能源管理系統(tǒng)出現(xiàn)問題。
能源管理系統(tǒng)是存儲在發(fā)動機控制單元DME和智能型蓄電池傳感器IBS中的1個用于控制電源供應(yīng)和消耗的軟件。
寶馬X5最大優(yōu)點是外觀延續(xù)了寶馬SUV的家族特色，處處展示著寶馬的設(shè)計元素，全景天窗、天使眼設(shè)計出色。內(nèi)飾簡潔大方，細節(jié)精致。
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寶馬X5空調(diào)不涼是什么原因
1、原因：汽車空調(diào)制冷效果不佳，要么是制冷劑不足，要么是過濾網(wǎng)粘上了灰塵，影響散熱。汽車空調(diào)在夏季到來之時必須進行維護和保養(yǎng)，尤其是車齡在兩年以上的汽車。
2、解決辦法：如果是制冷劑不足導(dǎo)致汽車空調(diào)制冷效果不佳，車主只需去維修站添加制冷劑即可。如果是過濾網(wǎng)粘上了灰塵，車主應(yīng)該更換空調(diào)濾芯和清洗空調(diào)風(fēng)道。沙塵較多的環(huán)境，很容易有雜物粘在濾清器上，滋生細菌，風(fēng)道也容易積灰，使空調(diào)產(chǎn)生霉味，因此最好在每年夏季之前更換一次空調(diào)濾清器。如果不進行更換和清理，在開啟空調(diào)時會發(fā)生進風(fēng)量過小、冷氣不足或空調(diào)異味等現(xiàn)象。
故障現(xiàn)象 車主反映車輛運行后，將儀表板空調(diào)控制面板的溫度設(shè)置至最低，出風(fēng)口依然感覺涼度明顯不足。故障診斷
在空調(diào)管路上連接空調(diào)壓力表，起動運轉(zhuǎn)發(fā)動機，將自動空調(diào)的溫度設(shè)置在18°C，觀察壓力表變化狀況。低壓管路的壓力降至225kPa，高壓管路的壓力升至1200kPa，說明壓縮機吸合工作。用手觸摸空調(diào)低壓管路的溫度，感覺溫?zé)?，而冷凝器與蒸發(fā)器之間的高壓管路的溫度，感覺燙手，同時也看到冷凝器前方的電子風(fēng)扇未運轉(zhuǎn)。顯然，這種高、低壓管路溫度均過高的主要原因是由于系統(tǒng)散熱不良造成的。由于高壓管路的制冷劑壓力偏低，本著先易后難的檢測原則，先補充了150g制冷劑，結(jié)果高壓管路的制冷劑壓力很快升至2000kPa以上，壓力上升過快是很危險的，于是關(guān)閉空調(diào)，將檢修思路集中在電子風(fēng)扇控制線路方面。 連接GT1原廠診斷儀，選擇X系E53底盤，進入自診斷主菜單，雙擊“IHKA自動空調(diào)冷暖系統(tǒng)”，進入該電控模塊，查詢故障儲存器，GT1顯示有一個關(guān)于后風(fēng)擋玻璃加熱的故障信息，這與本例故障無直接關(guān)系，清除故障信息后，選擇“DME數(shù)字電子發(fā)動機伺服系統(tǒng)M72”電控模塊，查詢故障儲存器，GT1顯示: (125)7D水箱出口溫度傳感器 (098)62油箱通風(fēng)電磁閥控制 (140)8C按特性曲線冷卻的控制 (141)8D電子風(fēng)扇控制 可以看出，除了098故障碼信息，剩下的3個故障碼均與發(fā)動機的溫度控制有關(guān)。執(zhí)行清除故障信息儲存器功能，4個故障碼成功清除。為驗證電子風(fēng)扇工作是否正常，點擊“部件執(zhí)行”功能，以便觸發(fā)電子風(fēng)扇動作。GT1則顯示“診斷中”，含義應(yīng)該為電控模塊無此功能提供。同樣，為了觀察電子風(fēng)扇的工作參數(shù)，點擊“診斷應(yīng)答”功能，GT1也顯示“診斷中”。 因電控模塊自診斷功能所限，無法對電子風(fēng)扇的性能做進一步的測試，于是點擊“功能選擇”按鈕，查看相關(guān)的維修資料文件。點擊“發(fā)動機控制”→“調(diào)節(jié)器”→“電動風(fēng)扇”，進入“水溫傳感器與電子散熱風(fēng)扇”的維修信息資料庫。從電路圖中可以看到，元件線路的連接方式是:電子風(fēng)扇的插頭為4針形式，其中一個針腳為空腳，剩下的3根線中兩根粗線為風(fēng)扇工作的電源及搭鐵線，另一根黑/綠色的細線與DME控制模塊的4腳相連，為風(fēng)扇控制的數(shù)據(jù)線。 水箱出水口溫度傳感器方面，它是一個兩針形式的熱敏電阻，位于散熱器水箱右下方，它的兩根線分別與DME控制模塊的38、39腳相連，其信號數(shù)據(jù)只用于對電子風(fēng)扇的控制。 在工作原理方面，由于M62TU、S62和M72發(fā)動機已裝備了耦合器風(fēng)扇，冷凝器前方的電子風(fēng)扇所起的作用，是***散熱功能。風(fēng)扇與其功率輸出級(電子放大器)設(shè)計為一個總成，因此，DME控制模塊能夠通過黑/綠線，以脈沖負載參數(shù)(占空比)在10%與90%之間的矩形波對風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進行無級方式的控制。而小于5%和大于90%的負載參數(shù)則用于風(fēng)扇故障的識別。 最終，電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速受控于水箱出水口冷卻液溫度及空調(diào)制冷劑壓力，且隨著行駛車速的提高而逐漸降低。故障排除
詳細了解電子風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)機理，接下來的檢測方法就非常明確了。使用SUN發(fā)動機綜檢儀的示波器功能，測量黑/綠線的信號輸出狀況，發(fā)現(xiàn)是一組12V的矩形波。當發(fā)動機怠速且空調(diào)關(guān)閉的工況下，觀察波形占空比為90%;開啟空調(diào)，隨著制冷劑壓力的升高，波形占空比變?yōu)?0%。也就是說，數(shù)據(jù)線是以負觸發(fā)的形式對風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)。至此，可以斷定故障在電子風(fēng)扇本身，更換該總成，故障徹底排除。維修小結(jié)
通過對E53底盤所裝備的電子風(fēng)扇的了解。能夠感受到汽車電控技術(shù)的不斷進步。***用單根數(shù)據(jù)線或總線的數(shù)據(jù)傳輸對電氣執(zhí)行元件進行控制的方式，將會越來越普及，它的優(yōu)點是多方面的，甚至檢測故障的難度也會因此而大大降低，這同樣也是對檢測技術(shù)和手段的理解問題。版權(quán)聲明：
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