- 特斯拉首次回應modely降價一事，回應中都說了什么？
- 頻繁降價背后 是特斯拉不懂消費者 還是我們不懂特斯拉？
- 特斯拉是如何回應Model 3降價的？
- 特斯拉一年降價10萬！“韭菜”：曾入豪華門，期限僅一年
- 特斯拉回應網傳降價信息為不實謠言
特斯拉汽車?變相降價8000 元?的話題熱度在網絡上是非常高的，特斯拉公司的工作人員回應了這件事情，他們聲稱只是臨時做活動，然而消費者并不滿意這個解釋，他們依舊非常憤怒，總覺得自己做了虧本買賣，特斯拉汽車比較貴，雖然8000元并不是特別多，但是車主并不愿意當冤大頭，不該自己付的錢，不想付。
車主們覺得特斯拉公司在欺騙消費者，而且是在辜負消費者的信任。很多人選擇特斯拉汽車，就是因為特斯拉汽車的安全性能比較好，如果發(fā)生***的話，可以保護駕駛室的人，然而網絡上卻接二連三的出現與特斯拉車輛有關的交通事故，確實會導致人心惶惶。2022年9月30日提車的人都可以享受8000元的補貼費用，然而那些在9月29日購買車輛的人就會覺得很無辜。工作人員聲稱是為了沖刺交付量，***消費者付錢，但是他們沒有考慮其他消費者的想法，這種策略存在嚴重的問題。
特斯拉汽車的工作人員最好要向公眾道歉，而且要給之前的消費者一些補貼，例如贈送某些禮物，或者是直接退款，讓每一個人都能夠享受到平等的權益，這樣才會讓他們覺得自己受到了公平的對待。否則的話，這件事情肯定會影響這家公司的名譽。
每當季度末或者是月末的時候，各大公司都會推出各種活動，消費者經歷過幾次之后就會了解公司的套路，他們可能會拖延自己購買物品的時間，原本能可以在月中購買，但是他們偏偏要多等十幾天的時間等到月末購買，因為他們知道公司肯定會有一些優(yōu)惠政策，這種情況會影響市場的發(fā)展。
特斯拉首次回應modely降價一事，回應中都說了什么？
“你永遠買不到最便宜的特斯拉。”這句話恐怕已經成為不少現任Model?3車主的夢魘。
自國產Model?3開始交付以來，這輛來自上海特斯拉超級工廠的Model?3已經連割三波“韭菜”，算上進口Model?3入華后所進行的調價操作，Model?3單款車型前前后后經歷了6次降價。目前國產特斯拉Model?3官方起售價為24.99萬，對比20個月前進口特斯拉Model?3后驅長續(xù)航版43.30萬元的起售價，整個降價幅度高達18.91萬，幾乎是一輛普通B級車的價格了。
值得一提的是，在Model?3剛宣布降價至24.99萬后不到一個月時間里，特斯拉中國取消了“信心保障***”，即用戶提車7天內不再支持無理由退換服務。與其說這是特斯拉取消早期設立的提升用戶消費信心的“”，還不如說這是給降價后購車用戶的一種差異對待。畢竟在10月1日官降之時，特斯拉也給出了新購車主的補償方案：符合7天信心保障***內的車主贈送3年免費超充使用權益。
先給新購車主補償一定的售后補貼服務，再取消對應的購車服務政策，特斯拉在控制用戶利益平衡的手法上，呈現出慣有的老道。
然而在10月20日，網傳國產特斯拉Model?3又雙叒叕要降價了......
據某位博主在社交平臺爆料稱，“據發(fā)改委內部消息特斯拉Model?3將降價至19.9萬元?！比欢⑵毓鈨H過去幾個小時，特斯拉官方便迅速作出回應，“下調至19.9萬元”的消息證實為謠言。
特斯拉車型調價已不是什么新鮮事了，尤其是在“直營模式”的加持下，價格調控的尺子一直都掌握在廠家手里，消費者對特斯拉車型的售價自然也會比較敏感。當然，特斯拉的每一次調價都是有源可溯，加上CEO馬斯克一直表態(tài)“降低成本，讓更多人買得起電動車”，車型的降價其實也有很大的想象空間。
調價常態(tài)化，特斯拉尋求低成本之路
以Model?3入華后第一次降價為例，當時官方給出的解釋為“關閉大部分線下門店，讓多出來的成本讓利給消費者”。這種做法也符合了Model?3當時在國內的競爭環(huán)境。全進口入華的身份確實令Model?3的價格不占優(yōu)勢，通過減少門店運營成本來降低車價，也展現出特斯拉在中國市場的野心。
隨后的數次調價中，特斯拉給出的原因有稅率變化、標配車漆變化、自動駕駛配置變化等等，直至2019年年底國產版Model?3開放預訂，車型不僅獲得了2.475萬的新能源補貼，同時還享受減免購置稅的待遇，加上標配車漆再次調整為黑色，國產版Model?3起售價首次下探至30萬元以下。
然而到了2020年，特斯拉的降價頻率開始放緩，年中為適應新版補貼政策，國產Model?3繼續(xù)下調起售價至27.155萬，直至最近的一次降價，也就是10月1日，國產Model?3的動力電池更換至由寧德時代供貨的磷酸鐵鋰電池，起售價最終調整為24.99萬。
事實上，現階段國產Model?3下調降價的原因已經相當明顯，那就是基于造車成本的下降而降價。早在今年2月份，寧德時代就已經對外宣布會向特斯拉提供動力電池，供貨協議持續(xù)至2020年6月30日，5月份搭載磷酸鐵鋰電池的國產Model?3便已亮相工信部目錄，10月份車型宣布降價并開始向市場供貨，整個時間節(jié)點是完全對得上的。
換言之，國產Model?3在用上了成本更低的磷酸鐵鋰電池后，降價是意料之中的事情了。而這種成本下降直接反映在車價上的做法，不僅不會影響單車利潤，還能擴大車型市場份額，達到利潤和銷量的最大化。
特斯拉CFO在Q3財報發(fā)布前夕曾表示：“特斯拉單靠FSD（完全自動駕駛系統）的銷售，收入也能達到6億美元?！边@個數據足以表明特斯拉在賣車賺取利潤的同時，憑借兜售自動駕駛硬件，同樣能做出一個增長點。
別忘記，今年國產Model?3還推出了付費OTA升級解鎖車內配置的方案，相信后續(xù)還會有類似的收費OTA升級推出。在成本降低、車價下調的大前提下，特斯拉完全不用擔心利潤的問題。
19.9萬的Model?3，并非主觀臆想
回到前文的降價傳言***，雖說特斯拉已迅速辟謠，但很多人都表示Model?3還會有降價的空間。按特斯拉CEO馬斯克的說法，2020年年初特斯拉Model?3的零部件國產率為30%左右，到今年年底國產化率會達到100%。按照此規(guī)劃，屆時國產Model?3必定會再次迎來一波降價。
有相關研報指出，若上海特斯拉超級工廠能實現100%的國產化率，Model?3標準續(xù)航版單車成本會較美版車型下降29%，這也讓車型的價格有了更大的調整空間。
不過從目前以來，特斯拉當下在全球還需面對歐洲產能短缺的問題。由于德國柏林工廠尚未建成，加上今年疫情導致大面積停工停產，特斯拉今年在歐洲市場的銷量遭遇斷崖式下跌，車型產能嚴重短缺，這也迫使特斯拉做出中國版車型“反哺”歐洲市場之舉。
此前歐洲市場的特斯拉車型一直由美國弗里蒙特超級工廠供貨，但由于外界各種因素影響，美國工廠供應斷鏈。為完成特斯拉全球50萬臺的目標，國產版Model?3不得不出口歐洲市場，上海特斯拉超級工廠也成為了歐洲市場乃至新加坡、澳大利亞的供貨點。
而據特斯拉官方透露，此次出口歐洲的車型為Model?3標準續(xù)航升級版，也就是國內起售價為24.99萬的版本。這樣看來，現款Model?3恐怕還會在售很長一段時間，哪怕是到了明年，現款Model?3還可能繼續(xù)在***上銷售，降價似乎也是手到拈來的事情了。
目前北美市場已經亮相了改款Model?3，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳也在社交平臺解釋道：Model?3不會在短時間里同步美國的車型更新。相信現階段特斯拉依舊會集中精力推進Model?3的國產化率，進一步拉開與對手在價格上的差距。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
頻繁降價背后 是特斯拉不懂消費者 還是我們不懂特斯拉？
特斯拉首次回應model y 降價這一事，回應中都說了什么呢？
特斯拉表示事實上這并非降價，本次***上線的中國制作model Y ，是特斯拉首次在中國市場公布售價開啟的預訂。此前在中國區(qū)***展示的車型為進口車型，并未在中國市場銷售。中國消費者長久以來形成的對豪車價格的認知，也是國產model外定價引起外界關注的一個主要的原因。不過這次首次的降價可以說既是照顧了老車主的情緒，也同時基于客觀因素的解釋。
特斯拉手冊回應model Y 降價的起源。來自于特斯拉中國網突然進行的更新引爆了車內外：Model y 長續(xù)航版起售價由此前的48.8萬調整為33.99萬元，下調了14.81萬元。而該車型的高性能版本起售價也從之前的53.55萬元調整為36.99萬元，下調了16.51萬元。畢竟國人大多有一些進口的情節(jié)，認為進口的品質會比較好一點。其實在今時今日，中國制造的水平就早已經達到了全球頂級的水平。跟國外發(fā)達國家的差異也已經很小吧。僅僅是整車的部分，很多合資品牌的生產制造能力均已經求制造的核心地位了。
特斯拉首次回應model y降價，其中重點闡明了所謂?降價?并非降價的邏輯。特斯拉明確表示本次***上線的中國制造model Y 。是特斯拉首次在中國市場公布售價，開啟預定。此前在中國區(qū)***展示的車型為進口版車型，并未在中國市場銷售，兩者的身份是不同的。
特斯拉首次回應model y降價，其將重點劃定了在國產和進口上那差異。確實，因為關稅等等一系列因素的影響，一般進口整輛車的價格往往要貴上不少的，相信這樣還算合情合理的解釋，老車主們聽了也會感覺比較舒適，畢竟早買早享受嘛，而且還是進口的身份。
當然國產因為是本土制造，極大的降低了成本，有沒有關稅的影響，因為整體的性價比確實存在著天然的優(yōu)勢，價格差異確實非常大。不過從特斯拉首次回應model y降價的事情來看，特斯拉確實新旺在新能源領域打該更廣闊的天地，畢竟其競爭還有很多傳統的車企。
國產特斯Model y宣布降價16萬元的消息引爆了新能源汽車。不過降價其實是一面雙人劍啦，不僅讓高價回購的老車主心態(tài)崩塌也會降低產品的定位。特斯拉手冊回應model y降價，解釋的其實還算圓滿的啦。
特斯拉是如何回應Model 3降價的？
還記得最開始接觸特斯拉這個品牌的時候，它完全不是以一個“豪華”為標簽，出現在我眼前的存在。
堪比一線超跑的加速成績、先鋒的設計語言、充滿科技感的配置以及不到80萬元的售價，在五、六年前特斯拉Model?S初次出現在國內時，曾經被譽為“最沒有架子”的進口車型。畢竟以我們此前對于進口車的認知來說，長Model?S這樣的不賣個一兩百萬感覺都對不起觀眾。
所以其實從那個時候開始，特斯拉“耿直BOY”的屬性應該就奠定下了。只是雖然說我知道特斯拉耿直，但沒想到竟然那么耿直，比如在這個中秋+國慶的雙喜之節(jié)，就有一波特斯拉車主被特斯拉弄得非常鬧心。
10月1日，特斯拉中國***發(fā)布了一條重磅消息，宣布中國制造Model?3標準版續(xù)航升級版從27.155萬降到24.99萬，降幅2.165萬，同時續(xù)航從原來的445km提升至468km。中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價為30.99萬元，Performance高性能版售價保持41.98萬元不變。
掐指一算，這已經是Model?3自2019年發(fā)售以來第七次調整價格，國產標準續(xù)航版Model?3在一年多的時間內降價了10多萬元。要是本著“早買早享受”的心態(tài)去看，前幾批車主或許心里還過得去，但最難受的就是那些趕在國慶之前提車的最后一波無辜消費者，眼睛一閉、一睜，就給特斯拉包了一個2W+的大紅包。
降價的原因倒是很簡單，因為電池從以前的三元鋰電池換成了磷酸鋰鐵電池，所以成本下去了。再加上特斯拉一貫對于“毛利率”的不在乎，大洋彼岸帕羅奧圖的定價小組一看，“喲，成本降了，趕快趕快把車價降了，讓大家高高興興過個節(jié)”。于是乎就在這群“鐵憨憨”們大筆一揮之后，事情就這樣發(fā)生了。
但是顯然，對于特斯拉中國來說他們也很頭疼，因為他們知道在這降價背后將會背負多大的“民憤”。搞得人家特斯拉中國對外事務副總裁陶琳，自官方宣布降價后6天內，通過微博先后6次回應降價一事。并且迅速給出了補償方案：提車7天內或者行駛里程在1500公里以內，可以選擇退車或者獲得3年特斯拉免費超級充電，可謂誠惶誠恐。
不過大家應該都知道，一般來說這種“亡羊補牢”的補償方案始終沒辦法達到消費者心目中的預期，比如選擇3年免費超充使用權益，平均每年跑1.5萬公里，3年也就只能節(jié)省幾千塊錢，和2萬的差價相比出入太大；而選擇退車？當初的訂金不會退，并且還需要出1500元過戶費，再加上特斯拉購車協議里標明，12個月不能買同款車，怎么算都是一個虧。
所以看到這些我也終于明白了，為什么特斯拉敢解散美國的媒體關系團隊，卻保留了歐洲和亞洲的。別的地方不說，就中國市場而言，老車主們一人一口唾沫都能把特斯拉廠房給淹了，由不得你初生牛犢不怕虎。
如果就事論事，一個企業(yè)能夠及時將削減掉的成本反饋給消費者，實在很難得，特別是在汽車圈中。我們所熟悉的傳統車企產品線長且價格體系復雜，每一款單一車型的降價其實都會牽一發(fā)而動全身，但新生的特斯拉卻沒有這種顧慮，在特斯拉本身的產品序列中Model?3就是沒有對手的，所謂“光腳的不怕穿鞋的”為了搶占市場能降多狠降多狠，對企業(yè)和消費者來說都有利好。
要說有錯的部分，我想是在這個過程中他們舍棄了部分消費者對于產品預期的定位。***想一下當首批進口Model?3車主認為自己花五十萬買了一輛定位上甚至優(yōu)于寶馬5系的產品時，沒過幾年卻活生生變成了一輛20萬的“入門級緊湊車型”，那些在買車時所附加的“優(yōu)越感、身份認同感”消失殆盡。當然，就像我在文章開頭所說的一樣，其實無論在什么時候特斯拉都沒有將自己定位為一個豪華品牌，因此他們敢于舍棄消費者對于品牌的定位認知。
退一萬步來講，當保時捷等超豪品牌都開始往純電動方向發(fā)展時，特斯拉也知道憑借自己的品牌積淀，沒辦法與之在高端市場上正面抗衡，只能下探到國產新勢力造車的價格區(qū)間，與他們搶占市場。那么15-30萬這個價格區(qū)間內必然是特斯拉排兵布陣的重地，入門級的Model?3自然也就是下探的最好選擇。
所以特斯拉的行為總結下來就是——于理但不于情。而這自然就是一個“周瑜打黃蓋”的問題，不然Model?3也不會在經歷那么多次官降之后銷量卻愈發(fā)堅挺。
其實擎哥在討論這個問題時，并沒有選擇一個明確站隊的“姿態(tài)”。因為在經濟學課本里，很多模型會有個***設：市場中的各方都是理性人；然而，真實的市場里，有頭腦發(fā)熱的沖動者，有小肚雞腸的交易者，有急著下班回家想敷衍過去的客服，以及為了搶占市場而不顧后果的品牌。
我們當然可以站在任何一個角度去譴責其中任何一方，但這些所有的矛盾組合在一起，才是市場經濟所帶來的魅力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉一年降價10萬！“韭菜”：曾入豪華門，期限僅一年
10月2日消息，昨天特斯拉中國***對國產Model 3進行了降價，其中標準續(xù)航升級版車型相比之前突然下調，這引起不少老車主的不滿，大家認為這是特斯拉公然“割韭菜”。對于這些吐槽聲，特斯拉對外事務副總裁Grace陶琳在微博上回應了此事，其表示，維持一個虛高的公開價格，實際成交價通過各種或明或暗的方式降低，每個人買到的產品價格都不太一樣。
Grace陶琳直言，持續(xù)增強產品力，同時價格更親民，而且一切都公開透明。維持一個虛高的公開價格，實際成交價通過各種或明或暗的方式降低，每個人買到的產品價格都不太一樣。 哪一個更難呢？ 第1個是實力，第2個是套路。
在Grace陶琳看來，汽車行業(yè)銷售方式這么多年套路太多了，特斯拉就是想用最坦誠直接的方式打破這種套路。最終受益的會是絕大部分消費者。
擴展資料
Model 3降價
按照昨天特斯拉中國***顯示的情況，中國制造Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元，中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價降至30.99萬元。
在這之前，標準續(xù)航升級版車型的售價是29.18萬元，而長續(xù)航后輪驅動版車型的售價是34.41萬元。
更新后的Model 3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km，最高時速 225 公里/小時，百公里加速時間僅為 5.6 秒。享受同等的整車質保和電池質?！?年或8萬公里/電池質保，8年或16萬公里。
至于這次降價，有行業(yè)人士表示，主要是國產版Model 3使用了寧德時代的電池，其中磷酸鐵鋰電池不含鎳和鈷，這是傳統NMC或鎳錳鈷電池中最昂貴的兩種成分。
特斯拉回應網傳降價信息為不實謠言
國慶長***的飯桌上，不同人群之間的多次聚會，男人之間都談到了同一個話題。
特斯拉Model?3降價了，誰又做了“韭菜”。
一款車被如此關注，中國私家車發(fā)展史上，可能是第一次。原因其實也簡單：特斯拉本身就是一個充滿話題性的品牌；特斯拉宣布降價的時間節(jié)點，選在了中國人從全國各地聚集到一塊，尷尬找話題是“十一”。
特斯拉的思維清奇，有些操作外人真的很難看懂，是在自黑，還是在營銷。按道理說，降價這種飽受爭議的事情，不應該選在“雙節(jié)”當日。
10月1日，特斯拉中國***顯示，中國制造Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價調整為24.99萬元，中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元，兩款車型分別降價2.165萬元和3.415萬元。
其中，新款Model?3標準續(xù)航升級版搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航里程從445km提升至468km。
調整幅度大概10%多一點，力度并不算大，甚至比不上4S店在促銷季，對一款車的打折力度，但引起的爭議，遠遠大于終端市場的打折促銷。
有人認為，原因是降價前買車的車主，覺得車輛貶值了，難以接受。很多網友也來湊熱鬧，在社交媒體上評論，“9月30日提的車，一天后就便宜了兩三萬，割了‘韭菜’。”
最后，連特斯拉官方都覺得，這就是問題所在。在降價的討伐聲中，特斯拉出臺了一項補償政策，來平息眾怒：
給符合7天信心保障***內的車主，贈送3年免費超充使用權益。
在國慶***期中，特斯拉中國的高層過得誠惶誠恐，幾乎每天都在發(fā)微博，回應降價和車主的私信，核心仍聚焦在怎么平息車主的憤怒。
實際上，特斯拉或者有意回避了真正的問題：降價引發(fā)巨大爭議的本質問題，真的是兩三萬的降幅嗎？
不是，它其實是車主對一個品牌的預期，產生了巨大的心理落差的問題。
每次降價看似不多，但積小成多，逐漸影響到了品牌高度。過去一年多，特斯拉Model?3的價格歷經4次降價，從原來補貼后價格以35.58萬元降到了現在的24.99萬元。
中國人買車，是買品牌和身份認同。只用了一年多，Model?3的10萬元降價，直接從豪華區(qū)降到了非豪華區(qū)間。
朋友Visea一年前買了Model?3的長續(xù)航版，全部拿下來接近50萬元，價格相當于一輛奔馳、寶馬的C級車。
但令他沮喪的是，這個高級感，只保持了不到一年。一年前，很多人認同他買的是豪華車，有標簽感，現在已經沒有了，心理落差很大。
當Model?3在10月1日降到不到25萬元時，Visea的車，在外人看來，已經是一輛非豪華品牌的B級車。
小區(qū)停車場收費口，新換的保安和Visea套近乎：“您這輛Model?3，買下來應該花了20多萬吧？”
Visea一時語塞，無法解釋：如果說自己花了近50萬，保安只有兩個反應，要么覺得這個人傻，要么覺得這個人浮夸。
所以，特斯拉面臨最大的問題，是價格管理混亂，導致了市場對品牌認知混亂的問題。
特斯拉呈現在車主心中的，到底是一個什么品牌？特斯拉內部有人說，一千個車主就有一千個特斯拉。
很明顯，這是對品牌認知的誤導，車主買一輛車，獲得最基本的身份認同感，應該是確定的，而不是模糊不清。
這就是為什么，汽車有超豪華、豪華和普通品牌之分，包包有奢侈品、大眾化品牌之分。這些區(qū)分真的只在于成本嗎？不是，在于打造出不同的品牌，獲得的身份認同感。
特斯拉從來沒有正兒八經地說過，是一個豪華品牌。我們翻遍了馬斯克大部分言論，都沒有看到這樣的定位。
而中國的消費者自發(fā)地認為，特斯拉是一個豪華品牌。所以雙方的認知其實不一致，形成了對品牌理解的差距，導致在降價和品牌往下走的時候，消費者難以理解。
特斯拉和馬斯克的心理其實是矛盾的，它要享受這種“誤解”帶來的品牌紅利，但又不能把特斯拉定位為一個豪華品牌，它的未來在于大眾化。
特斯拉的Model?3降價的原因，并不是像特斯拉官方說的那么冠冕堂皇——初心是未來讓消費者擁有性價比更好的產品——而是市場競爭的必然選擇。
目前，Model?3降到了25萬，未來幾年還可能降到20萬元。馬斯克最近一次對外表示，很快還會推出一款17萬元的純電動車。
這個區(qū)間，和中國品牌純電動汽車廣汽新能源、上汽、蔚來、理想、小鵬，其實是沒有區(qū)隔的。
馬斯克很清楚，特斯拉發(fā)展十幾年，玩上百萬元的豪華電動，已經證明了沒有出路。特斯拉的支撐，不是Model?S和Model?Y，而是價格降下來之后的Model?3。
也就是說，要成為一家大型的純電動車企，就要抓住最大的市場——15萬-30萬元市場。只有這樣，特斯拉才能規(guī)模化，才有和傳統車企巨頭抗衡的競爭力。
所以，特斯拉最終是一個大眾化的品牌，而且已經走在快速大眾化的路上，車主想通過買特斯拉，獲得豪華車主的身份認同，其實是一個美麗的錯誤。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
[汽車之家?行業(yè)]?近日，在互聯網上有用戶發(fā)布信息稱，特斯拉Model?3在經過發(fā)改委內部的確認之后將繼續(xù)降價至19.9萬元。該消息一出引得無數車主、網友與媒體的關注。因為就在不久前特斯拉剛迎來一次官方降價，旗下Model?3車型的補貼后起售價為24.99萬元。
隨后，眾多人士向特斯拉求證該信息的真實性，而特斯拉官方微博便轉發(fā)了此條消息，并稱該價格信息為謠言，并與相關部門確認并無此事，隨后將依法追究發(fā)布該信息用戶的法律責任。 特斯拉作為新時代的電動汽車，在駕駛***方面、車輛性能方面，以及使用理念方面都獲得了不少用戶的好評，該品牌旗下的車型銷量也隨之水漲船高，成為了純電動汽車領域的一個領頭羊。但隨著最近特斯拉不斷有負面***的曝光，不少用戶和消費者對其品牌的信任度也有所下降。但不得不說，特斯拉確實在一定程度上改變了現代人的出行方式與汽車的駕乘體驗。編輯點評：
該***的發(fā)生，其實也是因為特斯拉在近年來確實有多次毫無征兆的官方降價，致使很多用戶在降價前的24小時之內提車，從而遭受了一定的經濟損失，造成了一些不愉快的***發(fā)生。但是即便用戶對特斯拉的降價有諸多不滿，也應該通過合法途徑去爭取自己的利益，像這樣憑空捏造事實，無論是因為調侃還是因為其它原因，都是非常不可取的。（文/汽車之家?畢業(yè)）標簽： #特斯拉
