1. 不到30萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)Model 3配置如何？一起來(lái)看看
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3. 國(guó)產(chǎn)model32022后排座椅如何放倒
4. 特斯拉model 3有沒(méi)有后備箱

model3擺放20寸行李箱數(shù)量個(gè)。根據(jù)查詢相關(guān)***息，得知國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后備廂容積425L，縱深是1070~1***5mm，寬度是980~1350mm，高度是520mm。國(guó)產(chǎn)特斯拉model3該車后排座椅支持4/6比例放倒，靠背放倒后形成純平地臺(tái)，后備廂隔板下方還有隱藏的儲(chǔ)物空間。

不到30萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)Model 3配置如何？一起來(lái)看看

當(dāng)“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個(gè)關(guān)鍵詞一起出現(xiàn)時(shí)，你們能想到什么？或許是拉風(fēng)的跑車、價(jià)格不菲的性能轎車？確實(shí)，過(guò)往我們談及性能車這話題時(shí)，總能想到售價(jià)昂貴的車輛。但近些年隨著電動(dòng)車的發(fā)展與崛起，得益于電機(jī)天生的扭力優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到動(dòng)力更強(qiáng)勁的電動(dòng)性能車。

那么對(duì)于當(dāng)代年輕人來(lái)說(shuō)，在購(gòu)車預(yù)算有限的前提下，性價(jià)比就成為了一個(gè)非常重要的因素。而那些對(duì)價(jià)格敏感，但又希望能購(gòu)入一輛性能車的年輕人，特斯拉Model?3或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)著特斯拉說(shuō)有性價(jià)比，可能有人認(rèn)為我瘋了，確實(shí)，對(duì)于動(dòng)輒七八十萬(wàn)起的Model?S與Model?X，沒(méi)有什么性價(jià)比可言。然而把目光移至Model?3上，卻完全不一樣了，我們不妨來(lái)看看Model?3的售價(jià)走向。在2019年2月1日，Model3上線后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，此時(shí)官方在售的為3款進(jìn)口車型，分別為：后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版433,000元、全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。

在當(dāng)時(shí)的Model?3一來(lái)沒(méi)有新能源補(bǔ)貼，二來(lái)也不享受免購(gòu)置稅政策，基礎(chǔ)版本的Autopilot***駕駛也沒(méi)有作為標(biāo)配。這3個(gè)版本中最便宜的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本落地價(jià)格都要四十多萬(wàn)，即使Model?3有著不俗的性能表現(xiàn)，這個(gè)價(jià)格也還談不上性價(jià)比。

但隨著Model?3正式國(guó)產(chǎn)化后，特斯拉對(duì)其進(jìn)行了多次讓利降價(jià)，在最近的一次調(diào)價(jià)后，國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本來(lái)到249,900元，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價(jià)最低的標(biāo)準(zhǔn)版，它的百公里加速也僅為5.6秒，而長(zhǎng)續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個(gè)百公里加速時(shí)間放在燃油車上，那也是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了，對(duì)于有這般性能表現(xiàn)的燃油車，售價(jià)恐怕也不會(huì)比Model?3要低了。?所以為什么說(shuō)Model?3有性價(jià)比，對(duì)于那些預(yù)算有限但又想擁有性能車的年輕人，確實(shí)如此。?相比起燃油車，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，把加速度提上去，并非一件難事，難就難在如何有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還能有較好的操控性，只有把這兩個(gè)方面做好，才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。

至于特斯拉Model?3，這兩個(gè)方面都做得相當(dāng)完美了。

首先在操控上，駕駛?cè)?/a>員感知車輛動(dòng)態(tài)的第一處，就是方向盤(pán)了，Model?3的方向盤(pán)尺寸適中，沒(méi)有偏大或偏小，在駕駛的過(guò)程中握持方向盤(pán)的手感是相當(dāng)出色的。而在轉(zhuǎn)向手感方面，則給人一種偏向運(yùn)動(dòng)性能車的沉重感，車輛有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式，即使選擇舒適模式，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向依舊顯得有些沉，但這種沉是可以給予駕駛?cè)藛T人車溝通感，車輛在路面行駛的過(guò)程中，可以通過(guò)方向盤(pán)感受路面的狀況，這值得稱贊。

由于方向盤(pán)比較沉，所以在高速行駛時(shí)，車輛不會(huì)因?yàn)轳{駛?cè)藛T的輕微動(dòng)作，導(dǎo)致有不規(guī)則的行進(jìn)路線。當(dāng)然了，Model?3方向盤(pán)的回正力度還是相當(dāng)完美，車輛在劈彎的過(guò)程中方向盤(pán)仿佛有彈性一樣，不會(huì)有黏滯的感覺(jué)。而且高速變線的話，車頭與車尾幾乎是同時(shí)并進(jìn)，沒(méi)有“擺尾”的感覺(jué)，操控相當(dāng)完美。

本次試駕的車型是Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，百公里加速時(shí)間為5.3秒，比標(biāo)準(zhǔn)版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標(biāo)準(zhǔn)，但把模式調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)后，車輛就像一匹脫韁的野馬，只要輕碰電門，都有一種踹背的感覺(jué)，而把電門踩到底，電機(jī)瞬間爆發(fā)的404?！っ拙湍芙o予乘坐人員無(wú)與倫比加速體驗(yàn)，雖然相比老大哥Model?S有一點(diǎn)差距，但這動(dòng)力表現(xiàn)足以傲視一眾車輛了。

至于在底盤(pán)質(zhì)感上，Model?3同樣有不俗的表現(xiàn)，由于電池在底部，所以能“壓”住車輛，配合標(biāo)定較為運(yùn)動(dòng)化的懸架，遇到高低起伏還有不平的路面時(shí)，車輛也不會(huì)有多余的跳動(dòng)，基本是跳一兩下后就能吸收震動(dòng)，所以底盤(pán)給人的質(zhì)感相當(dāng)高級(jí)且舒適。?值得一提的是，Model?3駕駛過(guò)程中并沒(méi)有想象的安靜，但這里說(shuō)的不安靜并非指隔音表現(xiàn)，而是它的駕駛風(fēng)格，而這種風(fēng)格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺(jué)，它甚至還有輕微的加速頓挫感，讓人產(chǎn)生一種開(kāi)著大馬力燃油車的錯(cuò)覺(jué)。

無(wú)論是早期推出的Model?S和Model?X，還是目前Model?3，特斯拉在其外觀內(nèi)飾都是走“極簡(jiǎn)風(fēng)”，所以Model?3無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)版還是長(zhǎng)續(xù)航版，在外觀上沒(méi)有任何區(qū)別，至于高性能版，也就只能通過(guò)19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來(lái)。

具體的外觀細(xì)節(jié)，Model?3也沒(méi)有過(guò)多繁雜的線條修飾，整個(gè)轎跑車的風(fēng)格仿佛雨滴一般流暢，這種感官上的體驗(yàn)會(huì)讓人覺(jué)得這輛車很有未來(lái)感，但又不至于像概念車一樣虛幻，紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實(shí)際上無(wú)時(shí)無(wú)刻在為減少風(fēng)阻而做出努力，這樣未來(lái)與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合體，造就了面前的這輛Model?3。

至于內(nèi)飾方面，更是把“極簡(jiǎn)風(fēng)”做到了極致，連儀表盤(pán)都沒(méi)有了，只剩下一個(gè)超大的屏幕，車輛所有的功能包括儀表盤(pán)顯示、空調(diào)、駕駛模式、導(dǎo)航等等都集中在這個(gè)屏幕里。盡管在調(diào)節(jié)功能上有些不便，但好在屏幕顯示效果細(xì)膩且反應(yīng)迅速，所以在適應(yīng)后也沒(méi)太大問(wèn)題。

雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現(xiàn)，但這并不意味Model?3失去了轎車應(yīng)有的實(shí)用性，由于特斯拉將電池放在了底盤(pán)上，也沒(méi)有變速箱以及傳動(dòng)軸的占位，所以車內(nèi)的空間感相當(dāng)不錯(cuò)，對(duì)于燃油車原本放檔桿的地方，如今變成一個(gè)空間相當(dāng)大的儲(chǔ)物格，而且整車的儲(chǔ)物空間也相當(dāng)充足，另外車尾箱也有超大進(jìn)深，放置大件行李箱也不是問(wèn)題。

另外由于后排沒(méi)有傳動(dòng)軸、排氣管凸起的影響，所以地臺(tái)幾乎是一個(gè)純平的狀態(tài)，而且后排的空間空間也比較寬裕，即使坐三個(gè)人也不會(huì)顯得特別擁擠。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉Model?3不僅是一輛性價(jià)比較高的性能車，同時(shí)也是一輛實(shí)用的家用轎車。性能在于無(wú)論是動(dòng)力還是操控，Model?3絕對(duì)是在電動(dòng)車的第一梯隊(duì)；至于實(shí)用性上，Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結(jié)合起來(lái)，配上25萬(wàn)元不到的售價(jià)，也不得不讓人說(shuō)出一句“真香”。

雖然目前越來(lái)越多的電動(dòng)車出現(xiàn)宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對(duì)的優(yōu)等生，那么為何其他車型卻經(jīng)常要與它相比呢？由此可見(jiàn)Model?3如今還是該價(jià)位里標(biāo)桿車型罷了

小鵬P7、比亞迪漢、Model 3大橫評(píng)，誰(shuí)是30萬(wàn)級(jí)純電家轎之王？

不到30萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)Model?3配置如何？一起來(lái)看看

1月7日，上海特斯拉超級(jí)工廠向中國(guó)消費(fèi)者交付了國(guó)產(chǎn)Model3，目前Model?3的售價(jià)也從當(dāng)初官方公布售價(jià)的35.58萬(wàn)，下降到了29.905萬(wàn)元，不到30萬(wàn)的售價(jià)。2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，指導(dǎo)價(jià)29.91萬(wàn)元。

外觀方面：model3這款車前臉設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，極具科技和運(yùn)動(dòng)感，由于它是電動(dòng)汽車，前艙沒(méi)有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣也會(huì)改善駕駛者的視野。

尾部造型也沒(méi)有特別出彩的地方。

燈飾：特斯拉MODEL3全系標(biāo)配的LED光源，前臉?lè)忾]式進(jìn)氣格柵搭配貫穿式燈帶很有科技感。

側(cè)面/尺寸：2019款特斯拉Model?3的車身尺寸長(zhǎng)度為4694mm、寬度為1850mm、高度為1443mm，軸距為2875MM,?特斯拉Model3的側(cè)面輪廓和跑車較為相似，尤其是它的溜背設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了整體的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

剎車/制動(dòng)：前后制動(dòng)器類型均為通風(fēng)盤(pán)式，***用電子駐車的形式，搭配R18尺寸的輪胎。

內(nèi)飾/中控：這臺(tái)純電轎車的整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格則是以簡(jiǎn)潔為主，整體的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，幾乎找不到任何一個(gè)實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)。方向盤(pán)支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，通過(guò)左側(cè)滾輪進(jìn)行操作。

配置：座椅方面，特斯拉Model3的座椅設(shè)計(jì)***用了一體化，頭枕和座椅連在了一起，這種所謂的固定頭枕設(shè)計(jì)很看乘坐者的體型（前排主/副駕駛座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，該項(xiàng)配置為全系標(biāo)配）。這款車的配置基本都集成在之塊15寸的電子屏內(nèi)，和傳統(tǒng)車型不同，這款電子屏不但支持導(dǎo)航和倒車影像，還支持音樂(lè)、語(yǔ)音識(shí)別、游戲、特斯拉會(huì)員系統(tǒng)等功能。

空間：特斯拉Model3的后排乘坐空間較為寬裕，不過(guò)這款車的后排座椅不能調(diào)節(jié)，它的乘坐姿勢(shì)又比較豎直，所以長(zhǎng)途乘坐難免會(huì)有些不舒服。

特斯拉Model3后排座椅靠背支持6：4比例放倒，特斯拉Model3前備箱配備了雙液壓支桿。

動(dòng)力：國(guó)產(chǎn)model3有445km的續(xù)航能力，百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒，純電動(dòng)馬力274馬力。

懸架/底盤(pán)：前懸掛形式***用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，后懸掛形式***用多連桿式獨(dú)立懸掛，車體結(jié)構(gòu)為承載式，***用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。

電池/充電：三元鋰電池，快充1小時(shí)?慢充10小時(shí)。電池容量為60kwH。

保值率：第一年75.31%，第三年60.26%，第五年47.12%。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)model32022后排座椅如何放倒

“經(jīng)濟(jì)、代步”是以往電動(dòng)車給人們留下的印象，隨著特斯拉的橫空出世，消費(fèi)者的認(rèn)知也為之改變。雖然已經(jīng)和傳統(tǒng)豪華品牌BBA的中級(jí)車賣到了一個(gè)價(jià)錢，但特斯拉Model 3（以下簡(jiǎn)稱Model 3）在銷量上的表現(xiàn)依然十分亮眼。1-4月份全球市場(chǎng)共取得了85,523臺(tái)的累計(jì)銷量，在國(guó)內(nèi)也收獲了17695臺(tái)的成績(jī)，坐穩(wěn)了全球最暢銷電動(dòng)車的寶座。電動(dòng)汽車作為近年來(lái)增長(zhǎng)速度最快的消費(fèi)市場(chǎng)，自然也吸引了各大車企涉足，曾經(jīng)如入無(wú)人之境的Model 3，在本土車企的攻勢(shì)下，迎來(lái)了兩位強(qiáng)悍的對(duì)手。

剛剛上市的小鵬汽車P7（以下簡(jiǎn)稱小鵬P7）憑借著706公里的超長(zhǎng)續(xù)航吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，即將上市的比亞迪漢EV（以下簡(jiǎn)稱漢EV）也拿出了百公里加速3.9秒的優(yōu)異成績(jī)?cè)噲D彰顯民族力量。它們能否撼動(dòng)Model 3在中型轎車新能源市場(chǎng)上的霸主地位呢？今天邦老師就第一時(shí)間把這三款車放到一起，實(shí)拍實(shí)測(cè)對(duì)比一番，看看在續(xù)航、動(dòng)力、空間、配置等各個(gè)方面，究竟是外國(guó)的月更圓，還是中國(guó)的瓜更甜！？

此次我們選擇了價(jià)格相近的小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版27.69萬(wàn)元、比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型28.00萬(wàn)元和特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版29.18萬(wàn)元，下面就給大家進(jìn)行全方位的對(duì)比。

續(xù)航對(duì)比：小鵬P7續(xù)航最長(zhǎng)，漢EV電池安全性更好，Model 3續(xù)航里程為三者最短

在這三款車中，電池容量最大、續(xù)航最長(zhǎng)的就是小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版，該車的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了656千米（小鵬P7近期優(yōu)化了BMS軟件，續(xù)航里程提升至670千米），足以滿足絕大多數(shù)的用車需求。但在安全性上，漢EV的刀片電池（電池種類為磷酸鐵鋰，比亞迪在結(jié)構(gòu)上做出優(yōu)化，將其制成刀片形狀的電池）熱穩(wěn)定性要比小鵬P7和Model 3更高，不過(guò)前者在低溫狀況下的充電效率會(huì)更低，單就續(xù)航角度而言，小鵬P7的表現(xiàn)最為出色。

如果您想追求三款車中續(xù)航最長(zhǎng)的車型，可以選擇小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智行版，新車的續(xù)航里程達(dá)到了706千米，并且售價(jià)要比后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智尊版節(jié)省了2.2萬(wàn)元。不過(guò)此版本減少了大量主/被動(dòng)安全配置和舒適性配置，如前/后排頭部氣囊、車道保持***、主動(dòng)剎車、并線***、主駕駛腰部支撐，座椅加熱/通風(fēng)，整體的性價(jià)比并不高，很明顯這只是小鵬P7拿來(lái)拉高品牌、宣傳產(chǎn)品的一個(gè)噱頭，并非真正走量車型。

動(dòng)力對(duì)比 ：漢EV冠絕全場(chǎng)，破百用時(shí)僅需3.9秒

動(dòng)力方面，小鵬P7和Model 3均為后驅(qū)版本，而漢EV搭載了前后雙永磁同步電機(jī)所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，總功率達(dá)到了363千瓦，總扭矩達(dá)到了680?！っ?，0-100公里/小時(shí)加速僅需3.9秒，是這三款車型中加速最快的。

當(dāng)然，如果不惜一切想要追求加速的***，可以選擇Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，該車的破百用時(shí)僅為3.4秒，當(dāng)然你要為此付出不小的代價(jià)，廠商指導(dǎo)價(jià)高達(dá)41.98萬(wàn)元。

外觀設(shè)計(jì)：小鵬P7最富科技感，比亞迪漢EV外觀酷炫，Model 3設(shè)計(jì)最為簡(jiǎn)潔。

小鵬P7的弧形LED日間行車燈給人一種十分時(shí)尚的視覺(jué)效果，在不同場(chǎng)景下燈光可以展示出不同的效果，形成各種“燈語(yǔ)”，是三款車中最富科技感的。

漢EV的設(shè)計(jì)和此前的王朝系列車型有著較大變化，從前的Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言轉(zhuǎn)化為了更加簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈相連接，看上去十分犀利，前臉是這三款車型中最炫酷的。

Model 3的外形設(shè)計(jì)則體現(xiàn)了極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉除了大燈以外，幾乎沒(méi)有更多其他元素，和小鵬P7、比亞迪漢相比，Model 3的設(shè)計(jì)看上去略顯單調(diào)。

高速行駛時(shí)大部分的阻力為風(fēng)阻，所以車輛空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)就直接關(guān)系到純電動(dòng)車的能耗以及續(xù)航，這三款車都將該項(xiàng)指標(biāo)做到了極致。為了區(qū)分三者的勝負(fù)，我們將風(fēng)阻系數(shù)精確到小數(shù)點(diǎn)后三位。

小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)為0.236，漢EV的風(fēng)阻系數(shù)為0.233，Model 3的風(fēng)阻系數(shù)為0.23，是這三款車中最低的，所以從理論上講Model 3的高速能耗表現(xiàn)會(huì)略好于其他兩款車型。

燈光方面，三款車型均配備了LED遠(yuǎn)近光燈，其中比亞迪漢EV是三款車型中唯一***用矩陣式大燈的，整體的照明效果更加出色，并且該車的大燈還配備雨霧模式，通過(guò)在大燈內(nèi)側(cè)裝一個(gè)專用于雨霧天氣的小燈，可以起到增強(qiáng)照明的作用。燈光配置方面，小鵬P7和Model 3相比于漢EV增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，并且前者還是三款車中唯一配有轉(zhuǎn)向***燈的。

實(shí)拍的三款車型均***用了米其林PS4輪胎，主打的風(fēng)格是運(yùn)動(dòng)操控。不過(guò)小鵬P7和漢EV均***用的是規(guī)格為245/45 R19的輪胎，Model 3***用的是規(guī)格為235/45 R18的輪胎。在價(jià)格方面，19英寸輪胎的價(jià)格為1999元，18英寸輪胎為1189元，前者比后者要貴出810元。

內(nèi)飾設(shè)計(jì):小鵬P7科技感強(qiáng)，漢EV實(shí)用性出色，Model 3更具現(xiàn)代感

內(nèi)飾部分，小鵬P7的設(shè)計(jì)和Model 3比較相似，整體的風(fēng)格十分簡(jiǎn)約，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)為內(nèi)飾增加了一絲科技感，給人不錯(cuò)的視覺(jué)效果。漢EV的設(shè)計(jì)并沒(méi)有像其他兩款車一樣追求簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，空調(diào)、駕駛模式等實(shí)體按鍵得到保留，實(shí)際的使用會(huì)更加方便。Model 3可以說(shuō)是極簡(jiǎn)主義內(nèi)飾的首創(chuàng)者，取消儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)理念具有引領(lǐng)時(shí)代的意義，不過(guò)這項(xiàng)創(chuàng)新可能讓初次上手的用戶有所不適。

用料方面，小鵬P7的中控臺(tái)上方***用了大量軟性材質(zhì)覆蓋。漢EV***用了軟質(zhì)+鋼琴烤漆面板的裝飾，不過(guò)后者的指紋收集屬性可能在后期的使用過(guò)程中比較麻煩。Model 3則在軟性材質(zhì)的基礎(chǔ)上增加了木板裝飾，看上去的層次感不錯(cuò)。

乘坐空間：漢EV前排頭部較為局促，但后排腿部空間最為出色

先來(lái)帶大家看看三輛車的車身尺寸，小鵬P7的軸距是三者中最長(zhǎng)的，達(dá)到了2998毫米。而漢EV的長(zhǎng)寬高要比其余兩款車型更加出色，那么三款車型的乘坐空間誰(shuí)會(huì)更好呢？

（上圖為小鵬P7前排空間）

（上圖為漢EV前排空間）

（上圖為Model 3前排空間）

乘坐空間方面，我們統(tǒng)一以身高185厘米的體驗(yàn)者作為***。將前排座椅調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)坐姿（座椅高度調(diào)至最低），小鵬P7（一拳四指）和Model 3（一拳三指）的空間較為充裕，而比亞迪漢僅為四指。

（上圖為小鵬P7后排空間）

（上圖為漢EV后排空間）

（上圖為Model 3后排空間）

前排位置保持不變，體驗(yàn)者進(jìn)入后排。三款車型的頭部空間相差不大，小鵬P7為三指，漢EV也為三指，Model 3為四指，漢EV的腿部空間最為出色，達(dá)到了兩拳以上，小鵬P7為一拳兩指，Model 3則稍顯局促，僅為四指。

儲(chǔ)物空間：小鵬P7和Model 3配有前備廂且后排座椅支持放倒，二者整體表現(xiàn)好于漢EV

（上圖為小鵬P7儲(chǔ)物空間）

（上圖為漢EV儲(chǔ)物空間）

（上圖為Model 3儲(chǔ)物空間）

三者車內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量大致相同，不過(guò)漢EV的中央扶手箱空間較小，無(wú)法完全塞下550毫升的瓶裝水。此外，小鵬P7和Model 3均配有前備廂，而漢EV無(wú)此項(xiàng)配置。

（上圖為小鵬P7前備廂）

（上圖為漢EV前機(jī)艙）

（上圖為Model 3前備廂）

（上圖為小鵬P7行李廂）

（上圖為漢EV行李廂）

（上圖為Model 3行李廂）

行李廂空間方面，小鵬P7的容積為440升，Model 3的容積為425升，漢EV的容積官方暫未公布，不過(guò)從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，三者的差距應(yīng)該不算太大。此外，小鵬P7和Model 3的后排座椅均支持放倒，裝載空間的靈活性更強(qiáng)。而漢EV的后排座椅雖然不支持放倒，但其后排靠背角度配備了一鍵電動(dòng)調(diào)節(jié)，乘坐的舒適性和豪華感更強(qiáng)。

（上圖為漢EV后排靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵）

車機(jī)系統(tǒng)：小鵬P7語(yǔ)音識(shí)別率最高，漢EV UI設(shè)計(jì)更具中國(guó)元素，Model 3車機(jī)響應(yīng)最為流暢

作為主打智能化、網(wǎng)聯(lián)化的電動(dòng)車，車機(jī)系統(tǒng)的功能性和實(shí)用性成為了消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)，我們選取了較為常用的功能，從三部分給大家進(jìn)行對(duì)比。第一部分為車機(jī)操作流暢度的檢驗(yàn)，第二部分為車機(jī)UI設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)，第三部分考察語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別能力及精準(zhǔn)度。

總的來(lái)說(shuō)，在此次測(cè)試中小鵬P7的語(yǔ)音識(shí)別率最高，漢EV的UI設(shè)計(jì)具有濃厚的中國(guó)元素，Model 3的車機(jī)操作流暢度和響應(yīng)速度最為出色。

主/被動(dòng)安全配置：小鵬P7的主動(dòng)安全最為豐富，漢EV的被動(dòng)安全更加完備，Model 3***駕駛配置靈活度較低

小鵬P7在主動(dòng)安全配置上最為豐富，新車標(biāo)配了車道保持***、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、疲勞駕駛提醒和倒車車側(cè)預(yù)警，并且售價(jià)是這幾款里最便宜的。而比亞迪漢的主動(dòng)安全配置雖然不如小鵬P7，不過(guò)最主要的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持***均已具備，也達(dá)到了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并且比亞迪漢的被動(dòng)安全配置最為豐富，相比于其他兩款車型，新車增加了后排側(cè)氣囊和前排膝部氣囊，對(duì)于乘客的保護(hù)會(huì)更好。

和其他兩車相比，特斯拉Model 3著實(shí)有點(diǎn)寒酸，基礎(chǔ)版的***駕駛僅有ACC自適應(yīng)巡航，但并未配備車道保持***，而且該功能并沒(méi)法單獨(dú)選裝，只能通過(guò)選裝完全自動(dòng)駕駛（5.6萬(wàn)）功能后才能擁有，雖然額外增加了自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛、信號(hào)燈及停車標(biāo)識(shí)識(shí)別、車輛自動(dòng)召喚、自動(dòng)泊車和轉(zhuǎn)向燈控制變道功能，但就目前特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，整體的實(shí)用性并不算太強(qiáng)，除非對(duì)自動(dòng)***駕駛功能有很高的追求，選裝這項(xiàng)功能其實(shí)并不劃算。

通過(guò)我們的表格對(duì)比可以看出，小鵬P7的主動(dòng)安全最豐富，漢EV的被動(dòng)安全更完備，Model 3的完全自動(dòng)駕駛提供的***功能更多，但由于價(jià)格較高，且不能單獨(dú)選裝某個(gè)配置，所以配置的靈活度比較低。

舒適性配置：漢EV舒適性配置最為豐富，小鵬P7與Model 3差別不大

舒適性配置方面，漢EV的表現(xiàn)最為出色，不僅提供了座椅加熱、通風(fēng)和后排分區(qū)空調(diào)，還配有后排靠背調(diào)節(jié)和后排老板鍵（副駕駛位前后調(diào)節(jié)），在這三款車中來(lái)說(shuō)配置算得上十分豐富，即便是小鵬P7（四驅(qū)高性能智尊版 34.99萬(wàn)）或者特斯拉（Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版41.98萬(wàn)）的頂配車型，也并不具備這些配置（特斯拉僅有后排座椅加熱）?？傮w來(lái)說(shuō)，漢EV的舒適性配置對(duì)在這方面有更高要求的消費(fèi)者更具吸引力。

邦點(diǎn)評(píng)

就這三款車型而言，我們認(rèn)為比亞迪漢EV是最值得購(gòu)買的一款，其在電池安全性、加速表現(xiàn)、被動(dòng)安全以及舒適性配置上和另外兩款車型相比均有明顯優(yōu)勢(shì)，并且其預(yù)售價(jià)僅為28萬(wàn)，整體的性價(jià)比無(wú)疑最為出色。

而小鵬P7在續(xù)航里程、駕駛***系統(tǒng)先進(jìn)性、車機(jī)系統(tǒng)方面稍有優(yōu)勢(shì)，如果您對(duì)這些有所追求，那么這款車型也是個(gè)值得考慮的選擇。

反觀特斯拉Model 3，雖然在上述各項(xiàng)對(duì)比中并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，并且售價(jià)還是三款車型中最貴的，整體的性價(jià)比明顯不如小鵬P7和漢EV。但由于其更早進(jìn)入市場(chǎng)并且品牌知名度及附加值較高，所以目前銷量依舊火爆。

當(dāng)然，我們完全有理由相信，比亞迪漢EV和小鵬P7憑借著出色的產(chǎn)品力、較高的性價(jià)比，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，很快會(huì)對(duì)Model 3構(gòu)成直接的威脅。我們也期待著看到中國(guó)品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品，能夠和國(guó)外大牌的明星車型在同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下、同一個(gè)舞臺(tái)上比拼較量。不知道各位網(wǎng)友更看好誰(shuí)呢？邦老師在評(píng)論區(qū)等待大家的留言、討論。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉model 3有沒(méi)有后備箱

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Model 3為特斯拉品牌首款純電動(dòng)中型轎車，整車延續(xù)特斯拉簡(jiǎn)約樸素的外觀設(shè)計(jì)以及充滿科技感的內(nèi)飾。特斯拉 Model 3(進(jìn)口)后備廂內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅支持4/6比例放倒，靠背放倒后形成純平地臺(tái)，后備廂隔板下方還有隱藏的儲(chǔ)物空間。

1.目前國(guó)產(chǎn)版本與海外版本的最大區(qū)別，就是尾標(biāo)不同，國(guó)產(chǎn)版本尾標(biāo)有中文標(biāo)識(shí)“特斯拉”三個(gè)字；2.國(guó)產(chǎn)版增加了單踏板駕駛模式，可以通過(guò)收放動(dòng)力踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)加速和減速；3.國(guó)產(chǎn)版本是在中國(guó)工廠組裝的；4.標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，460km的NEDC續(xù)航，零百加速5.6秒，極限速度225km/h，車機(jī)系統(tǒng)為V10最新版本，官方提供4年或8萬(wàn)公里整車質(zhì)保，電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保，后續(xù)可能推出長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本；5.國(guó)產(chǎn)版本的電池，并沒(méi)有***用國(guó)產(chǎn)品牌，未來(lái)是否會(huì)更換國(guó)產(chǎn)品牌的電池，目前暫無(wú)明確消息；6.國(guó)產(chǎn)版本車型享受國(guó)家的補(bǔ)貼政策，同時(shí)免征購(gòu)置稅；

特斯拉Model 3有后備箱。特斯拉后備廂在后排座椅不放倒的情況下可以放下，可以同時(shí)放下一個(gè)24寸行李箱和一個(gè)28寸行李箱，如果還有物品，可以放在前備箱或者后備廂隔板下的隱藏空間，該空間和前備廂差不多大，可以容納一個(gè)20寸的行李箱。

上周，特斯拉Model 3推出了升級(jí)版，社交媒體上的討論一浪高過(guò)一浪，先是取消鍍鉻飾條、重新設(shè)計(jì)中控臺(tái)，隨后而來(lái)的是續(xù)航里程和加速性能的提升，比如長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)四驅(qū)版353英里 （568公里）的續(xù)航里程比老款車型提高了31英里（50公里），0-96 km/h加速時(shí)間也縮短了0.2秒。

話題討論中，推特用戶Tesla Raj也發(fā)布了Model 3電動(dòng)后備箱門打開(kāi)后的，這也是第一次看到它的實(shí)車照。從上可以清楚地看到汽車左側(cè)（駕駛員一側(cè)）的大支柱以及沿右側(cè)后蓋內(nèi)的開(kāi)啟按鈕。

（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來(lái)EC6 Model X @2019