，跟理想ONE半斤八兩。對(duì)比40萬級(jí)豪華SUV，例如寶馬X3還是有一定差距。
至于座椅舒適度，正如上述所言，零重力座椅表現(xiàn)驚艷，相比語言的描述，我想切身體會(huì)更有發(fā)言權(quán)，感興趣的朋友不妨到店親自感受一下，這里就不展開細(xì)說。
最后，相比理想ONE而言，個(gè)人認(rèn)為問界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)。畢竟問界M7相對(duì)更新一些，無論對(duì)潛在用戶群體畫像，還是使用需求，已經(jīng)屬于“前人種樹后人乘涼”的階段。再加上華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，問界M7絕對(duì)是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。
當(dāng)然啦，以上體驗(yàn)和試駕感受純粹是筆者個(gè)人觀點(diǎn)，如果有什么說的不對(duì)的地方，希望各位可以在評(píng)論區(qū)提出糾正，咱們下期見！
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本文來自易車號(hào)作者座駕參謀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
華為問界m7參數(shù)配置
問界m7參數(shù)配置如下：
AITO問界M7是賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的第二款產(chǎn)品，定位豪華智慧大型電動(dòng)SUV，其源自純電驅(qū)智能增程平臺(tái)打造，搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，可實(shí)現(xiàn)更高的效率和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
AITO問界M7后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達(dá)230公里，百公里油耗低至5.8L。四驅(qū)版本百公里加速僅需4.8S，擁有媲美超跑的性能。還擁有6座大空間、零重力座椅和全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙，兼顧家庭和商務(wù)出行場(chǎng)景。
外形介紹
外觀方面，新車***用了類似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側(cè)燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，層次感突出。同時(shí)，兩側(cè)豎狀的進(jìn)氣口，也提升車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。
車身側(cè)面來看，新車側(cè)面***用雙腰線設(shè)計(jì)，搭配平直的車頂線條，以及20英寸輪圈，動(dòng)感且時(shí)尚。尾部方面，新車***用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識(shí)，層次感突出。值得一提的是，新車后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗(yàn)。
以上內(nèi)容參考百度百科-問界M7
m7參數(shù)配置如下:后驅(qū)版:零速加速7.8s，最大功率200kW，最大扭矩360N·m。四驅(qū)版:4.8s零加速，130/200kW最大功率，300/360N·m最大扭矩。制動(dòng)距離:后驅(qū)34.2m，四驅(qū)35.5m。WLTC續(xù)航:后驅(qū)版，純電動(dòng)195km，綜合1100km；四驅(qū)版，純電動(dòng)165km，綜合1000km。車輛外觀外觀方面，新車***用了類似的雙格柵造型。上部為窄條紋的倒梯形，與兩側(cè)燈組相連，形成貫穿式風(fēng)格。下部為大梯形進(jìn)氣口，加入鍍鉻飾條裝飾，層次感突出。同時(shí)，兩側(cè)的垂直進(jìn)氣口也提升了車輛的運(yùn)動(dòng)氣息。從車身側(cè)面來看，新車側(cè)面***用雙腰線設(shè)計(jì)，車頂線條平直，20英寸輪轂，動(dòng)感時(shí)尚。尾部方面，新車***用貫穿式尾燈造型，下方為梯形嵌入式車牌區(qū)域，中間為AITO品牌logo，層次感突出。值得一提的是，新車后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗(yàn)。
標(biāo)簽： #續(xù)航
