大概25萬-35萬左右。

華為汽車概念加固態(tài)電池加氫能源，發(fā)行價(jià)28.6萬元，現(xiàn)價(jià)25萬元左右，最高配價(jià)格34.49萬元。

氫能汽車，顧名思義，是以氫作為能源的汽車，將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能以推動(dòng)車輛。氫能汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃機(jī)汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV)是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。

現(xiàn)在制造氫氣的方法大概可以概括為兩種：

1）用電解水制造氫氣。這種方***消耗大量的電能，理論上制造能行使1KM的氫氣的電能可以驅(qū)動(dòng)汽車行使5KM。

2）用高壓水蒸氣注入天然氣的方法來提取氫氣，這個(gè)也是大部分的工業(yè)上制造氫氣正在使用的方法。這樣的方法在制造氫氣的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳的排放。

1.氫燃料電池的問題和誤區(qū)主要有以下幾點(diǎn)：

1）氫氣的生產(chǎn)極其貴，目前生產(chǎn)的氫價(jià)格上遠(yuǎn)高于油，而電的價(jià)格（就推動(dòng)車跑相同的距離而言）只相當(dāng)于油的15%左右，甚至更低，氫再低也降不到這個(gè)程度。

2）氫能源汽車的質(zhì)子交換膜是用鉑金制造的，成本非常貴。豐田制造的氫能源的汽車售價(jià)大約723萬6000日元，差不多是364000人民幣。

3）儲(chǔ)存、運(yùn)輸氫需要遠(yuǎn)比電、油更高的成本和能源消耗，需要恒溫、高壓設(shè)備，危險(xiǎn)性更高。氫氣的存儲(chǔ)其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油和電池危險(xiǎn)。

4）需要大量的加氫站的建立，目前這類的加氫站還太少太少。

5）氫氣是最小的原子，因此非常容易外泄，在長期不開的汽車中，很容易慢慢外泄。

新能源資訊4月19日，華為終端官方微博宣布：華為要賣車了，一款電驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，增程跑得遠(yuǎn)的首款高性能電驅(qū)轎跑SUV，真的來了。在純電模式下，賽力斯華為智選***5可實(shí)現(xiàn)續(xù)航180公里(NEDC)，滿足城市日常通勤；最長可實(shí)現(xiàn)1000+公里(NEDC)續(xù)航，隨時(shí)盡情地遠(yuǎn)行自駕。(文末附賽力斯汽車品牌介紹文章)

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華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，針對(duì)電動(dòng)車消費(fèi)者普遍關(guān)注的續(xù)航短、充電難等痛點(diǎn)，華為智選聯(lián)合賽力斯推出***用電驅(qū)增程技術(shù)、實(shí)現(xiàn)續(xù)航“零”焦慮的高性能電驅(qū)轎跑SUV。此次合作，是我們的一次新探索，雙方不僅共同參與了產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗(yàn)等開發(fā)工作，集各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造高性能電驅(qū)轎跑SUV，也將共享渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，攜手探索全新的零售商業(yè)模式，為用戶帶來更好的智慧出行體驗(yàn)。

據(jù)了解，賽力斯推出的“駝峰”電驅(qū)增程系統(tǒng)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為用戶提供長續(xù)航、高性能的駕控體驗(yàn)。賽力斯華為智選***5可以提供“有電加電，無電加油”的靈活選擇。

在純電模式下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航150公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實(shí)現(xiàn)1000+公里續(xù)航。

賽力斯華為智選***5百公里加速4.68s超跑級(jí)輕量化鋁合金底盤、百萬級(jí)轎跑使用的前雙叉臂后梯形多連桿獨(dú)立懸架。

賽力斯華為智選***5配備HUAWEI HiCar解決方案，可以將華為的移動(dòng)應(yīng)用生態(tài)***到車機(jī)上，還可以支持在手機(jī)和車內(nèi)中控大屏間隨時(shí)隨地切換導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用，上車前手機(jī)里聽的歌可以無縫在車上接著播。

此外，用戶也可以通過語音進(jìn)行交互控制，更專注駕駛。HUAWEI HiCar還可以實(shí)現(xiàn)IoT設(shè)備互聯(lián)，用戶下車前可遠(yuǎn)程打開家中空調(diào)、智慧屏等智能終端，管車也管家，實(shí)現(xiàn)無縫全場(chǎng)景體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)人、車、家一體化。

由11個(gè)音響單元構(gòu)建的整車立體環(huán)繞系統(tǒng)經(jīng)過HUAWEI Sound原班技術(shù)核心團(tuán)隊(duì)和聲學(xué)專家***，匹配整車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(NVH)實(shí)現(xiàn)38分貝的圖書館級(jí)靜謐效果。

賽力斯華為智選***5還具備支持車對(duì)車(V2V)救援補(bǔ)電模式，能為野外孤立無援的房車等車輛提供緊急用電。

安全方面，整車扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度達(dá)到五星安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，部分車身***用抗拉強(qiáng)度達(dá)1500Mpa的熱成型鋼，堅(jiān)固可靠，同時(shí)具備L2+級(jí)別自動(dòng)***駕駛，借助交通擁堵***、全速域自適應(yīng)巡航等功能。

賽力斯華為智選***5選擇全系最優(yōu)配置，其中兩驅(qū)版售價(jià)21.68萬元、四驅(qū)版售價(jià)24.68萬元。擁有湛海藍(lán)、鎏金黑、珍珠白、鈦銀灰四種配色，同時(shí)搭配極夜黑、雀羽紅、和象牙白內(nèi)飾。自2021年4月21日起，用戶即可到全國的華為旗艦店進(jìn)行品鑒體驗(yàn)。

簡單的理解，如果把特斯拉比作是蘋果，那么華為更像是高通。因?yàn)樘O果自己研究芯片、自己造手機(jī)，但高通只研究芯片沒有自己的手機(jī)品牌，而這也是特斯拉與華為的區(qū)別。

附：賽力斯汽車是哪家公司什么來頭？SERES是什么牌子汽車

資訊拓展

自今年3月份開始，關(guān)于華為賣車的消息就從未間斷...

小康股份高層的人士曾表示，該公司與華為進(jìn)行了深度合作的談判，雙方已經(jīng)就小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯借助華為全國2萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)中的部分進(jìn)行銷售達(dá)成一致。

此外，小康股份研發(fā)部門一位人士曾表示，該公司與華為已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目合作，感覺華為主要就是利用與小康的合作，將自己的系統(tǒng)和生態(tài)都全面融入，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，以便于在汽車行業(yè)建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。目前華為雖然也為別的主機(jī)廠供應(yīng)電機(jī)和電控系統(tǒng)，但都是按照別的整車廠的要求和標(biāo)準(zhǔn)去定義，只有自己去介入研發(fā)，才能把整個(gè)生態(tài)融入，等產(chǎn)品成功上市，才會(huì)有更大的標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)。

*圖為賽力斯金康兩江工廠

一周前，華為輪值董事長徐直軍公開表示，“最近余承東還在和車廠積極合作，看看怎么幫助車企賣車?！痹捳Z一出，才將華為賣車的消息坐實(shí)。

華為內(nèi)部人士表示，此前保持沉默主要是雙方的合作尚在進(jìn)行，華為并不希望還沒有發(fā)布時(shí)，合作的內(nèi)容影響資本市場(chǎng)。但在近期，華為將在智選上架小康品牌的汽車產(chǎn)品。

據(jù)了解，華為智選曾被定義為“智能家居品牌”，主要以智能家居線***驗(yàn)為主。如果介入“賣車”，部分門店將涉及到改造。這并不是什么難事，許多新勢(shì)力品牌汽車的銷售門店也不是很大。

4月18日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對(duì)于華為賣車的消息表示，這個(gè)事情是公司最高層面決定的，可能過幾天你們會(huì)看到有些渠道上有可能會(huì)銷售一些品牌的車，利用的是原先華為消費(fèi)者BG的渠道。

但對(duì)于是否入股相關(guān)的公司，王軍表示并不清楚。

3月11日，有消息稱華為將投資10億美元收購小康股份一定比例的股份，但華為方面當(dāng)時(shí)做出了否認(rèn)，小康股份相關(guān)人士表示“一切以公告為準(zhǔn)。

4月6日，小康股份與華為終端有限公司在重慶簽署賽力斯新能源汽車合作協(xié)議。而雙方的合作則起于多年前。

2019年初，小康股份就已經(jīng)與華為舉行了全面合作簽約儀式，表示將深入推動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。

今年1月底，賽力斯正式發(fā)布了聯(lián)合華為共同研發(fā)的全新智能增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng)，以及基于這一套系統(tǒng)打造的賽力斯***5自由遠(yuǎn)征版車型，這是這一系統(tǒng)的第一次量產(chǎn)上車。據(jù)賽力斯方面消息，這一系統(tǒng)未來還將有望供應(yīng)第三方企業(yè)。

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，2018年至2020年9月，小康股份的研發(fā)投入累計(jì)超過40億元，其中大部分被用于智能電動(dòng)車品牌賽力斯的研發(fā)。根據(jù)小康股份4月8日晚發(fā)布2021年3月份產(chǎn)銷快報(bào)，今年3月，小康新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2，899輛，同比增長411.29%，實(shí)現(xiàn)銷量2，815輛，同比增長149.56%。

雖然增速變快，但從品牌與體量而言，與新能源頭部品牌仍有差距。

業(yè)內(nèi)人士表示，不排除雙方是否會(huì)以定制化的形式開發(fā)華為渠道的專屬車型。但不管怎樣，華為在汽車領(lǐng)域的方向已經(jīng)定下，打通渠道優(yōu)勢(shì)對(duì)于擴(kuò)大合作伙伴也是一個(gè)業(yè)務(wù)拓展方向。