- 探究｜特斯拉怒懟小鵬汽車從隔空對峙 看新勢力車企的核心競爭
- 純電動熱門車型大對比 特斯拉Model 3 VS 小鵬P7 VS 比亞迪漢
- 小鵬汽車怒懟特斯拉，小鵬是否有實力挑戰(zhàn)特斯拉？
- 正面對決硬碰硬，小鵬P7超越特斯拉Model3的底氣從何而來？
- 小鵬汽車P7、比亞迪 漢EV、特斯拉 model 3，哪款更值得購買？
- 小鵬P7與特斯拉Model 3，哪款性價比高？
- 小鵬P7和國產(chǎn)特斯拉Model 3，你選誰？
對于國產(chǎn)燃油車而言，中大型車似乎是個禁區(qū)，能叫的上號的車型寥寥可數(shù)。有時候就算是做出了產(chǎn)品，也會因為銷量的問題，淪為雞肋。
而在純電引領(lǐng)的新時代，顯然這一魔咒即將被打破。從3.9秒破百引來關(guān)注無數(shù)的比亞迪漢，到一騎絕塵續(xù)航706km的小鵬P7，都具備了比肩一線大牌特斯拉MODEL?3的水準(zhǔn)。特別是Model?3國產(chǎn)之后，前兩款車甚至有了領(lǐng)先的資本。
那么，在純電中型車市場，小鵬P7、比亞迪漢、Model?3究竟又都有著怎樣的獨門絕技？國產(chǎn)品牌又能否PK掉國產(chǎn)Model?3？今天我們就來看看。
小鵬P7
車輛基本信息速覽
官方指導(dǎo)價：24-37萬元（預(yù)售）
NEDC續(xù)航：706km
車身尺寸：?4880*1896*1450mm，軸距3000mm
電池容量：?80.87kW.h
0-100km/h用時：4.3s
亮點配置：706km續(xù)航、保時捷工程調(diào)校、Brembo剎車卡鉗、Xpliot
要說最近熱度最高的純電車型，一定非小鵬P7莫屬。首個續(xù)航“7”新能源車的光環(huán)，成功地引起了大家的關(guān)注。
在車輛方面，小鵬P7是小鵬汽車首款轎車車型，定位中型轎跑。外觀設(shè)計依舊沿用了“星際”設(shè)計語言，造型時尚前衛(wèi)，前臉***用電動車常見的封閉式進氣格柵設(shè)計。
車身側(cè)面，線條比較柔和，上揚的腰線與窗線營造出向下俯沖的視覺感受，讓這款新車看起來很有運動范兒；而隱藏式門把手+無框車門設(shè)計使車身流線型更好，運動感更強，也降低了整車的空氣阻力。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺車的風(fēng)阻系數(shù)低至Cd0.236。
配置上，小鵬P7的智能化可謂是看點滿滿。P7基于SEPA智能電動平臺架構(gòu)（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭載高通頂級車用處理器高通驍龍?820A、系統(tǒng)級自動駕駛芯片NVIDIA?DRIVE?X***ier，造就高級別自動駕駛***能力、強大智能交互能力、V2X萬物互聯(lián)能力、生態(tài)拓展、整車OTA升級等5大智能能力。
在最具亮點的續(xù)航方面，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版本的車型，搭載了能量密度170Wh/kg的方形電池組，電芯額定容量80.87kWh，NEDC工況下續(xù)航可達(dá)706km。其中四驅(qū)高性能車型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速時間4.3秒。
而據(jù)稱有保時捷工程師參與的底盤部分，同樣亮點十足。前雙叉臂式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，可為該車過彎道提供比較好的側(cè)向支撐，此外，高配車型還搭載了智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)（CDC）和賽車專用的Brembo制動系統(tǒng)。
在生產(chǎn)制造上，小鵬G3由海馬汽車代工，之前傳言P7將在小鵬投資超過40億、年產(chǎn)能達(dá)10萬輛的肇慶大旺工廠量產(chǎn)。但從目前的申報情況來看，至少首批車型，仍將是由海馬代工。新車已經(jīng)定于4月份正式上市，5月或6月正式開啟交付。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品本身，小鵬的超充站同樣是一個不可忽視的亮點，高達(dá)180kW的充電功率，將是未來高效充電的重要一環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2019年小鵬超充站完成簽約146個，覆蓋31個城市的***個自營超級充電站已經(jīng)投入運營，還與蔚來達(dá)成了充電業(yè)務(wù)的合作。
比亞迪?漢
車輛基本信息速覽
官方指導(dǎo)價：30萬元+（預(yù)估）
NEDC續(xù)航：605km
車身尺寸：?4980*1910*1495mm，軸距2920mm
電池容量：?85.305/84.7kW.h
電機功率：?363kW/680N.m
0-100km/h用時：3.9s
亮點配置：刀片電池、15500高轉(zhuǎn)碳化硅電機、3.9秒破百
比亞迪漢整體***用四門轎跑式車身設(shè)計，車頭在Dragon?Face家族式設(shè)計語言基礎(chǔ)上進行了升級進化，進一步提升了整車辨識度及車輛風(fēng)阻系數(shù)（0.233Cd）。
新車長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到2920mm，漢EV***用了造型獨特的低風(fēng)阻輪圈，此外新車***用隱藏式門把手設(shè)計，此前比亞迪車型還未***用過該設(shè)計。
內(nèi)飾整體造型***用了全新的家族設(shè)計語言，***用紅黑撞色設(shè)計，中國紅的座椅和中控臺、方向盤以及門板配色都在視覺方面帶來一定的沖擊感。細(xì)節(jié)部分，新車儀表盤和中控屏均***用了大尺寸的液晶顯示屏，從方向盤左側(cè)的按鍵及中控屏低端的細(xì)節(jié)可以判斷，該屏幕依然***用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計。
同時，副駕駛還加入了“龍鱗”紋理的氛圍燈，進一步體現(xiàn)內(nèi)飾高級氛圍。其擋把的造型，也作出了一定的調(diào)整。此外，該車還***用了雙輻式平底方向盤，在為內(nèi)飾增添運動氣息的同時，更顯豪華感。仔細(xì)觀察方向盤左側(cè)還配備了多功能按鍵，帶有ACC自適應(yīng)續(xù)航控制鍵；方向盤底部顯示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭載了已進行大幅優(yōu)化的***駕駛系統(tǒng)。
動力部分，漢EV共有單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機。根據(jù)之前的報道獲知，該車的0-100km/h加速時間為3.9秒。
值得一提的是，漢EV將搭載超級磷酸鐵鋰電池，也就是大家熟知的“刀片電池技術(shù)”，該技術(shù)使電池包內(nèi)部空間利用率得到提升，雖然***用磷酸鐵鋰電池組，但官方稱該車單電機版車型NEDC續(xù)航可達(dá)605km，雙電機版車型續(xù)航也達(dá)到550km。
最新消息稱，新車有望于2020年第三季度正式上市。
特斯拉Model?3（國產(chǎn)）
車輛基本信息速覽
官方指導(dǎo)價：32.38萬元（國產(chǎn)）
NEDC續(xù)航：668km
車身尺寸：?4694*1850*1443mm，軸距2875mm
電池容量：?85.504kW.h
電機功率：?202kW/404N.m
0-100km/h用時：5.6s
亮點配置：668km續(xù)航、特斯拉超充、自動駕駛
“減配門”讓Model?3再度登上了頭條。作為全球銷量第一的純電車型，MODEL?3在國產(chǎn)之后的種種表現(xiàn)，顯然隨時牽動著國人的心。
日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，透露了國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)車型的相關(guān)信息。該車在NEDC工況下的續(xù)航里程可以達(dá)到668km，相比進口長續(xù)航后驅(qū)版車型的續(xù)航里程多了4km。
國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后驅(qū)版的車身尺寸長、寬、高分別為4694*1850*1443mm，軸距達(dá)到2875mm，數(shù)據(jù)與進口車型保持一致。另外，該車的整備質(zhì)量為1745kg，相比進口車型輕了8kg，較國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版重了131kg。
動力方面，新車***用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步電機，最大扭矩為404N·m，NEDC工況條件下的電耗為12.8kWh/100km（進口版為13kWh/100km)，電池系統(tǒng)的能量密度為161Wh/kg。
紅點評車：在續(xù)航方面小鵬706km拔得了頭籌，配置上面也做足了功夫，從四活塞的Brembo活塞卡鉗，到前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛，再到CDC的智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，都能發(fā)現(xiàn)這臺車的不俗實力。
而比亞迪漢，憑借著比亞迪這些年積攢下的家業(yè)，“刀片電池技術(shù)”，15500轉(zhuǎn)的碳化硅電機，帶來了3.9秒的加速成績，同樣一枝獨秀。
反倒是“國外的月亮”——Model?3在國產(chǎn)之后，先是換電池，換供應(yīng)商，再到如今的“減配門”，多少讓人心中有些不踏實的感覺。
綜合來看，在中型車純電市場，中國品牌正步步為營，只要是耐得下心性，紙老虎是沒什么可怕的！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
探究｜特斯拉怒懟小鵬汽車從隔空對峙 看新勢力車企的核心競爭
當(dāng)國產(chǎn)特斯拉Model 3聲望正隆，小鵬P7的到來就顯得有些“不懷好意”了。事實上，無論在價格、續(xù)航、軟硬件等方面，兩款車也的確具有一定的可比性。早在去年，何小鵬就曾放言，“等小鵬P7出來肯定碾壓特斯拉Model 3”。那么，真是如此嗎？
4月27日,小鵬P7正式上市。作為小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型，它共推出后驅(qū)長續(xù)航、后驅(qū)超長續(xù)航及四驅(qū)高性能三個版本8款車型，NEDC續(xù)航里程區(qū)間為552km-706km，綜合補貼后售價為22.99萬-34.99萬元，新車將于2020年6月底啟動交付。
此前，Model 3長續(xù)航版已正式上市，雖然目前價格小幅上漲至34.405萬，但面對補貼新政，何小鵬在微博發(fā)文表示，“特斯拉年內(nèi)大概率會將國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補貼后降到27.75萬元，該價位對原來15萬-40萬元售價的電動汽車競爭壓力都會明顯加大，大家應(yīng)都做好準(zhǔn)備。”
為此，相對最初27萬-37萬元的預(yù)售價，在新能源補貼新政30萬的紅線下，小鵬P7做出了相應(yīng)調(diào)整。除去補貼，僅有2款高性能車型售價在30萬以上，其余6款車型繼續(xù)享有國家補貼。
不僅將入門價格下探到22萬，其中，三款超長續(xù)航版車型補貼后售價為25.49萬-27.69萬，憑借性價比優(yōu)勢，為自身和Model 3長續(xù)航版的競爭預(yù)留了空間。
正面挑戰(zhàn)Model 3
封神的特斯拉，大概是所有新能源車企都繞不過去的標(biāo)桿。此次小鵬P7對標(biāo)Model 3，從產(chǎn)品力和市場領(lǐng)域的不同角度實現(xiàn)了正面交鋒。
可以先看一下二者的主要參數(shù)對比。國產(chǎn)Model 3是緊湊型車身材，中型車軸距，小鵬P7則是近四米九的車身，2998mm的長軸距，配合專門定制的寧德時代超薄電池包打造而來低矮車身，妥妥一臺高端中型轎跑。
此外，小鵬P7的隱藏式門把手、超大尺寸無框車門、防曬全景天窗等配置，營造出專屬于小鵬的未來高級感。
小鵬P7的續(xù)航里程為552km-706km，國產(chǎn)Model 3則是445km-668km，不論是入門級還是超長續(xù)航值，小鵬P7均處于領(lǐng)先優(yōu)勢。
充電方面，小鵬P7只需半個小時便能實現(xiàn)30%-80%的快充。即便是消費者最擔(dān)心的安全問題，小鵬P7也做到了全系配備達(dá)到IP68防水防塵等級的電池包及B柱側(cè)向碰撞增強，進一步增強了安全性。
智能駕駛是小鵬P7的另一大亮點。當(dāng)Model 3憑借Autopilot自動***駕駛功能風(fēng)靡國內(nèi)，小鵬也展示了自己在智能化的實力。
新車搭載XPILOT 3.0自動駕駛***系統(tǒng)，擁有14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，組成了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)。有分析表示，和特斯拉Autopilot相比，小鵬XPILOT的本土化優(yōu)勢更加明顯，不僅針對中國路況并具備高度自動化優(yōu)勢。
小鵬P7的本土化優(yōu)勢還體現(xiàn)在它的車聯(lián)網(wǎng)上。新車搭載全新一代Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)，支持全場景語音智能交互，支持喚醒詞及指令自定義、不需重復(fù)喚醒、可以隨時打斷。并支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系。
據(jù)悉，目前，這套系統(tǒng)已支持超過100款應(yīng)用及服務(wù)。未來，小鵬汽車也會對服務(wù)也進行“OTA升級”。
產(chǎn)品的發(fā)力，是小鵬展開攻勢的決心。不過面對來勢兇猛的特斯拉，小鵬在品牌力上的“短板”仍需盡快追趕?；顒赢?dāng)晚，蔚來CEO李斌也送出祝福，“買SUV，你可以買蔚來或者合創(chuàng)（廣汽與蔚來成立的合資公司），買轎車，你一定可以選P7！?！比ツ暌詠?，蔚來和小鵬已就充電等問題展開合作?？梢灶A(yù)見的是，同為新勢力頭部選手，它們之間的合作互補將進一步加劇新能源車競爭的激烈程度。
直擊中高端純電轎車市場
繞開SUV市場，試水轎車，小鵬汽車也有自身考量。何小鵬表示：“純電動車的電池比較厚，大家都覺得要做SUV，技術(shù)實現(xiàn)難度更低，另外，SUV市場也比較熱也是一個因素，但實際上轎車仍然是體量很大的市場，如何把握競爭變化格局十分重要?！?/p>
事實證明，轎車始終占據(jù)相當(dāng)大的市場規(guī)模。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國全年狹義乘用車銷量為2069.8萬輛，其中轎車銷量1014.4萬輛，SUV銷量918.2萬輛，轎車顯然占據(jù)了更多的份額。
隨著特斯拉入華，新能源的品牌向上也成了新命題。此前雖然傳統(tǒng)新能源車企比亞迪、北汽、廣汽等都有推出類似產(chǎn)品，但定位偏中低端，補貼后能跨越20萬大關(guān)的很少。國產(chǎn)特斯拉Model 3的成功，證實了這一市場的潛力。
嚴(yán)格來講，小鵬P7上市前，國內(nèi)品牌在中高端純電轎車領(lǐng)域是幾乎空白的。不論是傳統(tǒng)車企，還是蔚來、威馬、天際等造車新勢力，都沒有能打的產(chǎn)品，直到P7出現(xiàn)為止。
可喜的是，當(dāng)Model 3完成全系產(chǎn)品國產(chǎn)化后，瘋狂收割國內(nèi)市場時，國內(nèi)車企也在逐步蘇醒。資料顯示，蔚來、比亞迪、威馬等品牌都將推出純電轎車，布局中高端純電轎車領(lǐng)域。
其中，威馬的純電轎車能實現(xiàn)800km NEDC續(xù)航，擁有全速域的L3級別自動駕駛、并擁有5G互聯(lián)技術(shù)；比亞迪漢搭載了最新的“刀片電池”和Di Pilot***駕駛系統(tǒng)；蔚來首款轎車產(chǎn)品也在加班加點研制中......
鐘述
早早脫離了PPT造車魔咒，小鵬汽車穩(wěn)居國內(nèi)造車新勢力前三甲。此次小鵬P7的上市，是它直面特斯拉的應(yīng)戰(zhàn)，也是國內(nèi)車企不斷開辟新領(lǐng)域的嘗試。即便今年不斷承壓，但小鵬也在用自身行動，不斷提升抗壓能力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
純電動熱門車型大對比 特斯拉Model 3 VS 小鵬P7 VS 比亞迪漢
車圈兒要是有點恩怨，折騰起來的動靜可一點都不比飯圈兒小。
大洋彼岸的馬斯克剛剛確診***不久，就連發(fā)幾條推特怒懟小鵬汽車，稱其***、用它們的舊版代碼等等。一石激起千層浪，兩家品牌的粉絲也在微博吵的不可開交。這仗是怎么打起來的呢？我們得從頭開始梳理。
2020年廣州車展期間，小鵬汽車發(fā)布了P7的衍生車型——鵬翼版。明眼人都知道，這其實就是小鵬汽車的炫技車型，或者說是廣州車展的“開胃菜”。真正的“主菜”，是小鵬汽車后續(xù)公布的激光雷達(dá)技術(shù)。
小鵬汽車表示，2021年之后生產(chǎn)的車型都會升級自動駕駛的軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)，并且將會搭載激光雷達(dá)技術(shù)提高識別率和性能。屆時，小鵬P7將會成為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。
聽到這個消息，“鵬”友們都沸騰了。有了新技術(shù)的加持，小鵬的新車也許真的能在自動駕駛層面超越特斯拉了。然而歡慶的氣氛還沒持續(xù)多久，特斯拉CEO埃隆·馬斯克當(dāng)天就在推特上發(fā)布了幾條具有濃烈火藥味兒的評論。
如圖所示，馬斯克在一則小鵬汽車的新聞動態(tài)下評論道：“小鵬汽車有特斯拉軟件的舊版本，卻沒有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算機。”言語間的嘲諷之意溢出屏幕，企圖再次翻起「去年特斯拉員工跳槽小鵬」的舊賬。
可能是嘲諷的不夠痛快，馬斯克還繼續(xù)評論：“它們不僅偷了我們的代碼，還偷了蘋果的代碼?！鄙踔磷詈筮€特意指出：“這只是小鵬的問題，其它的中國公司是沒有的。”
耐人尋味的是，ARK基金的分析師Tasha?Keeney率先轉(zhuǎn)發(fā)了這條關(guān)于小鵬汽車新聞動態(tài)的推文，并且評論道：“為什么小鵬會用激光雷達(dá)？我相信它會在很大程度上提高精度，但會嚴(yán)重限制其自主方法的可伸縮性。他們有沒有意識到他們無法***特斯拉的方法？”
很多人會有疑惑，WDNMD…小鵬和特斯拉之間的恩怨，跟一個基金分析師有什么關(guān)系？
▲左一就是Tasha?Keeney
當(dāng)然有關(guān)系，因為Tasha?Keeney和馬斯克可是老熟人了，這馬屁得拍起來?。《诉@么一攪和，就助長了上文馬斯克評論囂張的氣焰。
好家伙，這還組團懟起來了，年輕人真是不講武德啊。且不說事實的真相如何，特斯拉的吐沫星子已經(jīng)飛到小鵬臉上了，以小鵬汽車CEO何小鵬的脾氣，他自然不會對此事置之不理。于是何小鵬第二***發(fā)微博，原文如下：
“看來昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲。我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/p>
何小鵬的回復(fù)也是尖銳無比，不僅說出了“被我們打得找不著東”這樣的話，甚至還冒出了“pigu”這樣的人體器官，可見也是有點兒上頭。
那么，特斯拉為啥會和小鵬汽車撕起來呢？它們的恩怨僅僅是因為一顆極光雷達(dá)嗎？特斯拉針對的是小鵬一個人，還是整個國內(nèi)新勢力造車行業(yè)呢？下面我們逐一分析。
●不僅是小鵬汽車，蔚來也曾遭到DISS
沒錯，特斯拉的攻擊也不是有針對性的，而是無差別的。因為早在本月初，蔚來汽車也曾經(jīng)被特斯拉在暗中嘲諷過。
11月初，蔚來汽車的市值飆升，接連超過寶馬、福特、通用等企業(yè)，成為全球第六的車企。此時蔚來汽車的市值為600億美元，每股價格為42美元。這原本是一件令人開心的事，而馬斯克突然冒出來發(fā)了一條推文：
420?is?ten?times?better?than?42?。?20是42的十倍?。?/p>
馬斯克之所以會這么說，是因為特斯拉的股價正巧降至420美元。言外之意就是：老子的股價再降也是你的十倍！
這種行為就跟班里那種最討厭的學(xué)生一樣。一個勤勤懇懇、資歷不高的學(xué)生通過自己的努力，終于考到了70分。而一個剛從100分滑落到90分的“學(xué)霸”過來坐到你邊上，對你說：“你瞅瞅你，學(xué)了這么半天考的還沒有我高?！?/p>
這不禁很令人疑惑，全世界造純電動車的企業(yè)這么多，為什么遭到特斯拉DISS的車企總是國內(nèi)的這幾個？思來想去，我覺得真相只有一個——特斯拉有壓力了！這個分?jǐn)?shù)不穩(wěn)定的“學(xué)霸”，害怕有一天那幾位勤勤懇懇的學(xué)生會考一個比它更高的分?jǐn)?shù)。
自從小鵬、蔚來、理想接連上市后，三家企業(yè)的運營方向開始步入正軌。盡管一些方面確實還與特斯拉存在差距，但通過不斷地增加研發(fā)投入，它們之間的差距正在縮小。這點也從企業(yè)的毛利率上得到了驗證，有太多太多的數(shù)據(jù)證明，它們已經(jīng)能掙到錢了。
這樣的例子實在是太多了，不可一世的蘋果公司就是最好的證明。把時間推回幾年前，每一年蘋果的秋季新品發(fā)布會，A系列處理器的迭代都是重頭戲。在以往蘋果的發(fā)布會上，A系列的處理器只會和歷代產(chǎn)品“縱向比較”，而不會找競爭對手“橫向比較”。
比如蘋果發(fā)布了A12處理器，那它只會和A11處理器對比性能、功耗等等參數(shù)，并宣傳提升了數(shù)倍甚至數(shù)十倍。說白了，以當(dāng)時蘋果的能力，它根本看不上高通驍龍、三星獵戶座、華為麒麟這些處理器。
直到去年，蘋果發(fā)布A13處理器時，它居然找到了同期的競爭對手作為對比。誠然，它的能力仍然更強，但這也很好的說明了蘋果A系列處理器已不再是“一家獨大”。
現(xiàn)在的特斯拉之所以會怒刷存在感，正是因為它也站在了這個十字路口。
●特斯拉與小鵬的恩怨從何而起？
聊完了企業(yè)現(xiàn)狀，我們在說回特斯拉與小鵬的恩怨。
很多人以為特斯拉與小鵬只是近期才“撕起來”，但事實上，它們雙方早在一年前就積攢了一肚子的怨氣和不滿，這正是上面提到過的「特斯拉員工跳槽小鵬」***。這件事很多人知道，很多人不知道，為了方便大家了解這兩家企業(yè)的恩怨，我還是簡單的講一下。
去年，小鵬汽車處于高速發(fā)展階段。為了加速新車的落地***，小鵬汽車四處招兵買馬，尋找有志之士助它一臂之力。由于市場的人才庫有限，所以高薪挖角就成為了各大企業(yè)之間心照不宣的“潛規(guī)則”。這也是各行各業(yè)的現(xiàn)狀，我們沒理由抨擊。
此時，特斯拉有不少工程師聞訊而來，跳槽到了小鵬汽車。而引發(fā)撕B***的，是一位叫曹光植的特斯拉前員工。在曹光植準(zhǔn)備入職小鵬汽車后，特斯拉一紙訴狀將曹廣志告上了法庭，稱其偷竊知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)投小鵬。
曹光植解釋稱，他在特斯拉離職時已經(jīng)刪除了電腦上的12萬個文件，并且斷開了個人的iCloud賬戶，刪除了所有瀏覽記錄，已經(jīng)完全符合離職標(biāo)準(zhǔn)。也正是做好了這些準(zhǔn)備工作，他才決定入職小鵬汽車。
這樁官司糾纏了整整一年多的時間，特斯拉自始至終也沒有找到小鵬汽車“偷竊”的實錘。曹光植也因為這起民事訴訟，反反復(fù)復(fù)配合調(diào)查，并且一直沒有判決結(jié)果。
在多次調(diào)查無果后，何小鵬終于是忍不住了。他懷疑特斯拉是以民事訴訟為由，打擊報復(fù)競爭對手的發(fā)展。并且發(fā)布了一篇聲明，稱特斯拉的行為是“霸凌”。明里暗里，小鵬汽車都在諷刺特斯拉的“小肚雞腸”。
當(dāng)然了，車企之間的恩怨情仇我們只能窺其一角，我相信這其中有更多我們不知道、也無法想象的混亂關(guān)系。但最終的結(jié)果就是——小鵬汽車和特斯拉的梁子就此結(jié)下了。
●激光雷達(dá)是“撕B”的借口，但也不只是“借口”
最后，我們留出一些篇幅聊一聊激光雷達(dá)。
事實上，特斯拉很早就研發(fā)出了激光雷達(dá)技術(shù)，只是一直沒有應(yīng)用在汽車上。馬斯克在各種公開場合都表示過：在汽車上用激光雷達(dá)就是傻X！為什么馬斯克始終不愿意用激光雷達(dá)呢？根據(jù)目前我們了解到的信息來看，原因只可能是一個——成本太高！
眾所周知，想要實現(xiàn)自動駕駛，就需要給車輛配備一雙時刻觀察路況的“眼睛”。這雙“眼睛”可以是超聲波雷達(dá)、攝像頭，或者毫米波雷達(dá)。理論上來講，只要是有探測能力的電子零部件，都可以作為自動駕駛的基礎(chǔ)配置。也正是基于此，全球的自動駕駛分為了兩個流派：「攝像頭派」和「激光雷達(dá)派」。
特斯拉的選擇，就是「攝像頭派」。
特斯拉的自動駕駛FSD，全稱為Full?Self-Driving，直譯是“全自動駕駛”。它的原理就是通過眾多攝像頭***集到的影像數(shù)據(jù)傳送到中央系統(tǒng)，交給系統(tǒng)內(nèi)部的自動駕駛專用芯片（FSD?Beta）負(fù)責(zé)解析，當(dāng)車輛感知到前方的障礙物，就能測算距離然后給出指令。
某種意義上，這可以看作是早期自動***駕駛系統(tǒng)的「高階進化版」。特斯拉的靈魂配置，就是那顆強大的中央處理芯片，這確實是傲視行業(yè)的一項配置。
那么，激光雷達(dá)是如何工作的呢？
激光雷達(dá)的工作原理，與普通雷達(dá)的工作原理非常相似，不同的是它是使用激光作為信號源。激光發(fā)射的脈沖激光撞擊地面上的樹木，道路，橋梁和建筑物，引起散射，一些光波將被反射。在激光雷達(dá)接收機上，根據(jù)激光測距原理，得到激光雷達(dá)到目標(biāo)點的距離。
激光雷達(dá)這項技術(shù)曾經(jīng)被嘗試應(yīng)用在相機行業(yè)，這就是我們熟知的激光對焦。它也是通過激光探測物體的距離，然后將數(shù)據(jù)傳送給相機的芯片，從而計算對焦點。
不過，它最終還是沒有成為相機的主流配置。原因在于，相機的內(nèi)部空間寸土寸金，塞下一個很小的部件都需要反復(fù)斟酌。激光雷達(dá)本身的體積就不小，相機內(nèi)部還要給CMOS、電池、防抖系統(tǒng)留出空間，這么一來要么相機變得和「板磚」一樣重，要么縮小雷達(dá)體積，激光對焦的速度達(dá)不到預(yù)期。
所以這項配置如曇花一現(xiàn)，最終還是被可靠性更高、對焦速度更快的相位對焦代替了。
正所謂“東方不亮西方亮”，激光雷達(dá)沒有在相機上找準(zhǔn)定位，卻和汽車的自動駕駛?cè)诤系暮芎?。一方面，汽車的體積很大，內(nèi)部為零部件預(yù)留的空間更多，所以激光雷達(dá)體積大這個問題根本不是事兒。另一方面，激光探測的準(zhǔn)確度和靈敏度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于攝像頭，***集圖像數(shù)據(jù)的速度極快。特斯拉總是吹捧自己的***集和運算速度快，但在激光雷達(dá)面前它就是個渣渣。
所以綜上所述，激光雷達(dá)可能是最適合研發(fā)自動駕駛的傳感器。但正如上文所說，它太貴了！大家可以想象一下，一個激光雷達(dá)的成本，大約相當(dāng)于毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)這些所有傳感器成本總和的幾十倍。
文字不直觀，我給你們列個公式：
激光雷達(dá)≈（毫米波雷達(dá)+攝像頭+超聲波雷達(dá)）x?N
N≥10
注意！這還只是一個激光雷達(dá)的成本！如果前后各放一個，這個成本是不是就很夸張了？所以說馬斯克作為一個商業(yè)鬼才，它深知激光雷達(dá)的好處。只是在成本的驅(qū)使下，它沒辦法孤注一擲的砸入重金。
更何況，激光雷達(dá)本身也并非完美無缺，它也有劣勢：比如大雨、大雪、大霧，還有北京市最常見的霧霾天，這些環(huán)境因素都會極大的影響激光雷達(dá)的工作效率，這使它高昂的成本與實際能力不對等。說白了，就是不值這個價錢。
我們很清楚特斯拉的想法，但無法揣測小鵬的意圖。也許是真的有誠意、也許是為了避開特斯拉的技術(shù)專利、也許是想從另一個方向找到突破口…總之，小鵬汽車選擇用激光雷達(dá)作為自動駕駛的傳感器，實際上是種比較冒險且高成本的做法。
至少在現(xiàn)階段，「攝像頭派」和「激光雷達(dá)派」都還有成為主流自動駕駛傳感器的機會。我并不想和稀泥，但這個問題的答案，真的只能交給未來的市場決定了。
至于馬斯克說“激光雷達(dá)”是他們玩剩下的技術(shù)，對此我只想表示：一個人想要抬杠的時候，隨便給個支點他就能翹起地球。
●寫在最后
廠商之間吵架，實在是件太正常不過的事了。說到底，大家都是要掙錢恰飯的。市場發(fā)展永遠(yuǎn)是由資本驅(qū)使，未來無論它們誰贏了，我相信另一家企業(yè)也絕不會抱著“視死如歸”的態(tài)度和市場“同歸于盡”。否則當(dāng)所有投資人都是傻子嗎？他們的錢是大風(fēng)刮來的嗎？
所以說，只要能讓公司順利發(fā)展，CEO被打臉?biāo)闶裁戳瞬黄鸬氖聝?。說得難聽點，如果一個企業(yè)沒有能屈能伸的魄力，那它也就沒有掙大錢的能力。
未來的市場，企業(yè)的理念根本不重要。消費者用真金白銀買單了，那才是最重要的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬汽車怒懟特斯拉，小鵬是否有實力挑戰(zhàn)特斯拉？
純電動車領(lǐng)域里，特斯拉一直是所有廠商的標(biāo)桿，在剛剛過去的一季度，即便受疫情影響，但是國產(chǎn)Model 3銷量依舊一路看漲，超過比亞迪一倍多。但是，同處于一個價位區(qū)間，剛剛上市的小鵬P7和即將上市的比亞迪漢EV難道真的不如Model 3？不妨先來看看三款車型的表現(xiàn)再做定論。
目前國產(chǎn)Model 3短期內(nèi)的銷量看漲，更多是前期積累的訂單得以釋放，最終評定表現(xiàn)如何還要等到數(shù)月之后，消化完這些早期的訂單，才是真正展現(xiàn)銷量的時候；而剛剛上市的小鵬P7有著更低的起售價，706km的長續(xù)航版本，XPILOT 3.0***駕駛系統(tǒng)，具有不錯的話題度；比亞迪漢EV多少受到疫情影響，被迫拖延了進度，預(yù)計將在6月正式上市，其不僅是比亞迪生產(chǎn)的級別最高的純電動轎車，且成為首款搭載刀片電池的車型，也可見比亞迪對其寄予的厚望。
售價相近 品牌影響最終決策
消費者購車繞不開先入為主的固有印象，首先從品牌角度看，特斯拉無疑具有最高的認(rèn)知度，即便不是準(zhǔn)電動車的消費者也對其有所耳聞，它給人的感覺更多類似于汽車界的蘋果，有著高科技領(lǐng)先的標(biāo)簽，實際也確實如此，在目前的純電動車領(lǐng)域，不少新晉品牌都是對標(biāo)特斯拉的。
小鵬汽車已經(jīng)有一款小鵬G3在售，整體表現(xiàn)在眾多造車新勢力中算不錯的，而小鵬P7作為其第二款車型，且是目前同級別唯一在售的國產(chǎn)品牌，可以說占得先機，并且確實在各個方面都有不錯表現(xiàn)，給人眼前一亮的感覺。
比亞迪漢EV將是比亞迪在新能源方面的旗艦車型，且其車型級別已經(jīng)進入中大型領(lǐng)域，相比新造車勢力，比亞迪看似屬于傳統(tǒng)車企，不過其較早布局新能源，在純電動車領(lǐng)域不僅銷量名列前茅，且有一定的技術(shù)儲備實力，對于比亞迪漢EV的期待更多是在其如何打造一款中大型級別應(yīng)有的檔次感，當(dāng)然其首次搭載刀片電池也是一大亮點。
特斯拉Model 3國產(chǎn)以來，售價方面就風(fēng)波不斷，最終根據(jù)4部委新政策，針對入門的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版進行官方降價，最終27.115萬的售價符合了國家補貼標(biāo)準(zhǔn)，其他版本不作調(diào)整；目前來看小鵬P7售價最有看點，起售價22.99萬元似乎很有競爭力，高性能頂配也不過34.99萬元，依據(jù)性能配置，給出了三個版本8款車型，具體選擇還要看車型配置差異；比亞迪漢EV有消息6月上市，目前給出的預(yù)售價是29萬元起，不過預(yù)計起售價會有驚喜。
尺寸定位差異較大
車身尺寸方面，特斯拉Model 3和小鵬P7雖然都被定義為中型級別，但Model 3整體要小上一圈，各方面車身參數(shù)都不占優(yōu)勢，小鵬P7無論觀感上還是實際車身尺寸更有越級味道；比亞迪漢EV官方定義為中大型轎車，作為旗下的旗艦產(chǎn)品，尺寸也是三款車型中最大的，不過2920mm的軸距參數(shù)相比小鵬P7的2998mm，稍差一點，先不說在空間表現(xiàn)上的差異，更多是在車型結(jié)構(gòu)方面的考慮不同。
續(xù)航、性能各不同
性能續(xù)航方面，三款車型策略相同，都在提供常規(guī)續(xù)航版本以外，提供性能版和超長續(xù)航版本，以滿足不同的需求。單獨看性能參數(shù)，特斯拉Model 3已經(jīng)沒有優(yōu)勢，以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，NEDC續(xù)航里程445km，多少還是難以打消消費者的里程焦慮；售價更低的小鵬P7三個版本無論是續(xù)航還是性能看上去都不錯，沒有明顯的短板；比亞迪漢EV實際上車型級別更高，單純看性能參數(shù)，顯然并不占優(yōu)勢。
需要說明的一點，三款車型在前后雙電機布局的性能版上，對于動力參數(shù)的表達(dá)有所不同，國產(chǎn)特斯拉Model 3 Performance高性能全驅(qū)版給出的總功率總扭矩可參考性更大，而小鵬P7和比亞迪漢EV僅僅是將前后電機的功率扭矩參數(shù)進行了簡單相加，這顯然不符合實際落地表現(xiàn)，顯得很不專業(yè)，所以僅僅看參數(shù)并不能代表真實表現(xiàn)。
目前三元鋰電池被廣泛***用，能量密度高是特點，不過比亞迪自行研發(fā)的刀片結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰電池組，首先磷酸鐵鋰電池最大特點是穩(wěn)定性好、高安全性，比亞迪通過在封裝電池包的設(shè)計中，將刀片結(jié)構(gòu)與電池合為一體，不需要單獨增加結(jié)構(gòu)件，在一定程度上克服了能量密度的問題，預(yù)計未來將成為動力電池發(fā)展方向。
智能駕駛***哪家強
基礎(chǔ)版本可以實現(xiàn)車輛根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)，進行自動***實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。而完整版支持自動泊車、自動***變道、自動***導(dǎo)航駕駛，智能召喚等，未來還將更新識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，在城市街道中自動***駕駛。
小鵬P7同樣強調(diào)其配備的XPILOT自動駕駛***系統(tǒng)，不過針對不同車型也有差異，提供了2.5+和3.0兩個不同等級的版本，需要說明的是入門的智行版不提供這套***駕駛系統(tǒng)，這有點說不過去，可見智行版更多是為了拉低起售價；目前官方僅針對XPILOT 3.0自動駕駛***系統(tǒng)進行了介紹，表示全車具備31個傳感器，相比上一代系統(tǒng)，增加“高速自主導(dǎo)航駕駛”和“停車場記憶泊車”功能。
目前比亞迪漢EV僅放出消息，將配備全新整合的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)和DiLink 3.0系統(tǒng)。除了具備車道保持、盲區(qū)影像、自動泊車等L2級駕駛***（DiDAS）功能外，還基于自身獨到的算法開發(fā)能力推出獨創(chuàng)的“教練模式”（DiTrainer），將是一個獨創(chuàng)的亮點功能。
領(lǐng)導(dǎo)者、追隨者與傳統(tǒng)思路之間的博弈
特斯拉Model 3無疑最具創(chuàng)新精神，不過其做法不是所有消費者都能接受的，沒有單獨的儀表、沒有豐富的儲物空間，內(nèi)飾太過極簡，幾乎所有的功能都需要通過15英寸中控屏來實現(xiàn)，雖然也是有些可以把玩的新鮮亮點，比如空調(diào)的調(diào)節(jié)方式，方向盤滾輪集成更多控制內(nèi)容等，但都更對年輕人口味。
而在乘坐體驗方面，首先空間需求，Model 3顯然是三者中最差的，因為尺寸級別在那擺著，和板凳一樣的后排表現(xiàn)，并不適合長時間乘坐，對于嘗鮮的年輕消費者，可能后排的需求不大，這個算不得硬傷，不過對于剛需用戶，后排體驗同樣重要。在舒適體驗方面，特斯拉還有很多需要向“傳統(tǒng)”廠商學(xué)習(xí)的地方。
小鵬P7的表現(xiàn)介于二者之間，內(nèi)飾有科技感，10.25英寸液晶儀表+14.96英寸的中控屏，Xmart OS 2.0智能車聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)，顯示效果、操作流暢度都屬于一流水準(zhǔn)，同樣和Model 3存在相似的問題，眾多功能集成在車機中，對于消費者有一定的學(xué)習(xí)成本，所以還需要廠家多花心思進行功能的細(xì)化引導(dǎo)。乘坐空間不是問題，符合一款中型車應(yīng)有的表現(xiàn)，畢竟2998mm的軸距是三款車型中最大的。
比亞迪漢EV雖然是新能源車型，但內(nèi)飾依然是傳統(tǒng)思路，無論是布局觀感還是做工用料，尤其實木飾板、手工縫線自然體現(xiàn)著傳統(tǒng)車企的思維和想法，你可以說它不夠創(chuàng)新性，但實際對于消費者，這樣的做法反而更沒有距離感。
作為級別最高的一款，與以往突出大空間的思路不同，比亞迪漢EV在乘坐體驗方面顯然花了更多功夫，座椅寬大乘坐感厚實，尤其是后排提供了靠背角度電動調(diào)節(jié)，甚至還有加熱通風(fēng)等功能，無疑是三款車型中體驗最好的。
結(jié)論：即便是價格重疊，三款車型的受眾卻有著明顯的不同，Model 3更具極客范兒，多數(shù)會選擇它的已經(jīng)不屬于目前主流的剛需范疇，但在理念上依然具有借鑒學(xué)習(xí)的意義；小鵬P7找準(zhǔn)了方向，成為率先進入20-30萬元區(qū)間的新能源轎車的新造車勢力，占得一定的先機，并且車型本身也有不少亮點，只是認(rèn)知度還需要進一步提升；比亞迪漢EV雖然頭頂品牌旗艦光環(huán)，實際表現(xiàn)也算得上厚積薄發(fā)，有著更高級別的定位，舒適性裝備也遠(yuǎn)超其他兩款，其搭載自研的“刀片電池”頗具技術(shù)含量，或許會成為發(fā)展方向，不過如何贏得消費者的認(rèn)可，遠(yuǎn)比提升技術(shù)實力要難的多。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
正面對決硬碰硬，小鵬P7超越特斯拉Model3的底氣從何而來？
說起小鵬這個名字，第一印象就是我國的一個著名體操運動員，和汽車完全就不沾邊。再者，以?小?字開頭的著名品牌就是小米手機，可小米手機當(dāng)初進入市場完全就是靠性價比來打開市場的，所以小鵬汽車這個名字給人就十分廉價的感覺。
我們再來看看小鵬汽車的競品蔚來汽車，人們聽見蔚來汽車這個品牌一下就聯(lián)想到了?未來汽車?這種事物，既高端又有一定的科技感，所以，兩相比較，從名字出發(fā)小鵬汽車在命名上就處于劣勢。
接下來看看小鵬汽車的價格，小鵬汽車的P7起步價已經(jīng)達(dá)到了22萬元這個價位，現(xiàn)在22萬都能買奔馳A級車了，所以注定了小鵬汽車在品牌命名上是失敗的。
說起電動車，大家耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品就是特斯拉、蔚來汽車，因為不管是在大街上還是在電梯里都能看到這些產(chǎn)品各種各樣的廣告，證明其在產(chǎn)品宣傳和品牌傳播中是非常有力的。我們反過來看看小鵬汽車，一般消費者是很難想起在什么地方看過小鵬汽車的廣告的，就更別說小鵬汽車的logo長什么樣子，所以說小鵬汽車在產(chǎn)品宣傳上是失敗的，品牌完全沒有傳播力。
雖然對于汽車造型每個人的審美都會不同，但對比現(xiàn)在流行的汽車造型設(shè)計，其在設(shè)計上是完全沒有更上時代的腳步的，我們拿小鵬P7來舉例，整個車身的造型給人以?小氣?的感覺，特別是它的前臉，來對比下寶馬、凱迪拉克、奔馳的大中網(wǎng)，給人在視覺的呈現(xiàn)上感覺就完全地不同。
自今年開年以來，特斯拉股價一直沒有停止過上漲，市值超越豐田，成為全球市值最高車企。特斯拉的連續(xù)盈利和市值飆升，也可以看作是一個信號，新能源汽車第一次戰(zhàn)勝了傳統(tǒng)車企，坐上了新舊交替時代第一把交椅。
阿里巴巴之所以這么急于出手，也與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭近期在智能出行場景緊鑼密鼓布局有著密切關(guān)系。騰訊選擇了蔚來汽車并且不斷加碼，美團則一直是理想汽車忠實擁躉，并且還在最后關(guān)頭拉上字節(jié)跳動，用真金白銀徑直把理想送到了納斯達(dá)克。隨著蔚來和理想相繼上市，眼看著其背后騰訊、美團等巨頭賺盆滿缽滿，而且還趁人不備，率先跑入了行業(yè)第一梯隊。阿里巴巴豈能怠慢，毫不猶豫選擇小鵬汽車。這不是阿里第一次投資小鵬汽車，在小鵬汽車A輪與B輪融資時，阿里都曾參與，但這次是第一次作為領(lǐng)投方參與投資，據(jù)36氪報道，一位消息人士稱，小鵬這一輪3億美元融資，幾乎就是面向阿里巴巴的，其他投資方只是少量參與。
小鵬汽車P7、比亞迪 漢EV、特斯拉 model 3，哪款更值得購買？
隨著小鵬P7上市節(jié)奏步步逼近，關(guān)于P7和特斯拉Model?3的信息也越來越多。根據(jù)目前最新消息，P7的最高續(xù)航有可能實現(xiàn)700km+，最低價格會下探到24萬，而且轎跑定位絕對拉風(fēng)。在國內(nèi)一眾電動汽車中，目前是最有可能和Model3正面硬扛的車型。特別是在自動駕駛層面，小鵬汽車一直以自研自居，更是在去年舉辦了***科技日。
眾所周知，***是程序員節(jié)(因為***是2的十次方，二進制的基本計量單元之一)，作為一家汽車企業(yè)，舉辦這樣的活動其實非常違和。你很難想像BBA或者一汽廣汽上汽會將之作為一個公司的核心活動。但對于主打“天生智能”、植根于互聯(lián)網(wǎng)的小鵬汽車而言，這個活動卻顯得順理成章。
對于小鵬汽車來說，舉辦這個節(jié)日，不止是“炫耀”自身的科技實力，更是表明自身的品牌調(diào)性，尤其是對于旗下小鵬P7與特斯拉Model?3的對比，成為全場活動的核心。
▌武裝到牙齒的小鵬P7
“小鵬P7，武裝到牙齒，光攝像頭比特斯拉多了6個。”這是小鵬汽車10月24日第一場***智能技術(shù)分享日活動后，電動星球蟹老板微博上發(fā)布的消息。
這條微博發(fā)布后，評論很多，爭議很多。人們熱衷于爭論多了6個攝像頭的小鵬P7能不能比特斯拉在自動駕駛上做得更好？回答這一問題的是小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙，前高通自動駕駛團隊負(fù)責(zé)人。
那么，小鵬P7這套Xpilot?3.0的硬件架構(gòu)是怎樣的？
12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達(dá)、13個自動駕駛攝像頭、1顆智能座艙攝像頭、高精度地圖、高精度定位融合、英偉達(dá)X***ier自動駕駛芯片
有關(guān)這個硬件架構(gòu)的解讀，42號***在《XPilot?3.0強悍的智能化會成就小鵬P7嗎？》一文中做了很好的分析，并將之定義為了全行業(yè)最強***駕駛硬件架構(gòu)、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的車企。
但是，僅止于此？在我們看來，無論是吳新宙將自動駕駛分為四大顆粒——感知、定位、規(guī)劃、控制；還是從這套硬件架構(gòu)本身、小鵬自動駕駛團隊的組成架構(gòu)等等來看，以上解讀并不能完整說明小鵬P7的特殊性。
特斯拉在自動駕駛上一直堅持純視覺方案(全車21個傳感器，包括12個超聲波、8個攝像頭、1個前置毫米波雷達(dá)，主要以視覺感知為主，參看上圖第一張。)，而小鵬P7或者說小鵬Xpilot?3.0的硬件架構(gòu)則是多傳感器融合的方案。除了更多的傳感器外(31個，包括攝像頭+超聲波+毫米波)，P7還通過高精度地圖+RTK差分+雙頻高精GPS+超高精度IMU實現(xiàn)了超視距+實時在線的***駕駛能力。
是的，超視距+實時在線，這是我們認(rèn)為小鵬P7在自動駕駛方案上與特斯拉最大的不同。某種程度上，你可以將特斯拉看成桌面端或者單機的，將小鵬P7看成是移動端或者聯(lián)網(wǎng)的。
映射到自動駕駛能力上，就是特斯拉的車更擅長于處理可視范圍內(nèi)的Input(道路、環(huán)境、車輛、行人等等)，而小鵬P7在此基礎(chǔ)上，還能處理視距范圍之外的Input，并將全局定位精度控制在厘米級、相對定位精度<0.3%。后續(xù)還能通過V2X等技術(shù)方案，實現(xiàn)車輛實時數(shù)據(jù)的互通和調(diào)用，更好地解決超視距的環(huán)境感知難題。
你可以將“超視距”的這種能力想像為“預(yù)測”或者“想像”。準(zhǔn)確的“預(yù)測”加上高魯棒性的可視范圍感知能力，讓小鵬P7在安全性上有更高的冗余。
當(dāng)然，說特斯拉更擅長，并不意味著小鵬P7在可視范圍內(nèi)的感知會更差。用小鵬汽車官宣的話來說，小鵬P7打造了迄今為止，量產(chǎn)車最完善的視覺系統(tǒng)——兩套環(huán)車視覺系統(tǒng)，互為冗余。
▌從L3到L4?，超越特斯拉？
上面分析完，可能大家會感覺我們想說小鵬已經(jīng)超越了特斯拉，P7打敗了Model?3。但并不是！
從吳新宙當(dāng)日的演講和隨后接受專訪時透露的信息來看，我們認(rèn)為小鵬汽車依然處于追趕者的位置。
吳新宙說，小鵬汽車是從2015年就開始做自動駕駛研究的，四年多以來做了大量的改裝、調(diào)試、軟硬件匹配等事，甚至培養(yǎng)了一批供應(yīng)商跟小鵬一起來做這個事，做一系列的系統(tǒng)設(shè)計。
2018年G3量產(chǎn)時，小鵬有了第一代自動駕駛、完成了自動泊車；到了2019年，通過多次OTA，G3從XPILOT?1.0變成了XPILOT?2.0(大致是從SAE?L1升到L2)，在ACC基礎(chǔ)上加上了LCC車道保持和ALC自動變道***。
而截至目前，小鵬汽車已經(jīng)具備了端到端的自研能力，涵蓋了從感知、定位、規(guī)劃、控制等所有核心環(huán)節(jié)。
明年，則是小鵬汽車在自動駕駛上最重要的一年。通過小鵬P7這款車，小鵬汽車的XPILOT將從2.0、2.5達(dá)到3.0，實現(xiàn)L3級別的自動駕駛能力，實現(xiàn)高速全自動駕駛以及360度的感知。
此后的2021年，XPILOT將升至3.5?，具備自主變道能力的高速自動駕駛及停車場自主泊車能力，2023年的XPILOT?4.0將擁有面向城市路況的自動***駕駛功能。
吳新宙說，P7交付時雖然搭載了L3級別的自動駕駛硬件，但依然需要幾次OTA才能最終實現(xiàn)L3?，時間點大概是2020年年底前。
我們在專訪時問吳新宙，除了NOA?、高速公路全自動變道等等之外，特斯拉V10所呈現(xiàn)出的地圖上帝視角、對向來車顯示等等，小鵬P7能否做到？吳新宙非常淡定地說，對于小鵬而言，這在技術(shù)都沒有問題，只有做不做、什么時候做的優(yōu)先級問題。
而文章標(biāo)題之所以提到Model?3?，則是因為我們還問了一個關(guān)于成本和價格的問題。吳新宙說，從BOM成本來看，P7硬件架構(gòu)的成本會高于Model?3?。但P7的售價，卻不應(yīng)該由他來公布。
我們此前對P7的價格預(yù)估是中配在25-28萬之間?？紤]到P7目前披露的NEDC?600+續(xù)航、百公里加速4s俱樂部、以及更大的尺寸(軸距約3000mm)等等，35.58萬起售的(配備基礎(chǔ)AP)國產(chǎn)Model?3，的確會感受到壓力。
最后補充一點，小鵬汽車在官宣中有這樣一句：硬件基礎(chǔ)上支持Xpilot?3.0升級到Xpilot?4.0。我們現(xiàn)場問這代表什么？得到的答復(fù)是，小鵬汽車從P7這款車開始，在硬件架構(gòu)上已經(jīng)做好了向后兼容的準(zhǔn)備。說得直白點，就是此后的小鵬車型將支持硬件升級。
▌小鵬的另一個勝負(fù)手
如果只是談小鵬的自動駕駛，行文至此，文章已經(jīng)可以結(jié)束。但小鵬汽車周末的智能技術(shù)分享日其實不僅是談自動駕駛。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在智能技術(shù)分享日開場白時提出的一個問題，就非常具有代表性。
這個問題是：什么是智能汽車？
我仔細(xì)想了想，到目前為止真還沒有對智能汽車的權(quán)威定義。何小鵬在提出問題后給出了自己的答案，認(rèn)為只具備以下四種能力的汽車才能稱為智能汽車。
1、高級別的***駕駛能力；
2、具備智能交互能力。有智能座艙、能人格化的自然交流、“我一致堅信，以后汽車的交流形式是語音為主?！?/p>
3、有智能進化的能力；能夠通過OTA持續(xù)升級、能對數(shù)據(jù)進行運營、有Appstore生態(tài)體系，
4、萬物互聯(lián)的能力：包括但不限于5G、C2X(我們認(rèn)為還要包括IOT)
正是因為有這樣的思考，小鵬汽車在架構(gòu)上其實有兩大核心部門。除了吳新宙負(fù)責(zé)的自動部門，還有副總裁紀(jì)宇負(fù)責(zé)的智能網(wǎng)聯(lián)部門。
而除了紀(jì)宇，小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)部門同樣和自動駕駛部門一樣“大將云集”。
劉凡凡，上海研發(fā)負(fù)責(zé)人，曾在全球最大車載導(dǎo)航供應(yīng)商泰為工作十多年；負(fù)責(zé)地圖導(dǎo)航、車載系統(tǒng)及應(yīng)用生態(tài)；
劉毅林，上海產(chǎn)品和用戶體驗的負(fù)責(zé)人，F(xiàn)rog曾經(jīng)職位最高的華人設(shè)計師，阿里巴巴AliOS斑馬車載系統(tǒng)第一代設(shè)計師和產(chǎn)品管理人；
趙恒藝，北京負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人工智能，以及語音、大數(shù)據(jù)相關(guān)的事情，之前在樂視語音當(dāng)過CEO，曾任思必馳副總裁。
在主題為“擁抱智能、擁抱生態(tài)”的演講中，紀(jì)宇將智能汽車分為三代。
第一代解決的是聯(lián)網(wǎng)的問題；第二代是車機的手機化，代表如特斯拉、斑馬，解決的是車機智能化的問題；而小鵬汽車要做的是第三代，要解決的是整個汽車的智能化。
在這個話題上，紀(jì)宇說了很多。包括語音交互的自我成長和個性化、包括通過支付寶等手段讓手機成為車鑰匙、包括他們將與小米在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深度合作、包括什么是全場景智能，怎么讓汽車成為貼心私人助理等等。
聽完，我們突然意識到，如果說在自動駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車還是特斯拉的追趕者。那么在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，小鵬汽車已經(jīng)成為了事實上的引領(lǐng)者。
我們敢于這樣說，是因為在G3上我們已經(jīng)體驗到小鵬汽車的這種領(lǐng)先。別人是單個功能能用，而小鵬是多個功能點融在一起的好用。
G3自動泊車，無需尋找車位、無需額外啟動，打倒檔、點OK，G3就會自動泊車。在當(dāng)下，這是全行業(yè)最好用的自動泊車功能。
自動泊車功能的演進優(yōu)化，也讓我們對小鵬汽車的“運營”有了更多的了解和認(rèn)同。根據(jù)數(shù)據(jù)，持續(xù)對功能點進行優(yōu)化和調(diào)整，實現(xiàn)有價值的OTA，這才是運營的本質(zhì)。
紀(jì)宇說，傳統(tǒng)意義上的汽車，把這個汽車買回家以后它是什么樣就是什么樣，可能五年以后汽車的功能不會增加一點，也不會減少。智能汽車一定是能不斷學(xué)習(xí)的，功能會不斷的增加。
而要實現(xiàn)這些能力的話，首先要解決的是下面三個問題，第一個是大數(shù)據(jù)，第二個是深度學(xué)習(xí)能力，第三個是OTA整車升級的能力。尤其在OTA上，不能僅僅做成一個時髦的技術(shù)，還要把云端和車端的東西結(jié)合起來，跟車的大量硬件打通，實現(xiàn)整車的OTA，如果僅僅是APP的OTA是沒有價值的。
跟生態(tài)的結(jié)合，則是小鵬想得非常清楚的另一個要點。譬如，跟支付寶和小米的合作。紀(jì)宇說，過往十五六年間，因為支付寶的成功推廣，我們今天出門已經(jīng)不需要帶錢包了，只需要帶手機和車鑰匙就可以了，我們一直在想為什么還帶車鑰匙？是不是帶一個手機就可以？
而在P7這款車上，小鵬終于能安全地做到這一點。不用帶鑰匙，帶個手機就可以，不光可以開門，還可以把車開走。
如果不是小米手機怎么辦？打開支付寶，不管什么手機都可以把門打開和開走。跟支付寶的合作，事實上都是利用了支付寶和小米的金融安全能力、手機上密鑰驗證的能力，保證車端的安全，金融級的數(shù)字安全。
結(jié)語：智能汽車是下一個賽道
這是何小鵬說過的、我個人最欣賞的一句話。從去年八月何小鵬第一次說出到現(xiàn)在，它也慢慢成為全行業(yè)的共識。
何小鵬當(dāng)天還分享了另一個特別的數(shù)據(jù)。今年以來，雖然中國純電動汽車的銷售出現(xiàn)了負(fù)增長，但是中國智能汽車的增長卻一直是在狂飆突進，全年會有百分之三百以上的增長。而在明年，這一增長趨勢也不會變化。
第二張圖，則是中美國兩國智能車的銷量合計，單月銷量的差距越來越小。
這是何小鵬早前轉(zhuǎn)發(fā)的一條朋友圈，也是小鵬汽車眼中的下一個汽車時代。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬P7與特斯拉Model 3，哪款性價比高？
隨著新能源汽車熱潮的不斷高漲，國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放的局面，無論是自主品牌，還是合資品牌，又或是造車新勢力，純電動汽車的市場呈現(xiàn)出一片熱火朝天之勢。
前不久，造車新勢力小鵬汽車推出P7，國產(chǎn)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊比亞迪也不甘落后的推出了漢EV，兩顆重磅***打破了新能源領(lǐng)域的寧靜，它們已然對很長一段時間都在純電動車型細(xì)分市場占據(jù)上風(fēng)的特斯拉model3帶來不小的危機。
這三臺車在顏值、續(xù)航、動力方面都有得一拼，甚至部分車型的售價也十分接近，那么，哪款車更值得購買呢？
1、小鵬汽車P7
官方指導(dǎo)價：22.99-34.99萬
小鵬P7是造車新勢力小鵬汽車推出的第二款車，外觀設(shè)計非常簡潔、科幻，***用了"星際"設(shè)計語言，前臉貫穿式的進氣格柵，分體式大燈造型，車頭和車尾都***用貫穿式燈帶設(shè)計，整體非常具有科幻感和未來感，辨識度極高，回頭率也是杠杠的。
側(cè)面***用了溜背式的設(shè)計，短前懸、低趴的車身加上溜背的轎跑造型，運動感十足。
內(nèi)飾方面，小鵬P7同樣***用了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，10.25英寸的全液晶儀表與14.***英寸的中控大屏連為一體，增添科技感。方向盤也是***用了兩幅設(shè)計，將簡約風(fēng)進行到底。
動力續(xù)航方面，P7提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，其中雙電機四驅(qū)版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速僅需4.3s；續(xù)航方面根據(jù)車型不同，可以提供562、586、670和760四種續(xù)航版本。
2、比亞迪?漢EV
官方指導(dǎo)價：22.98-27.95萬
國內(nèi)新能源領(lǐng)域領(lǐng)先地位的比亞迪同樣不甘落后，推出了王朝系列車型漢EV。
外觀方面，比亞迪漢在熟悉的Dragon?Face?設(shè)計的基礎(chǔ)上進行了升級，使其看上去更加精致。前臉上半部分***用封閉式中網(wǎng)設(shè)計，一根粗壯的鍍鉻條與大燈相連，力量感到位，并拉寬了前臉的視覺寬度。同時，比亞迪漢EV***用了隱藏式門把手設(shè)計，這也是比亞迪首次***用該設(shè)計。
該車的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；優(yōu)良的車身比例帶來了0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)飾方面，全液晶儀表加上15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，并使用了大量皮質(zhì)和木紋飾板進行裝飾，豪華感科技感并存，典型的中式美學(xué)風(fēng)格。
動力續(xù)航上，漢EV提供了單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，最大功率分別為163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。續(xù)航方面，搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，可以提供605和550km兩種續(xù)航里程。
3、特斯拉?model?3
官方指導(dǎo)價：29.18-41.98萬
在外觀方面，特斯拉的轎跑風(fēng)格無疑是路上的一道風(fēng)景，化繁為簡的設(shè)計增添了時尚感。線條柔中帶剛，整體前衛(wèi)個性。
Model?3側(cè)面***用溜背式設(shè)計，尺寸4694/1850/1443(mm)，軸距達(dá)到2875mm，側(cè)面低趴流暢，上翹的鴨尾擾流板運動感十足。
內(nèi)飾方面，新車***用全黑內(nèi)飾配色，整個中控臺區(qū)域僅保留了巨大的懸浮式屏幕，簡約但高級，貫穿式木紋飾板和多功能方向增強了內(nèi)飾的質(zhì)感。
動力續(xù)航方面，Model?3提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版本，最大功率分別為202/?340kW，峰值扭矩分別為375/404/?639N·m。續(xù)航里程分別有445、668、635km三種版本。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬P7和國產(chǎn)特斯拉Model 3，你選誰？
最近，隨著特斯拉Model?3宣布國產(chǎn)化，人們開始更加關(guān)注這款特斯拉汽車的主銷產(chǎn)品。而除了特斯拉Model?3之外，小鵬汽車的旗艦車型小鵬P7也引起了人們廣泛的關(guān)注。那么，小鵬P7與特斯拉Model?3，哪款性價比高？
首先我們來聊聊小鵬P7。小鵬P7是小鵬汽車在2020年的重磅級產(chǎn)品，也標(biāo)志著小鵬汽車開始向中高端方向發(fā)展。小鵬P7定位為四門轎跑，是基于SEPA智能電動平臺架構(gòu)打造而來的。在外觀設(shè)計上，小鵬P7表現(xiàn)搶眼，橫貫式大燈組設(shè)計，溜背式車身造型，隱藏式車門把手設(shè)計等等，都是足夠潮流且時尚的。再者，小鵬P7***用了雙電機四輪驅(qū)動，百公里加速時間在4秒以內(nèi)，非常強勁。
再來談?wù)勌厮估璏odel?3。特斯拉Model?3的顏值自然不必多說，甚至可以說是純電動汽車界的標(biāo)桿。再者，特斯拉Model?3的品牌優(yōu)勢很大，已經(jīng)獲得了廣泛的認(rèn)可。
綜上所述，在中高端純電動汽車市場上，小鵬P7和特斯拉Model?3都是屬于性價比較高的車型產(chǎn)品，所以筆者認(rèn)為不能單純地說孰優(yōu)孰劣，主要還是看消費者朋友個人的選擇為主。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
早前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)表評論說：“我覺得Model?3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價1萬美元?，F(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了***這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率?！?/p>
時至如今，小鵬P7大部分產(chǎn)品力已經(jīng)曝光，雖然還沒有正式上市，但是預(yù)售價也打出來了，基本確定在24-37萬元，而特斯拉Model3國產(chǎn)版指導(dǎo)價為32.38萬元起，補貼后29.905萬元起。小鵬P7碾壓國產(chǎn)特斯拉Model?3，能做到嗎？
小鵬P7產(chǎn)品力的確夠強，性價比高
據(jù)悉，小鵬P7預(yù)計在今年4月份正式上市，交付時間為5-6月份。在產(chǎn)品信息上，小鵬P7***推出了3款車型，分別為入門級的后驅(qū)長續(xù)航版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+；后驅(qū)超長續(xù)航版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為650km+（一說超700km），以及四驅(qū)高性能版，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為550km+，這3款車型的預(yù)售價格分別為24、27、37萬元。單就續(xù)航里程來看，小鵬P7這個續(xù)航能力可以說是非常好了，相比特斯拉Model?3?國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版445km和進口Model?3高性能全輪驅(qū)動版595km續(xù)航來看，小鵬P7還是具有很大的續(xù)航優(yōu)勢的。此外，小鵬P7還有何優(yōu)勢呢？
在定位上，小鵬P7定位中大型轎車，而Model?3定位中型車，在尺寸上，小鵬P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm，Model?3長寬高則為4694/1850/1443?mm,軸距為2875mm，因此從尺寸上看，小鵬P7的確占有優(yōu)勢。至于造型上，兩款車型都***用了溜背式的造型，算是各有特色，只是小鵬P7看上去更大罷了。
在產(chǎn)品特色上，特斯拉Model?3最大的特點就是簡約的設(shè)計和可靠的性能，在設(shè)計上，Model?3的內(nèi)飾只有一塊屏幕，設(shè)計思維可謂是極簡主義，而小鵬P7則更加的科技和豪華一些，在配置上，特斯拉的優(yōu)勢在于可以選配AutoPilot自動***駕駛功能，其價格為27800元，F(xiàn)SD完全自動駕駛選裝價格為56000元，雖然價格偏貴，但是特斯拉的駕駛***完成度較高，實用性更強。而在這方面，小鵬P7雖然XPILOT?3.0?自動駕駛***系統(tǒng)在高速行車時可以實現(xiàn)L3級自動***駕駛，但是想必大部分消費者實際心里是很沒底的。
當(dāng)我們買一輛特斯拉，買的是什么？
想要探討小鵬P7是不是賣得過特斯拉Model?3，只探討產(chǎn)品力本身是不能得到答案的，想要探討這個問題，我們要考慮當(dāng)我們買一輛特斯拉，買的是什么？當(dāng)我們買一輛小鵬P7，買的是什么？
書戈以為，當(dāng)我們購買一輛特斯拉Model?3，我想大部分買的是品牌、情懷，然后才是優(yōu)勢產(chǎn)品力，前者來看，特斯拉在全球范圍內(nèi)的聲譽和品牌美譽度可謂是很高的，特斯拉好比是電動車品牌中的“Apple”，因此，特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的，其次，特斯拉完備的產(chǎn)品力經(jīng)過了眾多消費者檢驗，是得到了全球消費者認(rèn)可的，比如其搭載的自動駕駛功能就名聲在外，雖然出過一些事故，但這并不影響他吸引人的程度。加上特斯拉在國內(nèi)一直屬于“豪車”，國產(chǎn)特斯拉Model?3把價格拉到了30萬元邊緣，能有超過450公里的續(xù)航，實際上已經(jīng)十分夠用了，而這幾乎讓電動車擁躉無法回避特斯拉的吸引力。
當(dāng)我們買一輛小鵬P7，買的是什么？
更大的尺寸、更豐富的配置、更長的續(xù)航，無論從產(chǎn)品力本身哪個點出發(fā)，小鵬P7都是很好，甚至大部分產(chǎn)品力都比特斯拉Model?3更有優(yōu)勢，低配的價格也更低，但是我們?nèi)耘f要考慮，當(dāng)我們買一輛小鵬P7，我們買的是什么？
當(dāng)前，小鵬汽車雖然在電動車領(lǐng)域有了一定建樹，但是小鵬品牌的知名度很低，全國來看知名度遠(yuǎn)不及特斯拉，同時車主數(shù)量少，產(chǎn)品和品牌的口碑都相對一般，雖然P7數(shù)據(jù)誘人，但是對于大都數(shù)消費者來講，小鵬P7還遠(yuǎn)沒有一個立體的形象，光憑數(shù)據(jù)優(yōu)勢就聲稱碾壓特斯拉，這無疑是癡人說夢。而選擇購買小鵬P7的人，基本都是看中的是P7出眾的性價比，但是拿著相同數(shù)額的現(xiàn)今，能有多少人都拒絕品牌優(yōu)勢這么大的特斯拉呢？反正如果是書戈，書戈反手就選擇特斯拉了。
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標(biāo)簽： #小鵬
