1. 銷量堪比漢蘭達(dá)，華為加持！30萬(wàn)的問(wèn)界M5真實(shí)力很強(qiáng)？
2. 華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力

如果用戶要選擇一款30萬(wàn)左右的純電中型SUV，目前市面上車型主要包括特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、比亞迪唐EV、廣汽埃安AION LX、極狐阿爾法T等車型。

盡管數(shù)量不多，但是看看這些選手，無(wú)論哪一個(gè)都很有“兩把刷子”，所謂“高手過(guò)招，拳拳到位，刀刀見(jiàn)血，招招兇猛”，一出手就能“驚天地、泣鬼神”，想在這里“混”，沒(méi)有點(diǎn)兒“功力”顯然是不行的，尤其是是后來(lái)者。

問(wèn)界M5在新能源領(lǐng)域絕對(duì)算是后來(lái)者，該車今年3月份才開(kāi)啟交付，但一上來(lái)就是“開(kāi)掛”的節(jié)奏，首月銷量即突破3000輛，其后每月銷量均環(huán)比穩(wěn)步增長(zhǎng)，創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬(wàn)的最快紀(jì)錄，穩(wěn)居乘聯(lián)會(huì)2022年1-7月新能源SUV銷量排行榜單前十。

之后的8月份再接再厲，問(wèn)界M5聯(lián)合問(wèn)界M7完成10045輛交付量，首次實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)，完成一個(gè)“小目標(biāo)”；170天完成3萬(wàn)臺(tái)交付，成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng)汽車品牌。

從3月份開(kāi)始，僅僅半年時(shí)間，AITO品牌月交付量便躋身造車新勢(shì)力TOP4，此前的“蔚小理”三強(qiáng)并立格局被打破，問(wèn)界這樣的后起之秀頻頻出頭，整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片“萬(wàn)類霜天競(jìng)自由”的趨勢(shì)。但這只是“顛覆”的開(kāi)始。

就在問(wèn)界家族蒸蒸日上之時(shí)，又來(lái)了一位“神助攻”，也就是9月6日剛剛上市的問(wèn)界M5 EV，新車售價(jià)28.86-31.98萬(wàn)元，共推出標(biāo)準(zhǔn)版（后驅(qū)）和性能版（四驅(qū)）兩款車型，并將于年內(nèi)開(kāi)啟批量交付，目前新車已經(jīng)正式開(kāi)啟大定。

問(wèn)界M5 EV是問(wèn)界家族首款純電車型（此前的問(wèn)界M5、M7都是增程式混動(dòng)車型），它的到來(lái)不僅進(jìn)一步豐富了AITO的產(chǎn)品陣容，同時(shí)也意味著AITO全面進(jìn)軍純電新能源市場(chǎng)，給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇。

“鯰魚(yú)”下場(chǎng)，今后國(guó)內(nèi)純電中型SUV市場(chǎng)又將有好戲看了。事實(shí)上，問(wèn)界M5 EV不僅產(chǎn)品實(shí)力了得，其打法也與很多同級(jí)對(duì)手不同，接下來(lái)，我們就來(lái)結(jié)合具體車型來(lái)分析一下。

首先，問(wèn)界M5 EV是華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東口中的“全世界顏值最高的SUV”，雖然有些夸大的成分，也可以認(rèn)為是“情人眼里出西施”，但不可否認(rèn)問(wèn)界M5 EV真的不丑；而且好的設(shè)計(jì)往往具有現(xiàn)實(shí)意義，在封閉式前格柵、前包圍兩側(cè)風(fēng)道、低風(fēng)阻輪轂、隱藏式門把手等諸多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的幫助下。

問(wèn)界M5 EV的風(fēng)阻系數(shù)只有0.226Cd，優(yōu)于同級(jí)的奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪Q5 e-tron（三者風(fēng)阻系數(shù)均為0.29Cd）。而且，新車擁有拂曉粉、暖星云、天青藍(lán)等個(gè)性外觀涂裝，以及經(jīng)典而時(shí)尚的雀羽紅內(nèi)飾配色，進(jìn)一步提升檔次質(zhì)感。

其次，問(wèn)界M5 EV同樣是“華為親兒子”，該車是首款搭載全新HarmonyOS 3智能座艙的純電車型，根據(jù)廠家的說(shuō)法，新系統(tǒng)不僅解決了傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”的三大痛點(diǎn)，為用戶帶來(lái)更極致的車機(jī)驗(yàn)；更擁有懂車更懂你的小藝智能語(yǔ)音、超級(jí)桌面、PC多屏協(xié)同、智能尋車、車表互聯(lián)、沉浸式***座艙等體驗(yàn)。不過(guò)，這也僅是其中一個(gè)方面。

再者，問(wèn)界M5 EV搭載了業(yè)界首發(fā)高度智能調(diào)節(jié)HUD，可根據(jù)人眼位置定位算法和人眼位置到HUD高度映射算法，自動(dòng)調(diào)節(jié)HUD高度，保證始終看見(jiàn)HUD顯示全部?jī)?nèi)容。還擁有業(yè)界首個(gè)9檔可調(diào)超級(jí)女王鏡，可大大提升駕乘便利性。

雙40W超級(jí)無(wú)線快充，達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。85寸超大全景天幕配合水冷熱泵空調(diào)，讓座艙降溫速度更快，NVH性能更好。19單元HUAWEI SOUND音響帶來(lái)堪比劇院級(jí)沉浸式影音體驗(yàn)。且得益于純電車的特質(zhì)，問(wèn)界M5 EV還擁有容量高達(dá)80升的前備廂，且支持遠(yuǎn)程解鎖，能輕松放下22英寸行李箱，儲(chǔ)物更充裕、更安全。

還有，問(wèn)界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)，前交流異步電機(jī)+后永磁同步華為電機(jī)四驅(qū)組合總功率365kW，百公里加速4.55秒，配合前雙叉臂+后H臂多連桿鋁合金獨(dú)立懸架組合，擁有媲美超跑的操控體驗(yàn)。

同時(shí)，問(wèn)界M5 EV首次搭載華為自研的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），除了提升車輛的駕乘舒適性及操控性之外，還可以進(jìn)一步提升車輛續(xù)航。而且HUAWEI DATS響應(yīng)時(shí)延只有4ms，相比傳統(tǒng)燃油車提升100倍。

另外，針對(duì)純電動(dòng)車充電設(shè)施不方便、里程及充電焦慮等痛點(diǎn)問(wèn)題，問(wèn)界M5 EV帶來(lái)了智慧充電，通過(guò)與最新的HarmonyOS智能座艙結(jié)合，為用戶提供無(wú)憂用車及充電體驗(yàn)。一是在用戶出發(fā)前，車機(jī)Petal Maps可顯示當(dāng)前里程可達(dá)范圍，且出發(fā)后會(huì)對(duì)電量進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，并根據(jù)剩余里程進(jìn)行沿途充電樁規(guī)劃。

二是在導(dǎo)航過(guò)程中，當(dāng)不可達(dá)或是低電量時(shí)，Petal Maps會(huì)自動(dòng)展示低電量預(yù)警卡片并進(jìn)行語(yǔ)音提醒，并智能推薦線路沿途充電站，用戶可快捷發(fā)起充電站搜索。三是業(yè)界首創(chuàng)的超級(jí)省電模式可一鍵提升續(xù)航，在電量低于15%時(shí)開(kāi)啟可增加最多12km的應(yīng)急續(xù)航里程，讓用戶順利抵達(dá)充電站。

最后，問(wèn)界M5 EV還支持充電樁實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)深度融合展示，可在搜索列表中展示充電樁的快慢、價(jià)格、空閑數(shù)量以及是否支持無(wú)感支付等信息，一目了然，讓用戶進(jìn)行隨心選擇。用戶抵達(dá)充電站后，問(wèn)界M5 EV無(wú)需掃碼及預(yù)付款，插槍即充，無(wú)感支付，無(wú)需打開(kāi)手機(jī)App，像給手機(jī)充電一樣方便。

在快充模式下，問(wèn)界M5 EV從30%充至80%所需時(shí)間不到半小時(shí)，快充10分鐘便可補(bǔ)航120公里。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M5 EV的確是一款產(chǎn)品力十足的純電中型SUV，由于問(wèn)界M5此前的突出“業(yè)績(jī)”，問(wèn)界M5 EV亮相以來(lái)頗受關(guān)注，如今新車已經(jīng)上市，并將于年內(nèi)開(kāi)啟交付，相信可以助力品牌銷量的進(jìn)一步提升。

而且，AITO品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)180多座城市擁有820余家門店，并預(yù)計(jì)在今年年底達(dá)到1200家以上，問(wèn)界M5 EV的“曝光量”將進(jìn)一步提升。

2月新勢(shì)力榜單出爐！理想蔚來(lái)穩(wěn)居前二 后面的都?xì)偭耍?/h3>

易車專訪 87天累計(jì)交付破萬(wàn)，躋身新能源SUV銷量榜前十名，這是AITO的亮眼成績(jī)單。這股勢(shì)如破竹的氣勢(shì)，來(lái)自于華為深度加持與賽力斯造車經(jīng)驗(yàn)的融合，也讓其擁有破局智能電動(dòng)車市場(chǎng)的自信與底氣。

借本屆重慶車展之機(jī)，我們***訪了賽力斯CMO張正源先生，一起探究賽力斯的現(xiàn)在與未來(lái)。以下為專訪內(nèi)容：

易車：非常感謝張總在百忙之中接受我們易車的專訪。作為后起之秀，問(wèn)界M5僅用了87天達(dá)成破萬(wàn)交付，同時(shí)也連續(xù)出現(xiàn)在新能源SUV的銷量榜前十名。請(qǐng)問(wèn)您如何看待賽力斯汽車取得如此優(yōu)異的成績(jī)？

張正源：在今年大環(huán)境如此艱難的情況下，賽力斯交出了這份優(yōu)異的成績(jī)單。問(wèn)界M5在3月份挺進(jìn)了高端新能源SUV銷量榜前五名，同時(shí)在4月、5月繼續(xù)發(fā)力，一直維持新能源SUV銷量排行榜前十名，得益于市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)可，也同樣證明了賽力斯汽車的企業(yè)速度。

從去年12月問(wèn)界M5上市，到3月問(wèn)界M5交付，再到7月4日問(wèn)界M7即將上市，我們的產(chǎn)品研發(fā)速度、制造速度、交付速度均領(lǐng)先同類創(chuàng)新的新能源品牌。

截止目前，賽力斯已投入營(yíng)業(yè)的體驗(yàn)中心約500家、用戶中心約120家，年底將累計(jì)實(shí)現(xiàn)約1500家體驗(yàn)中心以及約300家用戶中心的建設(shè)，讓用戶便捷觸達(dá)更多元的體驗(yàn)場(chǎng)景。

問(wèn)界M5 5月銷量突破5000臺(tái)，交付后銷量逐月提升，87天交付破萬(wàn)，達(dá)到11296臺(tái)；是創(chuàng)新品牌單款車型交付破萬(wàn)最快記錄，刷新業(yè)內(nèi)銷量記錄，未來(lái)有望持續(xù)攀升。

易車：賽力斯能造就如此不俗的成績(jī)，最核心的原因還是產(chǎn)品力。張總您能分享一下問(wèn)界M5這款車產(chǎn)品本身最吸引用戶的賣點(diǎn)是什么嗎？

張正源：一款車能夠得到用戶的青睞，離不開(kāi)產(chǎn)品本身。作為新品牌，賽力斯在品牌力上還有很大的提升空間，但是我們的產(chǎn)品是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。

憑借在技術(shù)實(shí)力、生產(chǎn)智造上的優(yōu)勢(shì)，我們推出的問(wèn)界M5擁有高性能、長(zhǎng)續(xù)航、高智能以及媲美豪車的駕控性能等特點(diǎn)，這些都可以看作吸引用戶的核心賣點(diǎn)所在。

問(wèn)界M5***用百萬(wàn)豪車普遍***用的全鋁合金底盤，相對(duì)于傳統(tǒng)鋼制底盤，它能夠帶來(lái)整車輕量化效果，同時(shí)耐腐蝕性高，振動(dòng)變形小，操控表現(xiàn)更穩(wěn)健、安全。前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架讓車身在不同駕駛狀態(tài)下都能保持更好的駕駛穩(wěn)定性，使得問(wèn)界M5的實(shí)測(cè)麋鹿成績(jī)達(dá)到75km/h。

第二，得益于純電驅(qū)智能增程平臺(tái)（DE-i），它在滿油滿電狀態(tài)下，WLTC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航超過(guò)1100公里。無(wú)論在哪種場(chǎng)景下用車，都能做到零焦慮。該平臺(tái)在第三代增程器、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化。優(yōu)化后，整體的效率、NVH、安全性都得到了顯著提升。

第三是鴻蒙智能座艙的應(yīng)用。問(wèn)界M5還是首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，突破傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”三大痛點(diǎn)。操作順暢度、絲滑度，以及智能生態(tài)做得都非常好，可以為用戶打造沉浸式駕乘體驗(yàn)。

從3月份開(kāi)始交付再到4月份、5月份，我們明顯感覺(jué)到用戶的青睞度呈幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)，接下來(lái)可能會(huì)有更高的增長(zhǎng)。

易車：我也使用過(guò)問(wèn)界M5，確實(shí)是像您說(shuō)的絲滑感覺(jué)?？吹絾?wèn)界M5這么好的產(chǎn)品，讓我們自然更期待后續(xù)的問(wèn)界M7。

其實(shí)我這次來(lái)重慶時(shí)在路上還看到了測(cè)試車。張總能不能借這個(gè)機(jī)會(huì)，給網(wǎng)友劇透一些它的賣點(diǎn)？

張正源：我們***是在7月4日做上市發(fā)布。問(wèn)界M7更具豪華性，同樣是增程式電動(dòng)車，***用6座布局，從各個(gè)感官上為用戶帶來(lái)頂級(jí)、奢華的體驗(yàn)。

比如，新車會(huì)搭載最新一代的華為HarmonyOS智能座艙，打造極致的智能交互體驗(yàn)。我們將***用全球首創(chuàng)的最舒服、最享受的“老板位”休息座椅，為用戶帶來(lái)前所未有的車內(nèi)體驗(yàn)。在這里就不劇透了，敬請(qǐng)期待7月4日發(fā)布會(huì)。

易車：剛才您也提到了我們重要的合作伙伴華為，賽力斯汽車跟華為屬于深度合作，具體體現(xiàn)到哪些方面？以及跟其他與華為合作的品牌來(lái)講，我們的區(qū)別在哪里？

張正源：區(qū)別于其他車企的合作，我們開(kāi)創(chuàng)了跨界合作的全新模式—智選車模式，是與華為智能在汽車技術(shù)、能力方面，合作最全面、最為深入的體現(xiàn)。最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，以求優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在商業(yè)模式、產(chǎn)品體驗(yàn)、購(gòu)車體驗(yàn)、服務(wù)體驗(yàn)各方面為消費(fèi)者打造極致體驗(yàn)。

在雙方的合作中，華為憑借在信息與通信技術(shù)領(lǐng)域30多年的創(chuàng)新技術(shù)積累，將數(shù)字世界帶入每一輛車。華為全程深度參與，進(jìn)行產(chǎn)品定義、功能設(shè)定和營(yíng)銷服務(wù)。雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界M5，取得了良好的市場(chǎng)成績(jī)，這是華為幫助車企造好車、賣好車的實(shí)踐。

華為鴻蒙智能座艙為產(chǎn)品賦能，給問(wèn)界M5賦予了人性化的概念，為消費(fèi)者帶來(lái)愉悅的用車體驗(yàn)。

同時(shí)，賽力斯汽車在新能源領(lǐng)域也深耕多年，建成了全球領(lǐng)先的研發(fā)基地，掌握超過(guò)1000項(xiàng)的專利技術(shù)，打造了增程+純電雙重技術(shù)路徑。特別是在增程領(lǐng)域，賽力斯自主研發(fā)了純電驅(qū)智能增程平臺(tái)（DE-i），引領(lǐng)增程技術(shù)快速發(fā)展，并按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)了賽力斯兩江智慧工廠、賽力斯鳳凰智慧工廠，具備智造精品的能力。

還有在銷售方面，華為的海量店面能快速觸達(dá)用戶，這發(fā)揮出渠道優(yōu)勢(shì)。賽力斯在線下的用戶中心，負(fù)責(zé)交付、售后等環(huán)節(jié)，雙方在終端相互配合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

未來(lái)，我們還將進(jìn)行產(chǎn)品全價(jià)值鏈的深耕，圍繞技術(shù)、渠道、產(chǎn)品三大產(chǎn)業(yè)核心展開(kāi)更深入合作。

易車：我們也注意到在新能源時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)變化巨大，可以說(shuō)是顛覆性的。在張總您看來(lái)，未來(lái)的3年、5年、10年，會(huì)有怎樣的變化趨勢(shì)？面對(duì)這樣的變化趨勢(shì)，咱們賽力斯會(huì)如何去應(yīng)對(duì)？

張正源：隨著雙碳要求不斷深入，中國(guó)能源形式亟待改變，新能源車型將成為未來(lái)的主流，新能源汽車的滲透率在快速提高，各大傳統(tǒng)車企也在不遺余力地進(jìn)行新能源汽車轉(zhuǎn)型，部分競(jìng)爭(zhēng)能力弱的新勢(shì)力企業(yè)已經(jīng)消失了。

第二，未來(lái)汽車“智能化”是會(huì)不斷改變迭代。人們對(duì)汽車的需求將會(huì)發(fā)生根本的改變，汽車需要依靠智能感知硬件和軟件的結(jié)合，完成更精準(zhǔn)的操作。這也正是賽力斯汽車積極探索的智慧汽車，更懂你的汽車。

第三，增程式將會(huì)是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間解決續(xù)航和充電焦慮的最優(yōu)方案。在能源形式上，增程式電動(dòng)車是可油可電的補(bǔ)能方式，提供給用戶更便捷的用車生活，在接下來(lái)可能迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

可以預(yù)見(jiàn)，汽車發(fā)展的賽道將圍繞增程混動(dòng)和純電動(dòng)進(jìn)入雙驅(qū)動(dòng)的路徑。未來(lái)，賽力斯汽車將加大研發(fā)力度，向智能化、高效補(bǔ)能領(lǐng)域布局，也會(huì)與華為一起通力合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，抓住新能源發(fā)展的大勢(shì)，順勢(shì)而為。

易車：非常感謝張總的精彩分享，也期待問(wèn)界M7以及更多后續(xù)車型的問(wèn)世。

銷量堪比漢蘭達(dá)，華為加持！30萬(wàn)的問(wèn)界M5真實(shí)力很強(qiáng)？

正所謂“人生苦短，及時(shí)行樂(lè)”，不少消費(fèi)者經(jīng)過(guò)一年的拼搏有了一定的積蓄，都愿意拿出部分積蓄購(gòu)車來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)自己，因此汽車銷量將會(huì)迎來(lái)短暫旺季。

鑒于此，在去年整個(gè)車市都不太好的情況下，上個(gè)月便有不少新勢(shì)力品牌迎來(lái)了開(kāi)門紅，其中就包括了理想、蔚來(lái)，它們的銷量表現(xiàn)十分出色，甚至讓不少吃瓜群眾大跌眼鏡。

01

理想2月交付16,620輛，穩(wěn)居冠軍

繼上個(gè)月奪得新勢(shì)力交付榜冠軍后，理想汽車仍然延續(xù)著不錯(cuò)的勢(shì)頭，2月份累計(jì)交付16,620輛，同比增長(zhǎng)***.5%。目前，理想L9、理想L8已經(jīng)開(kāi)始正式交付，理想L8作為理想ONE的代替品，不僅專攻6座家用消費(fèi)市場(chǎng)，還瓜分了擁有“中型SUV標(biāo)桿”之稱——豐田漢蘭達(dá)的市場(chǎng)份額。

動(dòng)力部分則是理想L8的一大亮點(diǎn)，1.5T增程式動(dòng)力系統(tǒng)代替以往理想ONE身上那套 1.2T增程式動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力得到較大幅度提升的同時(shí)，百公里油耗低至5.9L（CLTC工況下）、滿油滿電續(xù)航里程可達(dá)1100km（WLTP工況）的成績(jī)，繼承了燃油車的長(zhǎng)續(xù)航功能、又兼顧了純電車使用成本低的優(yōu)點(diǎn)，極大程度擺脫充電的束縛。

另一款車型理想L9，連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)中大型 SUV 銷量榜首，在細(xì)分市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先。俗話說(shuō)得好：“打鐵還需自身硬”，它的熱銷離不開(kāi)精準(zhǔn)定位以及強(qiáng)大的產(chǎn)品力，這就是理想L9在中大型SUV能成為爆款的原因。

理想汽車自交付以來(lái)累計(jì)交付量共達(dá)到289,095輛，接下來(lái)理想L7將會(huì)陸續(xù)交付到用戶手中，屆時(shí)30-40萬(wàn)SUV市場(chǎng)布局將全部完成。

02

蔚來(lái)2月交付12,157輛，位居亞軍

蔚來(lái)汽車緊跟著理想汽車的步伐，位居新勢(shì)力交付榜單第二位，在今年2月份新車?yán)塾?jì)交付12,157輛，環(huán)比增幅42.9%,同比增幅98.3%。

其中的主力車型分別為蔚來(lái)ES6、ET5、ET7，它們倆依靠著高舉高打的營(yíng)銷方式，在各自細(xì)分領(lǐng)域都是人氣爆款般的存在。

除了上述所提到的兩款車型以外，蔚來(lái)EC7、全新ES8等全新車型也有望于今年上半年正式開(kāi)啟交付，因此在上半年開(kāi)始，蔚來(lái)EC7、全新ES8等全新車型很大概率成為品牌銷量增長(zhǎng)的利器。

03

哪吒2月交付10,073輛，僅次于理想、蔚來(lái)

最讓人出乎意料的是哪吒汽車，繼上個(gè)月位居第三名后，再一次證明自己坐的上這個(gè)位置絕不是偶然。在2月共交付了10,073輛，同比增長(zhǎng)41.5%，其中哪吒V和哪吒U車系分別交付5,013輛、3,012輛，而哪吒S則是三款車型中交付量最低的車型，僅僅交付2,048輛。

當(dāng)你看到這份榜單，相信會(huì)有部分消費(fèi)者詢問(wèn)教授：“哪吒汽車在北上廣深四大城市寥寥可數(shù)，對(duì)這交付成績(jī)存在一定的質(zhì)疑”。

與其它競(jìng)品主打高端路線不同，哪吒汽車一直把目光鎖定中低端市場(chǎng)，依靠著親民的價(jià)格、均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)，深得用戶們的追捧，因此銷量表現(xiàn)可開(kāi)始噌噌噌往上升，在二、三線城市能夠經(jīng)?？吹剿纳碛?。

哪吒汽車一度擠進(jìn)前三位并不是偶然，對(duì)于部分消費(fèi)者而言、性價(jià)比更高的新能源汽車無(wú)疑更有吸引力。

04

小鵬2月交付6,010輛，受到兩大因素影響

小鵬汽車排在交付量榜單中的第四位，在2月共交付了6,010輛，同比增長(zhǎng)15%，與去年2月份的6225臺(tái)相比有衰退的跡象。

小鵬汽車交付量下跌主要原因有兩點(diǎn)，其一是受春節(jié)外部環(huán)境因素的影響，其二則是新能源國(guó)家補(bǔ)貼正式退出的影響，導(dǎo)致有意向購(gòu)車的用戶紛紛在年前完成購(gòu)車需求，從而透支原來(lái)屬于2月份的銷量。

接下來(lái)，小鵬還將陸續(xù)改款P7、G7以及家族首款MPV，將于今年上、下季度開(kāi)啟首批的交付，所以預(yù)計(jì)該品牌在今年能交出的成績(jī)并不會(huì)差。

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AITO問(wèn)界2月交付3,505輛，領(lǐng)先零跑300余輛

排在第五位的則是AITO問(wèn)界汽車，全系車型在上個(gè)月交付量為3,505輛，相比第五位相差1900輛。

早在1月份特斯拉官宣正式降價(jià)后，3天時(shí)間就獲得30000訂單量，AITO問(wèn)界汽車當(dāng)然也不甘示弱，對(duì)旗下兩款車型問(wèn)界M5 EV、問(wèn)界M7進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，兩款車型分別降價(jià)2.88和3萬(wàn)元。

為了給予消費(fèi)者更好的用車體驗(yàn)，根據(jù)華為常務(wù)董事余承東透露， AITO問(wèn)界M7將迎來(lái)一波OTA升級(jí) ，華為鴻蒙座艙將進(jìn)行160項(xiàng)功能優(yōu)化，對(duì)于消費(fèi)者而言無(wú)疑是一大福音。

后續(xù)，AITO問(wèn)界還將推出豪華SUV—M9，作為高端豪華SUV市場(chǎng)的力作，競(jìng)品對(duì)手將瞄準(zhǔn)小鵬G9、蔚來(lái)ES6等新勢(shì)力車型，這款全新產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間會(huì)是消費(fèi)者最期待的一方面。

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零跑2月交付3,199輛，相差A(yù)ITO問(wèn)界300余輛

零跑汽車2月份共交付3,199輛，環(huán)比增長(zhǎng)181%，從今年開(kāi)始零跑汽車已累計(jì)交付達(dá)到了4,337輛。

本文來(lái)自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力

Hello大家好！

我們今天的主角在新勢(shì)力車企中都算一個(gè)后來(lái)者，但最近的銷量漲勢(shì)卻很猛。賣到30萬(wàn)左右，銷量卻高達(dá)7000多臺(tái)，快趕上火爆的漢蘭達(dá)了，它就是問(wèn)界M5。

今天我們就來(lái)聊聊這臺(tái)會(huì)跑的華為大終端，憑啥能賣這么火：

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不是華為

勝似華為

關(guān)于造車這件事，華為多次表示：我不造、我真的不造，不管蘋果和小米造不造，我是真的不造。

但是這臺(tái)問(wèn)界M5，華為可是深度參與了。華為的車機(jī)系統(tǒng)、華為的電驅(qū)增程系統(tǒng)、華為的音響、甚至直接在華為的展廳里賣。對(duì)于華為的粉絲來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車很有吸引力。

但是小卷并不是一個(gè)華為粉，那這臺(tái)車能打動(dòng)她嗎？

駕駛

在駕駛品質(zhì)上，問(wèn)界M5的表現(xiàn)堪稱驚艷。對(duì)于這臺(tái)車駕駛的部分，小卷本來(lái)的期待并不高，畢竟這么大體量的電動(dòng)車，很少有主打駕駛的。

但是開(kāi)上它之后，第一個(gè)感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向手感怎么會(huì)如此細(xì)膩。不僅轉(zhuǎn)向輕巧、柔和，整車的跟隨性也很好。相較于很多同級(jí)新能源車來(lái)說(shuō)，這臺(tái)問(wèn)界M5有著更成熟的調(diào)校。

動(dòng)力響應(yīng)上，它也沒(méi)有像很多純電車型一樣把動(dòng)力調(diào)的很躥、很猛，動(dòng)力輸出的整個(gè)過(guò)程都非常線性，底氣也很足。

懸掛的表現(xiàn)算得上是軟硬適中，難得的是雖然這臺(tái)車尺寸很大，車長(zhǎng)接近4米8，但開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有大車的那種忽悠感。這一點(diǎn)是很提升駕駛好感的地方，尤其是對(duì)女生來(lái)說(shuō)。

另外，增程式的動(dòng)力也消除了續(xù)航焦慮，這臺(tái)車純電續(xù)航為150公里，如果家里有充電條件，完全可以當(dāng)成純電車用來(lái)上下班代步。長(zhǎng)途出行的時(shí)候，沒(méi)電了直接加油就可以，也不用擔(dān)心續(xù)航。

所以這種增程式混動(dòng)可以說(shuō)是在油車和純電車型之間一個(gè)很好的過(guò)渡。

當(dāng)然了，這車開(kāi)起來(lái)也不是沒(méi)有槽點(diǎn)，高速上開(kāi)到100km/h之后，隔音水平比較一般。

車機(jī)

這臺(tái)車的車機(jī)基本可以看成是一臺(tái)華為的Pad放在了車上，那這個(gè)車機(jī)能讓非華為用戶使用習(xí)慣嗎？

首先，這個(gè)車機(jī)在UI設(shè)計(jì)上、在智能化程度上、在流暢度上都無(wú)可挑剔。其反應(yīng)速度和操作邏輯都很像是一個(gè)手機(jī)或者Pad。

比如，在屏幕上左滑就是退出，這和很多手機(jī)、Pad的操作邏輯是一樣的。這套車機(jī)對(duì)華為手機(jī)用戶來(lái)說(shuō)基本是毫無(wú)上手壓力，對(duì)小卷這個(gè)資深蘋果用戶來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單適應(yīng)了一下，也很快熟悉了。

但是對(duì)蘋果用戶來(lái)說(shuō)，這套車機(jī)不支持CarPlay，手機(jī)和車機(jī)不能協(xié)同。而如果是華為手機(jī)，就能很方便的實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)互聯(lián)。比如手機(jī)導(dǎo)航，只需碰一下就能同步到車機(jī)上。

所以，如果你是個(gè)華為手機(jī)用戶，那這套車機(jī)的使用體驗(yàn)真的非常出色。

實(shí)用性

首先這臺(tái)車后排的空間的優(yōu)缺點(diǎn)分明，先來(lái)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)：

1、因?yàn)?**用了前后雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有傳動(dòng)軸，所以后排地臺(tái)純平。

2、全景大天幕帶來(lái)的開(kāi)陽(yáng)感很好，并且隔熱防曬的效果也不錯(cuò)。

3、后排座椅的乘坐體感很舒適，坐墊比較軟。

至于缺點(diǎn)主要是靠背角度比較陡，還不能調(diào)節(jié)，影響舒適性。

另外后排配置也不夠豐富，給了座椅加熱，卻沒(méi)有給通風(fēng)。

至于儲(chǔ)物空間和后備箱空間，沒(méi)啥太大亮點(diǎn)，但就家用來(lái)說(shuō)，也完全足夠。

設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)上見(jiàn)仁見(jiàn)智，好不好看我們就不做評(píng)價(jià)了，但小卷想分享幾個(gè)她喜歡的小細(xì)節(jié)。

第一就是這個(gè)叫松霜綠的車身顏色很特別，個(gè)性又不張揚(yáng)。

第二是來(lái)到車內(nèi)，整體是簡(jiǎn)約居家的氛圍，再配上大面積的皮質(zhì)用料、木紋飾板和氛圍燈帶，非常彰顯質(zhì)感。

第三是這臺(tái)車不但有手機(jī)無(wú)線充電，并且還帶了一個(gè)出風(fēng)口來(lái)給手機(jī)散熱，這一點(diǎn)可以說(shuō)十分貼心。

寫在最后

說(shuō)實(shí)話，在試這臺(tái)車之前，我們認(rèn)為它的熱銷靠的完全是華為的品牌光環(huán)，靠的是華為遍布全國(guó)的展廳渠道，買它的人可能并沒(méi)有太關(guān)注車本身怎么樣，而是相信華為的標(biāo)簽。

但一番試駕之后，這臺(tái)車給我們留下最深刻印象的反而是驚艷的行駛質(zhì)感和實(shí)用性上的細(xì)節(jié)，它并不是一個(gè)只有華為標(biāo)簽的空殼花架子。而是真的有自己的產(chǎn)品實(shí)力和設(shè)計(jì)巧思在其中，確實(shí)有點(diǎn)讓人刮目相看。

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車洋蔥圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力

　華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長(zhǎng)的銷量數(shù)據(jù)中，無(wú)疑AITO問(wèn)界M5功不可沒(méi)。這算是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力。

　就在昨晚小康集團(tuán)發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達(dá)到1667.86%、1310.71%。

　鑒于賽力斯***5銷量目前基本上已經(jīng)不會(huì)有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問(wèn)界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過(guò)值得注意的，賽力斯官方賬號(hào)以及AITO問(wèn)界官方賬號(hào)均沒(méi)有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。

　在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，賽力斯首款旗艦增程式電動(dòng)汽車 AITO 問(wèn)界 M5 正式發(fā)布，售價(jià)24.98萬(wàn)元起。

　今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問(wèn)界M5生產(chǎn)保供的大會(huì)，全力布局新車生產(chǎn)***，提出要在一季度完成1萬(wàn)臺(tái)的銷量，要在3月份完成5000臺(tái)的交付。

　從小康股份的官方產(chǎn)銷報(bào)告來(lái)看，賽力斯今年累計(jì)的產(chǎn)量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯***5的產(chǎn)量，并未達(dá)到當(dāng)時(shí)制定的10,000輛生產(chǎn)預(yù)期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒(méi)有達(dá)到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前三個(gè)月，賽力斯的累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到了5,044輛，但AITO問(wèn)界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會(huì)有賽力斯***5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO問(wèn)界M5正式開(kāi)啟預(yù)售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長(zhǎng)續(xù)航可以達(dá)到1242公里。

　據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，經(jīng)實(shí)體探訪，華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問(wèn)界M5正式發(fā)布后96小時(shí)（4天）預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)。華為問(wèn)界M5預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)，這也意味著華為問(wèn)界M5的成績(jī)已經(jīng)超過(guò)華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選***5。

　所以外界認(rèn)為AITO問(wèn)界M5肯定是超越賽力斯***5的一款車，因?yàn)樵谶@款車上華為的投入更多，不只是背書還有電驅(qū)系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)。

　今年1月份華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進(jìn)行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，這一目標(biāo)將依靠問(wèn)界M5增程版、問(wèn)界M5純電版及全新中大型SUV三款車達(dá)成。

　余承東認(rèn)為：“我們***到今年年底先用1000家店來(lái)賣車，***設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺(tái)，月銷量就能夠達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年的銷售額就達(dá)到了1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國(guó)盈利能力最好的車企?！?/p> 　華為助力問(wèn)界M5成為賽力斯銷量主力2

　4月6日晚，小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長(zhǎng)164.69%。1-3月公司累計(jì)銷售新能源汽車14200輛，同比增長(zhǎng)207.43%。其中，從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長(zhǎng)1310.71%。1-3月，賽力斯累計(jì)銷售5044輛，同比增長(zhǎng)1186.73%。

　值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中，除了賽力斯***5之外，還包括AITO品牌的問(wèn)界M5。其中問(wèn)界M5于今年3月5日才正式開(kāi)啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。

　這也就是說(shuō)，賽力斯單月的銷量，幾乎已經(jīng)達(dá)到了小康股份過(guò)去每個(gè)月新能源汽車總銷量的水準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，在3月份小康股份翻倍增長(zhǎng)的銷量數(shù)據(jù)中，無(wú)疑問(wèn)界M5功不可沒(méi)。

　無(wú)論是對(duì)于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵期，要想在乘用車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)銷量和市場(chǎng)地位的提升，聚焦新能源無(wú)疑是最行之有效的方法。

　熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型***5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績(jī)，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯***5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來(lái)說(shuō)，在苦盡甘來(lái)的頭部新勢(shì)力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績(jī)，風(fēng)光無(wú)兩。

　不過(guò)，訂單并不意味著最終的實(shí)際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來(lái)，賽力斯***5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個(gè)月的時(shí)間，賽力斯***5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯***5總銷量還不足8000輛。

　究其原因，這與賽力斯***5本身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有著直接的關(guān)系。雖然在外界看來(lái)，賽力斯***5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯***5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上***用了華為HiCar。總體來(lái)說(shuō)，在智能化領(lǐng)域，華為的“含金量”較少，看點(diǎn)較少。

　然而，即便賽力斯***5并沒(méi)有取得雙方以及市場(chǎng)的預(yù)期，但是華為和小康合作造車的目標(biāo)卻越來(lái)越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧?kù)o。

　作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下首款車型問(wèn)界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長(zhǎng)達(dá)1個(gè)小時(shí)的站臺(tái)演講。

　這事實(shí)上足以見(jiàn)得，華為對(duì)于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來(lái)，也被視為華為曲線造車的重磅信號(hào)，問(wèn)界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務(wù)上的“嫡長(zhǎng)子”。所以，如果說(shuō)賽力斯***5是雙方試水的一款產(chǎn)品，那么問(wèn)界M5便是真正有著華為從核心技術(shù)、渠道、品牌等多維度背書的`關(guān)鍵產(chǎn)品。

　在問(wèn)界M5的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級(jí)充電等細(xì)節(jié)。從外到內(nèi)，從視覺(jué)到觸覺(jué)，再到聽(tīng)覺(jué)的配置搭載，華為對(duì)于問(wèn)界M5，毫不吝嗇。

　而從首個(gè)交付月的銷量水準(zhǔn)來(lái)看，問(wèn)界M5也的確沒(méi)有辜負(fù)雙方的期待。不過(guò)，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬(wàn)輛華為智選汽車的目標(biāo)。

　如果要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，問(wèn)界M5無(wú)疑是挑大梁的那一個(gè)。目前進(jìn)入華為智選銷售渠道的車型事實(shí)上并不多，除了AITO旗下的問(wèn)界M5之外，還包括賽力斯***5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來(lái)用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　雖然針對(duì)此前賽力斯***5的停產(chǎn)傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯***5的訂單，不過(guò)由于產(chǎn)能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問(wèn)界M5的生產(chǎn)，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經(jīng)無(wú)法搜索到賽力斯***5的商品信息，只有問(wèn)界M5的三款車型在售。

　所以從這個(gè)維度來(lái)說(shuō)，華為要想完成30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，仍然是道阻且長(zhǎng)。不過(guò)，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問(wèn)界M5純電版，以及全新中大型SUV問(wèn)界M7。在產(chǎn)能充足的情況下，其中問(wèn)界M7有望進(jìn)一步成為華為智選汽車的增長(zhǎng)引擎。

　日前，在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報(bào)，首次單獨(dú)披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計(jì)產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。

　考慮到***5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少，賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來(lái)自于AITO問(wèn)界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開(kāi)啟預(yù)售，在今年3月迎來(lái)首批批量交付。

　華為常務(wù)董事余承東曾表示問(wèn)界M5要在今年3月份實(shí)現(xiàn)交付5000輛的目標(biāo)，從結(jié)果來(lái)看未能達(dá)成。賽力斯在1月份誓師大會(huì)上曾打出“塞力斯汽車問(wèn)界M5 一季度新車10000臺(tái)生產(chǎn)保障”的標(biāo)語(yǔ)，從一季度累計(jì)的產(chǎn)量來(lái)看并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)制定的生產(chǎn)預(yù)期。

　而從目前的銷量情況來(lái)看，即便能夠生產(chǎn)出1萬(wàn)臺(tái)問(wèn)界M5，也會(huì)造成一定程度的庫(kù)存積壓。

　AITO問(wèn)界M5共推出三款車型，一款后驅(qū)版本和兩款四驅(qū)版本，價(jià)格在25萬(wàn)元至32萬(wàn)元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長(zhǎng)續(xù)航里程為1242公里。

　理想ONE是增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，這款車在3月份的單月銷量達(dá)到了1.1萬(wàn)輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠(yuǎn)超其純電版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式電動(dòng)車之所以受消費(fèi)者青睞，主要原因是它有效解決了純電動(dòng)汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問(wèn)題。

　問(wèn)界5作為增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，首月交付超3000輛是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，但與其最初定下的目標(biāo)存在一定差距。這或許能從市場(chǎng)上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺(tái)上對(duì)這款車的討論，內(nèi)部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來(lái)的不良體驗(yàn)令這款車在一定程度上遭受到消費(fèi)者質(zhì)疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢(shì)力還不具備明顯優(yōu)勢(shì)，后者的關(guān)注度和討論度較高，已經(jīng)逐漸得到了市場(chǎng)上的廣泛認(rèn)可。

　今年AITO問(wèn)界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。