北京小米科技有限責(zé)任公司成立于2010年3月3日 ,是一家專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司,同時(shí)也是一家專注于高端智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)電視以及智能家居生態(tài)鏈建設(shè)的創(chuàng)新型科技企業(yè)。小米公司創(chuàng)造了用互聯(lián)網(wǎng)模式開發(fā)手機(jī)操作系統(tǒng)、發(fā)燒友參與開發(fā)改進(jìn)的模式。
小米還是繼蘋果、三星、華為之后第四家擁有手機(jī)芯片自研能力的科技公司?!盀榘l(fā)燒而生”是小米的產(chǎn)品概念。“讓每個(gè)人都能享受科技的樂趣”是小米公司的愿景。小米公司應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)模式開發(fā)產(chǎn)品的模式,用極客精神做產(chǎn)品,用互聯(lián)網(wǎng)模式干掉中間環(huán)節(jié),致力讓全球每個(gè)人,都能享用來自中國(guó)的優(yōu)質(zhì)科技產(chǎn)品。
小米已經(jīng)建成了全球最大消費(fèi)類IoT物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),連接超過1億臺(tái)智能設(shè)備,MIUI月活躍用戶達(dá)到2.42億 。小米系投資的公司接近400家,覆蓋智能硬件、生活消費(fèi)用品、教育、游戲、社交網(wǎng)絡(luò)、文化、醫(yī)療健康、汽車交通、金融等領(lǐng)域。
2018年2月,Google?聯(lián)合 WPP 和凱度華通明略發(fā)布的《2018 年中國(guó)出海品牌 50 強(qiáng)報(bào)告》顯示,小米在中國(guó)出海品牌中排名第四,僅次于聯(lián)想、華為和阿里巴巴。小米已進(jìn)入74個(gè)國(guó)家,2017年底,在15個(gè)國(guó)家處于市場(chǎng)前5位。2018年第一季度,小米在印度的市場(chǎng)份額已超過30%,成為第一名。
小米2018年出貨量1.2億臺(tái)以上,占比8.7%,排名全球第四、中國(guó)廠商第二,逆勢(shì)上揚(yáng)32.2%。2018年7月9日,正式登陸香港***主板 。2019年7月,《財(cái)富》雜志發(fā)布2019世界500強(qiáng)排行榜。小米首次登榜,排名468位
“1TB存儲(chǔ)的紅米只賣2599元!”
在3月28日的春季發(fā)布會(huì)上,小米集團(tuán)總裁盧偉冰用真誠(chéng)的態(tài)度,以及低到離譜的價(jià)格公布了紅米Note 12 Turbo的售價(jià)。
場(chǎng)下的觀眾好像是習(xí)慣這種發(fā)布會(huì),臉上并沒有露出太激動(dòng)的表情,只當(dāng)做是看了一場(chǎng)傳統(tǒng)節(jié)日。相比于性價(jià)比極高、銷量飄紅的紅米新款手機(jī),看客們更期待的、更關(guān)注的是小米汽車。
神秘面紗被揭開?
距離雷軍宣布親自下場(chǎng)造車,到如今已經(jīng)過去了兩年之久,小米汽車現(xiàn)在的進(jìn)度怎么樣了,是否能2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并且跑起來?
近日,有個(gè)數(shù)碼博主在某平臺(tái)上曝光了關(guān)于相關(guān)配置和售價(jià)信息,還有一組疑似新車的實(shí)拍路透圖,圖中的新車沒有偽裝覆蓋,但是和之前曝光過的渲染圖不大相同。
不過,小米公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)了該條信息,并辟謠稱:如果據(jù)說是真的,我就吃了它。所以說,什么據(jù)說、傳說、聽說、我有個(gè)朋友、我有個(gè)親戚……都是靠不住的。
而網(wǎng)友們也發(fā)現(xiàn)了不對(duì)勁,仔細(xì)查看并確認(rèn)之后,發(fā)現(xiàn)實(shí)拍中的新車其實(shí)是大運(yùn)集團(tuán)旗下還未量產(chǎn)的遠(yuǎn)航Y(jié)6,并不是小米之前路測(cè)的新車。
但是大家不用失望,此前就有網(wǎng)友曝光過小米冬季路測(cè)的照片,說明小米汽車的推進(jìn)速度還不錯(cuò)。再加上雷軍還表示過,小米造車進(jìn)展超過預(yù)期,目前已經(jīng)完成了冬季測(cè)試,以及明年上半年量產(chǎn),并將爭(zhēng)取在15年至20年進(jìn)入世界前五。
俗話說得好“好飯不怕晚,出名不用喊”。面對(duì)出車時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑,雷軍認(rèn)為,汽車是百年賽道,只要看好汽車產(chǎn)業(yè),任何時(shí)間都不晚。
沉沒成本不斷增加
但如今的新能源市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變,很多新勢(shì)力前輩入局之前都是那么地意氣風(fēng)發(fā),但是入局之后卻寸步難行,最終只能遺憾退場(chǎng)。雷軍如今能保持樂觀態(tài)度,是因?yàn)槭诸^上***充足,如果小米手機(jī)在數(shù)碼市場(chǎng)上受挫,小米汽車還能如約而至嗎?
在3月24日,小米公布了2022年年報(bào),從數(shù)據(jù)上看,其營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑,智能手機(jī)和IoT兩項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)都沒有達(dá)到預(yù)期,尤其手機(jī)業(yè)務(wù)方面,出貨量下滑得非常嚴(yán)重。
這么一看,這份小米財(cái)報(bào)幾乎都是壞消息,沒有一點(diǎn)是能鼓舞員工士氣的。那么問題來了,小米如今虧損嚴(yán)重,會(huì)不會(huì)影響到小米汽車的進(jìn)度呢?
答案是不會(huì)影響,小米集團(tuán)方面表示:汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,維持2024年上半年量產(chǎn)的目標(biāo)不變。與此前雷軍的說法一致。
盡管未來市場(chǎng)上有很多不確定因素,也有許多事情是小米無法掌控的,但是加大籌碼投入汽車業(yè)務(wù)是沒有錯(cuò)的,有著確保按時(shí)量產(chǎn)的決心。
根據(jù)2022年的財(cái)報(bào)顯示,小米集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)上的研發(fā)就投入了31億元,再加上2021年在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)投入,例如芯片、傳感器等方面的投入共計(jì)20億元,這么計(jì)算下來,小米集團(tuán)這兩年在造車方面的投入超過了50億元。
對(duì)比去年“蔚小理”108.4億元、52.1億元、67.8億元的研發(fā)投入,作為新手玩家的小米(31億元),其投入研發(fā)的資金并不算少,并且投入的資金還在持續(xù)增加。
除了投入科研之外,小米在招募人才方面的投入也很大,小米汽車剛成立的時(shí)候,其團(tuán)隊(duì)只有17人,到了2022就達(dá)到了2300人。
同時(shí)小米招聘***目前正在北京、上海兩地大量招聘汽車業(yè)務(wù)員工,職能包括研發(fā)、市場(chǎng)等方面,崗位數(shù)量超過400個(gè),后期等到小米的制造廠完成,參與造車的人數(shù)將達(dá)到一個(gè)恐怖的數(shù)字,其投入將翻幾番。
當(dāng)然了,目前小米投入的資金都有回報(bào)的,雖然現(xiàn)在不明顯,卻為以后打下了扎實(shí)的根基。
打造垂直整合
在去年11月份,小米汽車用一段***展示了自家的自動(dòng)駕駛技術(shù),***中一輛經(jīng)過改裝,并加裝了小米自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛,順利完成了無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、自動(dòng)泊車等共計(jì)30個(gè)智能***駕駛功能。
從***來看,小米所展示出來的自動(dòng)駕駛成績(jī)已經(jīng)能達(dá)到了L2++級(jí),雖然對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來講,做到這個(gè)程度的自動(dòng)駕駛級(jí)別的難度不大,但對(duì)于小米這家數(shù)碼企業(yè)來講,在技術(shù)上提升了一個(gè)層次,如果后續(xù)能應(yīng)用在首款車型上,那么在市場(chǎng)上將增加競(jìng)爭(zhēng)力。
上文提到,雷軍親自參加了小米汽車的冬測(cè),其重視程度可見一斑。從這里我們可以看出,小米汽車在動(dòng)力電池方面有了新的進(jìn)展。
此前,小米集團(tuán)投資了中創(chuàng)新航、蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè),盡管這三家電池廠商并不算是行業(yè)龍頭,但勝在它們的電池性價(jià)比高,同時(shí)小米在投資之后,不僅可以降低整車的成本,還能從中學(xué)習(xí)到制造電池的技術(shù),將電池這條命脈掌握在自己的手中,避免了為“寧王”打工。
另外,小米集團(tuán)還跟芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能、芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩賚特、禾賽科技等企業(yè)有著深度合作。
再加上中創(chuàng)新航等電池廠家,小米集團(tuán)已經(jīng)涉及了自動(dòng)駕駛芯片、動(dòng)力電池、原材料等各個(gè)領(lǐng)域,除了制造廠之外,小米汽車的整車生態(tài)鏈幾乎完成了,相當(dāng)于形成了垂直整合模式,也就是有了自己的配套產(chǎn)品鏈。
上一家擁有垂直整合模式的汽車品牌,已經(jīng)在市場(chǎng)上賺的盆滿缽滿了,它就是比亞迪;而小米汽車就是想通過垂直整合模式,減少整車的成本,縮短虧損周期,將自身的壓力降低。
解決了供應(yīng)鏈和技術(shù)問題,之后就渠道問題了,對(duì)于小米來講,渠道的建設(shè)是最省心的,有了華為的智選做前車之鑒,遍布全國(guó)的小米之家就是小米汽車以后最強(qiáng)的武器。
此前盧偉冰表示過,小米的目標(biāo)是在2024年年底前開出4萬(wàn)家小米之家,并加開更多大店以便承載汽車銷售服務(wù)。對(duì)比友商華為給問界提供試駕服務(wù)的600家門店,以及被吉利收購(gòu)的魅族,也就不過建設(shè)一千家汽車體驗(yàn)店的目標(biāo),這足以看出小米汽車的野心。
小米穩(wěn)了嗎?
擁有了配套生產(chǎn)鏈、全國(guó)各地的渠道,小米汽車就穩(wěn)了嗎?
當(dāng)然沒有,小米汽車并沒有像百度那樣選擇與車企,而是選擇建設(shè)工廠。雖然小米汽車的一期工廠即將在今年6月份竣工,并且能順利進(jìn)行量產(chǎn),但是目前小米汽車還沒有搞定造車資質(zhì)。
強(qiáng)如“蔚小理”都需要在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟才能擁有造車資質(zhì),而上一家出道就自己建廠制造的威馬已經(jīng)接近倒閉,這種全資模式造車,無疑成了小米汽車的負(fù)向拖拽,讓未來發(fā)展的不確定因素增加了風(fēng)險(xiǎn),但如果成功,收益卻比風(fēng)險(xiǎn)大,這就是雷軍造車的魄力所在,敢于冒險(xiǎn)。
其次是價(jià)格問題,眾所周知小米手機(jī)主打性價(jià)比,粉絲群體的消費(fèi)水平并不高,小米汽車的定價(jià)過高,那就無法得到這些粉絲的支持,很難***小米手機(jī)的輝煌。
另外,市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)很殘酷,使得汽車品牌更新產(chǎn)品的速度變得“內(nèi)卷”起來,如果小米汽車的第一款汽車的配置按照前兩年的標(biāo)準(zhǔn)來安裝的話,那么在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力將下降。
編輯總結(jié)
回想幾年前,造車新勢(shì)力猶如雨后春筍般涌現(xiàn),投資者無比大方,然后能活下來的寥寥無幾;有了前車之鑒,投資者面對(duì)跨界造車變得小心謹(jǐn)慎,并且“吝嗇”起來。
對(duì)于小米汽車來講,這不是最好的造車時(shí)代,但卻能讓小米汽車生存下來的時(shí)代,有了諸多前輩的造車經(jīng)驗(yàn),小米汽車能從中借鑒,可以少走了很多彎路,例如怎么解決造車帶來的盈利失衡、售后和維修冗余等問題,這樣子發(fā)展起來能順利很多。
對(duì)于小米集團(tuán)而言,手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙下滑,今年能否成為業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)折點(diǎn)還不好說,畢竟如今手機(jī)市場(chǎng)的大環(huán)境很難好轉(zhuǎn),如果小米汽車能如約而至,并且能兌現(xiàn)雷軍傳遞給內(nèi)部的積極信息,那么小米汽車將成為一束光,照亮小米集團(tuán)前路的黑暗,讓投資者和員工重拾信心。
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