- 請問：汽車的自動變速器有幾種類型啊？
- 為什么高端車大多使用四驅(qū)驅(qū)動？
- 為什么大多數(shù)豪華車都采用發(fā)動機(jī)縱置？
- 請問當(dāng)今汽車主要使用哪幾類發(fā)動機(jī)?各有何特點(diǎn)?
- 自動檔的汽車轉(zhuǎn)速比手動的要低很多,為什么耗油量卻高?
- 是不是每種汽車都有手擋自動擋？
制造汽車所用的鋼材稱為鐵碳合金。
合金鋼是指鋼中除含硅和錳作為合金元素或脫氧元素外，還含有其他合金元素（如鉻、鎳、鉬、釩、鈦、銅、鎢、鋁、鈷、鈮、鋯和其他元素等），有的還含有某些非金屬元素（如硼、氮等）的鋼。根據(jù)鋼中合金元素含量的多少，又可分為低合金鋼，中合金鋼和高合金鋼。
一、中、厚板
對中、厚鋼板的定義：
厚鋼板是厚度在4mm以上的鋼板的統(tǒng)稱，在實(shí)際工作中，常將厚度小于20mm的鋼板稱為中板，厚度＞20mm至60mm的鋼板稱為厚板，厚度＞60mm的鋼板則需在專門的特厚板軋機(jī)上軋制，故稱特厚板。厚鋼板的寬度從0.6mm-3.0mm。厚板按用途又分造船鋼板、橋梁鋼板、鍋爐鋼板、高壓容器鋼板、花紋鋼板、汽車鋼板、裝甲鋼板和復(fù)合鋼板等。
中厚鋼板包括哪些分類？
（一）普通中、厚鋼板
普碳鋼沸騰鋼板顧名思義是由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的沸騰鋼熱軋制成的鋼板。沸騰鋼是一種脫氧不完全的鋼材，鋼液含氧量較高，當(dāng)鋼水注入鋼錠模后，碳氧反應(yīng)產(chǎn)生大量氣體，造成鋼液呈沸騰狀態(tài)而得名。
沸騰鋼含碳量低，且由于不用硅鐵脫氧，故鋼中含硅量常＜0.07%。沸騰鋼的外層是在沸騰狀態(tài)下結(jié)晶的，所以表層純凈、致密，表面質(zhì)量好，加工性能良好。沸騰鋼沒有大的集中縮孔，用脫氧劑少，鋼材成本低。沸騰鋼心部雜質(zhì)多，偏析較嚴(yán)重，力學(xué)性能不均勻，鋼中氣體含量較多，韌性低、冷脆和時效敏感性較大，焊接性能較差，故不適用于制造承受沖擊截荷，在低溫下工作的焊接結(jié)構(gòu)件和其他重要結(jié)構(gòu)件。
（1）主要用途
沸騰鋼板大量用制造各種沖壓件、建筑及工程結(jié)構(gòu)和一些不太重要的機(jī)器結(jié)構(gòu)和零件。
中厚鋼板包括：
1、普碳鋼沸騰鋼板
普碳鋼沸騰鋼板顧名思義是由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的沸騰鋼熱軋制成的鋼板。沸騰鋼是一種脫氧不完全的鋼材，鋼液含氧量較高，當(dāng)鋼水注入鋼錠模后，碳氧反應(yīng)產(chǎn)生大量氣體，造成鋼液呈沸騰狀態(tài)而得名。
沸騰鋼含碳量低，且由于不用硅鐵脫氧，故鋼中含硅量常＜0.07%。沸騰鋼的外層是在沸騰狀態(tài)下結(jié)晶的，所以表層純凈、致密，表面質(zhì)量好，加工性能良好。沸騰鋼沒有大的集中縮孔，用脫氧劑少，鋼材成本低。沸騰鋼心部雜質(zhì)多，偏析較嚴(yán)重，力學(xué)性能不均勻，鋼中氣體含量較多，韌性低、冷脆和時效敏感性較大，焊接性能較差，故不適用于制造承受沖擊截荷，在低溫下工作的焊接結(jié)構(gòu)件和其他重要結(jié)構(gòu)件。
（1）主要用途
沸騰鋼板大量用制造各種沖壓件、建筑及工程結(jié)構(gòu)和一些不太重要的機(jī)器結(jié)構(gòu)和零件。
2、普碳鋼鎮(zhèn)靜鋼板
普碳鎮(zhèn)靜鋼鋼板是由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼鎮(zhèn)靜鋼坯熱軋制成的鋼板。鎮(zhèn)靜鋼是脫氧完全的鋼，鋼液在注錠前用錳鐵、硅鐵和鋁等進(jìn)行充分脫氧，鋼液在鋼錠模中較平靜，不產(chǎn)生沸騰狀態(tài)，故得名為鎮(zhèn)靜鋼。
鎮(zhèn)靜鋼的優(yōu)點(diǎn)是化學(xué)成分均勻，所以各部分的機(jī)械性能也均勻，焊接性能和塑性良好、抗腐蝕性較強(qiáng)。但表面質(zhì)量較差，有集中縮孔，成本也較高。
（1）主要用途
普通鎮(zhèn)靜鋼板主要用于生產(chǎn)在低溫下承受沖擊的構(gòu)件、焊接結(jié)構(gòu)及其他要求較高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)件。
3、低合金結(jié)構(gòu)鋼鋼板
低合金結(jié)構(gòu)鋼板是由低合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋制成。低合金鋼板都是鎮(zhèn)靜鋼和半鎮(zhèn)靜鋼鋼板。其優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度較高、性能較越、能節(jié)省大量鋼材、減輕結(jié)構(gòu)重量等。
（1）主要用途
低合金結(jié)構(gòu)鋼板越來越廣泛用于機(jī)械制造和金屬結(jié)構(gòu)件等。
4、一般結(jié)構(gòu)用熱連軋鋼板
1)主要用途
主要用于建筑、橋梁、車輛等一般結(jié)構(gòu)。
5、焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼板
耐候鋼即耐大氣腐蝕鋼。焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼是在鋼中加入少量的合金元素，如鋼、鉻、鎳、鉬、鈮、鈦、鋯和釩等，使其在金屬基體表面形成保護(hù)層，以提高鋼材的耐候性，以及良好的焊接性能。
（1）主要用途
主要用于橋梁、建筑及其他結(jié)構(gòu)。
6、高耐候性結(jié)構(gòu)鋼鋼板
耐候鋼即耐大氣腐蝕濟(jì)。在鋼中加入少量合金元素，如鋼、磷、鉻、鎳、鉬鈮、鈦、鋯和釩等，使在金屬基體表面形成保護(hù)層面提高鋼材的耐候性能。
（1）主要用途
主要適用于建筑、車輛、塔架和其他結(jié)構(gòu)件。
7、花紋鋼板
花紋鋼板是其表面具有菱形或扁豆形突棱的鋼板。其規(guī)格以其本身厚度（突棱的厚度不計(jì)）表示。
（1）主要用途
花紋板具有防滑作用，常用作地板、廠房扶梯、工作架踏板、船舶甲板和汽車底板等。
8、橋梁用鋼板
橋梁鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強(qiáng)度、韌性以及承受機(jī)車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。拴焊橋梁用鋼還應(yīng)具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。
（1）主要用途
主要用于鐵路橋和公路橋其跨度在46-160mm之間的結(jié)構(gòu)件。
9、船體結(jié)構(gòu)用鋼板
船體結(jié)構(gòu)用鋼板簡稱船用板。由于船舶工作環(huán)境惡劣，船外殼要受海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和海生物、微生物的腐蝕；船體承受較大的風(fēng)浪沖擊和交變負(fù)荷；船舶形狀使其加工方法復(fù)雜等原因、所以對船體結(jié)構(gòu)用鋼要求嚴(yán)格。首先良好的韌性是最關(guān)鍵的要求，此外，要求有較高的強(qiáng)度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質(zhì)量。為保質(zhì)量和保證有足夠的韌性，要求化學(xué)成分的Mn/C在2.5以上，對碳當(dāng)量也有嚴(yán)格要求，并由船檢部門認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。
船體用結(jié)構(gòu)鋼分一般厚度和高強(qiáng)度鋼兩種，一般強(qiáng)度鋼按質(zhì)量分A、B、C和D四個等級；高強(qiáng)度鋼又分兩個強(qiáng)度級別和三個質(zhì)量等級；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
（1）主要用途
用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航運(yùn)船舶的船體、甲板等的鋼板。
10、鍋爐用鋼板
按用途分，鍋爐分工業(yè)鍋爐和電站鍋爐用兩大類。工業(yè)鍋爐通常是工業(yè)企業(yè)用于供熱，屬小型鍋爐，其所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。電站鍋爐屬大、中型鍋爐，對鋼材質(zhì)量有特殊要求，一般要求具有優(yōu)良綜合性能的合金鋼來制造。
（1）主要用途
主要用于制作固定鍋爐、船體鍋爐及其他鍋爐重要附件。
11、容器用鋼板
容器用鋼板由于所制造的容器都要承受不同的壓力與強(qiáng)度。一般常壓為31.4MPa或更高；工作溫度常于-20℃-450℃之間，也有低于-20℃。根據(jù)容器的工作條件與加工工藝，要求容器用鋼板必須具有良好的冷彎和焊接性能；有良好的塑性和韌性；有高溫短時強(qiáng)度或長期強(qiáng)度性能。為了使容器能承受更高的壓力，減輕結(jié)構(gòu)自身重量，容器用鋼板材質(zhì)除用優(yōu)質(zhì)碳素鋼材之外，目前大多***用低合金結(jié)構(gòu)鋼作材質(zhì)。容器板分為壓力窮人用碳素鋼和低合金鋼板、多層壓力容器用低合金鋼板等。
（1）主要用途
壓力容器鋼板系專用板材，主要用于制造石油、化工、氣體分離和貯運(yùn)等的容器或其他類似設(shè)備，如各種塔式容器、熱交換器、貯罐和罐車等。
12、焊接氣瓶用鋼板
焊接氣瓶用鋼板的材質(zhì)***用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼。由于焊接氣是在承受一定壓力下使用，所以對化學(xué)成分含量和力學(xué)性能控制也較嚴(yán)格。焊接氣瓶鋼的牌號在其后加上“HP”（焊瓶的漢語拼音縮寫）以示區(qū)別。
（1）主要用途
焊接氣瓶用鋼板主要用于生產(chǎn)氣壓較低的氣瓶，如石油氣瓶等。
13、復(fù)合鋼鋼板
為了節(jié)省不銹耐酸耐熱鋼用材量，有些容器及結(jié)構(gòu)件***用復(fù)合鋼鋼板制造。復(fù)合鋼鋼板即是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金鋼作基體（基層），在其表面可不銹耐酸、耐熱鋼作表層（復(fù)層）的雙金屬板材。
（1）主要用途
主要用于制造耐酸堿、大氣及腐蝕介質(zhì)等的結(jié)構(gòu)件和容器。
14、汽車用鋼板
汽車用鋼板主要用于制造汽車大梁（縱、橫梁）、車架等結(jié)構(gòu)件。汽車大梁不但要承受較大的靜載苛，而且要承受一定的沖擊、振動等，因此要求鋼板有一定強(qiáng)度和耐疲勞性能，且要求有較好的沖壓性能和冷彎性能、以適合冷沖成型加工要求，我國現(xiàn)大都***用含碳較低的低合金結(jié)構(gòu)鋼作材質(zhì)。
（1）主要用途
主要用于制造汽車大梁及車架等結(jié)構(gòu)件。
請問：汽車的自動變速器有幾種類型啊？
手動擋說簡單了，就是你駕校學(xué)C1駕照時開的教練車。變速箱的檔位完全有駕駛者自己決定，而且換擋時需要左腳控制離合器配合。
自動擋車輛，駕駛者通常只需要控制油門和剎車還有方向盤，變速箱無需操縱，也沒有離合器踏板，所以開起來簡單省事兒。
手動擋車輛結(jié)構(gòu)簡單，所以成本低，價格便宜一點(diǎn)。自動擋車型價格一般稍高一些，但駕駛起來很簡單輕松，現(xiàn)在家用車一般都是自動擋為主了。
為什么高端車大多使用四驅(qū)驅(qū)動？
目前市面上最常見的自動變速箱主要有以下四種：
1、AT變速箱，學(xué)名為液力自動變速箱，這是我們接觸最多的一種自動變速箱，從早期接觸到的4AT變速箱，到現(xiàn)在一些車配備了9AT變速箱，AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)很明顯，動力“更直接”，缺點(diǎn)也比較突出，加速時的頓挫感，以及油耗相對較高。
2、CVT變速箱，學(xué)名為機(jī)械無極自動變速箱，主要以日系車為代表，本田和日產(chǎn)等車型大都使用CVT變速箱。CVT變速箱的特點(diǎn)很明顯，由于變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，所以平順性表現(xiàn)的非常好，而且燃油經(jīng)濟(jì)型也比較突出，但是缺點(diǎn)也相對明顯，就是動力的瞬間輸出缺少爆發(fā)點(diǎn)，相對比較溫柔。
3、AMT變速箱，電控機(jī)械自動變速箱的簡稱，AMT變速箱是MT變速箱和AT變速箱的折中產(chǎn)物，優(yōu)點(diǎn)就是生產(chǎn)成本比較低，操作相對于手動變速箱，更加便捷。但是AMT變速箱缺點(diǎn)更加突出，操作不好很容易有強(qiáng)烈的頓挫感，非常影響舒適性，而且現(xiàn)在市場上裝配AMT變速箱的車型比較少。
4、雙離合變速器簡稱DCT，雙離合顧名思義就是***用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果，又分為干式雙離合，和濕式雙離合，雙離合變速器，換擋速度快，換擋過程中動力損失小，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的也不錯，雙離合變速箱的缺點(diǎn)更加明顯，質(zhì)量的穩(wěn)定性是雙離合的一大弊病。
為什么大多數(shù)豪華車都***用發(fā)動機(jī)縱置？
首先這些高端豪車大多數(shù)都是一些超級跑車，這種超級跑車最重視的就是速度，，如果是前驅(qū)動力的好車，它的速度就會變得非常慢，因?yàn)檐囶^的主要動力就源自于發(fā)動機(jī)，如果將這些驅(qū)動設(shè)備全都放在車頭上，就會讓車的行駛速度變得極為緩慢，而且轉(zhuǎn)彎的時候也不夠靈活，這就會大大降低車輛的行駛速度
請點(diǎn)擊輸入描述同時，對于整輛汽車
同時，對于整輛汽車的性能方面來講，后驅(qū)車也會更好些。話說后驅(qū)車的設(shè)計(jì)很多時候會把一些零部件從前面移動到后面，這樣子整輛汽車的前后比重就會更加平衡一些，甚至能做到前后各占50%的比重，這樣子對于一輛汽車的平穩(wěn)性來說，也是更強(qiáng)的。同時，從駕駛體驗(yàn)上來講，由于后驅(qū)汽車是以后置動力推著整輛汽車在跑，比前輪汽車?yán)v汽車跑顯得更有優(yōu)勢一些，整體性能方面表現(xiàn)也更強(qiáng)一些。
再者，高端汽車為何更偏向于使用后驅(qū)，很大一個原因是成本方面的問題。對于一輛汽車來說，后驅(qū)車的研發(fā)成本以及復(fù)雜度都會比前驅(qū)車的高很多，而對于高端汽車來說，它們的設(shè)計(jì)上完全不需要考慮造車的售價問題，因?yàn)楦叨塑嚤旧砭唾u的比較貴一些，而乘坐體驗(yàn)感，以及汽車操控性才是高端車更加追求的，故此這也是為啥說很多高端車都使用后驅(qū)的緣故之一。
最后從汽車的動力上來說，后驅(qū)車也會更好一些。后驅(qū)車主要是后驅(qū)驅(qū)動推動汽車跑起來的，再加上它的傳動效率方面更高一些，故此在動力上后驅(qū)車也會比前驅(qū)車好一些，這也是為何很多高端車在起步或者加速的過程中會比前驅(qū)車表現(xiàn)更加突出的一個因素，甚至從理論角度說，后驅(qū)車的油耗方面也會比前驅(qū)車省油一些！且在乘坐舒適上，后驅(qū)車也會更好一些，就拿后驅(qū)車的后排座來說，一般高端車的后座都坐著一些有身份的人物，足矣看出高端車之所以使用后驅(qū)車的一個重大緣故了。
請問當(dāng)今汽車主要使用哪幾類發(fā)動機(jī)?各有何特點(diǎn)?
因?yàn)榇蟛糠?豪華車?還是3.0L排量的V6發(fā)動機(jī)起步，這種發(fā)動機(jī)的尺寸肯定更大，大多數(shù)***用縱置的方式。不過也有橫置布局搭載V6發(fā)動機(jī)的車型，比如知名大眾?神車?R36。只不過R36上的發(fā)動機(jī)應(yīng)該叫VR6，氣缸夾角小于正常的V6發(fā)動機(jī)，所以尺寸上要小一些。
? 而且像奧迪RS6上的4.0T V8的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，整個發(fā)動機(jī)尺寸更是塞滿了整個機(jī)艙，如果要是橫置的話，那變速箱放在哪，可能連工程師都不知道了。亦或是寶馬M760Li和邁巴赫上搭載的V12缸發(fā)動機(jī)，尺寸更是長得夸張，除了縱置也沒有別的布局方式了。
? 這種縱置布局的優(yōu)勢顯而易見，擁有更好更直接的傳動效率，匹配后驅(qū)，而且也能放下尺寸較大的大馬力發(fā)動機(jī)。
眾所周知，50：50的前后橋完美軸荷一直是以操控著稱的寶馬汽車所堅(jiān)持的。（簡單說：就是前后軸所承受的力一樣大，這樣的操控性最好）而整車最具重量的發(fā)動機(jī)和變速器總成的布置無疑是左右前后軸荷配比的關(guān)鍵因素?？v置發(fā)動機(jī)可以讓變速器的位置盡量向后伸，使動力總成的重心位于前橋之后，而橫置發(fā)動機(jī)卻難以做到這一點(diǎn)。軸荷分配不合理的橫置發(fā)動機(jī)轎車甚至達(dá)到了前70%后30%，其性能可想而知。
自動檔的汽車轉(zhuǎn)速比手動的要低很多,為什么耗油量卻高?
按結(jié)構(gòu)分類
一臺汽車發(fā)動機(jī)往往具有3個以上的汽缸，對于汽車發(fā)動機(jī)主要的分類方式是根據(jù)汽缸的布局及排列方式來劃分。一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。
直列發(fā)動機(jī)(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，但缺點(diǎn)是功率較低，并且不適合6缸以上的發(fā)動機(jī)***用。
直列發(fā)動機(jī)在國產(chǎn)車中應(yīng)用十分廣泛，幾乎所有中檔以下國產(chǎn)車及***用四缸發(fā)動機(jī)的車型都是直列發(fā)動機(jī)。
經(jīng)典實(shí)例：寶馬公司一直是直列發(fā)動機(jī)的堅(jiān)決擁護(hù)者，寶馬的L6(直列六缸)發(fā)動機(jī)無論在技術(shù)含量、缸數(shù)上還是在性能表現(xiàn)上都可算是直列發(fā)動機(jī)的極致。寶馬的頂級車型新7系轎車仍然有***用L6發(fā)動機(jī)的版本。
V型發(fā)動機(jī)，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機(jī)。
V型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學(xué)，要求汽車迎風(fēng)面越小越好，也就要求發(fā)動機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機(jī)長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。由于汽缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。此外，V型發(fā)動機(jī)汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。
V型發(fā)動機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。
目前國產(chǎn)的中高檔車型中，不少***用V型6缸發(fā)動機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
經(jīng)典實(shí)例：歐洲的豪華轎車往往***用8缸以上的V型發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，比如勞斯萊斯的、奔馳頂級的S600轎車等都是V12發(fā)動機(jī)，而目前V型發(fā)動機(jī)最高可達(dá)到16缸，排量在10升以上。
W型發(fā)動機(jī)，W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯開(如帕薩特W8的小角度為15度)，就成了W型發(fā)動機(jī)?；蛘哒fW型發(fā)動機(jī)的汽缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。嚴(yán)格說來W型發(fā)動機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動機(jī)的變種。
W型與V型發(fā)動機(jī)相比可將發(fā)動機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機(jī)所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機(jī)室更滿。
W型發(fā)動機(jī)最大的問題是發(fā)動機(jī)由一個整體被分割為兩個部分，在運(yùn)作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發(fā)動機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內(nèi)部相互抵消。
經(jīng)典實(shí)例：大眾的旗艦車型輝騰以前由于沒2缸發(fā)動機(jī)，而與同級別奔馳S600相比底氣不足，而大眾全新W12發(fā)動機(jī)則徹底改變了這一劣勢，大眾旗下的另兩款豪華車：本特利新車GT和奧迪旗艦A8L6.0都將***用W12發(fā)動機(jī)。
水平對置發(fā)動機(jī)，如果將直列發(fā)動機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動機(jī)了。
水平對置發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低。由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。此外，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機(jī)更好，運(yùn)行時的功率損耗也是最小。
經(jīng)典實(shí)例：水平對置發(fā)動機(jī)是日本富士汽車的招牌技術(shù)之一，***用水平對置發(fā)動機(jī)的富士WRX-STi車型是世界拉力賽場上的***車型，也是全球飚車族們夢寐以求的至愛。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)都是通過汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動最終驅(qū)動車子前進(jìn)，發(fā)動機(jī)及氣缸本身都是相對不動的，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)，它***用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它尺寸較小，重量較輕，功率很大，并且振動和噪聲極低。但是由于轉(zhuǎn)子技術(shù)的復(fù)雜，使其制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)。
經(jīng)典實(shí)例：至今為止，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟運(yùn)用于市場產(chǎn)品的僅有馬自達(dá)一家廠家。目前馬自達(dá)赫赫有名RX-8跑車正是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)的最新繼承者。
按發(fā)動機(jī)布局劃分
按照發(fā)動機(jī)在車身上的布局，還可以分成前置發(fā)動機(jī)、中置發(fā)動機(jī)以及后置發(fā)動機(jī)三種。
目前在國內(nèi)車市所能看到的絕大部分車型都是***用的前置發(fā)動機(jī)，即發(fā)動機(jī)位車前輪軸之前。前置發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡化了車子變速器與驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，特別是對于目前占絕對主流的前輪驅(qū)動車型而言，發(fā)動機(jī)將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。因外，將發(fā)動機(jī)置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機(jī)可以保護(hù)駕駛員免受沖擊，從而提高了車的安全性。
與前置發(fā)動機(jī)相對應(yīng)的是后置發(fā)動機(jī)，后置發(fā)動機(jī)往往對應(yīng)于一些后輪驅(qū)動的大馬力車型，典型車型為保時捷的911系列跑車。此外，還有一種布局便是中置發(fā)動機(jī)，即發(fā)動機(jī)位于汽車的前后輪軸之間，對于一些極端追求性能的車型而言，將發(fā)動機(jī)中置是一種最理想的方式，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的位置正好位于車子重心附近，而不是重量過于集中在車頭或車尾，達(dá)到最佳的配重比，這將大大提高車子的操控性和行駛穩(wěn)定性。包括法拉利、蘭博基尼在內(nèi)的不少經(jīng)典跑車都***用的是中置發(fā)動機(jī)布局。
按燃料分類
柴油機(jī)與汽油機(jī)
汽車發(fā)動機(jī)按所使用的燃料進(jìn)行分類，可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。
汽油與柴油相比較，汽油的沸點(diǎn)低、容易汽化，汽油發(fā)動機(jī)通過氣缸壓縮，將吸入的汽油氣化，并與缸內(nèi)空氣相混合，形成可燃混合氣體，最后由火花塞放電點(diǎn)燃?xì)?/a>體推動汽缸活塞作功；柴油的特點(diǎn)是自燃溫度低，所以柴油發(fā)動機(jī)無需要火花塞之類的點(diǎn)火裝置，它***用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點(diǎn)火燃燒。兩種發(fā)動機(jī)相比較而言，一般來說，因?yàn)槠桶l(fā)動機(jī)需要對汽油的噴入量、噴入時間以及點(diǎn)火時間控制得十分準(zhǔn)確，因此結(jié)構(gòu)往往比柴油機(jī)更復(fù)雜精密一些，而柴油機(jī)由于汽缸的壓力大于汽油機(jī)，因而對材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度則要求更高一些。
從性能上說，汽油發(fā)動機(jī)的長處是最大功率及轉(zhuǎn)速高，運(yùn)轉(zhuǎn)安靜平順，排放低，而柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)則是燃燒效率高、油耗低，并且低轉(zhuǎn)速扭矩及最大扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油機(jī)。體現(xiàn)在駕駛感受上，人們會發(fā)現(xiàn)柴油驅(qū)動的轎車起步十分迅速，在山路及坡道上后勁十足，然后在中后段的加速性以及最高車速方面又會遜于同檔次的汽油機(jī)版本。國內(nèi)傳統(tǒng)柴油機(jī)一直給人以體積笨重、振動噪聲大以及排放污染嚴(yán)重的印象，因此國產(chǎn)轎車基本都***用汽油發(fā)動機(jī)，然而近年來，國外知名車商開始將一些最新的柴油機(jī)技術(shù)引入到中國，大大改善了國人對柴油機(jī)的偏見，譬如一汽大眾剛剛推出TDI柴油發(fā)動機(jī)寶來，其環(huán)保性、動力性以及平順性都不遜于汽油機(jī)，同時又具有柴油機(jī)特有的巨大扭力和超低油耗，市場前景十分看好。
參考資料：
是不是每種汽車都有手擋自動擋？
自動檔和手動檔的區(qū)別，是自動檔是靠液壓油來傳動的，
手動檔是靠機(jī)械齒輪來傳動的。
自動檔由于全靠油門大小來控制速度，耗油量比較大！
于環(huán)保不利。
所謂自動檔就是駕駛員不用離合器就可以開走的車。也叫〈無機(jī)變速〉根據(jù)車的速度機(jī)器自己換檔，這種車提速較慢。手動檔的車就是駕駛員要自己換檔，要根據(jù)平時的經(jīng)驗(yàn)去考慮用什么檔，也叫〈手排檔〉通常提速很快，一般比賽的車全是手排檔。
手動檔指變速箱為純機(jī)械的 調(diào)節(jié)速度完全依靠人們動手來完成 而自動檔是指變速器由微電腦控制 可以根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、離合器離合狀態(tài)等參數(shù) 自動檔的排擋桿其實(shí)只是相當(dāng)于控制電腦的一個手柄罷了。
如果你要享受駕駛的樂趣，那就選擇手動擋的汽車。
如果你是本本族在剛剛跨上駕駛的道路時并且對如何及時換擋不是很熟悉時，還勸你選擇自動擋。
而對于經(jīng)濟(jì)型車，相同排量手動檔和自動檔的動力相差就格外明顯。耗油量也大增。比如富康1.4手動加速比1.6自動明顯強(qiáng)。1.6福美來的加速也好于1.8自動的。而且質(zhì)量良好的大廠出產(chǎn)的手動變速器如果正確使用幾乎不可能出故障，全壽命保持優(yōu)良性能。相反自動變速器卻是隨著使用年限性能快速下降，這種下降速度在小排量車表現(xiàn)的格外明顯（大排量車由于功率儲備大，不容易被明顯感覺到）。
所以對經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)的普通消費(fèi)者，還是應(yīng)該優(yōu)先考慮手動變速器。
自動變速器的維修費(fèi)用高的嚇人。相同里程的手動變速器性能不僅不會降低，而且經(jīng)過充分磨合，手感比新車還順手。 總的來說自動檔的車屬于傻瓜型的，操作比較簡單，但比較廢油，手動檔的，有它的駕駛樂趣，省油!
不是每輛車都有自動檔的
車的性能不一樣
性價比也就不一樣
看技術(shù)成分了
關(guān)于選擇手動擋還是自動擋車的問題，身邊的許多朋友都存在疑惑。對第一次買車以及女士駕車的朋友，專家建議選擇自動擋。
道理很簡單，買車圖的是方便、舒適、省心，在擁擠的城市道路上頻繁進(jìn)行換擋，不時還得坡起，這對大多數(shù)人來說，確實(shí)不是件輕松的事。時間長了，左腳脖子會勞損。當(dāng)然，如果你天生喜歡那種駕駛的感覺，還是手擋更過癮。
車用變速器通俗來講有手動、自動兩種，但具體又分為手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、手自動變速器(AMT)、手動/自動一體變速器、無級變速器五類。
其中，手自動變速器(AMT)是介乎手動與自動之間的一種新型變速器，它的擋位設(shè)置與手動擋一樣，不同的是通過特殊的電子機(jī)械機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動油離配合，既省卻了踩離合的麻煩，又能體會到手動擋換擋的樂趣。
手動/自動一體變速器是目前高檔轎車普遍***用的變速器，它的擋位設(shè)計(jì)與自動擋相仿，只不過將行進(jìn)擋D擋往旁邊一撥，可以通過前推后拉，實(shí)現(xiàn)自動的擋位切換，駕駛者可以享受到把握換擋時機(jī)的操控感。此外，新奧迪A6L、奧迪A4、蒙迪歐等車型還借鑒F1賽車的設(shè)計(jì)，把加減擋設(shè)置在方向盤上，更方便駕駛者操作。
無級變速器，是與傳統(tǒng)齒輪傳動自動變速器不同的自動變速器，它通過兩個可變直徑的滑輪來改變排擋比率，在一定范圍內(nèi)，變速比率逐漸改變，避免了換擋時不同齒比擋位銜接時的頓挫感，駕駛感覺更加平順。如奧迪的Multitronic,本田的CVT、菲亞特的Speedgear等。
挑選手動變速器主要看其精密程度，有兩個步驟可以進(jìn)行簡單的測試。第一步，坐進(jìn)車內(nèi)，踩下離合器，撥動換擋手柄，體會擋位是否清晰、掛擋行程是否較短且精準(zhǔn)干脆；第二步，發(fā)動汽車，感覺在行駛過程中，離合器的輕重程度、行程長短以及油離結(jié)合點(diǎn)的高低，是否符合自己的習(xí)慣，同時看車輛在換擋過程中是否平穩(wěn)。
但是，在自動擋的具體選擇和使用過程中，確有很多學(xué)問。
自動變速器最直觀的判斷標(biāo)準(zhǔn)是動力傳遞有效、沖擊感小、運(yùn)行平穩(wěn)，最好感覺不到升擋的動力變化。在實(shí)際選擇中，首先要看是幾擋自動變速器，一般來講，四擋是一般的設(shè)計(jì)，六擋比較先進(jìn)。因?yàn)閾跷辉蕉?，齒比之間的差異就越小，銜接就更緊密，而緊密的齒比變化直接帶來動力銜接順暢、轉(zhuǎn)速提升和換擋更為快速。如上海車展期間展出的POLO1.6、途安等都***用了科技含量很高的六速手動／自動一體變速器，新奧迪A6L甚至***用了七擋自動變速器。其次，要看是否有運(yùn)動模式和雪地模式，其中，運(yùn)動模式可以延遲換擋，使每次換擋的轉(zhuǎn)速較高，從而獲得較好的加速性能；雪地模式直接從二擋起步減少起步扭矩，降低打滑可能。
普通自動擋車型的動力輸出主要靠油門來調(diào)節(jié)，如果要省油，可以輕踩油門，少踩剎車；如果要追求動力性，也并非沒有可能，通過深踩油門，讓換擋時機(jī)保持在發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速，依然能獲得較好的加速效果
標(biāo)簽： #發(fā)動機(jī)
