1. 誰說電車二手不值錢？?這款電車首年免費(fèi)開、三年保值近90%
2. 中美兩國保值率均超90%，Model 3真有那么神嗎?
3. 美國最暢銷二手車排行榜，特斯拉三款車入榜
4. 電動車不值錢？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首
5. 你離特斯拉越來越近了，Model 3又降價了，不到25萬
6. 美國媒體說特斯拉Model 3是最保值車型，車主不干了，憑什么？
7. 電動汽車三年平均貶值52%，特斯拉Model 3三年僅貶值10%？

雖然說當(dāng)前全球車市都在遭遇下行的趨勢，而唯獨(dú)特斯拉時不時的能夠爆出驚喜。即便是在二手車市場也不例外。

日前，汽車研究公司iSeeCars***發(fā)布了一項二手車保值率排名，據(jù)悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結(jié)出同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的車型，也就是保值率最高的前十款車型。

從排名情況來看，特斯拉Model?3位居第一，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬元人民幣左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后價格相差3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Tr***erse，二手車價比原車價降低了11.7%。

而值得關(guān)注的是，特斯拉Model?3不僅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一輛純電動車型。

雖然說此前國內(nèi)新能源車市異?；鸨?，但是在新能源二手車市場卻十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價的20%。

而殘值低、保值率低也讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的境地。而為何特斯拉Model?3當(dāng)前的保值率為何如此高呢？

據(jù)相關(guān)媒體報道，去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。他還表示，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進(jìn)，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。

而在日前，馬斯克還在網(wǎng)絡(luò)上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡，可能會導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車的剩余價值在未來幾年大幅下降。不得不說，特斯拉的到來確實(shí)顛覆了不少消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知。

而現(xiàn)如今，特斯拉在全球市場正在迎來不錯的上升期。根據(jù)海外權(quán)威媒體EV?Sales最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠(yuǎn)超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉Model?3更是以30萬輛的成績奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置，遠(yuǎn)超身后的北汽EU系列。

而隨著特斯拉上海超級工廠的正式交付，國產(chǎn)Model?3的熱度也空前高漲。此外，馬斯克還宣布已與韓國LG化學(xué)以及中國寧德時代達(dá)成合作，為其中國制造電動車提供電池。同時，特斯拉還在日前曝光，已經(jīng)有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)***。

此外除了剛剛開始交付的上海超級工廠外，據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)開始布局歐洲的德國市場，在去年12月份與德國勃蘭登堡州就購買格倫海德市的土地達(dá)成協(xié)議，并將在那里建造4號超級工廠。而近日，有外媒報道稱，特斯拉在德國籌建的第二座海外超級工廠很有可能將會獲得國家補(bǔ)貼。

而根據(jù)馬斯克的未來規(guī)劃，特斯拉將會在世界每個大洲至少擁有一座工廠，總計建設(shè)10座超級工廠。而面對特斯拉的強(qiáng)勢增長，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯也在內(nèi)部會議表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束?！?/p>

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：和風(fēng)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

誰說電車二手不值錢？?這款電車首年免費(fèi)開、三年保值近90%

按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少

花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進(jìn)口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標(biāo)準(zhǔn)長壽命版本的24.99萬元。

但是據(jù)一位車商說，這個價格其實(shí)已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租費(fèi)，他們損失更大。據(jù)了解，進(jìn)口長壽命車型3的價格在44萬元左右。

另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當(dāng)時賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。

畢竟，消費(fèi)者來到二手車市場是為了購買價格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。

5年后會降到原價的三分之一，對于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當(dāng)時557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實(shí)際續(xù)航里程會大大削弱，其龐大的維護(hù)成本會隨著年齡的增長而更高。

另外，電動車的質(zhì)量保證也是消費(fèi)者不敢買二手電動車的一個重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對電動汽車執(zhí)行。

目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價格波動和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會進(jìn)一步降低購買價格。

知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴(yán)重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。

一般來說，二手車價格主要受新車價格波動、品牌聲譽(yù)、擁有和維護(hù)成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價的趨勢是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。

為了彌補(bǔ)新能源汽車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補(bǔ)。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認(rèn)證服務(wù)，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。

但從目前特斯拉，二手車認(rèn)證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認(rèn)證后可回購。

畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費(fèi)者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價格會比整車更貴，也就是零對整體的比例更高。

官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認(rèn)證有一個很好的起點(diǎn)，但在實(shí)際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費(fèi)者對新能源二手車無法銷售的擔(dān)憂。

總結(jié)：

雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。

中美兩國保值率均超90%，Model 3真有那么神嗎?

保值率低是當(dāng)下純電車型被廣為詬病的缺點(diǎn)，動輒比納智捷還夸張的保值率，一度讓不少人望而卻步。

放在大多數(shù)情況下，這種情況是沒毛病的，但是如果擁有的是一臺特斯拉Model?3，那么這種情況很有可能會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

最近，美國知名汽車購買分析網(wǎng)站iSeeCars發(fā)布了一項研究報告，報告中提到特斯拉Model?3，以三年試用期后近90%的殘值，高居二手汽車保值率榜單的頭名，而家族另外兩款車型Model?X和Model?Y則分列榜單二三名，特斯拉三兄弟成功霸榜。

不難看出的是，這一數(shù)據(jù)不僅是其他電動車型的5倍多，更是一度超越燃油車保值率，而讓人更驚訝的是，在使用的頭一年，特斯拉Model?3竟然可以做到幾乎不貶值，超高保值讓所有人艷羨。

據(jù)了解，這項研究是在分析了超過690萬輛美國二手汽車的轉(zhuǎn)售價格之后得出的。該網(wǎng)站首席執(zhí)行官Phong?Ly在接受媒體***訪時表示：“二手車買家最喜歡購買已經(jīng)使用三年的舊車，因為一般新車在三年使用期后會大大貶值，但仍然具備很多最新的安全和技術(shù)功能。”

通常情況下，燃油車新車在經(jīng)過3年使用后，該網(wǎng)站的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計平均每輛車貶值率為39.1%，而電動汽車的三年貶值率則高達(dá)59.2%，明顯高于傳統(tǒng)燃油車的貶值率。

電動車保值率低，其實(shí)一直是一個不爭的事實(shí)，就年傳統(tǒng)車企巨頭寶馬，也無法逆轉(zhuǎn)這一情況的發(fā)生。同一榜單內(nèi)，寶馬i3在三年內(nèi)貶值了60.4%，顯然難逃命運(yùn)魔爪。

那么為何特斯拉能夠做到？這其中又有何種原因？

首先與其全球暢銷說積壓下的海量訂單有很大關(guān)系。自2017年投產(chǎn)以來，特斯拉Model3的需求仍然很大。盡管與新車價格相比，它并不便宜，但它為消費(fèi)者提供了更實(shí)惠的選擇來購買特斯拉。因此，就算是二手的Model3依然可以做到很搶手。

當(dāng)然，除了這之外，其他因素也在發(fā)揮作用，而不斷OTA推送帶來的車輛潛力同樣是特斯拉超高保值率的重要原因。與市場上的其他電動汽車不同，特斯拉經(jīng)常進(jìn)行無線軟件更新，隨著時間的推移，這些軟件不斷會給特斯拉電動汽車帶來新的功能，有時甚至?xí)砀玫男阅堋?/p>

而在傳統(tǒng)車企中，這種做法顯然是不可能實(shí)現(xiàn)的，科技幫助特斯拉以一種更加靈活的方式實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的在線迭代，這也是特斯拉家族超高保值率的根本原因。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

美國最暢銷二手車排行榜，特斯拉三款車入榜

引言?|?國外的月亮圓不圓？

近日，汽車研究機(jī)構(gòu)iSeeCars***公布了一組數(shù)據(jù)：美國2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車中，同一款車與其使用一年后的二手車之間價差最小的10款汽車。

說白了，就是新車一年后的折舊率排行榜。

可以看到，特斯拉Model?3保值率竟然排名第一，第一年保值率為94.5%！Model?3的保值率真的有那么神嗎？國內(nèi)外Model?3的保值率有多少差別呢？一起來看下。

本文所用保值率計算公式：保值率=二手車市場價/該車當(dāng)初官指價。

▲2019年特斯拉Model?3（進(jìn)口）價格走勢

一、數(shù)據(jù)說話

恰巧，最近中國汽車流通協(xié)會也公布了中國新能源車一年保值率情況。

數(shù)據(jù)顯示，排名第一的也是特斯拉Model?3（進(jìn)口版），其1年保值率為93.8%，雖不及在美國那么保值，但數(shù)值之高也令人驚訝。

那在國內(nèi)二手車網(wǎng)站上，特斯拉Model?3（進(jìn)口版）一年左右車齡的售價如何呢？

在二手車網(wǎng)站上查詢得知，2019款長續(xù)航全驅(qū)版大多為2019年5月份左右車源，當(dāng)時新車價格為463,000元。我們來算一下保值率：

▎380,000/439,900=84.23%

▎369,000/439,900=79.69%

這還沒算上當(dāng)初提車時加裝的軟件以及配置，Model?3長續(xù)航全驅(qū)版的保值率約在79%-84%左右。

這與國內(nèi)外公布的Model?3保值率相比，低了10個百分點(diǎn)不止。

第三方機(jī)構(gòu)一致公布這么高的保值率，是想鼓勵大家勇敢購買新能源車，還是有其它原因？

二、官方認(rèn)證二手車價格如何？

官方認(rèn)證二手車，是近幾年很多車廠為了保護(hù)其自家二手車保值率以及新車銷量的保障機(jī)構(gòu)。購買官方認(rèn)證二手車可以享受原廠的質(zhì)保以及原來購買新車享受的權(quán)益等等，缺點(diǎn)就是價格偏貴。

如果以官方認(rèn)證二手車價格來算保值率的話，其保值率大約在87%-92%左右。但是，這個價格是官方賣給第二位車主的零售價，它從第一位車主那里收來的價格才是真正的分子。

***設(shè)特斯拉官方二手車的利潤率為10%，那么車主賣給官方的一年期保值率約為77%－82%。比市場價還略低2個百分點(diǎn)，倒也合理。

值得注意的是，特斯拉目前的二手車「質(zhì)保政策」沒以前那么“仁慈”了。之前，Model?S和Model?X的官方二手車，享有和新車一樣的4年8萬公里整車質(zhì)?！，F(xiàn)在，基本上都是享有原車主“剩余的”質(zhì)保權(quán)利。

三、真實(shí)的賣車案例

分享一個車聚君身邊的真實(shí)二手車案例。

一位微博大咖的Model?3（進(jìn)口全驅(qū)長續(xù)航）近一年車齡，掛在了某二手車平臺。突然有一天，一位銷售給他打電話，說這輛Model3有人開價35萬賣不賣？然后還強(qiáng)調(diào)：你這車是國5的，能賣這個價已經(jīng)很好了。

一時傳為微博“美談”。

最好這個銷售不要問我們，問就說：我們編輯部的Model?S百公里油耗13升！

玩笑歸玩笑，這位大咖的Model?3小編也開過，車況與動態(tài)都很好。2019年7月時的價格為429,000元，并且白色車身為標(biāo)配，這應(yīng)該是價格最劃算的一次。

然后，這位大咖問過當(dāng)?shù)囟周囀袌?，最高出價在38萬左右。這樣算下來，他這輛Model?3的保值率大約在88%左右－－這是半年多的實(shí)際保值率。

車聚小結(jié)

以上的保值率只是按裸車價格來算，如果算上Model?3價格不菲的「選裝費(fèi)」、各地標(biāo)準(zhǔn)不一的保險費(fèi)、曾經(jīng)存在的購置稅，保值率會更低。

綜上所述，Model?3一年后的保值率一般在80%－85%之間。開頭提到的兩個表格，保值率再統(tǒng)一下調(diào)10%左右，才會接近真實(shí)情況。大家覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

電動車不值錢？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

想知道美國二手車市場目前最容易出手、最暢銷的二手車有哪些么？前十名中有3款純電動車型，還都是來自一家廠商，能否猜到是誰么？不妨再來猜猜排在第一名的是誰吧。提示：目前國內(nèi)市場最熱門的純電動車型之一！

這是一份來自iSeeCars的研究數(shù)據(jù)，還是非常有說服力的，所以在看到以下最暢銷車型排行榜之后，相信大家多少都會有些驚訝吧。

10.特斯拉?Model?S

根據(jù)iSeeCars的研究數(shù)據(jù)顯示，通常情況下一臺二手特斯拉?Model?S經(jīng)過50.7天就能再次找到買家，這也證明在美國，還是有不少消費(fèi)者愿意購買一臺二手純電動汽車的。事先劇透一下，這可不是唯一入榜的特斯拉！驚喜還在后邊。

9.豐田?卡羅拉Hatchback（掀背版）

豐田?卡羅拉能夠入榜并不意外，畢竟這款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型擁有出色的銷量，不過讓國內(nèi)消費(fèi)者眼饞的可能就是這款卡羅拉Hatchback車型，也就是兩廂版本卡羅拉，不得不說這款車相比老款帥氣太多了，遺憾的是國內(nèi)沒有…根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，該車找到新的買家平均用時50天。

8.本田?雅閣

雖然本田?雅閣出現(xiàn)在這里也沒有那么意外，但在這個SUV車型幾乎火爆全球市場的時代里，一款中型轎車還是如此受歡迎也證明了該車的成功，等看完整個榜單之后大家會發(fā)現(xiàn)，本田?雅閣也是唯一一款上榜的中型轎車，并且該車在二手車市場出手的平均天數(shù)與卡羅拉相同，都是50天左右。

7.英菲尼迪?Q60

雖然國內(nèi)市場該車也在銷售，但基本可以肯定大部分都忘了還有這么一款車吧，畢竟整個英菲尼迪車型的銷量在國內(nèi)都不太樂觀，更不要說這樣一款小眾的兩門轎跑車了。不過該車在美國市場卻頗受歡迎，二手車市場平均出手時間為49.4天。據(jù)悉之所以出手快的原因是Q60的二手車價格低廉…

6.特斯拉?Model?X

特斯拉又來了，這次是Model?X。該車在美國二手車市場平均出手時間為47.6天，iSeeCars總結(jié)出來的原因是，特斯拉?Model?X新車的售價較貴，起步價約為8萬美元，但喜歡該車的人卻并不少，所以通過售價更實(shí)惠的二手車來擁有一臺Model?X，是個不錯的辦法。

5.本田?思域

又是一款不論新車還是二手車都非常受歡迎的車型，本田?思域出現(xiàn)在這里太正常了，并且據(jù)悉在美國二手車市場可以找到眾多不同年份、型號、樣式的本田?思域。根據(jù)統(tǒng)計該車平均出手的時間為47.4天。

4.豐田?雅力士

與卡羅拉的情況類似，但雅力士的價格更實(shí)惠，可靠性和實(shí)用性方面也是有口皆碑。該車在美國二手車市場平均出手時間平均為44.8天。

3.斯巴魯?BRZ

斯巴魯?BRZ在美國市場的情況與國內(nèi)類似，都屬于搶手貨。市場上該車的數(shù)量本來就不多，所以基本上都能很快出手，數(shù)據(jù)中顯示平均出手時間為44.5天。

2.寶馬?X6

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示在美國二手車市場寶馬X6的成交價格僅為新車價格的一半，這也是該車如此受歡迎的原因之一，想象一下有誰不愿意花更實(shí)惠的價格入手一臺擁有轎跑車風(fēng)格的SUV呢。數(shù)據(jù)顯示該車平均出手時間為43天。

1.特斯拉?Model?3

終于可以揭曉第一名了，特斯拉?Model?3能有這樣的表現(xiàn)會讓不少人都感到意外吧。另外不僅僅如此，數(shù)據(jù)中顯示Model?3在美國二手車市場平均出手時間僅為29.3天，相比這個榜單中2-10名的車型出手時間要短了近一半，這足以證明該車的受歡迎程度了吧。

總?結(jié)：

特斯拉旗下三款車型入榜多少讓人有些意外吧，畢竟在國內(nèi)市場雖然特斯拉車型頗受歡迎，但二手車方面表現(xiàn)卻并不樂觀，不過這也讓我們更加期待Model?3車型是否能在未來改變國內(nèi)純電動二手車的現(xiàn)況的呢？讓我們拭目以待吧。

今天我們給大家介紹了目前美國二手車市場最容易出手的車型排名，接下來我們還為大家準(zhǔn)備了美國二手車市場最難出手的車型排名，會有哪些車型入榜呢？敬請期待吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

你離特斯拉越來越近了，Model 3又降價了，不到25萬

特斯拉一直是一個能給人帶來“驚喜”的品牌，即便有時候會發(fā)布諸如特斯拉“CyberTruck”這類像是小學(xué)生涂鴉杰作出來。

不論這臺車的出現(xiàn)算是驚喜還是驚嚇，發(fā)布會僅過去一天，特斯拉就收到了14.6萬輛的訂單！人們毫不在意它為何長得另類，沒準(zhǔn)還覺得有點(diǎn)帥？

特斯拉Model?3折舊率5.5%，超越所有燃油汽車！

最近一家汽車研究公司iSeeCars***分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結(jié)并且統(tǒng)計出了同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的前十款汽車，也就是我們常說的一款車使用一年后的折舊率。

令人驚訝的是，特斯拉的Model?3位居前十名之首，新舊車價格僅相差5.5%！在國內(nèi)號稱最保值品牌的本田在榜單上也只屈居第四、五、八和九名。

在我們的固有思維中，新車素有“落地打八折”的傳統(tǒng)，一年后如果將這輛車以二手車價格賣出，和新車時的價格相差普遍在20%以上，這也是國內(nèi)汽車市場較公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

從iSeeCars***的平均差價為“25.2%”也能看出，即便放眼全球，這也是一個受大家認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。然而特斯拉Model?3一年后的新舊車價格差竟然只有5.5%，幾乎只打了95折，完全刷新了我們的三觀。

另外我們剛才所提到的“落地八折”還有一個大前提，那便是不包括新能源汽車?！皣掖罅ν菩行履茉矗嗣袢罕妳s不太待見它們”，是國內(nèi)汽車市場一直存在的現(xiàn)象。

前不久朋友圈就流傳著“2018年和2019年上牌公里數(shù)8千，新車70多萬，現(xiàn)價28萬開走”的截圖。

目前人們對于新能源汽車的興趣可見一斑，更何況還是二手車，難道都不考慮電池衰減？不考慮充電便利？不考慮究竟環(huán)不環(huán)保嗎？

馬斯克說特斯拉是“增值產(chǎn)品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO馬斯克曾在公開場合表示過：由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”！

呃...二手車屆的四大理財產(chǎn)品都不敢說是“增值產(chǎn)品”，最多自夸下足夠保值罷了，這特斯拉車型竟然還能增值？

針對這個疑問，馬斯克還表示：一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進(jìn)，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。

原來馬斯克所指的升值其實(shí)就是特斯拉一直在宣傳的自動駕駛技術(shù)，但顯然目前在國內(nèi)并沒有人真正對這項技術(shù)抱有幻想，國內(nèi)道路的交通復(fù)雜程度是現(xiàn)在車載計算系統(tǒng)還無法準(zhǔn)確判斷的。

國產(chǎn)Model?3市場不會差，二手價格還得看看。

據(jù)悉復(fù)工后的上海特斯拉超級工廠，Model?3的產(chǎn)量可達(dá)周產(chǎn)3000輛。從目前的生產(chǎn)能力來看，月銷量突破一萬也不是什么難事。

此外，馬斯克還宣布已與中國寧德時代達(dá)成合作，為其中國制造的電動車提供電池。同時，特斯拉表示目前已有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)***，這些都為國產(chǎn)車型進(jìn)一步降低售價提供了可能。

作為很多人印象中的豪華新能源汽車品牌，特斯拉在沒有競爭對手的環(huán)境下一步步降低售價，讓自己的地位越來越穩(wěn)固，長此以往二手車的保值率自然也不會低，因為作為前輩的本田已經(jīng)證明了可行性。

只是包括我自己在內(nèi)的很多人對于新能源汽車始終抱有的“偏見”不是那么容易消除的，“你買我推薦，要買我不買”風(fēng)氣也始終圍繞著新能源汽車，特斯拉Model?3究竟能不能在國內(nèi)也成為保值率的代名詞？我們拭目以待吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

美國媒體說特斯拉Model 3是最保值車型，車主不干了，憑什么？

今年十一***期中，有些朋友是快樂的，有些朋友會有一些小郁悶。那就是特斯拉Model?3的車主們。沒錯，Model?3又降價了，僅僅1年，官方售價降低超10萬元，這貶值速度讓二手車商都為之驚嘆。

10月1日，特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格降至補(bǔ)貼后24.99萬元。我覺得，想買Model3的朋友可以再等等。再過個1年半載，20萬開上特斯拉不是夢。

特斯拉此次降價，主要原因是由于Model?3換裝了寧德時代制造的磷酸鐵鋰電池，讓電池成本進(jìn)一步下降。

一、首先，對于打算入手特斯拉Model?3的朋友來說，這是一個天大的好消息，花25萬就可以成為特斯拉的車主。這是每個潛在客戶所期待的。

二、頻繁的降價會影響老車主的購車體驗，尤其8-9月份剛剛?cè)胧諱odel?3的車主，短短1-2個月，新車官降5萬元，這比二手車的貶值率還高。長此以往，會影響到老客戶的忠誠度和回購率。

三、受到影響的競品主要在于小鵬P7和比亞迪-漢。但小鵬卻比較淡定，在近期還推出了P7車型的保價政策。而隔壁的比亞迪-漢據(jù)說還要加價提車。相比之下，特斯拉這種“以價換量”的方式就顯得有點(diǎn)LOW。

在特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場后，高端電動車用戶主要考慮特斯拉和蔚來。幾年下來，兩個品牌主銷的車型Model?3和蔚來ES6差價已經(jīng)差了15萬左右。特斯拉的降價策略將會導(dǎo)致品牌競爭力下降，從一個高端新能源品牌逐漸淪為“親民”的“街車”，變得如此親民之后，還會有人選擇它嗎？對于高端消費(fèi)群體，他們想要的僅僅是一臺“街車”嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

電動汽車三年平均貶值52%，特斯拉Model 3三年僅貶值10%？

但事實(shí)上，由于國情不同，美評車榜單或數(shù)據(jù)分析，我們需要有甄別的查閱，畢竟有些和國內(nèi)出入較大，并沒有太多的參考意義。

在iSeeCars***公布的保值前十車型中，國內(nèi)基本均有銷售，但幾乎一半在二手車市場都是冷門車，轉(zhuǎn)售價值和時間表現(xiàn)并不好，而且Model?3在美僅5.5%的折舊率，和國內(nèi)的實(shí)際情況出入也比較大。

1年車齡左右的Model?3，國內(nèi)更值？

首先，iSeeCars***的數(shù)據(jù)調(diào)研規(guī)則，是對新能源汽車有優(yōu)勢的。他們統(tǒng)計了美國2019年8月至2020年1月銷售的600多萬輛新車和二手車售價，然后羅列同款車型使用1年后的二手車價格，最終比對出差值最小的。

也就是說，這份數(shù)據(jù)其實(shí)是1年車齡左右的保值率排名。

對于電動汽車來說，由于沒有發(fā)動機(jī)，它們硬件上的故障率本身就比燃油車更好控制，影響保值率和口碑的，主要還是電池性能衰減，這要3、4年車齡后才能體現(xiàn)出來，如果延長折舊時間，依照Model?S來看，Model?3的成績很可能大幅下降。

但甭管怎么樣，二手“準(zhǔn)新車”如此保值，還是說明了Model?3在美國挺受歡迎的。

不過，翻看國內(nèi)的二手車網(wǎng)站售價、咨詢二手車商后，車載君發(fā)現(xiàn)：即便1年車齡，國內(nèi)的Model?3保值率和國外也是不同的。1年左右，長續(xù)航全輪驅(qū)動板的Model?3（進(jìn)口），車商收車價在35萬左右，再出售價格集中在37-39萬元，對比新車43.99萬元的售價，它的保值率在80%左右，比在美國低了不少。

出現(xiàn)這種情況，有兩個原因：

一方面，之前的Model?S、X已經(jīng)到了電池性能衰減的顯現(xiàn)期，它們的保值率表現(xiàn)對于特斯拉品牌是有影響的；

另一方面，Model?3的新車售價一直不穩(wěn)定，未來的國產(chǎn)的長續(xù)航版售價肯定比進(jìn)口低，車商為了降低風(fēng)險，也會盡量壓價，畢竟它的銷售速度沒有同價位的奧迪A4L、奔馳C級等快。

當(dāng)然，這也說明，在國內(nèi)選擇1年左右的Model?3還是挺劃算的，但在國產(chǎn)長續(xù)航版上市之后，二手Model?3的售價應(yīng)該還能再降一些，不著急的可以再等等。

前10里有5款車，販子看了都頭疼

除了Model?3，榜單中一半的車型在中、美表現(xiàn)，都可以用冰火兩重天形容。本田的思域、飛度和雅閣是有參考價值的，它們在國內(nèi)同樣受歡迎、甚至更堅挺，尤其是飛度，1年車齡左右的二手車僅比新車便宜幾千元，也就省個購置稅、保險等落戶費(fèi)用。

但像Ranger、Tr***erse、Charger等車，在國內(nèi)基本不可能進(jìn)入前10名，它們的新車銷量本來就少，而且售價也不夠穩(wěn)定，例如Ranger，新車售價29.98萬元，優(yōu)惠幅度在5.5萬元左右，二手車源幾乎見不到，礙于皮卡15年的強(qiáng)制報廢、較長的轉(zhuǎn)售時間，車商通常會更謹(jǐn)慎，盡量降低收車價格。

而Tr***erse和Charger，又是通過平行進(jìn)口的方式引入的，雖然可以購買三包，但承保方由主機(jī)廠變成了保險公司，后期的服務(wù)細(xì)致度令人擔(dān)心。同時，維修保養(yǎng)價格和便捷程度，也導(dǎo)致保值率不高

我們?yōu)槭裁丛絹碓疥P(guān)心保值率？根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示：國內(nèi)消費(fèi)者的換車周期正在縮短，平均在6年左右。同時，受新車優(yōu)惠和環(huán)保升級等***，部分中產(chǎn)及以上家庭的汽車更新頻率更高，消費(fèi)者開始在意上一輛車殘值多少，是否能多賣一些。

眾所周知，保值率與銷量、口碑、新車售價堅挺程度、質(zhì)量穩(wěn)定性等息息相關(guān)，但受固有思維影響，其實(shí)保值的大多是那些銷量好、耐用的明星車，如果太糾結(jié)保值率，那么個性和科技的訴求，可能不會得到滿足。

所以，我們應(yīng)該更多從價值、空間、動力、保值等維度，全面的考量，關(guān)于保值率，有一個大致的標(biāo)準(zhǔn)，即前5年車齡，折舊為15-20%、12-15%、10-12%、8-10%、6-8%，之后每年折舊率平均為5%，在這個標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，都是合理的。

總結(jié)

倒不是美媒評車不靠譜，只是由于新車銷量及暢銷車型不同，導(dǎo)致這份保值率排名對我們的參考意義不大，可被迷惑的朋友卻不少。

另外，車載君覺得，1年車齡的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)也不夠有說服力，考慮到新車的售價穩(wěn)定性、質(zhì)量反饋及口碑積累，如果能連續(xù)監(jiān)測3年會更客觀，不過日系有可能再霸榜。對此，您怎么看？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

研究發(fā)現(xiàn)，三年租賃期結(jié)束后，電動汽車價值平均損失52%，但Model?3只損失約10%。

對于購買新車主來說，預(yù)期折舊可能是一個重要的因素，車主們都試圖估計他們閃亮的新車在幾年后的價值。近年來，美國二手車市場的電動車折舊率特別高，但至少有一款電動車已經(jīng)不按套路出牌了。

根據(jù)iSeeCars對租賃汽車價值的評估，轎車前三年平均貶值39%。卡車貶值34%。但電動汽車貶值了驚人的52％，只有特斯拉Model?3是例外，與其他電動車和整個市場相比，iSeeCars估計其價值在三年后僅比新車時少10%。

2017年，電動車每年的折舊率在5700美元左右，而在2016年，5年車齡的日產(chǎn)Leaf電動車的售價約為原車標(biāo)價的11%。2020年的情況也好不到哪里去。根據(jù)iSeeCars在7月份對三年車齡汽車的研究數(shù)據(jù)，它所關(guān)注的所有電動車從租賃合同中下來的平均折舊率為52%。

并不是所有的電動車都會這么快地貶值。特斯拉Model?S貶值36.3%，Model?X貶值了33.9%，這也超過了今年所有汽車（包括電動車和燃油車）三年租約到期的平均折舊率，即39.1%?？ㄜ嚍?4.3%，SUV為39.7%。這些數(shù)字讓Model?3在iSeeCars的報告中作為一個異類的角色更加令人瞠目結(jié)舌。它的貶值幅度僅為10.2%。

iSeeCars表示，在電池技術(shù)和續(xù)航里程方面，特斯拉領(lǐng)先競爭對手，這使得它的汽車更受歡迎，并使轉(zhuǎn)售價格居高不下。

"自2017年開始生產(chǎn)以來，特斯拉Model?3的需求仍然非常高，"iSeeCars表示。"盡管與新車價格相比，它并沒有呈現(xiàn)出便宜的價格，但它為消費(fèi)者提供了一個擁有特斯拉的更實(shí)惠的選擇。"

當(dāng)然，這種強(qiáng)勁的需求的缺點(diǎn)是，找到便宜的二手Model?3并不容易。除了低折舊率,?二手市場根本沒有那么多貨。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。