奧迪這個(gè)名字可以追朔到19世紀(jì)晚期，奧迪創(chuàng)立于1910年。創(chuàng)始人霍希大學(xué)畢業(yè)后長(zhǎng)期從事機(jī)械制造業(yè)。集理論、實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)于一身。后來(lái)，霍爾希終于實(shí)現(xiàn)了自己設(shè)計(jì)汽車的心愿。用他以前所辦公司的拉丁文名稱Audi為新公司命名。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理（這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家，每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。）合并為汽車聯(lián)盟公司。奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，年產(chǎn)轎車45萬(wàn)輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運(yùn)動(dòng)車等系列。 奧迪1969年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，也是中國(guó)引進(jìn)的第一種高檔轎車，最知名的產(chǎn)品 quattro四輪驅(qū)動(dòng)轎車，大約85%quattro汽車是在美國(guó)銷售。車標(biāo)故事 奧迪標(biāo)志含義：兄弟四人手挽手 奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征?！ 〉聡?guó)大眾汽車公司生產(chǎn)的奧迪（AUdi）轎車標(biāo)志是4個(gè)連環(huán)圓圈，它是其前身——汽車聯(lián)合公司于1932年成立時(shí)即使用的統(tǒng)一車標(biāo)?！ ?個(gè)圓環(huán)表示當(dāng)初是由霍赫、奧迪、小奇跡（DKW）和旺德諾4家公司合并而成的。 每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征?！ “霃较嗟鹊乃膫€(gè)緊扣圓環(huán)，象征公司成員平等、互利、協(xié)作的親密關(guān)系和奮發(fā)向上的敬業(yè)精神。發(fā)展歷程 作為當(dāng)今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可朔源至一個(gè)多世紀(jì)前的1899年11月14日，卡爾·奔馳位于曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（August Horch）的汽車工程師，在科隆組建了屬于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。從1901年起，霍希開始生產(chǎn)自己的汽車。很快霍希就用產(chǎn)品和發(fā)明展現(xiàn)出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度?；粝９鞠嗬^推出了裝備2缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車，霍希本人發(fā)明了整鑄缸體，并在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標(biāo)。 “聽吧！”——“Horch”-“Audi”（奧迪） 1909年6月一次發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的失敗，導(dǎo)致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭(zhēng)吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場(chǎng)隨之而來(lái)的侵權(quán)官司中敗給了霍希公司，于是，新公司的名稱成了令人撓頭的問(wèn)題。正當(dāng)霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業(yè)，他念出的“Audi”一詞令父輩們?yōu)橹徽?。原?lái)，"Horch"為德文"聽"的命令式 “聽吧！”的意思，而"聽"的拉丁文則念作“Audi”（奧迪）。這個(gè)名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區(qū)別，又有聯(lián)系。于是，1910年4月25日，一個(gè)偉大的汽車品牌就在不經(jīng)意間誕生了，它用一種西方最古老的國(guó)際語(yǔ)言發(fā)出了“聽吧”—“Audi”的聲音，這聲音已經(jīng)回響了近一個(gè)世紀(jì)。同年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板Zeidler所有?！編輯]霍希為產(chǎn)品定下“高調(diào)”
奧迪 A3 從一開始，霍希就為他的公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品定下了“高調(diào)”：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)大型、大馬力、高質(zhì)量的豪華汽車！”無(wú)論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經(jīng)磨難而堅(jiān)定不移的宗旨：以領(lǐng)先技術(shù)，開拓高檔車市場(chǎng)。 霍希公司在霍希離開后，基本繼承了霍希本人的設(shè)計(jì)思想，將霍希牌汽車定位在馬力強(qiáng)勁、質(zhì)量?jī)?yōu)異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它***用8缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，是全德國(guó)第一例,其先進(jìn)的技術(shù)、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國(guó)汽車工業(yè)品質(zhì)的代表，被譽(yù)為汽車工業(yè)"繁榮興旺"的二十年代的象征，成為所有競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)相模仿的對(duì)象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日后霍希轎車引領(lǐng)頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的穩(wěn)固基礎(chǔ)?！ 《鴬W迪公司從誕生那天起，就追求產(chǎn)品的高品質(zhì)、高檔次。它生產(chǎn)的D型車被指定為薩克森國(guó)王和***用車，公司的日產(chǎn)量到一戰(zhàn)爆發(fā)前已趕上了同宗兄弟兼競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室制造的專車配備了精致的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車“執(zhí)政官”是德國(guó)當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的豪華轎車。一輛1935年生產(chǎn)的奧迪轎車，售價(jià)10300馬克，這對(duì)于當(dāng)時(shí)月平均工資只有100馬克的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)昂貴的?！ ?932年6月29日，奧迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇跡DKW四汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union ***)。在汽車聯(lián)盟內(nèi)部，四個(gè)品牌針對(duì)特定的目標(biāo)市場(chǎng)：DKW承擔(dān)了摩托車和小型汽車的市場(chǎng)，漫游者則負(fù)責(zé)中型汽車的制造，奧迪生產(chǎn)高檔汽車，霍希制造超豪華頂級(jí)汽車。四合為一的新公司***用了一個(gè)新的標(biāo)志，就是人們現(xiàn)在十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志?！?奧迪 A4 汽車聯(lián)盟迅速成長(zhǎng)為德國(guó)第二大汽車公司，在30年代生產(chǎn)的汽車占有德國(guó)市場(chǎng)份額四分之一，年產(chǎn)量超過(guò)67000輛?！ ≡诤廊A車方面，汽車聯(lián)盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不過(guò)其中最著名的還是853型，無(wú)論是轎車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠?，具備?jīng)典豪華的一切要素。在當(dāng)時(shí)，一輛霍希853售價(jià)高達(dá)14900金馬克(30年代)，相當(dāng)于一座獨(dú)立豪宅的價(jià)格。直到現(xiàn)在，無(wú)論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈?duì)査顾兀▕W迪公司總部所在地），或者任一個(gè)德國(guó)的汽車博物館，一輛霍希853從來(lái)都是鎮(zhèn)館之寶。據(jù)說(shuō)，不喜歡坐霍希，好在名字帶“馮”的貴族們和帝國(guó)出身的將軍們不愿將自己的趣味與這個(gè)“波希米亞下士”劃等號(hào)，從而使霍希品牌在30年代德國(guó)4.0升以上的高檔豪華車市場(chǎng)上占有40%以上的份額，而當(dāng)時(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)的豪華車品牌不下10個(gè)?！ ∪缃?，人們都在議論，在奔馳復(fù)興了“邁巴赫”品牌后，奧迪是否會(huì)復(fù)興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場(chǎng)上霍希、邁巴赫、勞斯來(lái)斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級(jí)豪華品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因?yàn)椋c其它三個(gè)超級(jí)豪華品牌現(xiàn)在的主人不同，奧迪是霍希這一超級(jí)豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說(shuō)，奧迪就是霍希，所謂區(qū)別只是兩種語(yǔ)言的不同發(fā)音。[編輯]技術(shù)領(lǐng)先一脈相承
白金奧迪 二十世紀(jì)初的霍希不僅是當(dāng)時(shí)德國(guó)30多家汽車制造廠之一，還是汽車技術(shù)的先驅(qū)者。他的第一個(gè)設(shè)計(jì)就是共享燃燒室的"無(wú)沖擊"雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；他是***用萬(wàn)向軸作為動(dòng)力傳動(dòng)方式而取代皮帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)的第一人；他還特別強(qiáng)調(diào)輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應(yīng)用，以及鉻鎳合金鋼在高強(qiáng)度齒輪上的應(yīng)用?！ ?911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產(chǎn)的C型車在當(dāng)時(shí)世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車賽中獲得冠軍，后來(lái)蟬聯(lián)三次?！叭B冠”的殊榮與公司首先***用鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、干式氣缸套、四輪制動(dòng)等先進(jìn)工藝和技術(shù)密不可分?！ ?921年，由霍希技術(shù)上的接班人、總設(shè)計(jì)師朗格設(shè)計(jì)的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國(guó)第一輛裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。 30年代，汽車聯(lián)盟取得的技術(shù)專利多達(dá)3000多項(xiàng)。[編輯]速度奇跡
奧迪概念車 奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀(jì)初。奧迪成立之初風(fēng)頭很盛，曾經(jīng)連續(xù)3年（1912－1914）獲得當(dāng)時(shí)世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車賽的車隊(duì)冠軍?！ ?934年3月，汽車聯(lián)盟推出的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國(guó)紐倫堡舉辦的大獎(jiǎng)賽分站賽上力奪冠軍，而且創(chuàng)下了汽車速度世界紀(jì)錄?！ ?937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設(shè)計(jì)的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”賽車，一舉改寫了15項(xiàng)世界汽車速度紀(jì)錄，包括令當(dāng)代人目瞪口呆的406.3公里/小時(shí)汽車極速紀(jì)錄?！ 般y箭”賽車具有超現(xiàn)代的動(dòng)感外形，任何一個(gè)第一次在奧迪博物館里見到這款車的人都會(huì)感到驚異：這會(huì)是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰(zhàn)期間被戰(zhàn)火摧毀。1982年，在汽車聯(lián)盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車***成功，又出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，但沒(méi)有車手愿意跟它比賽，因?yàn)椴辉该叭f(wàn)一撞傷“銀箭”而招致天下車迷唾罵之險(xiǎn)。這款“銀箭”在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教圣物。 先輩們創(chuàng)造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強(qiáng)大的動(dòng)感基因。[編輯]***如沒(méi)有高貴的基因、不屈的性格
奧迪 1000 在經(jīng)歷了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車聯(lián)盟停止了正常的生產(chǎn)。從1944年起，盟軍開始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業(yè)基地當(dāng)然不能幸免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國(guó)東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒(méi)收“資產(chǎn)階級(jí)的財(cái)產(chǎn)”——汽車聯(lián)盟，實(shí)際上在此之前，俄國(guó)人已經(jīng)把公司的設(shè)備當(dāng)作戰(zhàn)利品開始***。所有的原分散在四大公司的28000多臺(tái)設(shè)備幾乎全部被拆下來(lái)，很多被運(yùn)到蘇聯(lián)。存在了46年后，奧迪的先輩們?cè)谙鯚熀蛷U墟之中遭遇滅頂之災(zāi)。殘留下來(lái)的各車間和零部件廠拼湊組成了后來(lái)東德時(shí)期唯一的汽車企業(yè)-IFA汽車制造廠。（1990年兩德統(tǒng)一后，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產(chǎn)，重建薩克森汽車工業(yè)，決策者正是時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、當(dāng)初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。） 浩劫之后的奧迪人逃往德國(guó)西部，來(lái)到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑***一開始的不支持態(tài)度給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領(lǐng)舊部在英格施塔特安營(yíng)扎寨，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭(zhēng)得了一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)汽車聯(lián)盟的辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡(jiǎn)陋，被一些員工自嘲為“作坊聯(lián)盟”。但無(wú)論怎樣，汽車聯(lián)盟已經(jīng)開始了復(fù)興的使命?！ ?955年，汽車聯(lián)盟開發(fā)出了50年代德國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的轎車P94。三年后，汽車聯(lián)盟就成長(zhǎng)為繼大眾、***、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車制造企業(yè)。在這一時(shí)期，汽車聯(lián)盟開發(fā)了全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國(guó)防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國(guó)防軍中仍是主力?！?奧迪 100 1964年12月，汽車聯(lián)盟在歷經(jīng)過(guò)奔馳公司的并購(gòu)之后，正式加盟了大眾汽車集團(tuán)。奧迪汽車在戰(zhàn)后真正復(fù)興的第一步，就是在它固有的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)上，于1968年研發(fā)出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原***生產(chǎn)10萬(wàn)輛的奧迪100賣出了80萬(wàn)輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環(huán)標(biāo)志”重新綻占放出光芒。 回首這段歷史，人們不禁會(huì)感慨：***如沒(méi)有那樣高貴、獨(dú)特的血統(tǒng)，***如奧迪人沒(méi)有那樣堅(jiān)忍不拔的性格，那么今天的全球豪華車市場(chǎng)上還會(huì)有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著“金色的30年代”輝煌的古老豪華品牌，在歷經(jīng)滅頂之災(zāi)和痛苦的磨難之后，沒(méi)有成為一個(gè)令人遺憾的、僅僅能讓人“聽吧”的歷史故事，其高貴的血統(tǒng)有著異乎尋常的超凡生命力，使它注定有朝一日要獲得新生。[編輯]復(fù)興
1969年，汽車聯(lián)盟與NSU汽車制造公司合并而成立奧迪汽車聯(lián)合公司，并以“奧迪”為公司以及品牌的正式名稱。合并后的奧迪提出了自己的發(fā)展方向，并打出至今一直沿用的口號(hào)——“突破科技，啟迪未來(lái)”，開始著手恢復(fù)奧迪品牌的本來(lái)面目。 奧迪suv Q7 1***2年，克勞斯博士開發(fā)出奧迪80轎車。1***8年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過(guò)100萬(wàn)輛。1992年，奧迪80進(jìn)行了環(huán)球旅行，以每小時(shí)85.8公里的速度，創(chuàng)造了百公里油耗3.78升的驚人記錄?！ ?***6年至1988年，奧迪推出前所未有的一連串的重大技術(shù)突破。先后推出了5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、TDI（直噴式渦輪增壓）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、世界第一輛quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)、世界第一輛風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用等等,此外，全電鍍車身的奧迪80可保證10 年防銹，從此樹立了此級(jí)別轎車的安全新標(biāo)準(zhǔn)。 1984年，奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車，當(dāng)時(shí)的奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司董事長(zhǎng)哈貝爾博士也被譽(yù)為德國(guó)工業(yè)界的“最佳經(jīng)理人”?！ ?985年，奧迪—NSU汽車聯(lián)盟公司正式改為奧迪股份公司，奧迪終于開始了一個(gè)穩(wěn)定、快速的發(fā)展時(shí)期。[編輯]步入輝煌
奧迪在中國(guó)銷量最好的高檔車A6 1988年，奧迪V8轎車面世，吹響了奧迪重返頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的號(hào)角。先進(jìn)的TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也由概念轉(zhuǎn)為批量生產(chǎn)。 1993年1月1日波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環(huán)“銀箭”血液的皮耶希成為大眾汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)，他為大眾集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，奧迪與大眾分開進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場(chǎng)推廣和經(jīng)營(yíng)管理權(quán)。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，人們才再次被提醒奧迪是一個(gè)具有最優(yōu)秀血統(tǒng)的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車品牌中應(yīng)有的地位?！ ?994年，奧迪首次推出世界獨(dú)一無(wú)二的A***全鋁車身豪華轎車—Audi A8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8一出世就不同凡響，成為一系列國(guó)際大獎(jiǎng)的頭獎(jiǎng)得主?！?奧迪高檔公務(wù)車的旗艦產(chǎn)品A8 以?shī)W迪A8問(wèn)世為契機(jī)，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪80/90的換代產(chǎn)品為奧迪A4，奧迪100/200的升級(jí)產(chǎn)品為奧迪A6。 1994年11月投放市場(chǎng)的新款奧迪A4取得了巨大成功。1995年，僅在德國(guó)就售出12萬(wàn)輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國(guó)最高設(shè)計(jì)獎(jiǎng)“Bundespreis fur Produktdesign”獎(jiǎng)。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮?！ ?995年秋天，奧迪開始推出TT跑車系列，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起，在國(guó)際評(píng)比中屢獲殊榮。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶。 1998年推出的新奧迪A6成為日本設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)和“北美最佳進(jìn)口車”等多項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng)的得主。 奧迪運(yùn)動(dòng)型轎車TT 2001年和2002年，奧迪先后推出了創(chuàng)立同級(jí)轎車技術(shù)、性能和安全新標(biāo)準(zhǔn)的新款?yuàn)W迪A4和奧迪A8，以及奧迪車運(yùn)動(dòng)特性完美體現(xiàn)的奧迪RS6?！ ?003年由德國(guó)的汽車專業(yè)雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》舉辦的“2003最佳房車”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級(jí)別車系評(píng)比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。今年4月揭曉的由德國(guó)權(quán)威汽車雜志《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)比中，奧迪A8和奧迪A4在本級(jí)別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國(guó)《汽車報(bào)》（《Autozeitung》）和《汽車畫報(bào)》進(jìn)行的頂級(jí)車型“測(cè)試對(duì)比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！ ≡诤廊A車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的德國(guó)，奧迪不僅于2002年在總銷量上超過(guò)了其慕尼黑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更重要的是，在最能體現(xiàn)品牌形象和廠家技術(shù)及設(shè)計(jì)實(shí)力的德國(guó)頂級(jí)轎車市場(chǎng)上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型尚未投放市場(chǎng)的情況下，銷量也已經(jīng)躍居其上。德國(guó)專業(yè)的《汽車工業(yè)資料（Automotive Industry Data）》對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)：“德國(guó)的轎車市場(chǎng)體現(xiàn)了全球頂尖豪華車品牌的最高水準(zhǔn)，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功。” 作為一個(gè)最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、生生不息；作為一個(gè)當(dāng)今全球豪華車市場(chǎng)上一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，奧迪充滿自信地進(jìn)入了一個(gè)新世紀(jì)。在這個(gè)世界上，恐怕沒(méi)有什么力量能夠阻止它，除了它自己。
奧迪多少年歷史？
奧迪（Audi）是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表，是世界最成功的汽車品牌之一。公司創(chuàng)立于1909年6月16日，創(chuàng)始人奧古斯特?霍希。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理合并為汽車聯(lián)盟公司。主要產(chǎn)品有A1、A2、A3、A4、A5、A6L、A7、A8L、Q3、Q5、Q7、R8、TT以及RS性能系列等等。2015年12月，奧迪、寶馬和戴姆勒公司收購(gòu)諾基亞的地圖部門Here。AMI線共分4種接口——u***、iPod、miniU***、aux。u***接口最常用，可以連接任何標(biāo)準(zhǔn)u***設(shè)備，如u盤、移動(dòng)硬盤和mp3播放器，還可以給一些支持u***充電的設(shè)備充電；ipod接口只能連接ipod設(shè)備；miniU***接口用來(lái)連接此種接口的mp3等；aux是音頻輸出接口。
根據(jù)你的需要選擇吧，一般前兩種最實(shí)用。AMI接口是奧迪數(shù)千首歌曲可供選擇的一個(gè)媒體硬件：通過(guò)AMI奧迪音樂(lè)接口，可以將便攜式媒體播放器集成到奧迪MMI多媒體交互系統(tǒng)。您可以利用MMI多媒體交互系統(tǒng)控制器或多功能方向盤選擇藝術(shù)家、專輯、曲目或流派。這套系統(tǒng)能夠與各種便攜式媒體播放器以及U***存儲(chǔ)介質(zhì)交換數(shù)據(jù)。利用MMI多媒體交互系統(tǒng)控制器和多功能方向盤，按照藝術(shù)家、專輯、曲目或流派進(jìn)行分類選擇，可以在存儲(chǔ)介質(zhì)的整個(gè)音樂(lè)庫(kù)中輕松查找歌曲。在行駛過(guò)程中，您可將媒體播放器放在雜物箱內(nèi)，通過(guò)奧迪真品套件（Genuine Accessories?）引出的數(shù)據(jù)線與奧迪音樂(lè)接口連接。這根數(shù)據(jù)線不但將曲目信息和音樂(lè)傳送至奧迪音樂(lè)接口，同時(shí)還可以為媒體播放器充電。
奧迪和路虎
奧迪
奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，年產(chǎn)轎車45萬(wàn)輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運(yùn)動(dòng)車系列等。 奧迪汽公司的創(chuàng)始人霍爾希，大學(xué)畢業(yè)后長(zhǎng)期從事機(jī)械制造業(yè)。集理論、實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)于一身。后來(lái)，霍爾希終于實(shí)現(xiàn)了自己設(shè)計(jì)汽車的心愿。為了實(shí)現(xiàn)自己獨(dú)創(chuàng)事業(yè)的理想，他幾經(jīng)周折，在1910年以Audi為新公司命名，這幾個(gè)字母是他以前所辦公司的拉丁文名稱的字頭。
奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并為汽車聯(lián)盟公司。在20世紀(jì)30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國(guó)汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪從1910年起在茨維考制造汽車，在一開始就被視為技術(shù)先鋒派中型汽車。奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪( Audi )名稱， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁譯文(在德語(yǔ)中的意思是“聽”)，公司主要制造豪華類轎車。 奧迪于 1928 年并入小奇跡集團(tuán)， 1932 年加盟汽車聯(lián)盟公司。 從 1912 到 1914年，奧迪在 奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力賽上的輝煌戰(zhàn)績(jī)，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。
1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創(chuàng)辦了制造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實(shí)驗(yàn)蒸汽動(dòng)力公路汽車，并為其注冊(cè)了商標(biāo)：字母 ： DKW (小奇跡) 。1919年，現(xiàn)名為Zschopauer 發(fā)動(dòng)機(jī)廠的公司轉(zhuǎn)產(chǎn)二沖程小型發(fā)動(dòng)機(jī)，為1922年成功制造摩托車奠定了基礎(chǔ)。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀(jì)30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻(xiàn)。1945年之后，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯(lián)盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎(chǔ)。
什么造就了經(jīng)典轎車或摩托車？是其先進(jìn)的技術(shù)特性、造型，還是性能？這當(dāng)然主要是其最初散發(fā)的***，那種人們多年后依然能夠感覺(jué)到的***。在汽車歷史中，每十年就會(huì)產(chǎn)生經(jīng)典車型，其中許多來(lái)自?shī)W迪和其他公司。
奧迪所有車型
1、按類型分：
一、概念車（Concept）
RSQ Concept: 《我機(jī)器人》**使用
Roadjet Concept: 可能是下一代A3原型車
Shooting Brake Concept: 可能是下一代TT原型車
Q7 Hybrid Concept: 是Q7混合動(dòng)力原型車
Allroad Quattro Concept: 是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型車
Pikes Peake Quattro Concept: 是Q7原型車
Nuvolari Concept: 是A4原型車
Le Mans Quattro Concept: 是R8原型車
Avantissimo Concept: 一點(diǎn)Allroad Quattro的影子
Steppenwolf Concept: 一點(diǎn)TT的影子
二、轎車（Sedan）
A4: 2.0TFSI, 3.0，3.0TDI, 3.2FSI（已國(guó)產(chǎn)）
S4: 4.2FSI
RS4: 4.2 FSI
A6: 3.0 TDI , 3.2FSI , 4.2FSI
A6L: 2.0T FSI, 2.4, 3.0FSI,3.2FSI， 4.2FSI,（已國(guó)產(chǎn)）
S6: 5.2 FSI
A8: 3.0，3.2 FSI, 4.2FSI, 4.2 TDI，6.0
A8L:3.0，4.2FSI, 4.2 TDI, 6.0（已進(jìn)口）
S8: 5.2 FSI
三、多功能車/旅行車/越野車(MPV/Avant/SUV)
A3: 2.0T, 2.0 TDI, 3.2FSI
A4 Avant: 2.0T, 3.0 TDI, 3.2FSI
S4 Avant: 4.2FSI
RS4 Avant: 4.2 FSI
A6 Avant: 3.0 TDI , 3.2FSI , 4.2FSI
S6 Avant: 5.2 FSI
A6 Allroad Quattro: 3.2 TDI, 3.2 FSI, 4.2 TDI, 4.2 FSI
Q7: 3.0 TDI, 4.2 FSI（已進(jìn)口）
四、轎跑車/敞蓬車(Coupe/Roadster/Cabriolet)
TT Coupe: 1.8T, 3.2FSI
TT Roadster: 1.8T, 3.2FSI（已進(jìn)口）
A4 Cabriolet: 2.0TFSI, 3.0 TDI, 3.2FSI
S4 Cabriolet: 4.2FSI
RS4 Cabriolet: 4.2 FSI
R8:4.2FSI,5.2V10FSI(即將裝備）
2、按車型首字母分：
一、(A)是奧迪轎車的型號(hào)
奧迪轎車和MPV的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母(A)打頭.數(shù)字越大表示價(jià)格越高:
(A2)系列是小型旅行車,
(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車,
(A4)系列是運(yùn)動(dòng)轎車,
(A4 Avant)系列是中型旅行車,
(A4 Cabriolet)系列是敞蓬車,
(A6)(A6L)系列是公務(wù)轎車,
(A6 Avant)系列是大型旅行車,
(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車,
(A8)(A8L)系列是大型公務(wù)轎車.
二、
(S)打頭的運(yùn)動(dòng)車:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)運(yùn)動(dòng)車,
(RS)打頭的高性能運(yùn)動(dòng)車:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運(yùn)動(dòng)車,
(Q)打頭的越野車:(Q7)越野車,
(TT)打頭的跑車:(TT Coupe)(TT Roadster)跑車,
(R)打頭的GT跑車:(R8(Le Mans概念車的量產(chǎn)跑車))(R8)(R10)GT跑車.
附錄：
代表引擎的數(shù)字和字母:
2.0 TDI,2.0T FSI,2.4,3.0 TDI,3.2 FSI,3.6 TDI,4.2 TDI,4.2 FSI,5.2 FSI,W12
TDI是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
FSI是缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
T是渦輪增壓
W12代表12汽缸以W型排列
奧迪的名字是怎么來(lái)的？
奧迪：
奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧?，年產(chǎn)轎車45萬(wàn)輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運(yùn)動(dòng)車系列等。 奧迪汽公司的創(chuàng)始人霍爾希，大學(xué)畢業(yè)后長(zhǎng)期從事機(jī)械制造業(yè)。集理論、實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)于一身。后來(lái)，霍爾希終于實(shí)現(xiàn)了自己設(shè)計(jì)汽車的心愿。為了實(shí)現(xiàn)自己獨(dú)創(chuàng)事業(yè)的理想，他幾經(jīng)周折，在1910年以Audi為新公司命名，這幾個(gè)字母是他以前所辦公司的拉丁文名稱的字頭。
奧迪是德國(guó)歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始***用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并為汽車聯(lián)盟公司。在20世紀(jì)30年代，汽車聯(lián)盟公司涵蓋了德國(guó)汽車工業(yè)能夠提供的所有乘用車領(lǐng)域，從摩托車到豪華轎車。
奧迪從1910年起在茨維考制造汽車，在一開始就被視為技術(shù)先鋒派中型汽車。奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪( Audi )名稱， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁譯文(在德語(yǔ)中的意思是“聽”)，公司主要制造豪華類轎車。 奧迪于 1928 年并入小奇跡集團(tuán)， 1932 年加盟汽車聯(lián)盟公司。 從 1912 到 1914年，奧迪在 奧地利阿爾卑斯山國(guó)際拉力賽上的輝煌戰(zhàn)績(jī)，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。
1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創(chuàng)辦了制造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實(shí)驗(yàn)蒸汽動(dòng)力公路汽車，并為其注冊(cè)了商標(biāo)：字母 ： DKW (小奇跡) 。1919年，現(xiàn)名為Zschopauer 發(fā)動(dòng)機(jī)廠的公司轉(zhuǎn)產(chǎn)二沖程小型發(fā)動(dòng)機(jī)，為1922年成功制造摩托車奠定了基礎(chǔ)。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀(jì)30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻(xiàn)。1945年之后，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯(lián)盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎(chǔ)。
什么造就了經(jīng)典轎車或摩托車？是其先進(jìn)的技術(shù)特性、造型，還是性能？這當(dāng)然主要是其最初散發(fā)的***，那種人們多年后依然能夠感覺(jué)到的***。在汽車歷史中，每十年就會(huì)產(chǎn)生經(jīng)典車型，其中許多來(lái)自?shī)W迪和其他公司。
奧迪所有車型
1、按類型分：
一、概念車（Concept）
RSQ Concept: 《我機(jī)器人》**使用
Roadjet Concept: 可能是下一代A3原型車
Shooting Brake Concept: 可能是下一代TT原型車
Q7 Hybrid Concept: 是Q7混合動(dòng)力原型車
Allroad Quattro Concept: 是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型車
Pikes Peake Quattro Concept: 是Q7原型車
Nuvolari Concept: 是A4原型車
Le Mans Quattro Concept: 是R8原型車
Avantissimo Concept: 一點(diǎn)Allroad Quattro的影子
Steppenwolf Concept: 一點(diǎn)TT的影子
二、轎車（Sedan）
A4: 2.0TFSI, 3.0，3.0TDI, 3.2FSI（已國(guó)產(chǎn)）
S4: 4.2FSI
RS4: 4.2 FSI
A6: 3.0 TDI , 3.2FSI , 4.2FSI
A6L: 2.0T FSI, 2.4, 3.0FSI,3.2FSI， 4.2FSI,（已國(guó)產(chǎn)）
S6: 5.2 FSI
A8: 3.0，3.2 FSI, 4.2FSI, 4.2 TDI，6.0
A8L:3.0，4.2FSI, 4.2 TDI, 6.0（已進(jìn)口）
S8: 5.2 FSI
三、多功能車/旅行車/越野車(MPV/Avant/SUV)
A3: 2.0T, 2.0 TDI, 3.2FSI
A4 Avant: 2.0T, 3.0 TDI, 3.2FSI
S4 Avant: 4.2FSI
RS4 Avant: 4.2 FSI
A6 Avant: 3.0 TDI , 3.2FSI , 4.2FSI
S6 Avant: 5.2 FSI
A6 Allroad Quattro: 3.2 TDI, 3.2 FSI, 4.2 TDI, 4.2 FSI
Q7: 3.0 TDI, 4.2 FSI（已進(jìn)口）
四、轎跑車/敞蓬車(Coupe/Roadster/Cabriolet)
TT Coupe: 1.8T, 3.2FSI
TT Roadster: 1.8T, 3.2FSI（已進(jìn)口）
A4 Cabriolet: 2.0TFSI, 3.0 TDI, 3.2FSI
S4 Cabriolet: 4.2FSI
RS4 Cabriolet: 4.2 FSI
R8:4.2FSI,5.2V10FSI(即將裝備）
2、按車型首字母分：
一、(A)是奧迪轎車的型號(hào)
奧迪轎車和MPV的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母(A)打頭.數(shù)字越大表示價(jià)格越高:
(A2)系列是小型旅行車,
(A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車,
(A4)系列是運(yùn)動(dòng)轎車,
(A4 Avant)系列是中型旅行車,
(A4 Cabriolet)系列是敞蓬車,
(A6)(A6L)系列是公務(wù)轎車,
(A6 Avant)系列是大型旅行車,
(A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車,
(A8)(A8L)系列是大型公務(wù)轎車.
二、
(S)打頭的運(yùn)動(dòng)車:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)運(yùn)動(dòng)車,
(RS)打頭的高性能運(yùn)動(dòng)車:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運(yùn)動(dòng)車,
(Q)打頭的越野車:(Q7)越野車,
(TT)打頭的跑車:(TT Coupe)(TT Roadster)跑車,
(R)打頭的GT跑車:(R8(Le Mans概念車的量產(chǎn)跑車))(R8)(R10)GT跑車.
附錄：
代表引擎的數(shù)字和字母:
2.0 TDI,2.0T FSI,2.4,3.0 TDI,3.2 FSI,3.6 TDI,4.2 TDI,4.2 FSI,5.2 FSI,W12
TDI是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
FSI是缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
T是渦輪增壓
W12代表12汽缸以W型排列
路虎：
車身尺寸及重量
車身全長(zhǎng)(mm) 4913
車身全寬(mm) 2009-2190
車身全高(mm) 1887
軸距(mm) 2885
輪距(前/后) (mm) 1605/1612.5
油箱容積(L) 86.3
行李廂容積(L) 1260-2558
整備質(zhì)量(kg) 2536-2704
車輛總重(kg)
最小離地間隙(mm) 240
車門/座位數(shù) 5/5-7
發(fā)動(dòng)機(jī)/底盤系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)類型 V型8缸，每缸4氣門
缸徑*行程 88.0×90.3
排氣量(L) 4.394
壓縮比 10.5:1
最大扭矩(Nm/rpm) 425/4000
驅(qū)動(dòng)型式 永久四驅(qū)
變速箱 6速手自一體
點(diǎn)火方式
燃油系統(tǒng) ***號(hào)以上無(wú)鉛汽油
制動(dòng)系統(tǒng)（前/后輪） 前后通風(fēng)盤式
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 齒輪齒條式帶液壓助力
懸掛系統(tǒng)（前/后輪） 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 雙下擺臂 空氣彈簧 車身高度可調(diào) / 雙叉型臂獨(dú)立懸掛 空氣空氣彈簧
輪胎/車輪
輪胎型式 255/55 R 19
車輪規(guī)格 8.5×19
性能
最高電子限速(車速) 195
加速性能0-100km/h(s) 9.1
百公里等速油耗(L/100km) 15
最大爬坡能力
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 6.0
接近角(度) 37.2°
離去角(度) 29.6°
縱向通過(guò)角 124.2°
競(jìng)爭(zhēng)車型
車型 廠商建議價(jià) 排量 油耗
新X5 3.0si豪華型 89.50萬(wàn) 2.996 10.9
新沃爾沃S80 4.4 V8 89.50萬(wàn) 4.414
奔馳R500 89.90萬(wàn) 4.966 12.9
外飾
19六輻條鋁合金輪圈
全地形倍耐力輪胎
前后擋泥板
氣候控制擋風(fēng)玻璃
后側(cè)隱密隔熱玻璃
大燈清洗/雨滴感應(yīng)雨刷系統(tǒng)
氙大燈
電控折疊后視鏡
內(nèi)飾
雙片遮陽(yáng)板
行李箱遮蓋簾
真皮多功能方向盤
35：30：35分離式后排座椅
安全裝備
遙控及高級(jí)防盜系統(tǒng)
Terrain Response–地形反應(yīng)系統(tǒng)
4通道全地形ABS系統(tǒng)
ETC-電子牽引力控制系統(tǒng)
DSC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
CBC-轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制系統(tǒng)
EDC-發(fā)動(dòng)機(jī)拖曳扭矩控制系統(tǒng)
EBA-緊急制動(dòng)***系統(tǒng)
HDC-陡坡緩降控制系統(tǒng)
EBD-電子制動(dòng)力分配控制系統(tǒng)
EAS-電子氣壓懸掛系統(tǒng)
AFS-主動(dòng)式轉(zhuǎn)向頭燈
EPB–電子駐車系統(tǒng)
前后停車電眼
車身一體化底盤
安全帶預(yù)縮裝置
8個(gè)安全氣囊
功能裝備
前后門電動(dòng)車窗
全自動(dòng)恒溫空調(diào)及后座獨(dú)立恒溫空調(diào)
六碟CD轉(zhuǎn)換器
高品質(zhì)音響系統(tǒng)7.1聲道13支喇叭
觸控式中央顯示器
導(dǎo)航系統(tǒng)
電動(dòng)加溫高級(jí)真皮座椅（ 8 向電動(dòng)調(diào)整，記憶功能）
可程式化鑰匙（針對(duì)座椅位置、后視鏡位置、溫度、儲(chǔ)存3組不同的個(gè)人化設(shè)定）
巡航定速
Command Driving Position 指揮控制座位設(shè)計(jì)
劇院式座椅配置
其它
歐3排放標(biāo)準(zhǔn) 。
我個(gè)人認(rèn)為還是奧迪好
奧迪原來(lái)是四家公司的總稱，為何經(jīng)歷過(guò)二戰(zhàn)變成了一家公司?
奧迪的創(chuàng)始人叫奧古斯特霍希，他曾經(jīng)成立過(guò)一家叫做“霍希”的汽車公司，但因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，很快被合伙人踢出了公司，想要東山再起的霍希，注冊(cè)公司時(shí)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)法律，他已經(jīng)不能再用霍希做公司的名字了。
這對(duì)于喜歡用自己的名字注冊(cè)公司的歐洲人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一個(gè)天大的噩耗，思前想后之下，霍希想到自己的名字，在德語(yǔ)里的意思是“聽”，而“聽”用拉丁語(yǔ)讀作“奧迪”，于是，新公司就因?yàn)檫@個(gè)拐彎抹角的原因，叫做了“奧迪”。
——圖文摘編自 賽雷 著《三分鐘***汽車史》
奧迪汽車的發(fā)展歷史
奧迪的曲折發(fā)展史 從創(chuàng)建之初便在德國(guó)顯赫近30年的奧迪在二戰(zhàn)中被徹底摧毀，這大概是奧迪之父奧古斯特.霍希所沒(méi)有想到的，但奧迪能從戰(zhàn)爭(zhēng)的廢墟中重生則更是其始料不及的。 二戰(zhàn)前聲名顯赫。奧迪(AUDI)的創(chuàng)建歷史可追溯至整整100年以前。在18世紀(jì)末，德國(guó)便已有30多家汽車制造廠。
作為汽車工程師的奧迪的創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足只替他人打工，而是非常希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在德國(guó)創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠——AUGOSTHORCH＆CIE (HORCH)。1901年，他開始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但成為頗具規(guī)模的汽車廠，還成為一家股份公司。
但在1909年，霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶，并以霍希的拉丁譯文“奧迪”作為新公司的名字。1910年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板ZEIDLER所擁有。而奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1932年6月29日，一個(gè)由4家汽車公司組成的汽車聯(lián)盟公司(AUTOUNlON)正式成立。四合為一的新公司還有一個(gè)新的標(biāo)志，就是我們十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。從此，汽車聯(lián)盟以飛快的步伐向前發(fā)展，很快就成為德國(guó)第二大汽車公司，名聲大噪。但第二次世界大戰(zhàn)的炮火終止了汽車聯(lián)盟前進(jìn)的步伐。盟軍無(wú)休止的狂轟亂炸、員工的大量逃亡和蘇維埃***實(shí)行的大規(guī)模***讓顯赫近30年的汽車聯(lián)盟倒在了自己的家。 硝煙廢墟中重生。彌漫的硝煙漸漸散去，當(dāng)和平于1945年5月降臨在歐洲大陸時(shí)，飽受戰(zhàn)爭(zhēng)之苦的德國(guó)已是滿目瘡痍。但是浩劫之后的奧迪人并沒(méi)有一蹶不振，相反更堅(jiān)定了他們重建奧迪的決心。以布魯恩博士、哈恩博土為首的許多原汽車聯(lián)盟公司的經(jīng)理和技術(shù)骨干同其他工作人員一樣都是在逃往西德的隊(duì)伍中***在一起的。
他們大多數(shù)人留在了慕尼黑，因?yàn)槟抢锸瞧嚶?lián)盟在戰(zhàn)前根基最深的地方。布魯恩和哈恩覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟了，于是決定召集舊部，重建汽車聯(lián)盟公司。然而，慕尼黑***的不支持給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。他們將目光轉(zhuǎn)移到離慕尼黑不遠(yuǎn)的小城英格施塔特。那里有許多廢棄空置的營(yíng)房和倉(cāng)庫(kù)，所受的破壞程度也不大，條件也比較優(yōu)惠。于是，布魯恩、哈恩帶領(lǐng)人馬安營(yíng)扎寨英格施塔特，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭(zhēng)得了一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。
奧迪（Audi）的創(chuàng)建可追溯至整整100年前。在18世紀(jì)末，德國(guó)便已有30多家汽車制造廠。作為汽車工程師的奧迪創(chuàng)始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足于替他人打工，而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在萊茵河畔創(chuàng)立了以自己的名字命名的車廠——Augost Horch & CIE，那一年史稱奧迪元年。1901年，他開始自行生產(chǎn)汽車。其后短短的8年間，他的車廠不但頗具規(guī)模，還成為一家股份公司?；粝９疽恢睂⑵淦放贫ㄎ辉隈R力強(qiáng)勁，質(zhì)量?jī)?yōu)異，裝飾豪華的車型上。到30年代初，霍希公司在德國(guó)4升以上豪華車市場(chǎng)占據(jù)了超過(guò)44%的份額，品牌不下10個(gè)。
1909年，霍希毅然離開了自己一手建立的汽車公司，另立門戶。正當(dāng)他與追隨者們?yōu)樾鹿镜拿挚嗨稼は胫H，一名員工的兒子脫口而出“奧迪”一詞，拉丁文譯作“聽”，正與“霍?！钡牡挛囊馑枷嗤?，響亮而干脆，奧迪品牌從此誕生。1910年7月，第1輛以“奧迪”為名的汽車誕生了，該輛車被慕尼黑的一個(gè)商店老板Zeidler所擁有。在后來(lái)聯(lián)盟的4大公司中，應(yīng)該說(shuō)奧迪技術(shù)的傳統(tǒng)和實(shí)力是最雄厚的。但也正因?yàn)樘珜Ｗ⒂诩夹g(shù)，所以經(jīng)營(yíng)和管理始終不見起色，最終奧迪公司因資金等問(wèn)題在1928年將主要股份賣給了拉斯姆森。不過(guò)有一點(diǎn)無(wú)可置疑，奧迪這個(gè)名字，作為技術(shù)先進(jìn)，勇于創(chuàng)新的象征，早在20——30年代就已深入人心了。
1919年，后來(lái)成為奧迪4環(huán)之一的德國(guó)生產(chǎn)廠商DKW為機(jī)動(dòng)自行車開發(fā)了兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的技術(shù)革新傳統(tǒng)開始建立。聯(lián)盟成立前，DKW借助奧迪的技術(shù)研制出世界上第1輛前輪驅(qū)動(dòng)轎車——F1，其技術(shù)先進(jìn)且價(jià)格低廉，在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)蕭條的形勢(shì)下更加受到人們的青睞。
漫游者公司很早就開始啟用波爾舍設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最早使用該發(fā)動(dòng)機(jī)的W17等車型在市場(chǎng)上頗受好評(píng)，所以，漫游者公司算是握著“王牌”加入汽車聯(lián)盟公司的。由于成立后的汽車聯(lián)盟公司總部設(shè)在克姆尼茨，特別是那里擁有集中了技術(shù)精英的總設(shè)計(jì)室，因此漫游者公司在深受其惠。漫游者汽車原來(lái)的弱項(xiàng)——車身設(shè)計(jì)也得到了彌補(bǔ)。在汽車聯(lián)盟時(shí)期，漫游者的代表作是W24中級(jí)轎車和W25K敞篷跑車，除了波爾舍發(fā)動(dòng)機(jī)外，W25K還最先使用了增壓技術(shù)，并且有著極為出色的車身設(shè)計(jì)。
奧迪歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1932年6月29日，由霍希、奧迪、DKW和漫游者4家汽車公司組成的汽車聯(lián)盟公司正式成立。新公司還有一個(gè)新的標(biāo)志，那就是我們十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志，每一環(huán)都象征著其中一個(gè)公司。但是與現(xiàn)在不同的是，中間有“AUTO UNION”字樣來(lái)表示汽車聯(lián)盟。4個(gè)環(huán)同樣大小、并列相扣，代表著4家公司地位平等、緊密團(tuán)結(jié)、聯(lián)盟牢不可破。從此，汽車聯(lián)盟開始以飛快的步伐向前發(fā)展，很快就成為德國(guó)第2大汽車公司，名聲大噪。
薩克森人的勤奮和精明幫助汽車聯(lián)盟公司將4大品牌之間的分工和配合協(xié)調(diào)得極其清楚。汽車聯(lián)盟公司的產(chǎn)品定位很快安排停當(dāng)；霍希繼續(xù)生產(chǎn)頂級(jí)豪華轎車，漫游者致力于中高級(jí)轎車，奧迪轎車試圖占領(lǐng)中級(jí)車市場(chǎng)，DKW則繼續(xù)用最普通的小型轎車和摩托車當(dāng)家。汽車聯(lián)盟成立后，原來(lái)奧迪公司的技術(shù)班子差不多都搬到了設(shè)在克姆尼茨的汽車聯(lián)盟公司總設(shè)計(jì)室，汽車聯(lián)盟大部分的技術(shù)專利都出自他們手下。奧迪公司本身制造的轎車則按公司的統(tǒng)一部署，使用DKW的前驅(qū)技術(shù)和漫游者的波爾舍發(fā)動(dòng)機(jī)。這一時(shí)期的代表作是奧迪920車型，它是由霍希公司和總設(shè)計(jì)室一起設(shè)計(jì)的全新概念中檔轎車。
霍希加***盟后，生產(chǎn)車型一律為排量不低于3升的豪華車。霍希在30年代產(chǎn)生了若干杰作，包括830、850、930等，不過(guò)其中最著名的還是853，無(wú)論是硬頂車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠?。直到現(xiàn)在，無(wú)論是在沃爾夫斯堡，還是在英戈施塔特，或者任何一個(gè)德國(guó)汽車博物館，霍希853從來(lái)都是鎮(zhèn)館之寶。1938年以后，霍希還給所有車型裝上了一種高檔公路擋，成為自動(dòng)定速技術(shù)的前身。第二次世界大戰(zhàn)前，霍希的豪華車在德國(guó)市場(chǎng)上占據(jù)了極大份額。
即使在汽車主要為一小部分有錢人服務(wù)的年代，最受歡迎的仍然是小型轎車，DKW即為有力證明。7年中它的銷量增長(zhǎng)了10倍，市場(chǎng)份額最高達(dá)到20%。其拳頭產(chǎn)品主要是以F1為基礎(chǔ)的裝備2缸2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)的小型車，后來(lái)又相繼推出了F2、F4、F5、F7、F8，共5款車。摩托車自然也沒(méi)有放棄，最著名的摩托車車型要做NB系列和RT系列。
汽車聯(lián)盟歷史上最輝煌的一頁(yè)還包括它在30年代賽車運(yùn)動(dòng)中的成就。賽車在原來(lái)的4家公司素有傳統(tǒng)，尤其是奧迪的拉力賽車和DKW的摩托車。1933年，聯(lián)盟集中4家公司的優(yōu)勢(shì)，成立了賽車部。幾個(gè)月之后，即1934年3月，最新研制的A型賽車一露面，就在德國(guó)勇奪冠軍，而且速度創(chuàng)下了新的世界紀(jì)錄。從此，汽車聯(lián)盟在賽道上一發(fā)不可收，在1939年之前，共參加大獎(jiǎng)賽52場(chǎng)，其中32場(chǎng)奪冠，并且創(chuàng)下了15個(gè)世界紀(jì)錄和23個(gè)同級(jí)別速度紀(jì)錄。
第二次世界大戰(zhàn)以后，新的汽車聯(lián)盟公司正式宣布在英格施塔特成立。許多戰(zhàn)前的經(jīng)銷商都紛紛前來(lái)投奔，等著重新代理汽車聯(lián)盟的產(chǎn)品。靠著這些支持，汽車聯(lián)盟堅(jiān)實(shí)地邁出了復(fù)興的第一步。1957年，重新開張的汽車聯(lián)盟公司生產(chǎn)出第1輛***用“薩克森式”汽車離合器的德國(guó)轎車。AU1000轎車和1000SP雙座運(yùn)動(dòng)車也都***用這項(xiàng)技術(shù)，并風(fēng)靡一時(shí)。
1958年，汽車聯(lián)盟已成為繼大眾、***、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第5大汽車制造企業(yè)。但生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及隨之而來(lái)資金的收入，加上領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)汽車市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還有局限，使汽車聯(lián)盟出現(xiàn)危機(jī)。1958年4月，奔馳收購(gòu)了汽車聯(lián)盟公司的88%的股份，正式將汽車聯(lián)盟納入戴姆勒——奔馳集團(tuán)。通過(guò)資產(chǎn)重組，汽車聯(lián)盟渡過(guò)了難關(guān)，名聲再起。
然而，好景不長(zhǎng)。汽車聯(lián)盟與奔馳公司關(guān)于企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品戰(zhàn)略上的分歧使汽車聯(lián)盟又陷入了困境。這一次，大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)了汽車聯(lián)盟。1965年8月，一個(gè)技術(shù)天才路德維?！た藙谒垢淖兞似嚶?lián)盟的“大眾”軌跡，由他主持的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轎車研制并宣布成功。8月13日，第1輛在英格施塔特制造的奧迪下線。因?yàn)樗墓β蕿?2馬力，所以后來(lái)被稱之為奧迪72型。盡管它沒(méi)有投入量產(chǎn)，但奧迪這個(gè)響亮的名字從此再度輝煌。
1969年，汽車聯(lián)盟公司與NSU汽車公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司”。奧迪從此開始成為公司的正式名稱。在“突破科技，啟迪未來(lái)”的口號(hào)中，奧迪公司開始步入前所未有的成功時(shí)期。奧迪從1***6年推出前所未有的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始，實(shí)現(xiàn)了一連串的重大技術(shù)突破，在20世紀(jì)80年代和90年代鍛造出了奧迪“技術(shù)先進(jìn)，敢于創(chuàng)新”的品牌和產(chǎn)品形象。
1985年，考慮到商標(biāo)和企業(yè)理念融為一體，奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司更名為奧迪股份有限公司。從此奧迪與“四環(huán)聯(lián)盟”的標(biāo)志緊密相連。
標(biāo)簽： #奧迪
