- 江蘇奧新科技有限公司怎么樣？
- 徐州新能源汽車公司有幾家
- 鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的簡介
- 碳纖維電動汽車和其它汽車有何不同
- 氫云研究：長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權協(xié)同創(chuàng)新研究
- 新能源汽車騙補名單上有誰
企知道數(shù)據(jù)顯示，江蘇奧特帕斯新能源科技有限公司成立于2018-02-06，注冊資本3225.8065萬人民幣，參保人數(shù)61人，是一家以從事電氣機械和器材制造業(yè)為主的國家級高新技術企業(yè)。公司曾先后獲授“創(chuàng)新型中小企業(yè)”、“國家科技型中小企業(yè)”等資質和榮譽。
在知識產(chǎn)權方面，江蘇奧特帕斯新能源科技有限公司擁有注冊商標數(shù)量達到1個，專利信息達到49項。此外，江蘇奧特帕斯新能源科技有限公司還直接控制企業(yè)1家。
江蘇奧新科技有限公司怎么樣？
鹽城國投集團不是和保險公司一樣，到處找客戶的那種，而是一家大型綜合性企業(yè)集團。鹽城國投集團的主要業(yè)務包括地產(chǎn)置業(yè)、商貿流通、金融服務、高新科技、文旅健康和清潔能源等。鹽城國投集團成立于2006年12月，由鹽城市人民***出資組建，為市屬國有一檔企業(yè)，注冊資本金20億元。
鹽城國投集團資產(chǎn)總額超過360億元，2018年實際開票收入超235億元。鹽城國投集團下設江蘇奧新新能源汽車公司、鹽城國投置業(yè)公司、鹽城物資集團、鹽城市投資公司、東郊迎賓館等36家直接投資企業(yè)，商業(yè)大廈等40家參控股企業(yè)。
鹽城國投集團在鹽城市委、市***的正確領導下，自2012年率先實踐轉型發(fā)展，利用資本的力量全速推動產(chǎn)業(yè)布局，按照“集團多元化、子公司專業(yè)化”發(fā)展模式。
鹽城國投集團的相關介紹：
1、較為特色的經(jīng)營：
鹽城國投集團積極探索具有中國特色的智慧科技模式，以建立全生命周期、全流程的健康管理服務體系作為核心競爭力。鹽城國投集團整合股東及其他***，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術，為客戶提供一站式健康服務綜合解決方案。管控標準成熟實用，是國內專門從事商業(yè)保理的公司。
2、較為完善的公司結構體系：
（1）鹽城國投集團互動事業(yè)群：發(fā)展網(wǎng)絡游戲、***等互動業(yè)務，打造一個從策劃、研發(fā)、發(fā)行，運營及營銷的垂直生態(tài)鏈。致力為中國以及全球游戲用戶創(chuàng)造高品質產(chǎn)品，并通過在線游戲，直播和線下***賽事聯(lián)動用戶，提升總體游戲體驗。
（2）鹽城國投集團企業(yè)發(fā)展事業(yè)群：為公司新業(yè)務孵化和新業(yè)態(tài)探索的平臺，推動包括基礎支付、告營銷服務和國際業(yè)務等領域的發(fā)展和創(chuàng)新。同時作為專業(yè)支持平臺，為公司及各事業(yè)群提供戰(zhàn)略規(guī)劃、投資并購、投資者關系及國際傳訊、市場公關等專業(yè)支持。
徐州新能源汽車公司有幾家
江蘇奧新科技有限公司是2003-07-16在江蘇省揚州市寶應縣注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于江蘇省寶應縣經(jīng)濟開發(fā)新區(qū)。
江蘇奧新科技有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91321023751448615C，企業(yè)法人吳駿，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
江蘇奧新科技有限公司的經(jīng)營范圍是：工程機械、攤鋪機、銑刨機、加熱機、復拌機、高鐵用控制柜、儀表箱、工程機械智能控制系統(tǒng)、物料儀、找平儀、平衡梁、電控變速箱及電液換向閥、電加熱器、遠紅外加熱系統(tǒng)、電線電纜、路面機械、養(yǎng)護機械及配件研發(fā)、加工、制造、銷售、租賃；軍用特種汽車改裝（含舟橋，本項目不含國家法律、行政法規(guī)禁止、限制類；涉及專項審批的，經(jīng)批準后經(jīng)營）；為熱再生養(yǎng)護車提供液化石油氣服務；自營和代理各類商品及技術的進出口業(yè)務，但國家限定企業(yè)經(jīng)營或禁止進出口的商品及技術除外。（依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動）。在江蘇省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為2752796萬元，主要資本集中在1000-5000萬和5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共1104家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
江蘇奧新科技有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。
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鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的簡介
77家。根據(jù)查詢百度地圖顯示，徐州的新能源汽車公司共有77家。金彭新能源汽車公司位于徐州市賈汪區(qū)南經(jīng)三路與南緯二路交叉路口往北110米處，弘安新能源汽車有限公司位于江蘇省徐州市銅山區(qū)連城路5號。
碳纖維電動汽車和其它汽車有何不同
鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)位于鹽城大市區(qū)東南部，成立于1992年，1993年被省***批準為省級開發(fā)區(qū)，2010年底經(jīng)國務院批準升格為國家級經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)?，F(xiàn)有轄區(qū)面積200平方公里，下轄1鎮(zhèn)、1個街道，常住人口20萬人，2010年獲批國家級鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，2012成功獲批國家級鹽城綜合保稅區(qū)。
鹽城經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)是江蘇長江以北首家實現(xiàn)“千億工業(yè)銷售、百億財政收入”的開發(fā)區(qū)；是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)特色示范基地、江蘇省唯一韓資密集區(qū)、沿海臺資新高地、江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，初步形成以汽車產(chǎn)業(yè)為支柱，智能裝備、高端制造、新能源汽車、軟件及服務外包、光電光伏、IT等新興產(chǎn)業(yè)為主導，現(xiàn)代物流、文化創(chuàng)意、電子商務為配套的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁?，F(xiàn)有東風悅達起亞、悅達專用車、奧新新能源汽車等整車企業(yè)3家，韓國現(xiàn)代、法國佛吉亞等汽車零部件及高端裝備企業(yè)150多家，中國汽車技術研究中心投資建設的鹽城國際汽車試驗場一期正式投入使用，悅達汽車廣場開工建設，每年9月份舉辦的鹽城汽車博覽會，成為中國汽車業(yè)四大知名會展平臺。2014年，東風悅達起亞公司銷量達64.6萬臺，穩(wěn)居國內同行業(yè)第8位，2017年產(chǎn)能將突破100萬輛。具有自主知識產(chǎn)權的國內第一輛碳纖維新能源汽車2015年1月20日在奧新公司下線，到2017年將形成15萬輛純電動車產(chǎn)能。通過3-5年發(fā)展，將形成汽車整車、零部件及汽車服務業(yè)銷售“三個千億”規(guī)模，成為中國東部沿海知名的汽車制造出口基地、全國重要的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。光伏光電和LED產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。集聚了天合光能、立德照明、正崴集團等20多家企業(yè)，形成太陽能光伏、LED照明產(chǎn)業(yè)鏈和光顯示等3大產(chǎn)業(yè)集群，積極創(chuàng)建國家級分布式光伏發(fā)電示范區(qū)、光電產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心和科技企業(yè)孵化器，致力打造全國知名的光電產(chǎn)業(yè)制造高地和“中國東部光谷”?，F(xiàn)代服務業(yè)加快發(fā)展。東風、悅達、貝業(yè)、勝天等眾多物流企業(yè)貨聯(lián)***，總部經(jīng)濟、電商物流、創(chuàng)新創(chuàng)意創(chuàng)業(yè)蓄勢待發(fā)。供電供熱、天然氣管網(wǎng)、污水處理、港口物流、移動通信、公共交通等實現(xiàn)全覆蓋。建有新能源汽車、光伏光電2個產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺，4個省級產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，20家公共研發(fā)檢測機構，70個企業(yè)研發(fā)機構。集聚科技銀行、達泰基金、金榜擔保、悅達匯金科貸等金融機構20多家，為企業(yè)技術創(chuàng)新、做大做強提供一流的投資環(huán)境。
2014年全區(qū)工業(yè)開票銷售1200億元，GDP300億元，財政收入140億元，公共預算財政收入32億元，綜合實力排名位居江蘇131家省級以上開發(fā)區(qū)第16位，是鹽城開放水平最高、經(jīng)濟發(fā)展最快、產(chǎn)業(yè)輻射最強的重要增長極。
氫云研究：長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權協(xié)同創(chuàng)新研究
國內首輛碳纖維新能源汽車日前在鹽城下線，電動汽車是未來汽車的發(fā)展方向。那么，碳纖維新能源汽車與傳統(tǒng)汽車和已在市面上銷售的電動汽車有什么不同，有什么優(yōu)勢呢？
在鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)江蘇奧新公司生產(chǎn)車間里，一輛輛嶄新的電動汽車正緩緩地駛下生產(chǎn)線。公司總經(jīng)理史健撫摸著一輛寶蘭色緊湊型轎車說：“我這個底盤跟傳統(tǒng)汽車不一樣，傳統(tǒng)汽車是車身承載，我們這個是底盤承載，回歸底盤承載以后是電動車的突出特點，將來底盤和車身可自由脫卸，隨便‘換衣服’。”
在碳纖維電動汽車上電池組被整合成平板安放在底盤上，使得車輛的重心更低，具備更好的安全性和操控性。電池笨重、充電不便以及價格偏高是電動汽車走向市場的瓶頸，要讓電動車跟傳統(tǒng)汽車一樣跑得快、跑得遠，必須實現(xiàn)輕量化。據(jù)介紹，碳纖維的比重是鋼的四分之一，但拉力強度是鋼的7到9倍，所以各國爭相研究把碳纖維用于電動汽車制造?！拜p量化我們有很多材料可以輕量化，比碳纖維水平高的多的是，但是價格太高；比碳纖維便宜的又有很多，但是安全性滿足不了，所以我們現(xiàn)在全世界共同的趨勢，是碳纖維用于電動汽車的整車制造?！?/p>
據(jù)了解，這次下線的碳纖維電動車自重只有800公斤，低于同類電動汽車近40%，每百公里耗能低于10度電。江蘇奧新公司總經(jīng)理史健說，在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中，鑄造、鍛造、沖壓、焊接、涂裝等等都是重要的生產(chǎn)工藝和工序，而碳纖維新能源汽車的生產(chǎn)顛覆了傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)方式?！拔覀兡K化、集成化程度高了，所以總裝線比如說傳統(tǒng)汽車需要380個工位、1.8公里長，我這里只需要60個工位、5、6百米長就可以解決同樣的產(chǎn)能，所以我們整個電動汽車的生產(chǎn)方式實現(xiàn)了革命，應該這么說。”
據(jù)介紹，目前江蘇奧新公司已向市場推出了24款電動汽車，今年公司將向美國有關公司出口3萬臺套汽車零部件，向意大利市場出口1萬輛整車。同時，15萬輛輕量化電動車一期項目也望于今年建成投產(chǎn)。
新能源汽車騙補名單上有誰
我國能源儲備較差，且結構不太合理。同時能源消費結構同樣失調，煤炭消費占比超過一半，石油消費占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不僅帶來不可再生***的巨大消耗，加劇了能源枯竭的危險，同時排放污染物對環(huán)境的影響也不容小覷。特別是使用汽柴油作為燃料的汽車，排放大量的碳氫化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害氣體，成為城市污染的罪魁禍首。因此作為清潔能源的氫能，其使用越來越受到重視。氫能因其不產(chǎn)生任何有害氣體，具備優(yōu)越的環(huán)保性能，使得氫燃料電池汽車成為汽車發(fā)展的終極目標，包括我國在內的各國都加大了對燃料電池汽車開發(fā)的投入。
長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最開放的區(qū)域，同樣引領著國內氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在此區(qū)域內的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)除了注重技術領先與產(chǎn)業(yè)化落地外，亦非常注重對未來技術的預研與知識產(chǎn)權的積累，但在現(xiàn)有燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈下，知識產(chǎn)權協(xié)同能力較弱，且在主要環(huán)節(jié)沒有形成有效的知識產(chǎn)權共享和交易機制，導致產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力較差，從而影響了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文圍繞長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權活動現(xiàn)狀以及協(xié)調工作機制中存在的問題開展研究，針對這些問題結合長三角實際情況提出具體的解決措施和政策建議，為長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供決策參考。
1、長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
長三角汽車產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，技術與資本密集，科技創(chuàng)新能力突出，高端人才集聚，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。長三角地方***紛紛發(fā)布了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，為包括燃料電池汽車在內的產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。
1.1?燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局
從2017年9月上海市率先發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃(2018—2030)》以來，地處長三角的寧波、蘇州、張家港、如皋、嘉善、六安等多個城市都頒布了氫能規(guī)劃，如表1所示。
表1長三角出臺氫能政策文件概況
浙江省和江蘇省也從省級層面分別在2019年4月和2019年9月先后頒布了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。從表1可以看出，出臺支持氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的城市覆蓋了整個長三角地區(qū)，以江蘇省覆蓋范圍最廣，走在其他省市前面。除此以外，長三角無論是氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，還是其他支持性產(chǎn)業(yè)鏈，都得到了充分覆蓋，并對產(chǎn)業(yè)鏈核心地位的氫能使用和燃料電池系統(tǒng)有明顯的側重。長三角各企業(yè)對氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱度高，近兩三年幾大企業(yè)的投資額接近百億元。
目前，長三角地區(qū)已集聚30多家氫能相關企業(yè)，其中6家企業(yè)在2018年收入超過1億元，15家企業(yè)收入超千萬元。這些產(chǎn)能化較強的企業(yè)已成為我國重點燃料電池汽車整車廠的一級供應商。
除此以外，在長三角特別是江蘇省，已形成以如皋氫能源小鎮(zhèn)、江蘇丹徒氫能源產(chǎn)業(yè)園、南京金龍客車制造有限公司和江蘇奧新新能源汽車有限公司等為代表的多個氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，基本形成制氫、儲氫、運氫、加氫、燃料電池研發(fā)生產(chǎn)、汽車整車開發(fā)制造、產(chǎn)品示范應用的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
1.2?長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃
在長三角經(jīng)濟一體化的背景下，《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)于2019年5月正式公布。該《規(guī)劃》目標為推動實現(xiàn)燃料電池汽車和加氫設施的協(xié)調平衡發(fā)展。文件將氫走廊建設規(guī)劃為近期、中期和遠期發(fā)展3個階段。其中，在2019—2021年的近期發(fā)展規(guī)劃中，主要任務是示范推廣氫燃料電池汽車，啟動建設4條氫高速示范線路，建設加氫站40座以上，燃料電池汽車產(chǎn)銷量超5000輛。在2022—2025年的中期發(fā)展規(guī)劃中，主要任務是大力推進燃料電池汽車的應用發(fā)展，提升氫能關鍵技術水平，推廣建設10條以上氫高速公路，建設加氫站200座以上，燃料電池汽車產(chǎn)銷量突破5萬輛。在2026—2030年的遠期發(fā)展規(guī)劃中，主要任務是建成20條以上氫高速公路，覆蓋長三角全部城市，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區(qū)域。屆時燃料電池汽車產(chǎn)量將超過20萬輛?！兑?guī)劃》還分別明確了加氫基礎設施網(wǎng)絡建設等5項主要任務和加強組織領導等8項保障措施?！兑?guī)劃》的頒布有利于推動長三角氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化，并為將長三角地區(qū)建設成具有世界先進水平的氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)提供了依據(jù)，同時也將促進長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權發(fā)展
2．1新能源汽車領域知識產(chǎn)權
我國新能源汽車原創(chuàng)專利數(shù)量占全球專利總量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二為美國，占比20%。中國作為新能源汽車專利市場發(fā)展最快的國家，大量外國專利進入中國市場，使得中國市場已成為全球最大目標市場，導致本土新能源汽車企業(yè)原創(chuàng)專利量占比較低。但是，這也意味著我國新能源汽車領域創(chuàng)新能力還有很大的上升空間。2018年中國汽車專利公開23萬件，其中發(fā)明11萬件(授權5萬件)，同***別增長30．2%和21．1%。2018年汽車專利申請公開排前十的汽車企業(yè)如圖1所示。
圖1?2018年發(fā)明專利授權量排名前十汽車企業(yè)
從圖1可以看出，授權量前十企業(yè)，僅有2家國內企業(yè)，分別排在第六和第九位，2家企業(yè)授權量共956件，僅占排名前十企業(yè)總量的13．9%，說明國內汽車行業(yè)創(chuàng)新能力較弱，還有很大的提升空間。地處長三角的江淮汽車榜上有名，則從側面反映了長三角新能源汽車知識產(chǎn)權儲備處于國內領先水平。
另外，不同汽車企業(yè)對專利布局側重點有所不同，主要涉及新能源汽車、車身及車身附件、智能網(wǎng)聯(lián)、發(fā)動機、電子電器、基礎通用、整車制造、整車系統(tǒng)、變速器和制動系統(tǒng)等。其中，新能源汽車的專利數(shù)量最大，占比最高，達到了28．6%，北京新能源汽車股份有限公司甚至超過了50%。這充分說明國內企業(yè)已加大了對新能源汽車領域的研發(fā)投入，并注重在該領域的知識產(chǎn)權建設和保護。新能源汽車所涉及的關鍵技術專利申請表現(xiàn)不一，電池技術專利申請量最大，占比達56%，其次為電控技術申請，占比30%，而電機技術申請占比最小。
2．2長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權儲備
長三角氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在專利數(shù)量與分布特點上，均充分體現(xiàn)了長三角在氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的深厚技術積累。在30多家重點企業(yè)中，氫能燃料電池汽車領域專利數(shù)超過100項的有3家企業(yè)，超過10項的有19家企業(yè)，專利總數(shù)超過1200項。申請專利前十的企業(yè)為江蘇奧新新能源汽車有限公司、蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司、上海博氫新能源有限公司、張家港富瑞氫能裝備有限公司、上海清能燃料電池技術有限公司、江蘇氫璞創(chuàng)能科技有限公司、江蘇伯海電驅動科技有限公司、蘇州競立制氫設備有限公司、上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司專利申報數(shù)量如圖2所示。
圖2?專利申請量排前十氫能企業(yè)
以上10家企業(yè)業(yè)務既涉及燃料電池的研發(fā)和生產(chǎn)，又包含了整車的開發(fā)和制造，同時還涉及了供能基礎設施的建設。從地域上看，以蘇州和上海的企業(yè)為主。
3?、產(chǎn)業(yè)鏈知識產(chǎn)權協(xié)同工作機制
知識產(chǎn)權是企業(yè)創(chuàng)新能力的體現(xiàn)，同時又是企業(yè)發(fā)展的驅動力。在激烈的新能源汽車市場角逐中，擁有豐富的新能源汽車知識產(chǎn)權是企業(yè)立于不敗之地的保障。我國新能源汽車技術專利的積累與儲備數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)明專利授權上我國與國外有明顯差距，尤其缺乏像豐田汽車這樣知識產(chǎn)權儲備良好的車企。另外在產(chǎn)業(yè)鏈間缺乏有效的知識產(chǎn)權協(xié)同，制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進的步伐。因此，我國企業(yè)除了要加強新能源汽車知識產(chǎn)權的開發(fā)和保護外，還需要進行產(chǎn)業(yè)鏈之間的知識產(chǎn)權協(xié)同，才能提升與國外企業(yè)競爭的能力、。
3．1開放專利開源行動
在新能源汽車領域，開放專利的開源行動是知識產(chǎn)權協(xié)同創(chuàng)新的有效途徑之一。不附加任何利益性條件將公司專利對外開放，可加速推進汽車企業(yè)***用氫能技術，增加參與氫能汽車開發(fā)的企業(yè)數(shù)量，幫助企業(yè)在短時間內躋身新能源汽車技術體系布局的上層，避免重復研發(fā)和***浪費。開放專利的企業(yè)在該產(chǎn)業(yè)領域也可實現(xiàn)主導制定國際標準或形成事實標準。
3．2建立專門的專利聯(lián)盟
專利聯(lián)盟有利于較好地實現(xiàn)新能源汽車知識產(chǎn)權協(xié)同，通過聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)、保護和運營氫能領域的知識產(chǎn)權。首先，建立信息共享平臺，通過平臺實現(xiàn)對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)各領域關鍵技術的知識共享，在此基礎上協(xié)同開發(fā)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的相關技術，申報各類專利，實現(xiàn)燃料電池汽車知識產(chǎn)權共享。其次，組建保護協(xié)同中心。以中心為載體，加強長三角燃料電池汽車知識產(chǎn)權的***合作，實現(xiàn)異地辦案，異地執(zhí)法，提高燃料電池汽車知識產(chǎn)權***的效率與效果。最后，以三省一市的知識產(chǎn)權交易中心為基礎，建設長三角燃料電池汽車知識產(chǎn)權交易中心，在統(tǒng)一標準下開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權經(jīng)營，以此加強聯(lián)盟成員的創(chuàng)新，同時促進聯(lián)盟成員間的知識產(chǎn)權協(xié)作，增強成員在燃料電池汽車市場的競爭能力，提升長三角燃料電池汽車技術水平，推動該產(chǎn)業(yè)走在全國前列。
3．3組建產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟
以產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟為載體進行燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權協(xié)同。通過產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟，整合燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關機構，形成產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權聯(lián)盟。通過設立“專利池”、構建知識產(chǎn)權合作戰(zhàn)略、組合知識產(chǎn)權、協(xié)調不同利益主體間的訴求等措施進行燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權的協(xié)同，促進長三角燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈間的協(xié)同和創(chuàng)新，掌握長三角燃料電池汽車行業(yè)在全國乃至全球市場的主導權。
注:本文涉及的專利數(shù)據(jù)均來源于中國專利信息網(wǎng)。（作者：呂映）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
經(jīng)過大半年的調查，從這次大會上財政部官員的口中也可以得知，新能源核查工作已經(jīng)完成，新能源騙補名單可能已經(jīng)初步擬定。雖然工信部等部委尚未公布這份名
單中都有哪些企業(yè)，甚至曾強調“財政部和部內有關司局未接向媒體透露過核查及處理情況”，但根據(jù)核查新能源騙補以來業(yè)內各企業(yè)的異常反應，以及媒體的相關
報道，我們不妨大膽猜測下都有誰“中招”了。
在今年上半年的新能源騙補企業(yè)核查中，央視曾曝光過蘇州一家名叫吉姆西的客車制造廠，該企業(yè)2015年上半年電動車產(chǎn)量不過25輛，但其于年底爆發(fā)性增
長，僅12月份即獲得機動車合格證2905個，以3686輛的全年總產(chǎn)量收官。然而經(jīng)過本刊記者前往蘇州的實地調查發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)生產(chǎn)車間簡陋，產(chǎn)量極低，
并且部分汽車并沒有完工，就已經(jīng)安上了正式的車牌，騙補暴露無遺，因此名單中少不了這家企業(yè)。
而在這次的曝光中，和吉姆西合格證及產(chǎn)量特別異常的企業(yè)不在少數(shù)，涉嫌企業(yè)包括：陜汽通家汽車股份有限公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、國宏汽車有限公司、江蘇奧新新能源汽車有限公司、蕪湖寶騏汽車制造有限公司、重慶力帆汽車有限公司、金華青年汽車制造有限公司等十余家汽車公司。
在
這些公司都有一個共性，其2015年12月單月的產(chǎn)量均已超過全年產(chǎn)量的50%，且年產(chǎn)量均在1000輛以上。業(yè)內分析他們本希望能趕在2013—
2015年新能源汽車補貼政策的最后時機，***地地撈上一筆，然而卻四部委和媒體擾亂了陣腳。被央視點過名的這十家車企嫌疑最大，最有可能直接登上騙補黑
名單。網(wǎng)站里有說
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