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6. 汽車召回的事件

在汽車圈中，幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有大新聞發(fā)生。這其中，有些事情無關(guān)乎自身痛癢，大多數(shù)人完全可以安靜地做個(gè)“吃瓜群眾”，但是，當(dāng)涉及到產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是自家愛車質(zhì)量問題的新聞時(shí)，難免會(huì)層層發(fā)酵，激起一陣陣漣漪。

舉例來說，早在今年3月份，豐田旗下的多款車型深陷“機(jī)油門”，打破了常人潛意識(shí)中“日系車質(zhì)量好”的認(rèn)知；再往前推，在2019年年底，帕薩特更是在C-IASI測評(píng)的“正面25%偏置碰撞”項(xiàng)目中獲得P級(jí)（較差）成績，令“德系車安全性高”的偉岸形象受到?jīng)_擊。這些新聞無不刷新著車主的“三觀”，甚至令不少人“一朝被蛇咬十年怕井繩”。

三項(xiàng)優(yōu)秀，安全性名不虛?

在國內(nèi)車輛質(zhì)量測評(píng)中，中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI有著舉足輕重的地位，促進(jìn)車企改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也為車主提供了有價(jià)值的參考。相較而言，中保研的C-IASI參考了國際上成熟的IIHS評(píng)測經(jīng)驗(yàn)，選擇最低配車型進(jìn)行測試，因而更具有參考意義。

與此同時(shí)，奧迪A6L在側(cè)面碰撞中，整車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較為不錯(cuò)，能夠?qū)︸{駛員和乘員提供較好的保護(hù)，獲得G級(jí)評(píng)價(jià)；在車頂強(qiáng)度測試中，車輛的峰值載荷為92007N，載荷質(zhì)量比達(dá)到5.37，同樣獲得了G級(jí)評(píng)價(jià)。正因如此，奧迪A6L在車內(nèi)乘員安全指數(shù)中獲得G級(jí)評(píng)價(jià)，確實(shí)是實(shí)至名歸。

一項(xiàng)較差，經(jīng)濟(jì)性捉襟見肘

毫無疑問，奧迪A6L對(duì)車內(nèi)乘員、車外行人的保護(hù)能力，在***安全的技術(shù)水平都是有目共睹的，三項(xiàng)G級(jí)評(píng)價(jià)便是安全性的最好保證，足夠使車主松了一口氣。但是，奧迪A6L在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)上的P級(jí)（較差）評(píng)價(jià)，令不少人大跌眼鏡，因而不免疑惑：這是豪華車的水平嗎？

值得一提的是，就“維修經(jīng)濟(jì)性獲得P級(jí)評(píng)價(jià)”的情況而言，是不少高端車型都會(huì)存在的現(xiàn)象，在同批測試車型中，奔馳GLC、寶馬3系同樣在此項(xiàng)失分嚴(yán)重?？陀^來說，這項(xiàng)成績對(duì)于車輛安全性影響有限，但對(duì)養(yǎng)車成本的多少、保費(fèi)金額的設(shè)置有著重要的參考指導(dǎo)意義。

結(jié)語：不得不說，作為最早引進(jìn)國內(nèi)的豪華品牌之一，奧迪曾在國內(nèi)汽車發(fā)展史上承擔(dān)著重要角色，歷經(jīng)多年，安全性的優(yōu)勢(shì)依舊得以保留。但是，從維修經(jīng)濟(jì)性的角度來看，奧迪A6L還是保留住了豪華車的“尊嚴(yán)”，當(dāng)然，對(duì)于多數(shù)能買得起奧迪A6L的車主，面對(duì)修車應(yīng)該還是不差錢的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

千萬條汽車維修數(shù)據(jù)告訴你誰家生產(chǎn)的車靠譜？丨汽車產(chǎn)經(jīng)

很多朋友都擔(dān)心日系車子的質(zhì)量不行，甚至首先就給它下定義，日系車就是要比德系車的質(zhì)量要差一些，因?yàn)?a href="/tags-r-b.html" target="_blank" class="f771713d47205db0 relatedlink">日本人好偷工減料、節(jié)約成本，但事實(shí)真的是這樣嗎？其實(shí)，日系車在國內(nèi)的車子質(zhì)量還是數(shù)一數(shù)二存在的，為什么這么說呢？一個(gè)很簡單的例子。我們如果去買二手車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在二手車市場里有大把大把的日系車，通常也都是以一些什么雅閣、凱美瑞、花冠、普拉多、漢蘭達(dá)等車型為主，那么從這些車之中我們也就能看到，日系車的質(zhì)量還是相當(dāng)之穩(wěn)定與可靠的，要不然市面上不會(huì)有那么多它的二手車。

也正因?yàn)檫@么變態(tài)的質(zhì)量和保值率，日系車在國內(nèi)的口碑其實(shí)都還是相當(dāng)不錯(cuò)的，以致于到了一種新車就買日系車、二手車反倒是不買日系車的極端地步。又為什么說二手不買日系車呢？

其實(shí)還是回到剛剛前面所說的那個(gè)話題，因?yàn)槿障弟嚨馁|(zhì)量和口碑太好，所以二手日系車的要價(jià)并不會(huì)比新車低多少。相反，像霸道、銳志這種即將停產(chǎn)或已經(jīng)停產(chǎn)的車型，它們的價(jià)格甚至比新車更貴，之前霸道2700的價(jià)格在30萬左右，如今要40大幾萬，很多人都說開了好幾年賣出去就虧了一個(gè)購置稅。因此，很多人都覺得二手車是不要去買日系車的，因?yàn)樘F，但新車那絕對(duì)是值得入手的，至此也就打破了日系車不行的這一說法。

而除了以上理論，其實(shí)日系車不行的這一說法也有被權(quán)威機(jī)構(gòu)的汽車品牌排名評(píng)選所打破。作為美國消費(fèi)者聯(lián)盟（Consumers?Union）主辦出版影響美國消費(fèi)者文化的雜志，《消費(fèi)者報(bào)告》是一本面向國內(nèi)外公開發(fā)行的新聞雜志。其歷史可謂堪稱悠久，成立至今，這份雜志從未登過廣告，也不看任何企業(yè)的臉色行事，只把對(duì)消費(fèi)品的評(píng)估報(bào)告的信譽(yù)放在第一位。此外，雖然某些公司的產(chǎn)品一旦被《消費(fèi)者報(bào)告》批評(píng)，就會(huì)立馬控告該雜志犯有誹謗罪，但是它從未輸過或私下了結(jié)過任何一樁官司。

誕生74年，這本雜志也挑戰(zhàn)了幾個(gè)世界上最受消費(fèi)者信賴的品牌。以前，雜志對(duì)豐田雷克薩斯2010年的GX460?SUV進(jìn)行了測試，并給這款車型打上了"請(qǐng)勿購買：有安全隱患"的標(biāo)簽。測試結(jié)果出來后，豐田公司召回了這款車型，并升級(jí)了SUV的軟件系統(tǒng)，雜志重新對(duì)這款GX?460進(jìn)行了測試，并把"請(qǐng)勿購買"從該車型的評(píng)級(jí)中去除，自此才讓雷克薩斯GX?460又重新獲得了大眾認(rèn)可。

因此根據(jù)這些我們就能夠知道，這本美國《消費(fèi)者報(bào)告》還是相當(dāng)具有權(quán)威性的。而就在近日，這家權(quán)威機(jī)構(gòu)也發(fā)布了2020汽車品牌排名，由于涉及品牌較多，所以我們重點(diǎn)來看看入榜的前五名。

第一名，保時(shí)捷

綜合得分：86

保時(shí)捷在國內(nèi)心目中地位之所以如此之高，一方面來源于其出色的操控和良好的品質(zhì)以及質(zhì)量表現(xiàn)，另一方面就是其全球所公認(rèn)的好口碑了。相比去年，保時(shí)捷在2020年的《消費(fèi)者報(bào)告》評(píng)選中提升了兩個(gè)名詞，排在了第一位，這是可喜可賀的。從給出的具體得分中我們也能夠看到，在可靠性和車主口碑方面保時(shí)捷做到了優(yōu)秀，而且路試成績相當(dāng)高，達(dá)到了89分，所以綜合而言就排在了第一名。

第二名，捷尼賽斯

綜合得分：84

第二名則來自現(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思，很多人不解，為什么一個(gè)現(xiàn)代能獲得如此殊榮，其實(shí)大家可能都不知道，現(xiàn)代起亞集團(tuán)目前已經(jīng)是僅次于豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟外在全球排名第四的汽車集團(tuán)，所以從這種層級(jí)上我們也就能看到，作為現(xiàn)代高端，捷尼賽思是完全有這個(gè)實(shí)力的。具體在可靠性上它與保時(shí)捷一樣是優(yōu)秀，在車主口碑方面更是要優(yōu)于保時(shí)捷，最后它也得到了84分的路試成績，所以綜合之后它也就排名到了第二。最后，它的入選也離不開包括G70、G80、G90、GV80等多款重磅車型的推出，畢竟這些車在美國市場還是獲得了較高認(rèn)可。

第三名，斯巴魯

綜合得分：81

作為一家在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域與保時(shí)捷齊名，在四驅(qū)系統(tǒng)上擁有Symmetrical?AWD全時(shí)四驅(qū)的車企，斯巴魯在技術(shù)領(lǐng)域是追求完美的。光拿一個(gè)四驅(qū)技術(shù)來說，它就已經(jīng)死磕40年了，所以斯巴魯可以是一個(gè)完完全全的技術(shù)宅。在《消費(fèi)者報(bào)告》給出的評(píng)選結(jié)果中，斯巴魯?shù)目煽啃院蛙囍骺诒际呛懿诲e(cuò)的，路試成績也達(dá)到了86分，所以綜合而言它排名第三毋庸置疑，相比去年它的排名也是不增不減。

第四名，馬自達(dá)

綜合得分：79

第四名是馬自達(dá)，作為前五名車型中第二位日系選手，馬自達(dá)的可靠性是被消費(fèi)者報(bào)告所大為贊賞的，其也對(duì)其給出了優(yōu)秀+的評(píng)級(jí)?；仡欛R自達(dá)在國內(nèi)的產(chǎn)品，不管是當(dāng)年的老馬、馬6、馬8，還是現(xiàn)在的昂克賽拉、阿特茲、CX-5，其產(chǎn)品的顏值與口碑以及可靠性都是相當(dāng)不錯(cuò)的，所以馬自達(dá)這個(gè)品牌我認(rèn)為值得被贊美。另外，在車主口碑方面它的表現(xiàn)也不錯(cuò)，路試成績雖然只有76分，但畢竟相比前面車企馬自達(dá)的體量以及整體實(shí)力都要笑，因此能排名第四我認(rèn)為已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，更何況它還領(lǐng)先了同為日系卻身為豐田高端品牌的雷克薩斯一個(gè)排名，所以這是不是就足夠了呢？

第五名，雷克薩斯

綜合得分：77

雷克薩斯的質(zhì)量與口碑毋庸置疑，不過在這次《消費(fèi)者報(bào)告》給出的排名中，它卻僅僅是排在了第5位。至于失分原因，一是在可靠性和車主口碑方面雷克薩斯的得分都有下降，另外一個(gè)就是它的路試成績只有74分，所以綜合而來它也就排在了第5名，整體只能說豐田還需對(duì)雷克薩斯的路試成績上緊才行啊，畢竟在《可靠性報(bào)告》中雷克薩斯可是常年都占據(jù)前三的。

小結(jié)：總的來說，在這份《消費(fèi)者報(bào)告》中，日系品牌整體上是最大的贏家，像前五品牌中就有斯巴魯、馬自達(dá)和雷克薩斯這三個(gè)日系品牌。當(dāng)然，韓系品牌也可謂收獲頗豐，像捷尼賽思、現(xiàn)代、起亞都闖進(jìn)了前十名。最后，美國本土品牌表現(xiàn)的就較為一般了，排名最高的特斯拉也僅僅是第11名。至于德系品牌，亮眼的還是保時(shí)捷和奧迪，而大眾，顯然是那個(gè)被高看的對(duì)象，因?yàn)樗鼉H僅只是排在了第16名，表現(xiàn)讓人唏噓。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作所有，一并感謝！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉回應(yīng)車主質(zhì)疑剎車失靈致追尾，為何特斯拉會(huì)頻頻曝出剎車失靈的新聞？

隨著2021年歲尾的鐘聲敲響，我國汽車的產(chǎn)銷量再次以世界第一的成績定格在歷史的記載中。與此同時(shí)，中國質(zhì)量報(bào)刊社 中國質(zhì)量新聞網(wǎng)首次發(fā)布“中國主流車市汽車可靠性指數(shù)”（以下簡稱指數(shù)）。其中，合資陣營各品牌平均得分為66.1、自主陣營各品牌平均得分為47.9、豪華陣營各品牌平均得分為37.6；雷克薩斯、北京現(xiàn)代和長城哈弗分別位居豪華、合資、自主陣營可靠性指數(shù)第一。

指數(shù)表明：就可靠性而言，我國汽車主力陣營仍然為合資企業(yè)，而豪華汽車由于制造材料、工藝要求高，技術(shù)更新快等諸多因素，可靠性要達(dá)到令人滿意的結(jié)果，需要我國汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。令人們欣慰的是，指數(shù)告訴我們：經(jīng)過二十年的艱苦打拼，我國自主陣營的汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做好了家轎工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)功課。

豪華品牌：

（在平均線以上的有雷克薩斯、凱迪拉克、奧迪、沃爾沃和寶馬五個(gè)品牌）

合資品牌：

（在平均線以上有北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用雪佛蘭、東風(fēng)本田、廣汽本田和廣汽豐田七個(gè)品牌）

自主品牌：

（在平均線上有長城哈弗、長城魏、奇瑞、上汽通用五菱、長安汽車和上汽榮威品牌六個(gè)品牌）

可靠性專家擔(dān)綱、千萬條數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)

中國質(zhì)量報(bào)刊社副社長劉佳介紹“指數(shù)”推出的初衷時(shí)說：“雖然，我們已經(jīng)是世界第一大汽車產(chǎn)銷國，但是，至今我們還沒有看到具有客觀、科學(xué)、權(quán)威性的汽車可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)給予用戶消費(fèi)指導(dǎo)，用戶對(duì)汽車品質(zhì)的認(rèn)識(shí)仍然是以企業(yè)的宣傳為主導(dǎo)。為此，中國質(zhì)量報(bào)刊社 中國質(zhì)量新聞網(wǎng)邀請(qǐng)了我國可靠性方面的專家、北京航空航天大學(xué)可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院康銳教授擔(dān)綱，聯(lián)合上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司提供數(shù)據(jù)支持，搭建了‘中國主流車市可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)平臺(tái)’。我們的行動(dòng)得到了華晨寶馬、奧迪、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、沃爾沃、廣汽豐田、廣汽本田、長安汽車、長城汽車等多家汽車企業(yè)的支持。”

關(guān)于本次發(fā)布指數(shù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，劉佳介紹說，這是我國第一次運(yùn)用大數(shù)據(jù)的手段，在逾千萬條汽車維修數(shù)據(jù)中，清洗出超過40萬條有效汽車維修記錄，并且結(jié)合中國質(zhì)量新聞網(wǎng)收到、核實(shí)并經(jīng)過汽車專家論證確信存在產(chǎn)品質(zhì)量問題的用戶投訴數(shù)據(jù)、四年來我國汽車缺陷產(chǎn)品召回?cái)?shù)據(jù)，共計(jì)近50萬條有效數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)樣本覆蓋我國大部分區(qū)域，最終確定可統(tǒng)計(jì)35個(gè)我國在售主流汽車品牌，也就是說：每個(gè)品牌平均有效統(tǒng)計(jì)樣本超過1萬條。

關(guān)于指數(shù)計(jì)算方法，劉佳介紹說，如此厚重的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)在我國針對(duì)汽車可靠性研究中尚屬第一次，由康銳教授帶領(lǐng)的專家團(tuán)隊(duì)以發(fā)動(dòng)機(jī)總成、底盤傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤制動(dòng)系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)、車身及電子系統(tǒng)七個(gè)維度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性研究。

指數(shù)依據(jù)受邀的我國主流汽車企業(yè)專家提供各總成故障權(quán)重計(jì)算系數(shù)，由汽車產(chǎn)品專家萬春雷最終整合成故障權(quán)重計(jì)算系數(shù)模式、北京航空航天大學(xué)可靠性與系統(tǒng)工程學(xué)院康銳教授擔(dān)綱設(shè)計(jì)計(jì)算模型、上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司提供算法開發(fā)和技術(shù)支持，對(duì)超過50萬條有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并得出上述成果。

據(jù)指數(shù)發(fā)布方表示，受數(shù)據(jù)支持影響，本次指數(shù)不包含新能源汽車，僅限燃油車。

對(duì)于指數(shù)的科學(xué)性，康銳教授表示：“指數(shù)結(jié)果既符合可靠性科學(xué)原理也符合可靠性工程原理?！?/p>

指數(shù)提示汽車企業(yè)：提升可靠性 需快馬再加一鞭

針對(duì)指數(shù)反映出我國汽車產(chǎn)品可靠性的現(xiàn)狀，康銳教授指出：“研究指數(shù)我們看到：可靠性滿分100分，我國在售汽車35個(gè)主流品牌平均分僅為53分，未達(dá)到及格線；特別是豪華、合資品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件故障率偏高；且同品牌、同類型車輛可靠性遠(yuǎn)差于歐美市場的表現(xiàn)。這三個(gè)特征說明：雖然我國已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)、消費(fèi)國，但是，從汽車產(chǎn)銷大國到汽車制造強(qiáng)國，我們的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方還需繼續(xù)加油?！?/p>

指數(shù)呈現(xiàn)可以代表我國汽車可靠性水準(zhǔn)的是合資陣營，可靠性指數(shù)平均值跨過了及格線，而豪華陣營和自主陣營平均線均在及格線之下，且自主陣營可靠性指數(shù)第一位與末位分差為幾十分！這說明，我國合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車整體品質(zhì)穩(wěn)定，而豪華和自主陣營汽車圍繞在產(chǎn)品可靠性方面，均有著各自明顯的短板亟待補(bǔ)課。

本次報(bào)告提及的故障率是指在樣本空間內(nèi)，某品牌每萬臺(tái)次維修記錄中對(duì)應(yīng)總成故障數(shù)量在該品牌總體故障數(shù)量中的占比。

數(shù)據(jù)顯示：列入統(tǒng)計(jì)的豪華陣營中，奔馳、寶馬、奧迪，即人們常說的“BBA”發(fā)動(dòng)機(jī)故障率均超過了10%，即“BBA”汽車在產(chǎn)品故障總數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障占10%；豪華陣營中除雷克薩斯外，合資企業(yè)本地化生產(chǎn)的產(chǎn)品平均占品牌樣本量70%以上。

是什么原因造成豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻出？汽車產(chǎn)品專家萬春雷指出：“自2012年起，國家出臺(tái)了一系列燃油車降低油耗的剛性政策，以往依靠大排量生存的豪華品牌根據(jù)政策引導(dǎo)作出了積極的改變，即更換小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、搭載48V輕混系統(tǒng)等節(jié)能減排的方式成為了主流。在進(jìn)行新一代動(dòng)力總成的研發(fā)與探索的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總成故障頻出，數(shù)據(jù)顯示：有的品牌發(fā)動(dòng)機(jī)平均故障發(fā)生率甚至逼近20%?！?/p>

指數(shù)提示汽車研發(fā)：把握好產(chǎn)品可靠性與技術(shù)進(jìn)步的平衡關(guān)系

雖然，近幾年自主品牌市場表現(xiàn)快速上升，但是當(dāng)今中國汽車市場仍然以合資車為主導(dǎo)，人們習(xí)慣將合資車按其合資品牌背景劃分德系、日系和美系。德系車“高品質(zhì)”、日系車“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”、美系車“時(shí)尚炫酷”……合資企業(yè)在中國深耕三十年，上述標(biāo)簽已經(jīng)固化于用戶的消費(fèi)聯(lián)想。事實(shí)果真如此嗎？

2020年底，2019款帕薩特在中保研C-IASI的碰撞測評(píng)中，刷新了25%偏置碰撞的歷史最低分，A柱折彎防火墻入侵駕駛室，方向盤也帶著安全氣囊“跑偏”，測試***人受到嚴(yán)重傷害……第一次將“德系車高品質(zhì)”的形象拉下神壇。

2019年中保研碰撞測試大眾帕薩特表現(xiàn)不佳

如果說那是一個(gè)令人們錯(cuò)愕的、偶然***的話，本次指數(shù)合資陣營“大眾”系“筑”底，再次坐實(shí)了“大眾”系車品質(zhì)已經(jīng)進(jìn)入快速下滑通道的事實(shí)。

以上千萬條汽車維修記錄為基礎(chǔ)，超過50萬條有效統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明：一向以德系產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)、高品質(zhì)為傲的德系車整體表現(xiàn)不佳，合資陣營可靠性倒數(shù)前三被“大眾”系中國三劍客包攬，“大眾”系在本次可靠性指數(shù)中可謂“全軍覆沒”。

而日韓系產(chǎn)品可靠性指數(shù)則表現(xiàn)良好，比如市場表現(xiàn)并不搶眼的北京現(xiàn)代卻占據(jù)了合資陣營可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)第一。而日系汽車，比如東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、“南北豐田”均跨過了可靠性平均線。

雷克薩斯品牌并不意外地奪得豪華陣營可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)第一，美系品牌凱迪拉克則成為豪華陣營排名第二，實(shí)際位居本土產(chǎn)豪華可靠性評(píng)價(jià)指數(shù)汽車第一。

是數(shù)據(jù)分析出問題了嗎？還是我們以往的認(rèn)知本來就是一個(gè)美麗的謊言？上海樂意行智能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張?bào)K分析說：“指數(shù)僅僅是從可靠性的角度呈現(xiàn)某汽車品牌產(chǎn)品的表現(xiàn)，且本次調(diào)查樣本按公里數(shù)推算，多為2016年至2018年之間銷售的汽車，當(dāng)時(shí)汽車技術(shù)雖處于轉(zhuǎn)型期間，但傳統(tǒng)燃油車多數(shù)使用的仍是此前已使用多年的成熟技術(shù)。尤其在日韓系車企中較為常見，因此數(shù)據(jù)顯示如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等方面，日韓系車企表現(xiàn)要更好。

“例如，北京現(xiàn)代能夠排在合資品牌綜合指數(shù)第一，主要源于其技術(shù)穩(wěn)定。本次調(diào)查樣本中，北京現(xiàn)代超50%的樣本為伊蘭特車型。根據(jù)公里數(shù)計(jì)算，樣本大部分車型為第四、第五、第六代伊蘭特，其中第四代伊蘭特銷售時(shí)間為2006年至2016年，第五代為2010年至2016年，第六代為2016年至2020年。三代車型共同的特點(diǎn)為：均提供了1.6L G4ED型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。換言之，此款發(fā)動(dòng)機(jī)為三代車型服役了15年時(shí)間，且期間并未做過大幅度改動(dòng)。其設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造技術(shù)相對(duì)成熟，可靠性較高。

“相較而言，目前‘大眾’旗下品牌大部分燃油車使用的幾乎都是EA211及EA888兩款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，均屬于近十年內(nèi)推出的新型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，其要求的工藝更精密，技術(shù)更為復(fù)雜，數(shù)據(jù)顯示‘大眾’系列產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性相對(duì)較低。

“此外，‘大眾’系在傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等幾個(gè)核心關(guān)鍵總成可靠性表現(xiàn)均低于合資陣營平均線。

“對(duì)于技術(shù)代差較低、機(jī)械技術(shù)成熟的產(chǎn)品而言，其經(jīng)過了日積月累的可靠性試驗(yàn)，同時(shí)也在市場中經(jīng)歷了大量的多工況考驗(yàn)，對(duì)于汽車企業(yè)在收集核心零部件故障數(shù)據(jù)方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)更有利于零部件可靠性方面的表現(xiàn)，是汽車企業(yè)不斷試錯(cuò)、升級(jí)的產(chǎn)物。因此，這一類產(chǎn)品可靠性相對(duì)較好?！?/p>

針對(duì)我們的疑問，康銳教授證言道：“對(duì)于技術(shù)進(jìn)步較快的產(chǎn)品，由于技術(shù)推

吉利星越汽車中控臺(tái)異響是怎么回事

主要還是因?yàn)樵缙谔厮估N量增長太快了，導(dǎo)致部分汽車的質(zhì)量沒有把控好，再加上特斯拉的售后服務(wù)不太好，所以導(dǎo)致特斯拉相關(guān)的負(fù)面新聞經(jīng)常出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。事實(shí)上，誰也記不清這已經(jīng)是第幾次特斯拉因?yàn)槠嚬收蠁栴}鬧上新聞了，從特斯拉在中國銷售以來，與其銷量快速增長伴隨的是特斯拉負(fù)面新聞也越來越多，例如電池自燃***，汽車失控***，這類新聞似乎屢屢出現(xiàn)在大眾視野之中，而且事情發(fā)生后，特斯拉售后各種甩鍋，推卸責(zé)任的做法，也讓不少人感到不滿。

這次事故據(jù)悉發(fā)生在春節(jié)期間，一位女性特斯拉車主坐在父親駕駛的特斯拉車，在路過紅綠燈的時(shí)候，司機(jī)想剎車，卻沒有剎住，最終導(dǎo)致汽車撞擊上了前面的車輛，自己也險(xiǎn)些受傷，隨后車主將事故反饋到特斯拉公司處，對(duì)方經(jīng)過調(diào)查，竟然表示，沒有發(fā)現(xiàn)汽車剎車有問題，可能是司機(jī)沒有保持安全行車距離，才導(dǎo)致的事故。

隨后女車主表示不滿，屢次溝通都沒有成果，最后只能站在4S店門口的車頂上吸引大家注意，要求特斯拉公司給自己一個(gè)說法。

參考資料：

特斯拉客戶支持（特斯拉汽車（北京）有限公司），發(fā)布了更為詳細(xì)的情況說明，在說明***斯拉將張女士遭遇的事故描述為?因違章駕駛導(dǎo)致的車主全責(zé)事故?，并稱?未見車輛制動(dòng)系統(tǒng)異常?。最后特斯拉表示?我們也期待能夠盡快得到客戶的同意開啟第三方檢測，給公眾一個(gè)交代。同時(shí)也再次提醒大家注意駕駛安全。?

據(jù)特斯拉發(fā)布的情況說明，2月21日18時(shí)左右，車主父親張先生沿341國道行駛時(shí)與其他車輛發(fā)生碰撞。當(dāng)日晚，交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書∶ 認(rèn)定張先生違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和與前車保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。針對(duì)這起因違章駕駛導(dǎo)致的車主全責(zé)事故，我們表示愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險(xiǎn)理賠事宜，卻遭到張女士的強(qiáng)烈拒絕。

2020年美國新車質(zhì)量排行榜，第一不是日系

太平洋汽車網(wǎng)吉利星越汽車中控臺(tái)異響的原因：1、中控臺(tái)內(nèi)部的線束接頭脫落；2、中控臺(tái)內(nèi)部的小零件松動(dòng)；3、中控臺(tái)內(nèi)部的排線線速之間相互摩擦，造成異響；4、中控臺(tái)塑料模具位置有偏差或安裝有移位。

2020年前三季度汽車質(zhì)量問題、消費(fèi)者***經(jīng)典案例2020年度“質(zhì)量月”專題報(bào)道中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（管健）不知不覺2020年已過四分之三，在“金九銀十”到來之際，為配合國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合中央宣傳部、國家發(fā)展改革委、科技部等16個(gè)部委印發(fā)《關(guān)于開展2020年全國“質(zhì)量月”活動(dòng)的通知》開展質(zhì)量月相關(guān)活動(dòng)，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)在前三季度，從收到的來自全國汽車消費(fèi)者的超過5000宗投訴案例中，篩選處相對(duì)典型的三宗集體投訴案件進(jìn)行展示，希望這些案例可以給企業(yè)、廣大汽車消費(fèi)者、以及正在***路上奔波的消費(fèi)者提供有益的借鑒。

在2020年前三季度，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)共收到7宗集體投訴案例，在這些投訴案例當(dāng)中，長安馬自達(dá)昂克塞拉轉(zhuǎn)向異響、吉利星越車機(jī)系統(tǒng)疑似與宣傳不符，以及英菲尼迪QX60變速箱抖動(dòng)異響問題三宗集體投訴案例尤為典型，會(huì)在下文中一一展示。

案例一長安馬自達(dá)昂克塞拉轉(zhuǎn)向異響消費(fèi)者萬般無奈***回放：自2020年4月起，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)陸續(xù)收到十幾位長安馬自達(dá)昂克塞拉消費(fèi)者的投訴，“車輛轉(zhuǎn)向機(jī)異響現(xiàn)象嚴(yán)重”。據(jù)消費(fèi)者反映此問題的車型基本涵蓋了2016-2018年款車型，具體故障現(xiàn)象為小幅度打方向盤時(shí)感覺有虛位，正常行駛時(shí)打方向會(huì)有“哐哐”的異響出現(xiàn)，很影響駕駛體驗(yàn)，而且消費(fèi)者同時(shí)也擔(dān)心這種情況持續(xù)時(shí)間太長會(huì)影響行車安全。

中國質(zhì)量新聞網(wǎng)在就此投訴問題***訪相關(guān)消費(fèi)者的過程中，也深刻體會(huì)到了消費(fèi)者***的艱難與無奈。昂克塞拉車主孫先生向我們表示，自己的車是2016年9月購入的，到了2018年6月車輛才行駛了兩萬公里就開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響的故障，正常行駛中打方向伴隨很大的虛位感會(huì)有“哐啷哐啷”的異響，這種情況在顛簸路面或者過減速帶時(shí)更加明顯。

發(fā)現(xiàn)問題后，孫先生多次找到所在地經(jīng)銷商進(jìn)行協(xié)商并且多次向長安馬自達(dá)廠家客服投訴后，在2018年11月份經(jīng)銷商才“勉強(qiáng)”同意為孫先生的愛車索賠更換新的轉(zhuǎn)向機(jī)?！案鼡Q過后異響消失，打方向時(shí)虛位也沒有之前那么大了。”孫先生滿以為已經(jīng)解決這個(gè)問題，可以放心用車了；誰知好景不長，2020年5月，車輛正常行駛過程中轉(zhuǎn)向再次出現(xiàn)異響，并且打方向時(shí)虛位也再次變大，但是當(dāng)孫先生再次就這個(gè)問題找到經(jīng)銷商時(shí)，得到的答復(fù)卻是車輛已經(jīng)超出廠家規(guī)定的三年質(zhì)保，不能再次索賠更換轉(zhuǎn)向機(jī)，只能孫先生自費(fèi)更換。

（消費(fèi)者提供的更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成）“明明是車輛本身的質(zhì)量缺陷，況且很多車主都在投訴反映，在質(zhì)保期內(nèi)沒有徹底解決，出了質(zhì)保期卻讓消費(fèi)者自己買單，哪有這樣的道理？”

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

“雷凌成鐵餅”廣東大貨車超速壓扁小轎車，為何大家說要是國產(chǎn)車能扛得住？

近日，J.D.Power?2020美國年度新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告公布，這份報(bào)告是在美國50個(gè)州搜集車主購買新車90天后的數(shù)據(jù)得出的，最終以每100輛車出現(xiàn)的問題數(shù)量（PP100）作為質(zhì)量排名的衡量標(biāo)準(zhǔn)，得分越低則意味著新車出現(xiàn)的問題越少。

首先要說明的是，J.D.Power汽車品牌可靠性研究報(bào)告與J.D.Power新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告不是一回事，J.?D.Power汽車品牌可靠性研究報(bào)告是針對(duì)美國市場三年車齡的可靠性數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，旨在著評(píng)價(jià)一款車型的長期使用質(zhì)量問題。

而今天要說的新車質(zhì)量報(bào)告，主要是針對(duì)新車交付三個(gè)月以內(nèi)的情況做調(diào)查，基于對(duì)八萬多車主及租車人的真實(shí)信息反饋，其中的調(diào)查項(xiàng)目包括九大系統(tǒng)：車身外觀、駕駛***、信息系統(tǒng)、配置、操縱和儀表板、車身內(nèi)裝、動(dòng)力總成、座椅、駕駛體驗(yàn)和空調(diào)。

這份報(bào)告基于“初始質(zhì)量對(duì)于擁有整車體驗(yàn)至關(guān)重要”的初衷，同時(shí)也牽動(dòng)著消費(fèi)者利益與品牌形象，因此具備一定的影響力，我們先來看看這份報(bào)告的數(shù)據(jù)有哪些特別之處。

J.D.Power美國2020年新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告的排名與以往相比有著較大的出入，今年的第一名有兩個(gè)品牌并列，它們分別是起亞和道奇，有每100輛車遇到136個(gè)問題出色表現(xiàn)。

道奇的排名看似出乎意料，其實(shí)也是合情合理。道奇作為克萊斯勒集團(tuán)旗下的三大汽車品牌之一，雖然有著悠久的歷史，但是其口碑一直被詬病，今年J.D.Power對(duì)新車質(zhì)量測試的標(biāo)準(zhǔn)涉及駕駛***及信息系統(tǒng)方面，道奇因?yàn)榧夹g(shù)老舊，配置較低而避開了這個(gè)坑，也算是因禍得福，出奇制勝的排在了第一名。

而起亞則是連續(xù)第六年排名主流汽車品牌第一，F(xiàn)orte（K3）、Sorento（KX7）等車型表現(xiàn)搶眼，獲各自細(xì)分市場桂冠，這也從側(cè)面體現(xiàn)了這個(gè)韓系品牌背后的硬實(shí)力。在北美市場，韓系車型一直非常符合他們的需求，各方面表現(xiàn)均衡無短板，兼顧性價(jià)比和品牌口碑，因此有著不錯(cuò)的市場份額。

在這份榜單中，有點(diǎn)比較令人感到意外的是，國內(nèi)公認(rèn)質(zhì)量較好的日系車，如豐田、本田得分均為177分，在平均水平線之下，百車故障率超過了大眾、現(xiàn)代等，在榜單中排名屬于非?？亢罅?，這跟現(xiàn)代、起亞等韓國汽車制造商形成了鮮明對(duì)比。

究其原因，本田與豐田最近一直被機(jī)油乳化/增多的問題困擾，通過豐田在美國的官方新聞發(fā)布網(wǎng)站可以看到，今年豐田在北美市場就召回過3次，車型包括亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4?和RAV4雙擎，加上新增的一些信息系統(tǒng)、安全***駕駛系統(tǒng)問題，也影響到了整體的排名，因此下滑也是情理之中。

除此之外，J.D.?Power汽車質(zhì)量副總裁戴夫·薩金特也表示：“日系車在質(zhì)量問題這一方面表現(xiàn)出色，但是近年來，其它一些汽車制造商通過更好地了解質(zhì)量問題，而超越了它們，日系車做出了一些效果不佳的技術(shù)解決方案和設(shè)計(jì)決策?！?/p>

除了雷克薩斯（159個(gè)PP100）和凱迪拉克（162個(gè)PP100）略微高于行業(yè)平均水平外，其它豪華品牌的表現(xiàn)都比較一般，像奔馳、奧迪、保時(shí)捷這些德系豪華品牌的分?jǐn)?shù)幾乎都是在榜單的下游位置。

對(duì)此，J.D.Power解釋稱，高檔品牌通常為其車輛配備更復(fù)雜的技術(shù)，這可能會(huì)給某些車主帶來麻煩。

當(dāng)然，在這份榜單上，特斯拉取得墊底的成績成為最大的看點(diǎn)。值得注意的是，這也是特斯拉首次進(jìn)入榜單，J.D.?Power全球汽車業(yè)務(wù)總裁表示："與其他制造商不同，特斯拉不允許J.D.?Power在其所在的15個(gè)州對(duì)其車主進(jìn)行調(diào)查?，我們從其他35個(gè)州的車主那里收集了足夠多的調(diào)查樣本，并以此為基礎(chǔ)計(jì)算了特斯拉的得分。"

實(shí)際上，特斯拉墊底也是名副其實(shí)，眾望所歸。作為一個(gè)造車新勢(shì)力由于缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，且受到各種投資壓力以及市場期望的影響，急功近利之下生產(chǎn)出來的產(chǎn)品自然缺乏品質(zhì)的把控。不管在中國市場還是美國市場，特斯拉的質(zhì)量消費(fèi)者都是有目共睹，自燃、裝配工藝、續(xù)航、異響、簡配問題都是司空見慣的事情，特斯拉在這方面的表現(xiàn)一直都非?！胺€(wěn)定”。

但這似乎并沒有阻止人們對(duì)特斯拉的喜愛，特斯拉在設(shè)計(jì)、三電技術(shù)、智能化方面的優(yōu)勢(shì)一直十分明顯，并且早已經(jīng)是電動(dòng)車領(lǐng)域的標(biāo)桿，作為一個(gè)造車新勢(shì)力也許應(yīng)該給予更多的包容，很多遇到問題的車主說自己也說不后悔選擇特斯拉。

首先，這份榜單PP100的平均數(shù)值相對(duì)以往來說更高一些，并不是新車的可靠性下降了，而是由于目前汽車科技配置越來越高，加上各種舒適性配置和新技術(shù)的增加，相對(duì)故障率也越來越多。除此之外，這份榜單的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)有所調(diào)整，所以分?jǐn)?shù)只是具備一定的參考性。

其次，J.D.?Power的這份2020年美國新車質(zhì)量排行榜主要是針對(duì)美國市場。既然是美國人評(píng)的，那么客觀不客觀其中存在一定的變數(shù)，其中對(duì)于美國本土的汽車品牌自然會(huì)更加友好一些，加上美系在技術(shù)上創(chuàng)新應(yīng)用不足，這個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)更加有利于風(fēng)格保守的車企品牌，所以美系車整體分?jǐn)?shù)高一些，畢竟道奇都能夠排第一。

放眼世界，各個(gè)國家和地區(qū)的實(shí)際情況不同，生產(chǎn)制造的車型的標(biāo)準(zhǔn)和差異也是五花八門，再權(quán)威的調(diào)查也會(huì)受制于規(guī)則的束縛，無法為消費(fèi)者呈現(xiàn)所有新車質(zhì)量的全貌，因此并不太適用于過國內(nèi)。當(dāng)然，這份報(bào)告也只是將針對(duì)新車交付三個(gè)月以內(nèi)的情況做調(diào)查，汽車的長期使用穩(wěn)定性或許才是消費(fèi)者最關(guān)心的地方。

所以，這個(gè)榜單對(duì)于國內(nèi)汽車質(zhì)量以及購車參考來說，不具備太大的意義。真正想要質(zhì)量好的車，大可以去和老司機(jī)溝通交流，或者有時(shí)間去找修車師傅聊聊天也是可以的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車召回的***

就現(xiàn)場的情況來看，估計(jì)也只有坦克能夠扛得?。?/strong>國產(chǎn)車或許能嘗試一下，但也是兇多吉少。日系車本來就皮薄，遭遇這種情況被壓成鐵餅也就是不爭的事實(shí)，這說明大家對(duì)于國產(chǎn)車耐造的能力還是比較信賴的，所以才有這樣的認(rèn)同，但從實(shí)際情況看，估計(jì)也不行。