1. 奧迪將退出電動方程式 主攻達(dá)喀爾和勒芒賽事

2024年達(dá)喀爾拉力賽上，一輛氫動力汽車將會參加這項(xiàng)世界上最艱苦的汽車?yán)?。前世界越野拉力?a href="/tags-c-d.html" target="_blank" class="094da24fcd42aeaf relatedlink">車隊(duì)GCK?Motorsport已經(jīng)啟動了一項(xiàng)為期四年的越野***，從一輛全電動車開始，到最后的氫氣動力汽車。

法國自由式滑雪運(yùn)動員和越野拉力賽車手Guerlain?Chicherit的車隊(duì)已經(jīng)開始測試新的GCK?e-BLAST?1.這輛新車不會參加明年1月份在沙特***舉行的達(dá)喀爾，但會在相同的地形上進(jìn)行測試，然后在今年晚些時候參加一些越野比賽，進(jìn)行更進(jìn)一步的測試。

e-BLAST?1基于在2017年和2018年贏得世界上最著名的拉力賽突擊賽的標(biāo)致3008?DKR底盤，由定制的電動動力系統(tǒng)和150kW電池驅(qū)動。它可以產(chǎn)生340馬力和1000Nm的扭矩。

在e-BLAST?1參賽的同時，GCK?Motorsport和兄弟公司GCK?Technology和GCK?Energy將致力于其氫氣項(xiàng)目。

這款氫氣汽車將會在2022年達(dá)喀爾上首次亮相。經(jīng)過一年的測試后，將應(yīng)對2023年賽事的長賽段。目標(biāo)是在2024年的達(dá)喀爾上有兩輛車參賽，GCK還打算將其技術(shù)商業(yè)化地提供給其他車隊(duì)。

2009年國際汽聯(lián)越野世界杯冠軍Chicherit表示：“我一直致力于將對賽車運(yùn)動和技術(shù)的熱情與對可持續(xù)發(fā)展未來的愿景結(jié)合在一起，我生活在阿爾卑斯山，每天都在提醒我們需要***取哪些措施來發(fā)展尖端技術(shù)，并以現(xiàn)有的賽車項(xiàng)目為平臺，推動可持續(xù)轉(zhuǎn)型。我超級興奮，能夠?qū)⒏髯灶I(lǐng)域具有前瞻性思維的專家聚集在一起，制作出具有突破性的作品，這將會帶來改變。我已經(jīng)迫不及待地想看到我們的第一階段在達(dá)喀爾實(shí)現(xiàn)，這項(xiàng)比賽對我來說意義非凡?！?/p>

GCK?Motorsport所隸屬的Green?Corp?Konnection公司的首席執(zhí)行官Eric?Boudot補(bǔ)充道：“我們真的很高興能夠推出GCK?e-BLAST?1，這是我們認(rèn)為是長途比賽的未來，因此也是國際汽聯(lián)越野拉力賽的未來的第一步：氫動力車輛。我們的目標(biāo)是創(chuàng)造一款環(huán)保的拉力賽車，只由綠色能源驅(qū)動，而且續(xù)航能夠走得更遠(yuǎn)。對氫氣技術(shù)和GCK?e-BLAST?1的投資是我們開發(fā)***中的關(guān)鍵，因?yàn)檫@兩種解決方案在技術(shù)發(fā)展上有相似之處，這將使我們能夠在2024年的達(dá)喀爾上推出第一輛氫動力汽車參加比賽?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

奧迪將退出電動方程式 主攻達(dá)喀爾和勒芒賽事

在汽車圈，有四大知名的賽事，F(xiàn)1方程式、勒芒24小時拉力賽、WRC世界拉力賽，還有一項(xiàng)是被人了解甚少，卻難度堪稱地獄級別的比賽——那就是達(dá)喀爾拉力賽，達(dá)喀爾拉力賽又被稱作“勇敢者的游戲”，這項(xiàng)賽事不僅是對車輛挑戰(zhàn)巨大，同時對參賽者也異乎尋常的艱難?；旧贤曩惣从⑿郏@么令人興奮的比賽到底有哪些鮮為人知的故事，今天我們一起揭秘它。

2022達(dá)喀爾拉力賽將在沙特***拉開戰(zhàn)幕，全程8375公里，路程比上一屆（同在沙特）整整延長了729公里，難度大大增加，堪稱是檢驗(yàn)賽車性能與耐力的“修羅場”。在世界各地的參賽車隊(duì)中，值得一提的是，代表中國汽車品牌的唯一車隊(duì)——北京越野BJ40車隊(duì)，將二次沖擊這項(xiàng)賽事的巔峰。

難度加碼，或成史上最殘酷的越野“戰(zhàn)場”

在歷屆的達(dá)喀爾拉力賽中，參賽車輛需要穿越綿延不絕的沙漠、崎嶇陡峭的巖石，甚至泥濘不堪的沼澤等等復(fù)雜且艱難的路況，各賽段都隱藏著常人無法想象的困難，隨時會發(fā)生險情。而難度升級的2022年達(dá)喀爾拉力賽，已然成為史上最殘酷的越野征程。

目前，2022年達(dá)喀爾拉力賽的賽道信息已初步公布，共分12個賽段，從哈伊勒到利雅得，再到達(dá)紅海沿岸的吉達(dá)，全程8375公里；對比去年的7646公里，相當(dāng)于增加了一天的賽程，無論對于參賽車輛還是賽車手，絕對是耐力的頂級考驗(yàn)。

除了賽程加長外，賽程所途徑的地理環(huán)境也是相當(dāng)苛刻。

以前半段賽程為例，參賽車隊(duì)大概率會經(jīng)歷塞拉特山脈向東部代赫納沙漠的延伸部分。這段路程地勢起伏不定，地貌變化較大，可謂是“青泥何盤盤，百步九折縈巖巒”。而且在沙石環(huán)境下行車，無疑對車輛性能、發(fā)動機(jī)耐高溫性、通過性等都是巨大的考驗(yàn)。

前半段賽程已經(jīng)是“蜀道難，難于上青天”，后半段賽程更是困難重重：在后半段賽程中，參賽車隊(duì)將穿過***高原沙漠地帶，迎接他們的將是熾熱、干旱以及鋪天蓋地的沙石，用一句詩來形容，那便是“云陰月黑風(fēng)沙惡”。顯然，如此惡劣的沙漠路況，對賽車的底盤、懸掛，發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等都是極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

面對如此艱難的比賽，北京越野有哪些殺手锏？

北京越野作為中國越野車旗艦品牌，在越野車技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)上都有著超越同級的優(yōu)勢。即使面對達(dá)喀爾這樣地獄級別的比賽，北京越野車隊(duì)依然有著從容應(yīng)對的決心。達(dá)喀爾比賽中最著名的就是“馬拉松賽段”，在這里，車手們不再有后援的補(bǔ)給。這個賽段不僅考驗(yàn)賽車的絕對動力輸出，對續(xù)航要求也是極為重要，稍有偏差就會出現(xiàn)“斷油”退賽的情況。因此參賽車輛的動力性及續(xù)航表現(xiàn)能力必須過硬，這不僅僅是對拉力賽車的要求，同樣也是乘用高規(guī)格越野車應(yīng)該具備的素質(zhì)。

北京越野BJ40就是經(jīng)過各大拉力賽事洗禮，并且結(jié)合拉力技術(shù)下方的結(jié)晶。在BJ40刀鋒英雄版上配備的2.0D柴油發(fā)動機(jī)，配合高效的***埃孚8AT變速箱，輕松實(shí)現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航水平，即使面對荒無人煙的無人區(qū)，也不用擔(dān)心斷油的風(fēng)險。同時120kW最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全滿足用戶長途穿越的需求及強(qiáng)悍的拖拽、攀爬需求。

除了續(xù)航能力突出之外，北京越野BJ40的這套柴油發(fā)動機(jī)相當(dāng)皮實(shí)耐用；同時得益于良好的耐熱性，即便馳騁在炎熱的沙漠，動力總成系統(tǒng)也不會出現(xiàn)過熱等現(xiàn)象。另外，柴油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩強(qiáng)勁的先天優(yōu)勢更符合極限越野玩家的需求。

防滾架越野老炮的底氣 也是賽車必不可少的安全配置

惡劣的駕駛環(huán)境不僅對動總有極高的要求，其實(shí)最為考驗(yàn)的還是車身結(jié)構(gòu)，“達(dá)喀爾”賽段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非鋪裝路面，車輛要以接近200km/h的速度飛奔，對車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提出了極高的要求。大多數(shù)賽車***用的是鋼管車身，在輕量化的同時達(dá)到最強(qiáng)的車身安全。

北京越野BJ40有著同樣的設(shè)計(jì)理念，在10年前就超前的***用了多閉環(huán)的梁架結(jié)構(gòu)，同時裝備國產(chǎn)同級別唯一的防滾架，在提升車身強(qiáng)度的同時，最大保證越野時的安全，即使發(fā)生翻滾也能很好的保護(hù)駕乘人員的生命安全。

非承載式車身結(jié)構(gòu)，并在雙叉前指梁、防滾架、車身骨架等處***用5個安全環(huán)狀結(jié)構(gòu)，確保了車身具有超高強(qiáng)度。同時這款車輛的環(huán)抱形前指梁，能將碰撞力有效傳導(dǎo)至車身，實(shí)現(xiàn)沖擊力分散，保護(hù)乘員與車身，并由車身整體受力，大大提升了行車安全性。

與此同時，北京越野BJ40***用了拉力賽級別必備利器，帶大梁的專業(yè)越野底盤。帶大梁的最大好處就是“扛得住”：要知道，像達(dá)喀爾賽事這樣極其惡劣的環(huán)境下，路面對底盤帶來的沖擊巨大，而這些沖擊都會被帶有大梁的底盤統(tǒng)統(tǒng)“扛下來”，避免車身變形。

而且，達(dá)喀爾拉力賽主要是沙漠賽段，并伴有碎石路，受到風(fēng)的影響，還會形成松軟的沙丘，極易陷車，對車輛的通過性要求異常嚴(yán)苛。事實(shí)上，對于一款專業(yè)硬派越野車而言，通過性也是非常重要的指標(biāo)，譬如越野老炮兒經(jīng)常提到的“交叉軸、炮彈坑、好漢坡”等，BJ40憑借著高通過角、分時四驅(qū)+“三把鎖”，實(shí)現(xiàn)一路平趟。

結(jié)束語：

“打鐵還需自身硬”，正是因?yàn)閷?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="3aa6a216a46f3ea5 relatedlink">自己實(shí)力的充分自信，北京越野才有信心參加難度升級的2022年達(dá)喀爾拉力賽。同時，作為北京越野的主打產(chǎn)品，BJ40系列不僅僅是情懷的代名詞，更是實(shí)力的代表，這款車系身上流淌的，是實(shí)實(shí)在在征服每一個極限賽事的純真越野之血！據(jù)悉，量產(chǎn)2022款BJ40環(huán)塔冠軍版也將在近期上市，屆時勢必會掀起中國越野市場新風(fēng)潮！

易車訊 奧迪官方表示，其將在本周末最后一場比賽后退出Formula E電動方程式。據(jù)悉，奧迪在結(jié)束7個賽季電動方程式的比賽后，奧迪運(yùn)動部門將在日后主攻達(dá)喀爾拉力賽和勒芒24小時耐力賽。

本周末是Audi Sport ABT Schaeffler車隊(duì)的最后一場比賽，7個賽季***參加了84場比賽，獲得了46座獎杯。

此前，奧迪已發(fā)布勒芒賽車的渲染圖，同時表示新車概念階段的原型車工作已基本完成。全新賽車將***用純電動力，***2023年1月參加首場比賽。信息顯示，奧迪與保時捷密切合作，共享了保時捷的車型平臺。

同時，奧迪將正式參加2022年達(dá)喀爾拉力賽，新車已發(fā)布并在西班牙進(jìn)行實(shí)車測試。奧迪達(dá)喀爾車隊(duì)的三對組合都參與了測試工作，大家對車輛在沙礫路面的操控性和可靠性表現(xiàn)印象深刻。信息顯示，在長達(dá)17公里的路段上，奧迪RS Q e-tron在34攝氏度的環(huán)境下冷卻系統(tǒng)工作正常，車輛最高時速達(dá)到了180公里/小時。