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未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將會大步前進(jìn)，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發(fā)展迅速，

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動(dòng)汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發(fā)展前景，

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。

結(jié)合中國的能源***狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)?/a>汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。

新能源汽車發(fā)展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費(fèi)者對電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領(lǐng)域加速變革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。

與此同時(shí)，也要加強(qiáng)高水平的國際開放合作，推動(dòng)全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國和各國一起，共同推動(dòng)建設(shè)清潔美麗世界。

2、促進(jìn)新能源汽車市場的發(fā)展，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，瞄準(zhǔn)技術(shù)制高點(diǎn)，企業(yè)要在個(gè)性化定制方面下功夫，推動(dòng)品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)新能源汽車市場健康有序發(fā)展。

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混合動(dòng)力汽車技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展前景分析 摘要：社會對環(huán)境和節(jié)能的重視有力地促進(jìn)了混合動(dòng)力車輛的發(fā)展。本 文分析了國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的研究現(xiàn)狀，介紹了混合動(dòng)力汽車的主要結(jié) 構(gòu)形式與工作特點(diǎn)，指出了混合動(dòng)汽車目前需要解決的主要問題和***用的 關(guān)鍵技術(shù)，并對其發(fā)展前景進(jìn)行了預(yù)測。 關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)機(jī)控制 0引言 隨著全球汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，石油***供應(yīng)的日趨緊張，世 界各國積極尋求代用燃料或者減少燃油的消耗量，大力開發(fā)新型節(jié) 能環(huán)保汽車。在太陽能、電能等替代能源真正進(jìn)入實(shí)用階段之前，混 合動(dòng)力汽車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢越來越受到人們的關(guān)注。 1國內(nèi)外HEV技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 1.1國外HEV的發(fā)展概況21世紀(jì)后，各國加快了HEV的概 念產(chǎn)品化的進(jìn)程，相繼推出了不同形式的HEV產(chǎn)品。豐田的Prius, 本田的Insight,通用的Precept，福特的Prodigy,戴姆勒克萊斯勒的 ESx3,日產(chǎn)的Tino等都是具有代表性的車型，其中Prius和Insight 己是成熟的產(chǎn)品，截止2008年12月，豐田Prius全球銷量已經(jīng)超過 了100萬輛。 1.2我國HEV的研發(fā)現(xiàn)狀我國也非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 的研究與開發(fā)，有關(guān)工作開始于上個(gè)世紀(jì)90年代。在“十五”期間， 科技部組織北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、東風(fēng)汽車公司等國內(nèi)多家企 業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，確定了以燃料電池汽車(FCEV)、 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)純電動(dòng)汽車(BEV)車型為“三縱”，多能源動(dòng) 力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系 統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研發(fā)布局；之后，節(jié)能與 新能源汽車的研發(fā)又被列入“十一五”863***重大項(xiàng)目。 2混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成及工作特點(diǎn) 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合使用兩種動(dòng)力裝置，一種是傳統(tǒng)的內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是電動(dòng)機(jī)。整個(gè)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分配裝 置、發(fā)電機(jī)、蓄電池和電流逆變器等部分構(gòu)成。 通常，混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞方式有三種:串聯(lián)式、并聯(lián)式和 混聯(lián)式。各自的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)如下。 2.1串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)如圖1所示，在串聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) （SHEV）系統(tǒng)中，所有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能都轉(zhuǎn)換為電能以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。這 種系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在效率最高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，因此能最大限度地 改善燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放。 2.2并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)式(PHEV)結(jié)構(gòu)有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng) 機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（見圖2）。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，兩者都可以驅(qū)動(dòng)車 輪，電動(dòng)機(jī)還可以作為發(fā)電機(jī)給電池充電，不再需要額外的發(fā)電機(jī) 在車輛行駛時(shí)，系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，在車輛起步或加速時(shí)則 使電動(dòng)機(jī)工作，作為***驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率低的低負(fù)荷工況時(shí) 則電動(dòng)機(jī)功能轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)功能，向蓄電池充電。其次，在車輛制動(dòng) 或下坡減速行駛時(shí)，則通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)能量回收。 2.3混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)混聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（PSHEV） 是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，其結(jié)構(gòu)如圖3所示。混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 控制策略是：在汽車低速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作；當(dāng) 汽車高速穩(wěn)定行駛時(shí)，則以并聯(lián)工作方式為主。 3混合動(dòng)力汽車需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù) 目前，混合動(dòng)力汽車所需要解決的問題包括以下幾個(gè)方面:其 一，進(jìn)行動(dòng)力分配裝置和能量管理系統(tǒng)的研究。其二，開發(fā)具備高比 能量和高比功率經(jīng)濟(jì)實(shí)用的電池。其三，混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制 造成本高，維修比較困難，售價(jià)相對較高。其四，建立更先進(jìn)的驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型(包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的)，進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真分析。 具體來講要進(jìn)行下面幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究: 3.1混合動(dòng)力單元技術(shù)在混合動(dòng)力汽車上，熱力發(fā)動(dòng)機(jī)又被稱 為混合動(dòng)力單元。為提高燃料經(jīng)濟(jì)性，對混合動(dòng)力單元必然提出更 多的要求，例如要求混合動(dòng)力單元能夠快速起動(dòng)和關(guān)閉等。目前對 混合動(dòng)力單元的研究主要集中于:一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化；二是尾氣處 理技術(shù)，主要研究高效的尾氣催化系統(tǒng)；三是代用燃料的研究。 3.2控制策略技術(shù)HEV產(chǎn)品開發(fā)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是根據(jù)不同 的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略，國外通過系統(tǒng)建模仿 真對此進(jìn)行了大量的匹配理論研究?？刂葡到y(tǒng)的開發(fā)首先是根據(jù)*** 集到的速度和負(fù)荷等數(shù)據(jù)，計(jì)算出對應(yīng)的要求輸出功率:計(jì)算出以最 高效率為基點(diǎn)的分配到內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)上的功率值，即實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī) 與電動(dòng)機(jī)的最優(yōu)功率分配比；然后，根據(jù)功率分配比，求出驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)的功率值和其它有關(guān)數(shù)據(jù)，給出內(nèi)燃機(jī)的控制參數(shù)和電動(dòng)機(jī)的控 制參數(shù)。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器完成這兩個(gè)層次的工作控制。在執(zhí)行器設(shè) 計(jì)中，功率分配裝置的設(shè)計(jì)及其與變速器的一體化設(shè)計(jì)是關(guān)鍵的部 件設(shè)計(jì)工作。因?yàn)樗鶕?jù)控制器的指令，正確地進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)功率 向驅(qū)動(dòng)車輛功率和驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)功率的分解。 3.3能量存儲技術(shù)在電動(dòng)汽車上，蓄電池的開發(fā)和充放電特性 的研究是關(guān)鍵?，F(xiàn)在，鎳氫電池和鋰離子電池己可達(dá)到混合動(dòng)力汽 車的使用要求，但仍有價(jià)格高或壽命不長等缺陷。從發(fā)展看，能量儲 存裝置的研究應(yīng)該包括以下幾個(gè)方面:一是研究電池內(nèi)部的連接、檢 測、監(jiān)控。二是電池設(shè)計(jì)和制造方面的改進(jìn)，降***造成本，改善電 池的性能和提高壽命。適用于混合動(dòng)力汽車的電池需要有較高的比 功率，要達(dá)到的目標(biāo)是，功率與能量比值大于20W/wh；使用壽命達(dá) 到10年；至少循環(huán)使用12萬次。三是電池的熱能管理及剩余電量管理。此外，電池的剩余電量直接影響混合動(dòng)力汽車的經(jīng)濟(jì)性和排 放，因此需要有效的測試方法和控制裝置。 4發(fā)展前景分析 從目前的發(fā)展來看，以計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，各種智能控 制系統(tǒng)包括自適應(yīng)控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)（Fuzzy）、專家控制系統(tǒng) （Expert System）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（Neural Networks）等在混合 動(dòng)力汽車上的逐漸應(yīng)用，將進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。與傳統(tǒng) 型汽車相比，混合動(dòng)力汽車充分吸取了電力/熱力系統(tǒng)中最大的優(yōu) 勢，在節(jié)能和排放上勝出一籌；與純電動(dòng)汽車相比，HEV的電壓和功 率等級與電動(dòng)車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價(jià)成本低于 電動(dòng)汽車。 當(dāng)前HEV所面臨的主要技術(shù)問題還很多。盡管從長遠(yuǎn)來看只是 一種過渡車型，但HEV在近20-30年內(nèi)會很有發(fā)展前景，這一點(diǎn)是 毫無疑問的。汽車行業(yè)專家預(yù)言，不久的將來，新生產(chǎn)的汽車中HEV 將占40%以上。我國的汽車工業(yè)應(yīng)順應(yīng)科技發(fā)展趨勢，抓住HEV這 塊市場，在國外產(chǎn)品涌入之前，集中科研力量攻關(guān)，迅速開發(fā)出自己 的產(chǎn)品。 參考文獻(xiàn)： [1]張金柱.混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)、原理與維修[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社. 2008. [2]過學(xué)迅，張杰山，胡朝峰.日美混合動(dòng)力汽車發(fā)展的比較研究[J].上海 汽車2006.3：7-10.

暢想未來新能源論文

電動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)技術(shù)摘要：介紹了電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車輪的類型和特點(diǎn)，以及電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢，對目前電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)中的關(guān)鍵技術(shù)問題和電動(dòng)車輪電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)行了討論，提出了相應(yīng)的發(fā)展建議。關(guān)鍵詞：電動(dòng)車輪；電動(dòng)車；驅(qū)動(dòng)技術(shù)（一）引言隨著汽車保有量的不斷增加和能源的日益緊缺，人們對環(huán)境保護(hù)的意識逐步增強(qiáng)，汽車在帶給人類方便、快捷、舒適的現(xiàn)代生活的同時(shí)，也引起了日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和不斷加劇的能源短缺問題，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)代汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的統(tǒng)治地位也逐漸被動(dòng)搖。目前，電動(dòng)車作為唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車越來越受到人們的歡迎，電動(dòng)車輪技術(shù)作為電動(dòng)車的一個(gè)重要的發(fā)展方向，以其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢越來越受到汽車開發(fā)商的關(guān)注。電動(dòng)車輪作為獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)部件，集電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器等于輪轂，是一種獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)單元。使用電動(dòng)車輪技術(shù)的電動(dòng)車普遍具有控制靈活、結(jié)構(gòu)緊湊、綠色環(huán)保、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。（二）電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展最早的電動(dòng)車輪結(jié)構(gòu)產(chǎn)生在20世紀(jì)50年代初，是由美國人羅伯特發(fā)明的，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，該輪轂裝置中融合了電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器。電動(dòng)機(jī)的輸出力矩傳遞到減速機(jī)構(gòu)的輸入軸，經(jīng)減速后，增大的力矩傳遞給輪輞，最后驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)最早應(yīng)用在大型礦用自卸車上，是美國通用電氣公司于1968年推出的。到20世紀(jì)70年代，我國也開始研制大型礦用電動(dòng)車輪自卸車，自1***7年湖南湘潭電機(jī)廠研制成功第一臺電動(dòng)車輪自卸車樣車以后，又先后生產(chǎn)了一系列電動(dòng)車輪自卸車，目前我國的電動(dòng)車輪自卸車性能日臻完善，某些型號也達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。20世紀(jì)90年代初期，清華大學(xué)輕型電動(dòng)車科研組首先將電動(dòng)車輪的思想勇勇于電動(dòng)自行車的研制，并研制出半軸式鳥籠結(jié)構(gòu)的電動(dòng)輪轂，因此成為世界上最早將電動(dòng)車輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)應(yīng)用于電動(dòng)自行車的單位。這種電動(dòng)輪轂***用了告訴有刷電機(jī)、減速齒輪和離合器。半軸式鳥籠結(jié)構(gòu)，就是將中心軸，即自行車輪軸的中段膨脹成一個(gè)“鳥籠”，軸也就分為左、右兩段，即左、右半軸式結(jié)構(gòu)，鳥籠中放置盤式電機(jī)。這種“鳥籠式”的特點(diǎn)是把電機(jī)很好地保護(hù)了起來，除工作力矩外，沒有任何外力會作用到電機(jī)上，其結(jié)構(gòu)見圖2。整個(gè)輪轂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精巧、緊湊，總重35kg，體積為Φ190mm×110mm。電動(dòng)車輪電動(dòng)汽車被認(rèn)為具有集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車喝傳統(tǒng)電動(dòng)車無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，是未來燃料電池汽車高端車輛的理想選擇，世界上多家汽車公司和研究機(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電動(dòng)車輪電動(dòng)車的研究。自1991年日本人在美國申請專利以后，日本在電動(dòng)汽車的電動(dòng)車輪研究方面一直處于領(lǐng)先地位。（三）電動(dòng)車輪結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)根據(jù)電動(dòng)車輪的驅(qū)動(dòng)類型，可以將電動(dòng)車輪分為減速驅(qū)動(dòng)型和直接驅(qū)動(dòng)型。減速驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)車輪多***用內(nèi)轉(zhuǎn)子高速電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)一般轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小，為了滿足車輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速要求，通常需匹配一個(gè)相應(yīng)的減速機(jī)構(gòu)。減速機(jī)構(gòu)一般安裝在電動(dòng)機(jī)與車輪之間，起到減速和增矩的作用，以保證電動(dòng)車在低速時(shí)能獲得足夠大的轉(zhuǎn)矩。減速驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)車輪具有比功率較高、質(zhì)量輕、效率高、噪聲小、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，必須用減速機(jī)構(gòu)降低轉(zhuǎn)速以獲得較大的轉(zhuǎn)矩，因此作為非簧載質(zhì)量的整個(gè)電動(dòng)輪的質(zhì)量依然比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車重。減速機(jī)構(gòu)多為行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊、減速比較大，也有***用外嚙合圓柱齒輪減速裝置的，但軸向尺寸過大，徑向質(zhì)量分布不均。為了減少電動(dòng)車輪的非簧載質(zhì)量，出現(xiàn)了直接驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)車輪，這種電動(dòng)車輪去掉了減速驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)車輪中的減速機(jī)構(gòu)，大大減少了非簧載質(zhì)量，也簡化了整個(gè)電動(dòng)車輪的結(jié)構(gòu)。這種電動(dòng)車輪多***用外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，直接將外轉(zhuǎn)子安裝在車輪的輪輞上驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。然而電動(dòng)車在起步時(shí)一般需要較大的轉(zhuǎn)矩，也就是說安裝在直接驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)輪中的電動(dòng)機(jī)，必須具有較好的轉(zhuǎn)矩特性，能在低速時(shí)提供大轉(zhuǎn)矩。另外，還必須具有很寬的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍。直接驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)車輪中***用的外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，能夠在很寬的速度范圍內(nèi)控制轉(zhuǎn)矩，且響應(yīng)速度快，又因?yàn)闆]有減速機(jī)構(gòu)，所以效率較高。如果要獲得較大的轉(zhuǎn)矩，必須增大電動(dòng)機(jī)的體積和質(zhì)量，但成本較高，在加速時(shí)效率卻很低，且噪聲很大。（四）電動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢電動(dòng)車***用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)后能量源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的功率傳遞***用軟電纜，擺脫了傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的設(shè)計(jì)約束，給整車帶來了很多優(yōu)點(diǎn)：（1）***用電動(dòng)車輪技術(shù)，在同樣功率需求的情況下，可以將單個(gè)電動(dòng)機(jī)功率分配給多個(gè)電動(dòng)機(jī)。相應(yīng)地，對電氣和機(jī)械傳動(dòng)零部件的要求都可以降低，便于設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。在大型礦用載重汽車上，機(jī)械傳動(dòng)很難傳遞的大轉(zhuǎn)矩，就是利用電動(dòng)車輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)傳遞的。（2）取消了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器等部件，使傳動(dòng)系統(tǒng)得到簡化，有利于汽車實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)；由于減少了精密機(jī)械部件的加工費(fèi)用，使整車生產(chǎn)成本也有望降低；由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪甚至兩者集成為一體，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。（3）由于去掉了機(jī)械傳動(dòng)部分，相對于保留機(jī)械傳動(dòng)系的電動(dòng)車，其傳動(dòng)效率得到提高。（4）提高汽車的通過性能。這主要來自于兩方面，一方面，簡化的傳動(dòng)系統(tǒng)可以提高車輛的離地間隙，另一方面，使用全輪驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)輪單獨(dú)控制的措施，可以最大限度地利用地面的附著能力。（5）電動(dòng)車輪與動(dòng)力源之間***用軟電纜鏈接，且占用空間少，因此使整車布置設(shè)計(jì)非常靈活，對于電動(dòng)客車來說，便于實(shí)現(xiàn)低地板化行李箱及乘客位置設(shè)計(jì)更靈活，并且也有的空間來布置電池。整車質(zhì)量分布設(shè)計(jì)自由度大，可以更合理地分配軸向載荷。（五）電動(dòng)車輪的關(guān)鍵技術(shù)電動(dòng)車輪由于自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得這一技術(shù)在電動(dòng)汽車上有廣泛的應(yīng)用前景，但是，目前電動(dòng)車輪的關(guān)鍵技術(shù)還沒有完全突破，主要有以下四個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)：（1）研制調(diào)速范圍寬，轉(zhuǎn)矩變化范圍大，結(jié)構(gòu)緊湊的電動(dòng)機(jī)。（2）解救電動(dòng)機(jī)的冷卻、密封和抗振動(dòng)技術(shù)。（3）開發(fā)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊和重量輕的減速裝置。（4）可靠性高、性能好的電子差速器。（六）電動(dòng)車輪的發(fā)展趨勢電動(dòng)車輪在汽車上推廣主要受兩個(gè)方面因素制約，一方面要解決電動(dòng)車輪的關(guān)鍵技術(shù)；另一方面是在關(guān)鍵技術(shù)解決之后，電動(dòng)車輪的成本應(yīng)大幅度下降，用戶能接受因使用電動(dòng)車輪后而增加的成本。轎車***用電動(dòng)車輪技術(shù)還有許多問題需要解決，不會很快推廣使用。轎車的舒適性要求高，行駛速度高，電動(dòng)車輪引起的非簧載質(zhì)量增加會引起平順性下降，需要進(jìn)一步解決；轎車的速度變化范圍寬，***用固定速比的減速裝置，對電動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩性要求高，技術(shù)上還存在一定困難；轎車的車輪直徑較小，電動(dòng)車輪的不止有一定困難，電動(dòng)車輪的密封、冷卻和抗振性還有許多問題需要解決。大客車***用電動(dòng)車輪技術(shù)日益增多。大客車的車輪旋轉(zhuǎn)速度較低。***用固定速比的減速裝置后，電動(dòng)車輪的性能可以滿足車輛行駛性能的要求；大客車特別是低地板大客車***用電動(dòng)車輪結(jié)構(gòu)后，可以容易實(shí)現(xiàn)原來中央驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)由主減速器和論辯減速兩級減速才能完成的功能，既簡化傳動(dòng)系統(tǒng)，又有利于解決電動(dòng)車輪引起的非簧載質(zhì)量對平順性的影響；電動(dòng)車輪引起的成本增加在大客車的成本中所占比重不大，能夠?yàn)橛脩羲邮?。（七）結(jié)語電動(dòng)車輪技術(shù)作為一項(xiàng)新技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、可以改善車輛驅(qū)動(dòng)性能和行駛性能，有利于整車布置等特短，無論是在電動(dòng)自行車之類的輕型車輛，還是電動(dòng)汽車或是重型礦用車上，都有著廣闊的應(yīng)用前景。雖然電動(dòng)車輪技術(shù)中有些關(guān)鍵問題還沒有得到完全解決，但***用電動(dòng)車輪技術(shù)哦的電動(dòng)車與傳統(tǒng)車相比，確實(shí)存在著許多不可比擬的優(yōu)勢，所以，以電動(dòng)車輪技術(shù)為特征的電動(dòng)車是未來電動(dòng)車的發(fā)展方向。參考文獻(xiàn)：1．彭謙。大型電動(dòng)輪自卸車的發(fā)展概況及趨勢[J]。礦山機(jī)械，2000（2）：12-13。2．宋佑川，金國棟。電動(dòng)輪的類型與特點(diǎn)[J]。城市公共交通，2004（4）：16-18。3．陳勇，張建榮，張大明。電動(dòng)輪技術(shù)在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用和發(fā)展[J]。機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2006（10）：169-171。

新能源汽車未來的發(fā)展趨勢

國際油價(jià)破百之后，新能源再次被人們關(guān)注。然而，新能源在緩解能源危機(jī)這個(gè)大舞臺上，到底能發(fā)揮多大的作用？哪些新能源又值得消費(fèi)者期待呢？

面對高油價(jià)和潛在的石油供應(yīng)危機(jī)，各國***都把解決能源問題作為維護(hù)國家安全的戰(zhàn)略問題提到議事日程中來。中國工程院博士冀星說，擺在各國***面前的有兩條道路：一是開源節(jié)流，尋求更多的石油供應(yīng)渠道，并提高石油的使用效率；二是開發(fā)新能源。

為了促進(jìn)新能源的開發(fā)利用，2006年1月1日，我國正式頒布實(shí)施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進(jìn)行了限定，即風(fēng)能、太陽能、水能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、海洋能等非化石能源。國家還出臺了一系列政策和措施，旨在推動(dòng)以秸稈、甘蔗、玉米等農(nóng)林產(chǎn)品以及畜牧業(yè)生產(chǎn)廢棄物等為代表的生物能源發(fā)展。

2007年，國家發(fā)改委發(fā)布的《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，描繪出一幅未來5年我國能發(fā)展的藍(lán)圖。

乙醇汽油推廣范圍逐漸擴(kuò)大

在眾多新能源中，目前我國唯有乙醇汽油真正得到了推廣，并且范圍逐漸擴(kuò)大?，F(xiàn)在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區(qū)都在使用乙醇汽油。

乙醇俗稱酒精，車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。它基本不影響汽車的行駛性能，還可以減少有害氣體的排放量。

雖然乙醇汽油的技術(shù)成熟，推廣也一直穩(wěn)步進(jìn)行，但就在國務(wù)院2007年舉行的一次關(guān)于可再生能源的會議上決定，我國將停止新建的糧食乙醇燃料項(xiàng)目。據(jù)了解，出臺這一政策是為了保證糧食安全，保證玉米、小麥和其他農(nóng)產(chǎn)品的種植比例平衡。農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟(jì)研究中心的有關(guān)專家認(rèn)為，由于利用率最高、價(jià)格最為低廉，以木薯***制造酒精前景廣闊，我國燃料乙醇由此向非糧乙醇轉(zhuǎn)折。

中國汽車技術(shù)研究中心高海洋博士認(rèn)為，從長遠(yuǎn)角度講，推廣乙醇汽油是節(jié)約能源，提高環(huán)保質(zhì)量的有力舉措，但就試點(diǎn)情況來看，在全國范圍推廣則要在成本、價(jià)格、政策等方面加以規(guī)范，這需要整個(gè)供求市場的磨合，而不是一朝一夕的事。

生物柴油三年后進(jìn)入正規(guī)加油站

生物柴油作為傳統(tǒng)柴油的替代能源已經(jīng)得到世界各國的重視，我國的中國石油、中國石化、中國海洋石油和中糧集團(tuán)都設(shè)立了專門的機(jī)構(gòu)研究生物柴油。有關(guān)方面預(yù)測，三年后生物柴油能進(jìn)入正規(guī)加油站。

生物柴油是以動(dòng)植物油脂為原料的可再生能源，與傳統(tǒng)石化柴油相比，生物柴油具有潤滑性能好，使用安全等優(yōu)勢，目前全球生物柴油的主要應(yīng)用領(lǐng)域是為汽車提供動(dòng)力燃料。使用生物柴油車輛無需改裝，只要與普通柴油按照一定比例調(diào)和即可。

2006年，國家頒布《中華人民共和國可再生***法》。雖然已有法規(guī)確定生物柴油的合法地位，但廣大消費(fèi)者近兩年內(nèi)還很難在正規(guī)加油站購買到。

據(jù)了解，國家對成品油的監(jiān)管非常嚴(yán)格，而目前生物柴油的質(zhì)量參差不齊，如果在加油站銷售，質(zhì)量無法保證。另外，產(chǎn)量太小也是制約生物柴油走進(jìn)正規(guī)加油站的重要原因。國家發(fā)改委對生物柴油今后的推廣已經(jīng)有初步的***，就是按照乙醇汽油的推廣方式來分區(qū)域封閉式推廣。

中國工程院博士冀星透露，根據(jù)國家發(fā)改委的整體規(guī)劃和四大集團(tuán)研究實(shí)驗(yàn)進(jìn)度，預(yù)計(jì)三年后生物柴油才能進(jìn)入正規(guī)加油站。

氫能源應(yīng)用在車上有待時(shí)日

與生物質(zhì)能源相比，氫能源的發(fā)展勢頭略顯弱勢，但世界各國的研究機(jī)構(gòu)和汽車制造企業(yè)在研究開發(fā)氫技術(shù)方面都取得了一些成績。美國的通用汽車公司把遠(yuǎn)期目標(biāo)定位在氫能源車，“雪佛蘭Sequel”是該公司最新一代的氫能源概念車。

氫能源是一種二次能源，目前主要的來源是利用水***制取的。我國氫的來源極為豐富，制造提取的技術(shù)水平也有了一定的基礎(chǔ)，水電解制氫、生物質(zhì)氣化制氫等制氫方法都已形成規(guī)模。

雖然氫能源來源廣泛，但作為新能源在車輛上推廣還有一定難度。首先，提取氫能源的成本極高；第二，需要對車輛進(jìn)行較大改造；第三，大量提取氫能源的難度較大；第四，需要廣泛建造氫加注站點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，獲得大量廉價(jià)的氫，是實(shí)現(xiàn)氫能利用的根本。

太陽能汽車的美好前景

1999年，巴西圣保羅大學(xué)的科研人員設(shè)計(jì)出一款新型太陽能汽車，這種汽車全部使用太陽能作為能源，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間沒有傳輸裝置，最高時(shí)速超過100公里。這是世界上有報(bào)道的第一款真正意義上的太陽能汽車。

2003年，由日本大學(xué)生制造的氫(hydrogen)和太陽能汽車成功穿越澳洲。該車從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼，行程4084公里。汽車的排放物包括純凈水，悉尼***特恩布爾在汽車抵達(dá)悉尼后，將水一飲而盡。

南京理工大學(xué)車輛工程系吳小平教授分析說，太陽能汽車進(jìn)入商業(yè)時(shí)代，至少還要30-50年，但太陽能在汽車上的局部應(yīng)用，10年之內(nèi)應(yīng)可見到。比如隨著汽車上空調(diào)、多媒體等大量需要耗用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力供電的電器設(shè)備的使用，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來越難以滿足需要，那么用太陽能電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功能，就既可減少汽車尾氣排放量，又可提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。另外，高爾夫球場、風(fēng)景區(qū)等對環(huán)保要求較高，而對動(dòng)力要求不高的場所，可能會使用太陽能小車做工作車或游覽車。

神秘的“可燃冰”

在全世界尋找替代能源的努力中，一種神秘的物質(zhì)逐漸浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數(shù)倍，被稱為后石油時(shí)代能源的“可燃冰”。

這種天然氣水合物的晶體叫“可燃冰”，學(xué)名為“天然氣水合物”，它透明無色，形似籠狀的獨(dú)特的冰結(jié)晶體，點(diǎn)火即燃燒，常溫下分解出天然氣，所以又叫“氣冰”、“固體瓦斯”，是一種高能量的能源。我國在西海北部已經(jīng)發(fā)現(xiàn)可燃冰的存在。

目前，很多國家都只是證明其在某一地區(qū)內(nèi)含有“可燃冰”這種***，但卻很難說出具體的可***儲量。由于“可燃冰”分布于海底，因此勘探起來有很大難度，至少現(xiàn)階段世界各國都不能像探測石油、天然氣一樣，通過分析地質(zhì)構(gòu)造和進(jìn)一步勘探確認(rèn)“可燃冰”的探明可***儲量。

“***集實(shí)物樣本還具有一定的難度，‘可燃冰’的開發(fā)利用就更是難上加難?！睂I(yè)人士指出，開發(fā)“可燃冰”非常危險(xiǎn)，由于水化物是在低溫高壓下形成的。且開***時(shí)還有可能導(dǎo)致海床崩塌使甲烷大量釋放，釋放過程中一旦失控，難免釀成災(zāi)難。因此業(yè)界認(rèn)為“可燃冰”成為新能源只是人類的一個(gè)希望。

電動(dòng)汽車蓄勢待發(fā)

電能汽車也稱電動(dòng)汽車，其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)汽車。

電能汽車可以有效解決傳統(tǒng)汽車燃油的污染問題，很多國家和機(jī)構(gòu)都在研究電能汽車，而電能汽車的主要問題是蓄電池的蓄電能力大小，它直接影響著汽車的行駛速度和行駛距離。

現(xiàn)在，國內(nèi)外各知名汽車廠商都開始下大力氣開發(fā)電能汽車。

比亞迪首款電動(dòng)汽車F3e使用電能驅(qū)動(dòng)，沒有排放，沒有污染，甚至沒有汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，充足電以后以140－150公里／小時(shí)的速度可行駛570公里，這種環(huán)保汽車的遠(yuǎn)景變得越來越清晰。

電能汽車的發(fā)展將有效緩解能源危機(jī)，成為新能源動(dòng)力車的重要組成部分。

編后

石油仍是當(dāng)前最廉價(jià)的車用能源

除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外，風(fēng)能、太陽能、水能等都可以作為替代能源用于車輛，但目前它們還停留在概念的范疇，石油仍是當(dāng)前最廉價(jià)的車用能源。

石油價(jià)格上漲已經(jīng)變成了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。除非找到真正具有市場實(shí)用價(jià)值的替代能源，否則整個(gè)世界都將不可避免地淪為“石油的奴隸”。

尋找新能源的意義不在于最終完成了什么樣的研發(fā)，而在于它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。

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新能源汽車未來的發(fā)展趨勢

1. 技術(shù)創(chuàng)新：新能源汽車的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。未來，新能源汽車將繼續(xù)推進(jìn)動(dòng)力電池、充電技術(shù)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。其中，動(dòng)力電池是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，未來將著重提高電池的能量密度、安全性和使用壽命。同時(shí)，新能源汽車的充電技術(shù)也將不斷進(jìn)步，縮短充電時(shí)間、提高充電效率、提高充電樁的智能化和便利性。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)也將成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。

2. 多元化發(fā)展：未來，新能源汽車將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池汽車等不同類型的新能源汽車。純電動(dòng)車是未來發(fā)展的主流趨勢，燃料電池汽車將成為新的增長點(diǎn)。同時(shí)，新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域也將逐步擴(kuò)大，包括公共交通、物流配送、城市出租車等。

3. 智能化發(fā)展：隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，未來新能源汽車將越來越智能化，包括自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能。自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為新能源汽車的一大亮點(diǎn)，提高車輛的安全性和便利性。人機(jī)交互技術(shù)將改變?nèi)藗兣c車輛的交互方式，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為車輛提供更多的智能化服務(wù)。

4. 能源互聯(lián)網(wǎng)：未來，新能源汽車將與能源互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，形成能源互聯(lián)網(wǎng)+交通的新模式。能源互聯(lián)網(wǎng)是指將可再生能源、儲能技術(shù)、智能電網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，形成一個(gè)智能化、高效化、綠色化的能源系統(tǒng)。新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用和交通的智能化協(xié)同，推進(jìn)能源和交通的可持續(xù)發(fā)展。

總之，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢將是技術(shù)創(chuàng)新、多元化發(fā)展、智能化發(fā)展和能源互聯(lián)網(wǎng)。這將為人們的出行帶來更多的選擇和便利，也必將為環(huán)境保護(hù)和能源安全做出積極的貢獻(xiàn)。

求教關(guān)于電動(dòng)汽車未來發(fā)展前景展望的畢業(yè)論文

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力分析 [2010-04-29 03:35]

新能源汽車是指***用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、***用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

一、中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力,中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:

一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高;混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權(quán)的不多;純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機(jī)控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件上的技術(shù)挑戰(zhàn)。

二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。

三是配套設(shè)施建設(shè)緩慢,嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車、可充電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題。

二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析

(一)“鉆石模型”簡介

哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應(yīng)的分析框架。波特認(rèn)為,一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素,需求條件,相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè),企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用,形成“鉆石”體系,在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機(jī)會和***。機(jī)會是無法控制的,***政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持,提供了重要的方法。

(二)影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素

1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個(gè)國家先天擁有的天然***、非技術(shù)工人、資金等;高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的,包括受過高等教育的人力、技術(shù)、科研機(jī)構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè),對先進(jìn)技術(shù)和人力***的依賴性很強(qiáng)。同時(shí),作為新興產(chǎn)業(yè),其發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2、需求條件。波特認(rèn)為,國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動(dòng)力,良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?達(dá)到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,強(qiáng)勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。

3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說,動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破,因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。

4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競爭。面對國家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的局面,國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)路線的選擇上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃。波特指出,強(qiáng)有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強(qiáng)國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。

5、機(jī)會。波特指出,機(jī)會可以打破原來的競爭狀態(tài),提供新的競爭空間,落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時(shí)他認(rèn)為,基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造;傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層;外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機(jī));金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機(jī)會。

6、***。波特認(rèn)為,***對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。***可以通過制定相關(guān)政策,***“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素,來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。

三、提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策

針對制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素,本文給出如下對策:

(一)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以***投資為主,多方共同參與。***應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)一批企業(yè)無法承擔(dān)的項(xiàng)目,如公用充電站、能源補(bǔ)充站、維修設(shè)施、交通配套設(shè)施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務(wù)燃?xì)廛囕v,電網(wǎng)公司可以在自己的低壓電網(wǎng)上建立公用充電站系統(tǒng)。

(二)積極擴(kuò)大內(nèi)需,提高消費(fèi)者成熟度

促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的關(guān)鍵是降低生產(chǎn)成本和使用成本。企業(yè)和相關(guān)科研單位應(yīng)加快技術(shù)研發(fā)的步伐,在技術(shù)上最大限度地降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。***應(yīng)對新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)給予財(cái)稅支持,出臺針對普通消費(fèi)者的優(yōu)惠政策,如減免車輛購置費(fèi)、提供補(bǔ)貼等,來降低新能源汽車的使用成本。同時(shí),要進(jìn)一步調(diào)整燃油稅政策,提高傳統(tǒng)汽車的持續(xù)性支出。另外,***還要加大宣傳教育力度,提高整個(gè)社會的環(huán)保意識,培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化,擴(kuò)大新能源汽車用戶基礎(chǔ)。

(三)加大研發(fā)力度、掌握核心技術(shù)

在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,***要起到主導(dǎo)作用,通過整合國內(nèi)科技和資金***,確定關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)共同推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。要加大知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度,保護(hù)企業(yè)相關(guān)權(quán)益。在支持自主創(chuàng)新的前提下,鼓勵(lì)企業(yè)到海外注冊專利和購買外國專利,增加產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和競爭力。此外還要加快建立國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以建立和維護(hù)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。

(四)以市場為導(dǎo)向、明確階段性戰(zhàn)略重點(diǎn)

中國的新能源汽車研發(fā)應(yīng)借鑒國際經(jīng)驗(yàn),以市場為導(dǎo)向,選擇戰(zhàn)略重點(diǎn),***取近期開發(fā)與中長期發(fā)展并重的策略。近期發(fā)展柴油機(jī)、汽油直噴、汽車輕量化、混合動(dòng)力等技術(shù),中長期著眼于高水平混合動(dòng)力、燃料電池及替代燃料汽車的研發(fā)。汽車企業(yè)要根據(jù)自身情況及其所在區(qū)域擁有的***、文化、習(xí)俗等條件,因地制宜地研發(fā)相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。同時(shí)應(yīng)根據(jù)市場形勢的變化不斷調(diào)整、完善企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)及經(jīng)營策略。

(五)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群

為把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大,建議國家推動(dòng)跨國、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購與兼并活動(dòng),通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組。積極探索中資主導(dǎo)型、外資主導(dǎo)型、中資控股型、外資控股型的新能源汽車發(fā)展模式。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè),促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展,同時(shí)要實(shí)施嚴(yán)格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

我國新能源汽車發(fā)展總體分布與趨勢論文怎么寫

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一．1881年特魯夫(Gust***e Trouve)制造出世界上第一輛電動(dòng)三輪

車時(shí)，使用的是鉛酸電池．目前，仍有不少混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車***用新一代鉛酸電池．近十多年來，

鋰離子動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車生產(chǎn)中得到應(yīng)用，越來越顯示出其優(yōu)越性．

美國學(xué)者麥斯J．A．Mas通過大量實(shí)驗(yàn)提出電池充電可接受的電流定理：1)對于任何給定的放電電流，

電池的充電接受電流與放出容量的平方根成正比；2)對于任何放電深度，一個(gè)電池的充電接受比與放電電

流的對數(shù)成正比，可以通過提高放電電流來增大充電接受比；3)一個(gè)電池經(jīng)幾種放電率放電，其接受電流

是各放電率接受電流之總和．也就是說，可以通過放電來提高蓄電池的充電可接受電流．在蓄電池充電接

受能力下降時(shí)，可以在充電的過程中加入放電來提高接受能力．

汽車動(dòng)力電池的性能和壽命與很多因素有關(guān)，除了其自身的參數(shù)，如電池的極板質(zhì)量、電解質(zhì)的濃度

等外；還有外部因素，如電池的充放電參數(shù)，包括充電方式、充電結(jié)束電壓、充放電的電流、放電深度等

等．這給電池管理系統(tǒng)BMS估計(jì)蓄電池的實(shí)際容量和SOC帶來很多困難，需要考慮到很多的變量．

WG6120HD~合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)是建立在SOC數(shù)值的管理上．SOC(state ofcharge)指的是電

池內(nèi)部參加反應(yīng)的電荷參數(shù)的變化狀態(tài)，反映蓄電池的剩余容量狀況．這在國內(nèi)外都已經(jīng)形成統(tǒng)一認(rèn)識．

新能源車作為我國汽車行業(yè)眾所周知的藍(lán)海，目前自主品牌已經(jīng)成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍(lán)海，合資、進(jìn)口品牌聲勢較弱。其實(shí)跨國品牌也并非熟視無睹，并且已經(jīng)在緊鑼密鼓地布局。從目前多個(gè)合資、進(jìn)口品牌公布的戰(zhàn)略來看，2020年或會成為新能源車競爭的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。累計(jì)方面，2018年1-8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。

隨著新能源汽車性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出，對消費(fèi)者來說，2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車的最佳購買時(shí)間點(diǎn)。到2025年，新能源汽車銷量將達(dá)800萬輛，而燃油車銷量則會達(dá)到峰值(約3200萬輛)，之后將經(jīng)歷斷崖式下滑，預(yù)計(jì)到2030年燃油車銷量將跌至2000萬輛。