- 賽麟66億造車僅賣出31輛，董事長竟稱自己沒有責任？
- 如皋開發(fā)區(qū)賽麟抓了多少人
- 賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？
- 賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！
賽麟造車失敗的原因，已經被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產以及虛***技術出資。
因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經報給警方。
雖然王曉麟并不否認賽麟汽車確實已經花掉了接近60億元，這些花費體現(xiàn)在：營銷廣告費用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠遠不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋***就已經拿出來66億元了。而根據公開數據，如皋市***2019年的一般公共預算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產進行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產權來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市***100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛***技術出資，根本沒有真正的技術，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產。
賽麟66億造車僅賣出31輛，董事長竟稱自己沒有責任？
江蘇賽麟汽車公司董事長為王曉麟，近日遭到了實名舉報，指出他在沒有出資一分錢的情況下，以虛***技術騙取了賽麟公司股份，并且花費了約66億元，用于造車，開支以及營銷費用，也就是所謂的?空手套白狼?。但與此同時，王曉麟也作出了回應，他表示自己沒有任何責任，還有人稱他為?賈躍亭?第二人。
接下來就具體回顧了一下，王曉麟為賽麟公司的實際控制人，同時他也控制著4個外資企業(yè)股東，而作為其中的國有股東南通嘉禾卻拿出了真金白銀，足足66億元來支持造車，但與此同時，這個唯一?出資方?卻遭到了王曉麟的百般阻擾，簡單來說就是沒有太多實權。這也造成了后來，王曉麟獨當一面，后來在耗時4年的造車過程中，賽麟公司只造出了幾款?老頭樂?，和之前說的豪華轎車，SUV大相徑庭，再加上企業(yè)宣傳，員工工資，都是需要錢的，而王曉麟卻沒有投入錢。
值得注意的是，今年4月事情進一步發(fā)酵，雙方各執(zhí)一詞各有各的說法，舉報一方認為王曉麟利用職務之便挪用了公司巨額資金，而王曉麟也提供了相關說法，認為是對方霸占了他的成果，反而不可思議。王曉麟還表示，自己僅僅是職業(yè)經理人，對于汽車設計和技術并不太懂，只是公司上市后有10%股權而已。
其實，正如王曉麟所說的，他本身對造車是?門外漢?，不懂關于造車的技術與門道，所以只好依賴于其他專業(yè)機構和平臺，當然這也不能成為他胡亂花錢，不計后果花錢的理由，所以無論怎樣，不花一分錢就花費了66億元是毋庸置疑的，而真相早晚會水落石出。
如皋開發(fā)區(qū)賽麟抓了多少人
賽麟公司董事長，關于此次***不可能沒有責任。前一段時間，賽麟汽車的法務經理實名舉報了公司董事長王曉麟。對王曉麟涉嫌虛***技術出資，挪用巨額國資提出質疑。
這到底是怎么一回事呢？首先讓我們了解一下這個事情的原委，王曉麟實際控制整個賽麟公司的四個外資企業(yè)股東，他利用虛***的技術，作價66億元。騙得了賽麟公司的股份，事實上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個國有股東，南通嘉禾他一共提供66億元。但是他甚至，在賽麟公司說不上話。都是董事長王曉麟，不允許這個國有股東任免江蘇賽麟的任何一名高管。
目前賽麟公司已經花掉了，將近60億元，用來建設汽車工廠就花掉30億元，另外的人員的開支，以及其他的營銷費用，花掉了14億元，還沒有任何的營收就花掉了巨額的資產，我們可以從其公開的數據中得知一些消息，如皋市一年的公共預算大約為70億元，但是僅僅賽麟這一個汽車廠商，當地***就已經拿出了66億元。這66億元卻全部打了水漂，目前賽麟汽車的賬戶已經被凍結，并且公司都已經查封，員工紛紛離職，我認為這一切都是和董事長有關，他推脫說自己無關，很明顯是想逃脫自己的法律責任。
可以肯定的是他們公司的花錢如流水，并且資金沒有得到合理的利用，因為去年雙十一他們的天貓店，一共經營30天，賣了31輛車，乍一看還不錯，可是在這短短的四年內，僅31輛車，花費了60億元人民幣！
現(xiàn)如今賽麟工廠已經人去樓空，他的這一***，導致員工的合法權益受到了巨大損失，不知如何解決，我認為他的董事長要負主要責任。
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？
15人。2022年7月2日，如皋經濟技術開發(fā)區(qū)管委會7月2日發(fā)布情況通報稱發(fā)現(xiàn)賽麟汽車董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索，如皋開發(fā)區(qū)派出所共抓捕賽麟涉案人員15人。
賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務撕掉遮羞布！
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？車企出事不是第一家也不是最后一家，這么多年，我都記不清有多少人拿著債務方是車企的應收賬款找我們評估。
車企拖欠的應收賬款的金額往往不小，一般都是百萬起。
咨詢催款的供應商，往往咨詢的階段都比較晚，那時候這個目標車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個供應商，確實是下手比較早，我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。
起初我會勸這種車企供應商，下一次遇到類似問題的時候早下手，后來我也不勸了，因為我覺得這是個無解的問題，不到撞南墻他們不會死心，債務方就是客戶，客戶就是上帝，撞了南墻，即使不死心也沒辦法了。
因為評估應收賬款的原因，我也研究過一些車企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢，造夢用別人的錢來造，確實很高明。
錘子手機破產前一年已經已經沒什么機構愿意投錢了，本來阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億，然后不到一年錘子破產。你說這六億是讓前面有關系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關系的人的私產。哪怕各地國資委資產再多要掏空估計也花不了多少年。
這是新聞上看到的，現(xiàn)實中見到的例子就更多了，上大學時候學校的路翻來覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門，先不說這門為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關上的時候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關不關上就沒啥意義了，最后就是這門從來沒關上過。關鍵是過了一年多可能門銹了，然后又換了新門。集權到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。
大家好，我是電動車公社的社長。
先跟大家聊一個比較“嚴肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒錯，怕被告。
是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。
畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒成想，自媒體平臺AutoLab轉頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報道都拿得出事實依據，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關服務，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據。
@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函
是非對錯，靜待結果。
咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。
01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人
，”
社長的老粉們對賽麟這個牌子應該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫過一篇關于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>
彼時，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。
今天，這句話已經可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。
故事得從王曉麟博士的個人經歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）
1989畢業(yè)于湘潭大學的法學學士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當了三年書記員；
1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發(fā)展研究碩士學位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業(yè)生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務所，還作為衛(wèi)理律師事務所首席律中國區(qū)事務總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個中國電視機行業(yè)處理當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務所合伙人，亞洲區(qū)事務部***；
2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；
2007-2009年 香港遠東金源集團，首席執(zhí)行官；
來源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。
沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。
不只如此，在當律師的同時，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——
王曉麟稱，他是美國全級別職業(yè)賽車手。
社長沒能搜到王博士的相關證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士
“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！?/p>
來源：@賽麟***
王曉麟身穿賽車服參加國內首檔
平民賽車手養(yǎng)成類***秀
《中國賽車手之菜鳥駕道》
沒錯，這應該就是有錢以后必須經歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈后，你想干什么？
買車？不，你不想，你想造車！
王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。
他要圓所有中國人的跑車夢！
音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好
@汽車與預言家
愛車之士，苦無國產跑車久矣。
尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經成為世界第一的汽車制造國，但技術層面卻經常慘遭卡喉。
蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為”技術所有權“問題，被多方詬病質疑。
對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實現(xiàn)成本可控：汽車產業(yè)動輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術、設計，可實現(xiàn)應用投產，成本較為可控。
核心技術支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。
中國制造內核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術和設計的知識產權只能在中國生產，美國的賽麟不能再用這些技術去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟***
作為一個汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。
@汽車之家
當中國掌握自己的技術，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權力，而我們的工人和產品將有更優(yōu)厚的議價能力；
所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“***買得起”！
這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。
賽麟***稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設計師喬治亞羅設計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產品；
同年，注冊江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團在內蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產線等資產，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉投國內，落戶江蘇如皋，注冊資本高達100億！全部建成后，賽麟年產能將超40萬輛，年產值超過2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現(xiàn)自己的”超跑夢“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。
02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結局大家應該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！
超跑SUV?——也不賣！
真正量產上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”
說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。
還是說，王博士與我這種普通人之間產生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號
至于售價16萬的邁邁，我不便多說。
畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗。
不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認可。
而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務微博曝光不為人知的內幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務人員喬宇東在微博實名舉報：
王曉麟虛***技術出資，涉嫌***巨額國資！
一石激起千層浪。
整條微博很長，社長多方了解，盡量復原時間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內部會議上“不當言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；
喬宇東申請仲裁，要求恢復雇傭關系并支付加班費279，***3元（據稱，有一段時間公司只有他一名法務人員，工作量激增）；
仲裁結果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結果，并由賽麟支付訴訟費5元；
同年10月，喬宇東向相關部門舉報王曉麟；
其后，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經調查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：
第一，股權結構存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術出資估值遠高實際水平，涉嫌侵占國資；
第三，生產資質或來源于青年汽車；
04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？
咱們先來說說股權問題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是***授權的投資公司，其先后共出資34億元。
據喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。
并且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權質押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權結構圖
如皋賽麟三次出質股權時間
其余三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實際控制人正是王曉麟
所以說，其實是王曉麟用自己的股權，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價值12.11億的28套設備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的設備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢，圓自己的夢”。
但不管怎么說，南通嘉禾目前已經出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——
雖然只是質押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？
但事實卻可能是：連一名高管任免權都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。
再來說說技術出資高估，和疑似侵吞國有資產這事。
首先明確一點：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。
而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術出資——估值竟高達66億！
如果我沒數錯位數的話，應該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個車系、近20款車型及相關技術、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……
據喬宇東對《國際金融報》的記者出具的資料
查無實據的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術吧。
按照喬宇東提供的技術名稱來看，MyCar車型技術應該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術狀態(tài)是低速電動車（高爾夫球場用車）。
但根據神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車觀察 王曉琳
可能你覺得，這正是幾年間的技術突破啊！
對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設計方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。
至于剩下那三款技術我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產資質這件事，我早在去年文章里就曾提及——網傳賽麟汽車的造車資質來自于“加水就能走”的青年汽車。
而今，新京報記者從江蘇省2016年的重大項目投資***中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項目。
還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車項目”的報告中獲悉，該項目從2016年8月開始至2018年5月結束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設。（引自：新京報）
另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉移資產、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過在有關部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。
但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。
5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？
曾經，我們說“弱國無外交”。
今天，我們覺得“強國先強工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強調“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個國家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術實力的象征！
所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術的“銷金窟”。
所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？
不。
我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。
最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>
與諸君共勉。
文章素材與來源于網絡，侵
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續(xù)航測試
當我們把這10款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關注電動車公社微信公眾號
回復「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #賽麟
