比亞迪真的是勢不可擋。

在其他車企都交卷后，比亞迪的也來了，還是那么穩(wěn)健。

3月，比亞迪乘用車銷量破20萬，來到206089臺。

純電混動車型雙雙破10萬+，其中DM車型銷量103419臺，EV銷量102670臺。

前兩個(gè)月，比亞迪乘用車銷量分別為 191664臺和150164臺。

穩(wěn)，真的是太穩(wěn)了。

具體到不同品牌：

比亞迪品牌 王朝丨海洋 銷售195691輛

騰勢品牌 銷售10398輛

剛過去的2022年全年業(yè)績公布投資者推介會上，董事長王傳福的說法是今年要賣300萬-360萬臺車。

對于今年國內(nèi)新能源汽車銷量，王傳福的預(yù)計(jì)是850萬到900萬臺。

這也意味著，今年比亞迪一家市占率就要超過33%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪新能源汽車市占率達(dá) 27%。

看到這里，我大概理解理想董事長李想為什么說「獲取20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件。」

比亞迪就是一個(gè)非常典型的例子。

在中國自主品牌中，比亞迪行業(yè)龍頭地位凸顯。

作為自主品牌、傳統(tǒng)車企陣營中第一個(gè)完成電氣化轉(zhuǎn)型的車企，比亞迪第一個(gè)吃到市場紅利。

在20萬級市場，比亞迪的影響力無人撼動。

比亞迪的優(yōu)勢就在于垂直整合，掌控著電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心產(chǎn)品部件自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，其他車企不可比擬。

研發(fā)投入上，比亞迪2022年投入202.23億元，2021年這個(gè)數(shù)字是106.266億，同比增長90.31%。

截止2022年，比亞迪研發(fā)人數(shù)達(dá)到696***，接近7萬，而2021年這個(gè)數(shù)字為40382，一年暴增72.59%。

研發(fā)上的高投入，讓比亞迪能夠保持在技術(shù)上的先進(jìn)性。

目前，比亞迪先后發(fā)布了DM混動、e平臺、刀片電池、CTB、易四方等關(guān)鍵技術(shù)，很快4月10日云輦系統(tǒng)也會發(fā)布。

而在行業(yè)掀起價(jià)格戰(zhàn)之后，作為頭部的比亞迪也很快反應(yīng)，而且反應(yīng)迅速。

雖然已經(jīng)是國內(nèi)第一，但是比亞迪沒有固步自封，而是持續(xù)積極洞察行業(yè)，推出更優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

一個(gè)典型的例子：現(xiàn)在推出的這幾款改款車型（秦PLUS DM-i2023冠軍版、漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版）統(tǒng)一特點(diǎn)：低價(jià)高配，即便是最入門的車型，也非常值得入手。

秦：錨定10萬-15市場

漢唐：「要全面顛覆20-30萬元主流價(jià)位轎車與SUV市場」

接下來馬上要來的2023款秦PLUS EV冠軍版，相信也會承襲這樣的風(fēng)格。

注意，這還只是王朝系列，不包括海洋系列。

而在10萬以下的微型車市場，馬上海鷗就要來了。

來看看去年10萬以下市場的銷量：

這可真是一個(gè)超級廣闊的、可以提供增量的市場。

今年一季度，比亞迪乘用車交付量是547917臺，即便是按照最低300萬的交付量來看，接下來三個(gè)季度比亞迪要交超過245萬臺車（2452083臺）車。

平攤到每個(gè)月，比亞迪接下來月均交付量要超過27萬臺才能達(dá)成這個(gè)數(shù)字。

考慮到現(xiàn)在比亞迪的品牌力和市場影響力，微型車市場即將迎來大洗牌 。而且，也將會為比亞迪貢獻(xiàn)巨多銷量，畢竟光一個(gè)五菱宏光MINI 就拿下超過40萬銷量。

隨著比亞迪的進(jìn)入，微型車市場將會迎來洗牌。

除此之外，行業(yè)的另外一個(gè)厲害就是電池原材料已經(jīng)完全降下來了。

沒錯(cuò)。是完全降下來。成本已經(jīng)從去年高位的超過60萬跌到了現(xiàn)在的25萬左右，甚至還在下跌。

孚能科技董事長王瑀在中國電動汽車百人會論壇（2023）這樣說道：“碳酸鋰價(jià)格實(shí)際成本在3萬元/噸左右，目前已經(jīng)跌到25萬元/噸左右，今年價(jià)格還將快速下降，甚至降到10萬元/噸也不是不可能。”

且不說那么遠(yuǎn)，就現(xiàn)在這個(gè)這個(gè)價(jià)格，已經(jīng)讓不少品牌開始回調(diào)價(jià)格，比如奇瑞新能源、幾何。

而對于本身就垂直整合生產(chǎn)電池的比亞迪來說，這更是更大的利好。

這場仗，比亞迪打得起。

在剛剛提到的那個(gè)2022年全年業(yè)績公布投資者推介會上，王傳福這樣說道：「在10萬-20萬元的產(chǎn)品價(jià)格帶比亞迪有定價(jià)權(quán),但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受,別人都沒活路?！?/strong>

所以，比亞迪今年的銷量增長勢頭還會繼續(xù)下去，如果看到比亞迪月銷量突破25萬，甚至來到30萬左右，也不要感到驚訝。

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長城汽車和長安汽車于日前發(fā)布2023年3月銷量快報(bào)，至此五大廠商的銷量排名確認(rèn)了。

排序?yàn)椋?/p>比亞迪汽車，20.70萬輛長安汽車，15.37萬輛（乘用車）吉利汽車，11.03萬輛奇瑞汽車，8.91萬輛長城汽車，7.02萬輛

這里面有三個(gè)品牌的銷量數(shù)據(jù)需要著重講一講。

首先是長安汽車，長安汽車集團(tuán)有福特、林肯、馬自達(dá)等合資品牌，銷量雖然不高但也還是有一些的，所以集團(tuán)銷量沒有參考價(jià)值；長安系的自主品牌總銷量是209052輛，實(shí)際是超過比亞迪的，但是這個(gè)數(shù)據(jù)里含有商用車型，比如凱程和跨越系列的微卡和輕客；去掉這些車型之后的銷量為153718輛，目前排名在第二位。

其中新能源汽車的銷量為35934輛，成績還是挺不錯(cuò)的，在新能源汽車品牌榜里排名是第三，在比亞迪和埃安之后；其中SL03的交付量超過8000輛，預(yù)計(jì)這臺車是可以穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)月銷量突破萬輛的，畢竟其增程和純電動雙選項(xiàng)的產(chǎn)品線更加完善，車輛的性能和操控也都是可圈可點(diǎn)的。

長安汽車的“香格里拉***”在穩(wěn)步推進(jìn)，2025年之前有望實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線的電混升級，它是最有可能成為第二個(gè)比亞迪的自主廠商。

第二個(gè)數(shù)據(jù)需要深度剖析的是奇瑞汽車，奇瑞控股公布的銷量是124954輛，理應(yīng)排名在第三才對；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不僅有捷豹路虎這樣的合資品牌，還有捷途這種中中合資品牌，同時(shí)有瑞弗房車、萬達(dá)客車、開瑞汽車和開瑞新能源的商用車品牌，其中的瑞弗房車其實(shí)用的車還是來自依維柯、大通和江鈴福特的輕客或輕卡。所以在去掉商用車和狹義乘用車以外的車型之后，奇瑞的銷量就不知道是多少了。

具體到奇瑞品牌的銷量說是89157輛，這個(gè)數(shù)據(jù)還是能排名在第四位的；但最終零售銷量估計(jì)還是進(jìn)不了前十名，因?yàn)槠嫒鹌囋诒就潦袌龅匿N量比較差，出口的占比比較高。其次近期是否壓庫存也無法判斷，第一季度的出口銷量沒有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的實(shí)際銷量是個(gè)謎。

只有等待具體車輛的零售銷量發(fā)布之后才能夠計(jì)算出結(jié)果，預(yù)計(jì)在10名以外。

第三個(gè)數(shù)據(jù)需要說明的是長城汽車，其公布的銷量是90240輛，理應(yīng)排名第四；但是這個(gè)數(shù)據(jù)里包括長城皮卡的19981輛， 皮卡現(xiàn)在還是屬于商用車，最新的車型定義是“多用途貨車”，所以仍舊不能列入乘用車的銷量數(shù)據(jù)里。

乘用車品牌哈弗、歐拉、魏牌、坦克，加在一起是70259輛，最終排名第五。

不過3月海外銷量為22293臺，由此可見哈弗的表現(xiàn)如何。

去掉海外市場的銷量為47966輛，去掉坦克、歐拉和魏牌，哈弗還能剩下多少呢？在包括出口銷量的前提下，哈弗的3月銷量為47419輛，相當(dāng)于“1.17個(gè)宋”，整個(gè)品牌……坦克品牌的銷量為11950輛，增長勢頭不錯(cuò)；歐拉品牌達(dá)到9615輛，看來好貓終端的降價(jià)起到了一定的作用；最后就是魏牌，銷量為1275輛。

魏牌的銷量讓人看不到這個(gè)品牌的未來，哈弗品牌的成績也并不算理想，如果去掉海外市場銷量，真不知道還能剩下多少。

總結(jié)：

自主品牌前五強(qiáng)已經(jīng)確認(rèn)，但似乎也形成了“三大兩小”的格局。

三大是比亞迪、長安和吉利汽車，研發(fā)成果豐碩，產(chǎn)品線完善，吉利有強(qiáng)大的品牌矩陣，吉利汽車公布的銷量是不包含***art或沃爾沃亞太等合資或收購的品牌的；所以這三家汽車廠商還是會很有前景，只不過也加大了馬太效應(yīng)的程度。

強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，在傳統(tǒng)汽車陣營里有這么三大巨頭，長城汽車和奇瑞汽車的壓力會有很大；尤其是奇瑞汽車，因?yàn)殚L城汽車至少還能通過皮卡和越野車這兩塊小眾市場保證營收，奇瑞并沒有這兩種車型，產(chǎn)品線完全與前三強(qiáng)重合，所以奇瑞的壓力應(yīng)當(dāng)是最大的。

預(yù)測：

造車新勢力里應(yīng)當(dāng)會有兩個(gè)品牌能進(jìn)入前五名，這兩個(gè)品牌很有可能是零跑和哪吒；因其產(chǎn)品定位非常合理，同時(shí)車輛還有足夠高的綜合水平，重點(diǎn)是其打造的車輛全部都是新能源汽車，其中還都包括最熱門的插電增程車。也許現(xiàn)在這兩個(gè)品牌看起來還不夠搶眼，但此消彼長的變化應(yīng)當(dāng)會加速這兩個(gè)品牌的成長。

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