- 比亞迪漢純電版實車！預計20萬起，還只考慮特斯拉Model 3？
- 比亞迪漢DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)體驗
- 檔次感不輸奔馳S級？比亞迪漢實車內飾曝光：搭載旋轉式大屏！
- 比亞迪漢ev實車現(xiàn)身！預售價或20萬起，氣場不輸特斯拉
過去10天里，國內新能源汽車市場接連迎來了三款關注比較高的車型，分別是改款后的小鵬P7i和比亞迪王朝雙旗艦車型唐DM-i冠軍、漢EV冠軍版。
小鵬P7i并沒有選擇大張旗鼓的舉行新車上市發(fā)布會，僅通過官方微信平臺和微博平臺宣布該車上市。而唐DM-i冠軍版和漢EV冠軍版上市，則延續(xù)比亞迪一貫調性，舉行了一場不大不小的線上發(fā)布會。
與前段時間一些車企“推新降價”的策略不同，三款新車的上市價格均與市場預期背道而馳。
2022年小鵬汽車銷量不及預期，其銷量擔當小鵬P7僅售出5.9萬輛，此次改款P7i上市前，很多人認為該車的售價一定會降低，從而抗衡Model 3降價后帶來的沖擊。而24.99萬的起售價，雖然對諸多配置進行了升級，但價格終究沒有帶來太多驚喜。
唐DM-i冠軍版和漢EV冠軍版這邊更熱鬧，上市前幾天，網友和媒體紛紛猜測最低售價將來到20萬以下，逼得比亞迪官方在上市前一天晚上緊急辟謠。而兩款新車的上市價格，也確實堅守住了20萬元大關。
目前，小鵬P7i上市整整10天了，而唐DM-冠軍版和漢EV冠軍版也經歷了上市后的第一個周末，目前店端情況如何呢？3月20日，第一電動記 者分別走訪了小鵬線下門店和比亞迪王朝線下門店，為大家進行探店報道。
小鵬P7i
記 者來到位于北京市朝陽區(qū)的小鵬線下經銷店，也許是因為周一的關系，店內看車的用戶并不多，僅有一組用戶在店內看車。但是據(jù)銷售人員介紹，小鵬P7i上市后，到店了解新車的客戶很多，在周末時更是應接不暇，試駕需要排隊等候。同時，銷售人員還透露，P7i上市以來，北京地區(qū)已經售出300輛，她自己已經售出2輛，另外一個同事也已經售出3輛。
通過記 者了解得知，在小鵬汽車的購車用戶中，第一次來店內看車就下定的用戶，多為小鵬汽車的老用戶，對于品牌和產品已有一定了解。而第一次到店的用戶，通常先對品牌和產品進行全方位了解，在充分沉淀思考后，再回到店內試駕并下定，這個過程短則幾天，長則兩周。
相比老款P7，新款P7i在內飾、智駕智艙進行優(yōu)化調整，同時動力系統(tǒng)均有升級，屬于增配提價策略。具體詳情請閱讀第一電動對于P7i上市的相關報道《比Model 3還要貴！小鵬P7i定價24.99萬-33.99萬元》。
售價方面，小鵬P7i目前全系無現(xiàn)金優(yōu)惠。置換補貼方面，如果購車用戶在小鵬店內置換，則可享受廠家的14,000元的置換補貼；如果用戶在其它地方先售出舊車輛，再到店內購車，則可享受廠家的8,000元置換補貼。
金融政策方面，小鵬汽車沒有免息貸款政策，需要支付每年3.88%的利息，首付最低15%，可選擇1-5年分期。
其它費用方面，保險預估價為7000元左右（購買保險時根據(jù)保險選項多退少補）；此外，還有車輛上牌費600元。
對于購車用戶，小鵬汽車P7i將贈送每年1500度充電額度，以每度電1.5元-1.8元充電費用計算，每年可為用戶節(jié)省2250元-2700元充電費。
提車周期方面，在該車上市前，第一電動記 者曾走訪小鵬線下門店，當時銷售人員介紹，P7i的提車周期在3-4周，而今日記 者了解到，目前P7i的提車周期在2周左右。
按照售價最低的2023款P7i 702 Pro版計算，如果用戶選擇在小鵬店內置換，官方指導價24.99萬元減去1.4萬元置換補貼，車價為23.59萬元，加上保險和上牌費用，用戶的購車價格為24.35萬元。按照30%首付、2年分期的金融方案，首付提車價僅需7萬元左右，貸款費用+貸款利息共16.641萬元左右，每月月供6880元左右。
比亞迪唐DM-i/漢EV冠軍版
新款唐DM-i/漢EV冠軍版于3月16日正式上市，減配降價后，最低價格來到了20.98萬元。官方宣稱，在兩款車上市當晚訂單量為8196輛。
相比老款售價，20.98萬元的價格雖然沒有像大家預期的來到20萬以下，但也足夠吸引了不少意向用戶到店咨詢、購買。
在走訪完小鵬線下門店后，記 者又來到北京的比亞迪王朝線下門店，看看這兩款關注度比較高的車型在店端的情況如何。
店內看車的用戶比小鵬店略多，約有3-4組用戶。據(jù)店內銷售人員介紹，上市后來店內咨詢唐DM-i和漢EV的用戶多沖著剛上市的冠軍版而來。同時，該銷售人員透露，他所在的門店在剛剛過去的周末已經售出4輛唐DM-i冠軍版和2輛漢EV冠軍版。
對于兩款新車售價相比老款低很多，該銷售人員表示，此次的最低售價車型進對于車內舒適性配置和自動駕駛***方面的多項功能進行了減配，此舉是根據(jù)用戶日常用車情況，減少多余的配置，讓用戶可以以更實惠的價格購車。具體詳情請閱讀第一電動對于兩款車上市的相關報道《比亞迪漢EV/唐DM-i冠軍版正式上市，售價終究未進20萬內》。
售價方面，與P7i一樣，剛上市的兩款新車均沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但同樣提供置換補貼。如果用戶置換的是比亞迪同品牌車型，則可享受廠家提供的1萬元置換補貼，其它品牌車型可享受4000元置換補貼。
金融政策方面，兩款車均可享受2年免息貸款政策，但對于貸款額度，兩車均有設限且略有不同。唐DM-i冠軍版2年免息最高可貸款6.3萬元，漢EV冠軍版2年免息最高可貸款10萬元；超出額度或貸款更長年限，需要按每年3%的費率支付利息。另外，選擇金融方案的用戶，還需要支付4000元的分期咨詢費（類似貸款手續(xù)費，門店代收），據(jù)了解，去年提車的用戶并沒有此項費用。
其它費用方面，保險預估價同樣為7000元左右；此外，還有一項綜合服務費1500元，也就是我們常說的上牌費。
此外，在6月30日前購車用戶，還可享受包括2年每個月5G車機流量、首任車主非運營車輛三電終身保修、免費送取車、免費機場泊車在內的諸多購車權益。
提車周期方面，目前定購兩款新車大約需要等待1個月的時間才能提車。
如果按照兩款車最低起售價車型、同品牌車型置換和選擇免息貸款來計算，兩車售價基本相同，僅在提車價和月供上有所差別。
唐DM-i 冠軍版112KM尊貴型售價20.98萬元，減去同品牌1萬元置換補貼，車價為19.98萬元，加上保險和上牌費用，用戶購車價格為21.23萬元。選擇2年免息貸款6.3萬元的方案，提車首付約為14.93萬元（含保險及上牌費用），月供為2625元。
漢EV 冠軍版506KM尊貴型售價20.98萬元，減去同品牌1萬元置換補貼，車價同樣為19.98萬元，加上保險和上牌費用，用戶購車價格也同樣為21.23萬元。而選擇2年免息貸款10萬元的方案，提車首付約為11.23萬元（含保險及上牌費用），月供為4166.67元。
寫在最后
來自兩個高關注度品牌的三款改款車型，雖然沒有以大家期望的更低價格上市，但是選擇壓力較低的金融方案購車的話，提車價格非常親民。
在了解過三款車最低起售價車型的北京地區(qū)提車價后，大家是否心動呢？歡迎在評論區(qū)聊聊。
本文來自易車號作者第一電動網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
比亞迪漢純電版實車！預計20萬起，還只考慮特斯拉Model 3？
在經過了春節(jié)前比亞迪官方的幾次預告圖和工信部的申報圖之后，比亞迪打造的全新新能源中級轎車漢的外觀部分以及尺寸和動力信息我們基本了解了。日前比亞迪漢實車再度曝光，而且內飾也終于首度曝光了，下面我們來看一下。
此前我們看到的漢EV版外觀都是充滿***的紅色車漆，而此次曝光的這輛銀灰色的實車看上去視覺效果也是很不錯，銀灰色更能體現(xiàn)出車身線條的光影效果，配合轎跑式的外觀設計，更具質感。
這應該是目前比亞迪漢最清晰的一張側面照了，這張純側面照的是漢DM版本，不過綜合之前的新車圖，我們可以確定，DM版和EV版雖然前臉和車尾有所差別，但是車身側面造型會是保持一致的。溜背式的車頂和動感的腰線，再加上大尺寸的輪轂輪胎，側面非常動感。幾個亮點設計和配置：前輪拱后側和前車門有一條鍍鉻裝飾件相連；C柱三角窗后側是很別致的銀色裝飾；***用了隱藏式的車門把手。
從此前的申報圖來看，漢EV和DM版的尾部造型差別主要是后杠部分，EV版后杠下部帶有更大面積的黑色護板裝飾。車尾上半部分造型保持一致，貫穿式的尾燈造型很別致。
內飾部分終于能夠看到清晰的駕駛艙部分了，和動感的外觀形成很大的反差，比亞迪漢的內飾給人的是豪華的氛圍。中控臺整體為環(huán)抱式的造型風格，線條相比之前的唐和宋Pro這些車型變得柔和了。兩幅式的方向盤造型類似于中期改款之前的奔馳S級，不僅帶有銀色和鋼琴烤漆裝飾，還使用了雙拼色皮質包裹，豪華感十足?？尚D的中控大屏如約出現(xiàn)，而中控臺和車門內飾板銜接部分的造型也有點奔馳S級的感覺。內飾的視覺效果媲美奔馳S級。
再來回顧一下比亞迪漢的一些其他信息。車身尺寸方面，長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，要比雅閣、帕薩特這些車型還要大一些。提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格，也是很搶眼的。
動力部分，漢DM車型搭載一臺型號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為192馬力。與之搭配的電機最大馬力為245馬力。EV車型將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機車型最大功率為222馬力，雙電機四驅車型前/后電機最大功率分別為222馬力和272馬力。動力參數(shù)十分突出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)體驗
網上車市獲得了一組比亞迪漢的實拍圖，該車為漢的純電動版本。新車前臉設計與插電混動版有所不同，在比亞迪家族式Dragon?Face前臉基礎上進行了升級。與其他車型仍然***用老款磷酸鐵鋰電池相比，漢EV上***用比亞迪最新研發(fā)的刀片電池。網上車市日前從比亞迪北京地區(qū)4s店獲悉：漢純電版本最早將在6月份上市，預計售價區(qū)間為20萬元起。該車上市后將與國產特斯拉Model?3展開正面競爭。
不得不提到的是，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福對于漢EV所***用的刀片電池曾表示，“（刀片電池）體現(xiàn)了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>
比亞迪漢EV整體***用前圓后方的設計理念以降低風阻系數(shù)。由于是純電動版本，該車前格柵***用封閉式設計，尾部則與插電混動版基本一致。
根據(jù)此前的申報信息顯示，漢EV將提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格，此次曝光車型***用的疑似為19寸的馬牌輪圈。內飾部分，漢EV整體***用米色與黑色搭配風格，較大尺寸中控屏以及真皮座椅都體現(xiàn)了比亞迪旗艦轎車的“身份”。
漢EV長寬高分別為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。動力方面，新車***用的磷酸鐵鋰刀片電池，新車提供單電機（最大功率163kW）和雙電機（前163kW，后200kW）2種動力類型，這也是比亞迪首次在轎車上使用雙電機版，單電機版最高車速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。在續(xù)航方面，漢EV將提供506km、550km以及605km三個NEDC工況版本。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
檔次感不輸奔馳S級？比亞迪漢實車內飾曝光：搭載旋轉式大屏！
進入新能源時代，要說賣得最好的中國品牌是哪一個，那肯定非比亞迪莫屬了。自從全面轉型新能源以來，比亞迪憑借著成熟的三電技術、優(yōu)秀的DM-i系統(tǒng)，迅速占領了國內的新能源車市場，即便與造車新勢力的領頭羊特斯拉相比也是絲毫不落下風。
而隨著新能源汽車一起發(fā)展的還有逐漸普及的智能駕駛***系統(tǒng)，尤其以新興的造車新勢力發(fā)展最為迅速，特斯拉AutoPilot、小鵬汽車XPilot等等都具有很強的實用性。那么，作為新能源汽車領導者的比亞迪，在智能駕駛***系統(tǒng)上究竟實力如何呢，今天就帶大家上路實際體驗一下。
試駕車型：比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型
此次試駕車型為2022款比亞迪漢DM-i 242KM旗艦型（指導價28.98萬元），搭載比亞迪最新的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)。比亞迪漢自身在智能化上不斷進化，從3R1V到5R1V，首次具備了HWA高速駕駛***的能力，同時也在通過OTA升級持續(xù)提升智能體驗。在今年8月份的兩周年OTA上，推送了HWA高速駕駛***功能、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、DiTrainer教練模式等功能。
如今的比亞迪漢在基礎硬件上擁有5個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，支持ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、***變道、主動剎車、防碰撞預警等功能，達到了L2+級別的駕駛***能力，堪稱迄今為止比亞迪“最強”的駕駛***系統(tǒng)。
城市場景：駕駛堪比“老司機”
城市場景應該是最常見，同時也是路況最為復雜的一個場景了。在正常直行的情況下，漢DM-i對于路面車道線的識別穩(wěn)定且準確，即使是在車道線模糊不清的情況下也能非常精準的識別，如果從雙側車道線進入單側車道線，車輛還可以虛擬出一條車道線（實線），以保證居中穩(wěn)定行駛。
在跟車情況下開啟LCC車道保持功能，漢DM-i的行駛狀況也比較穩(wěn)定，并且修正的頻率比較低，也可以跟隨兩輪摩托車行駛，只是對于周邊車輛的類型識別不夠準確，大部分情況下兩輪車會被識別成汽車，但是依賴于較好的跟隨能力，并不會讓你產生危險感。
在通過紅綠燈路口時，漢DM-i能夠自動跟隨前車起步，并且會有語音提示：“前車已啟動，請注意周邊環(huán)境”，這一點比較人性化，不至于突然起步嚇你一跳。不過，值得注意的是如果等待紅綠燈時間過長，車輛會暫時退出LCC，需要主動踩加速踏板起步，待重新進入車道以后，LCC功能才會恢復。
在擁堵的路況下，漢DM-i的表現(xiàn)堪稱“老司機”，不僅跟車自然，車輛的剎停過程也非常平順，跟車距離支持4級調節(jié)，最短跟車距離僅為2.5米，在保證安全的情況下還不容易被別的車輛加塞，絕對是堵車時候解放雙腳的一大利器。
值得一提的是，無論是白天還是夜晚，漢DM-i的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)揮都很穩(wěn)定，對于路面車道線和周邊車輛的識別也比較到位，實際用起來和白天差異不大。
高速場景：巡航穩(wěn)定支持***變道
在進入高速以后，漢DM-i的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)可以說是發(fā)揮了更大的作用，簡單的直行、跟車自然不用多說，封閉的高速場景其實要比城市場景更加簡單一些，漢DM-i能夠始終居中行駛，基本沒有擾動，給人的舒適性與安全感都很高，并且限速標識、導航、巡航時速等行駛的相關信息都可以通過HUD顯示，顯示效果也非常不錯。
在經過一些自然彎時，漢DM-i也能夠始終保持居中行駛，并且方向盤修正的頻率很低，給人的感知并不明顯，行駛比較自然。值得一提的是，在通過匝道等一些小曲率的彎道時，漢DM-i竟然也能夠正常通過，最高通過時速為60km/h，方向盤自動轉向無須人工操作，當然手還是需要放在方向盤上以保證行駛安全。
不過，在遇到盤橋等大曲率的彎道場景時，還是要多加留意，速度在40km/h以下能夠穩(wěn)定通過，但是由于角度太大，彎心會有比較明顯的轉向修正動作，顯得不夠自然，此時還是建議人工接管，畢竟***駕駛不是自動駕駛。
在高速行駛，變道可能是遇到最多的場景了，漢DM-i在更新到最新的DiPilot系統(tǒng)之后，支持ILCA交互式變道***功能，打轉向燈就能夠自動變道，不過速度需要在60km/h以上；自動變道時如果遇到后方來車，車輛會有一個明顯的降速過程，待后方車輛通過后，會繼續(xù)執(zhí)行變道指令，這一點還是比較聰明的，智能駕駛***最重要的還是保證安全。
值得一提的是，在遇到一些不滿足變道條件的情況時，儀表屏后方會有紅色動態(tài)扇形圖標顯示，打轉向燈就會提示“當前不適合變道”，相應一側的車道線和變道路徑，也會變成紅色，警示你此時不可變道。
對于目前很多駕駛***系統(tǒng)來說，對于路面靜止的物體識別能力并不是太高，漢DM-i同樣不支持車道內的障礙物識別，不過在時速60km/h時，可以對前方靜止的車輛進行識別，也在一定程度上增加了高速行駛的安全性。
新手利器?自動泊車成功率高
自動泊車這個功能對于老司機可能沒什么用，但是對于一些新手來說那就非常友好了，尤其是在智能駕駛***系統(tǒng)的加持下，現(xiàn)如今自動泊車的成功率已經是非常高了。
漢DM-i在速度25km/h以內都可以進行車位的識別，并且能夠同時識別車輛后方兩側車位，最多識別車位數(shù)為6個，模擬畫面與實景畫面匹配度較好，用戶可以清晰的選擇自己想要泊入的車位。
在垂直泊車中，車輛識別到車位后就能夠開始泊車，基本沒有出現(xiàn)過泊車失敗的情況，成功率還是比較高的。值得一提的是，雖然漢DM-i車身長度接近5米，但是對于空間的要求并不是很高，在較為狹小的空間內也能完成泊車，車輛的感知能力比較強，只是偶爾會出現(xiàn)限位墩不識別的情況。
側方車位泊車對于很多新手司機來說都是比較難的，漢DM-i在識別到側方車位以后，能夠以1km/h的速度泊入，對于空間的需求同樣不大，在路線規(guī)劃上比垂直泊車更合理一些，所以泊車時間更短，給人的速度感比較快，泊車成功率也很高。
自動泊車時，360°全景影像能夠清晰的顯示泊車路徑，虛擬影像與實際影像也比較貼合，當距離障礙物較近時，會有蜂鳴聲提示，泊車影像中也會顯示動態(tài)圖標和距離，給人的感覺比較安全。
值得一提的是，除了常見的垂直/側方車位的自動泊車之外，比亞迪漢還支持斜方車位泊車和自定義泊車。不過，在斜方車位測試中漢DM-i僅能夠識別逆向魚骨車位，左右車位均可自動識別，不需要人為干涉，可以自主選擇需要泊入的車位，整個泊車過程大概40s左右，速度還是比較快的。
自定義泊車有垂直、水平和斜列三種車位可選，選擇后可以對車位角度進行微調，整個操作都在中控屏中完成，顯示也比較直觀，基本沒什么學習難度。
DMS監(jiān)測?長途駕駛更安心
另外，漢DM-i還支持DMS疲勞監(jiān)測功能，通過左側A柱的DMS攝像頭，可以對面部和動作進行識別，疲勞駕駛（打哈欠），注意力不集中（向車后看、抽煙、打電話），都能夠比較準確的識別，并進行語音和儀表顯示雙提示，大大提升了長途駕駛的安全性。
而為了避免隱私泄露，這個DMS攝像頭還有一個物理開關，能夠對攝像頭進行遮蔽，日常駕駛可以完全關閉，等到需要的時候再打開，以保護用戶的隱私。
邦點評
我們可以看到，比亞迪在新能源汽車市場不斷創(chuàng)造輝煌的同時，并沒有放緩智能駕駛***領域研發(fā)的腳步。雖然與造車新勢力相比比亞迪在智能駕駛***上發(fā)展稍微晚了一些，但是比亞迪漢卻一直在保持著持續(xù)進化，從漢DM-i所搭載的最新版本DiPilot系統(tǒng)的實際體驗來看，相比之前可以說是有了巨大的進步，智能領航系統(tǒng)不僅功能更加完善，在日常駕駛中也有了很強的實用性，稱之為比亞迪有史以來“最強”的駕駛***系統(tǒng)也不為過。
當然，這一切的進步都離不開近兩年比亞迪在智能駕駛上所做的努力。2021年比亞迪先后與地平線、速騰聚創(chuàng)等智能硬件供應商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，還與自動駕駛解決方案供應商Momenta成立了合資公司。今年3月份，比亞迪與自動駕駛芯片供應商英偉達達成合作，***2023年開始在部分車型上***用英偉達最新自動駕駛平臺DRIVE Hyperion，以實現(xiàn)高級別的自動駕駛能力。
比亞迪在智能駕駛領域的布局已經逐漸完善，邁向智能駕駛的步伐也是一如既往的堅定，相信在不久的將來我們就能開上具有高階智能駕駛***功能的比亞迪汽車了，期待一下吧。
本文來自易車號作者電動邦，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
比亞迪漢ev實車現(xiàn)身！預售價或20萬起，氣場不輸特斯拉
經過年前比亞迪官方的幾次預告圖和工信部的申報圖之后，比亞迪旗下的王朝系列第五款車型：全新新能源中級轎車漢，外觀部分以及尺寸和動力信息我們已經基本了解差不多了。
目前，比亞迪漢實車內飾全景也終于首度曝光了，內飾和比亞迪其它王朝系列車型區(qū)別很大，不過也保留了其它車型的一些設計元素，總之它相比其它車型更具有高端感。
通過實車內飾照片我們可以看到內飾整體***用了和其它車型相同的懸浮式的可旋轉大屏，方向盤***用了兩幅式的設計，并且方向盤底部***用了看起來很有高級感的裝飾，中間的位置***用了中文“漢”字的裝飾。內飾線條相比之前的唐和宋Pro這些車型要變得柔和一些，并***用了液晶儀表，中控臺的面板***用了亮黑色的裝飾以及亮銀色的裝飾條覆蓋，看起來高級感十足，兩側空調出風口***用了環(huán)繞式的造型，并***用了很有層次感的設計，車的地臺的風格也和奔馳很接近，***用了一個弧面造型，并***用了隱藏式的儲物格，中間的空調出風口由四個長條長方形組成，中控臺和車門內飾板銜接部分的造型也有點奔馳S級的感覺。
再來回顧一下比亞迪漢的其他一些信息，新車外觀延續(xù)了比亞迪Dragon?Face家族式設計語言，厚重下壓的車頭與發(fā)動機艙蓋上微微隆起的立體式線條組合，扁平狹長的燈組配合下方三段式進氣口以及略帶鏟型的前唇，讓整車看上去更加動感，而EV版車型前臉設計進行了進化，提升了整體辨識度及車輛風阻系數(shù)，側面***用了圓滑的弧線勾勒出溜背式造型，配合隱藏式門把手設計，官方稱風阻系數(shù)僅為0.233Cd。
車身尺寸方面，長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，要比雅閣、帕薩特這些車型還要大一些，并提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格。
車窗尾部***用了一個鯊魚鰓式的裝飾，起到了很好的運動效果，這和宋Pro上的設計風格相似，比亞迪漢EV/DM車型尾部都***用了“前圓后方”的設計理念，主要為了降低風阻。據(jù)官方表示，車輛前段越“圓”，在風最開始沖擊到車上時能夠實現(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風在車尾能夠快速的離開車身。同時，還***用了流行的貫穿式尾燈組設計，配合下方大尺寸梯形牌照區(qū)域，層次感可以說十足。
動力方面，比亞迪漢EV車型將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，其中單電機車型最大功率為163kW（222Ps）,雙電機四驅車型前/后電機最大功率分別為222馬力和272馬力。儲能裝置方面，將配備的是磷酸鐵鋰電池組。而漢DM車型則搭載一臺型號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為141kW（192PS），同時，在這套混動系統(tǒng)中，其還搭載一臺永磁同步驅動電機，其最大功率為180kW（245PS）。
值得注意的是，去年2月份奔馳內飾設計總監(jiān)Michele?Jauch?Paganetti（米歇爾·帕加內蒂）加盟比亞迪后，而比亞迪漢的內飾設計也由他親自操刀，相比比亞迪以往車型還是有所不同，這么來看有些奔馳元素也不足奇怪了。
根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2019年比亞迪全系銷量451246輛，新能源車銷量219353輛，同比下降3.43%，盡管2019上半年一路高歌猛進，但下半年補貼退坡后也受到了較大影響，最終在新能源市場沒能實現(xiàn)正增長。而漢將是比亞迪2020年最重要的一款車型，據(jù)悉，漢將不會推出燃油版車型。關于售價方面，比亞迪銷售有限公司總經理趙長曾向媒體透漏比亞迪漢的售價將會對標奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4，所以刀哥猜測其價格會控制在?25?萬-35?萬元之間。據(jù)此前的消息，新車有望于2020年6月份正式上市。大家期待嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
作為新能源汽車自主品牌的領頭羊，比亞迪的每一款新車上市即焦點。
在全新旗艦比亞迪唐的升級后，比亞迪推出了全新中大型純電家轎——比亞迪漢。此前小***也為大家報道了比亞迪漢的新車諜照和數(shù)據(jù)信息，漢純電版本最早將在今年6月份上市，預計售價區(qū)間為20萬元起。該車上市后將對標國產特斯拉Model?3。
隨著上市日期的臨近，漢EV路試實車正式現(xiàn)身。讓我們一睹為快。
此次流出的比亞迪漢EV的路試實車有部分的偽裝覆蓋。實車看上去非常動感，前臉***用了家族化的“龍臉”設計，進氣格柵***用了封閉式的風格。
比亞迪漢EV是一款很有流線感的車型，它的車身長度接近5米，所以側面顯得修長。車窗的尾端還有一個魚鰓樣式的裝飾，不過實拍車型***用了偽裝的遮擋，沒有顯示出這個細節(jié)來。車側面有著很出色的線條裝飾，使得風阻系數(shù)非常低，堪比跑車。
車輪轂為降低風阻系數(shù)也盡了一份力，它的車輪轂的條幅之間***用了大量的填充，鏤空量很小，***用了明暗交替的風格，顯得也很有未來感。
車尾部造型設計很有層次感，尾部線條非常豐富，線條之間形成了動感的凹槽設計。尾燈***用了貫穿式的設計，兩側龍爪式元素，還包裹了貫穿式的鍍鉻條的裝飾，凸顯出了運動風格。
續(xù)航方面，漢EV將提供506km、550km以及605km三個NEDC工況版本。
動力方面，新車***用的磷酸鐵鋰刀片電池，新車提供最大功率163kW的單電機和雙電機（前163kW，后200kW）2種動力類型，這也是比亞迪首款使用雙電機版的轎車，單電機版最高車速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。
尺寸方面，漢EV長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。
目前，王朝系列產品已經成了比亞迪汽車目前的最大賣點。比亞迪漢帶著沖擊中大型轎車領域的任務，是比亞迪2020年的年度主推新車，這在國產汽車品牌的歷史當中是比較罕見的。橫向對比來看，比亞迪漢EV確實有實力對標國產特斯拉Model?3，也有機會與BBA系列的中大型轎車相抗衡。
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