- 身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
- 小米登上世界500強(qiáng)，為何小米的市值能超越格力？
- 小米造車(chē)，看似雄心壯志背后的無(wú)奈之舉
小米造車(chē)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)志***件。但相比其他資本勢(shì)力，小米汽車(chē)先高調(diào)表態(tài)，后開(kāi)始行動(dòng)，讓人摸不著頭腦。
但從小米CEO雷軍不斷拜訪SAIC、哈弗、吉利等傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)來(lái)看，小米汽車(chē)非常謹(jǐn)慎。畢竟其一期投資金額高達(dá)100億元，總投資將達(dá)到100億美元，可以說(shuō)是把小米和雷軍的身家都堵死了。
最近小米汽車(chē)終于開(kāi)始招人了，雷軍親自在個(gè)人微博上發(fā)布了招聘啟事。本次招聘將重點(diǎn)放在小米汽車(chē)的自動(dòng)駕駛部門(mén)，招聘的人才主要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
據(jù)內(nèi)部人士透露，小米汽車(chē)此次發(fā)布的招聘信息涵蓋數(shù)據(jù)平臺(tái)、毫米波算法、高精地圖、仿真平臺(tái)等。，而且基本上是自動(dòng)往現(xiàn)在的L4級(jí)別開(kāi)。小米選擇招人組建團(tuán)隊(duì)，而不是與百度、華為等供應(yīng)商合作，充分展示了其在造車(chē)領(lǐng)域的高標(biāo)準(zhǔn)和獨(dú)立性。
得益于小米巨大的知名度和雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備，自動(dòng)駕駛這一領(lǐng)域的招聘崗位薪資非常高。網(wǎng)上有消息稱(chēng)，一些稀缺崗位除了五位數(shù)月薪外，還給予一定的公司股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，最高市值2000萬(wàn)元。但是這個(gè)消息一出，小米內(nèi)部人士就出來(lái)辟謠，說(shuō)工資沒(méi)那么高，但是和普通崗位比還是有競(jìng)爭(zhēng)力的。
不考慮工資，小米汽車(chē)對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛的方向是確定的，堅(jiān)持走自研的道路。看來(lái)雷軍和他的團(tuán)隊(duì)真的要在這個(gè)領(lǐng)域下大力氣了。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
身家一夜暴漲200億，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的狂歡，馬云和雷軍賺翻了
小米豆股價(jià)創(chuàng)立了歷史新高，股價(jià)浮動(dòng)的主要的原因是因?yàn)樾∶讓?duì)于產(chǎn)品有了最新的發(fā)展和創(chuàng)新，最主要的是因?yàn)樘O(píng)果整個(gè)系列對(duì)于我們國(guó)人來(lái)說(shuō)產(chǎn)生了很大的分歧，影響了蘋(píng)果的銷(xiāo)量。其實(shí)之前之所以小米一直都沒(méi)有發(fā)生很大的突破和改變，第一是因?yàn)樾∶讓?duì)于自己的研發(fā)成果并不是特別的突出，跟不上我們大眾別的品牌手機(jī)的更新速度和創(chuàng)新，其次就是因?yàn)閕Phone在整個(gè)市場(chǎng)上面站到了了主要的地位，iPhone對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)在之前是非常受歡迎的，甚至有很多的人把iPhone整個(gè)品牌設(shè)為一種奢侈品行列。
曾幾何時(shí)，有大部分的人都覺(jué)得能夠使用iPhone的人一定也是非常的富有的人，所以這就造就了我們每個(gè)人都想擁有一部屬于自己的愛(ài)瘋。但其實(shí)在后來(lái)的時(shí)候，因?yàn)?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="1c94e03f78b7b30a relatedlink">國(guó)際上面國(guó)家與國(guó)家之間的關(guān)系非常的繁瑣與復(fù)雜，造成了很多我們國(guó)家與國(guó)家之間的一些矛盾和沖突，就導(dǎo)致整個(gè)國(guó)外的品牌已經(jīng)產(chǎn)生了非常大的銷(xiāo)量的影響。其實(shí)對(duì)于iPhone來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)非常大的銷(xiāo)量的渠道。
但是因?yàn)閲?guó)際關(guān)系的相對(duì)緊張，我們很多的人都不會(huì)選擇iPhone，而會(huì)選擇國(guó)內(nèi)機(jī)，對(duì)于我們的中國(guó)手機(jī)品牌來(lái)講，其實(shí)華為也是比較不錯(cuò)的，而且能夠與iPhone整個(gè)系列旗鼓相當(dāng)，但是在這個(gè)時(shí)候小米一直作為一匹黑馬顯現(xiàn)了出來(lái)，華為手機(jī)的整個(gè)性價(jià)比和經(jīng)濟(jì)方面的銷(xiāo)量一直都是非常合適的，所以導(dǎo)致我們很多的國(guó)內(nèi)的用戶和消費(fèi)者都會(huì)考慮小米品牌。
股價(jià)浮動(dòng)的主要原因除了我們整個(gè)小米本來(lái)的性價(jià)比和產(chǎn)品的非常優(yōu)秀的原因是吧？還有就是國(guó)際上面的各種復(fù)雜的關(guān)系，都是有一部分的原因的。
小米登上世界500強(qiáng)，為何小米的市值能超越格力？
42歲何小鵬，第二次創(chuàng)業(yè)三年就敲鐘了。
“前路依舊，更新起點(diǎn)?！?月27日晚，小鵬汽車(chē)正式登陸紐交所。股票代碼為公司簡(jiǎn)稱(chēng)“XPEV”，發(fā)行價(jià)為15美元/ADS。
本次IPO募集總額約為15億美元，超出招股書(shū)預(yù)計(jì)的最高值12.71億美元。超過(guò)上月理想汽車(chē)IPO時(shí)的11億美元，以及蔚來(lái)汽車(chē)的10億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的2.26億美元。
發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值為108.2億美元，超過(guò)了理想汽車(chē)的***.24億美元，和蔚來(lái)汽車(chē)的64億美元，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年的17億美元。就發(fā)行規(guī)模及融資后市值而言，小鵬汽車(chē)IPO是全球最大的純電動(dòng)汽車(chē)公司IPO。
或許是因?yàn)楣こ處?、產(chǎn)品經(jīng)理雙重身份的細(xì)節(jié)感知力，讓小鵬汽車(chē)CEO何小鵬對(duì)于數(shù)字頗有執(zhí)念。
上市這天，正好是他加入小鵬汽車(chē)的三周年紀(jì)念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鵬聯(lián)合創(chuàng)辦UC瀏覽器，在公司十周年的時(shí)候，作價(jià)近40億美元賣(mài)給了阿里巴巴。
回頭看何小鵬的兩次創(chuàng)業(yè)，恰恰是在正確的時(shí)間，遇到了正確的人，做了正確的決定。正如《創(chuàng)業(yè)史》的作者柳青所說(shuō)：“人生的道路雖然漫長(zhǎng)，但緊要處常常只有幾步，特別是當(dāng)人年輕的時(shí)候?！?
8月27日小鵬汽車(chē)敲鐘儀式現(xiàn)場(chǎng)
27歲做瀏覽器
10年實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由
何小鵬生于1***7年，老家在湖北黃石。
1999年從華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，他的導(dǎo)師帶了幾名學(xué)生去企業(yè)面試。車(chē)子最先開(kāi)到亞信，4個(gè)人下車(chē)。導(dǎo)師說(shuō)：“你們想清楚啊。”結(jié)果有兩個(gè)又回車(chē)上了。另一個(gè)人面試沒(méi)過(guò)。而何小鵬則很***，進(jìn)入了亞信。
他后來(lái)回憶起這段故事時(shí)說(shuō)：“人生就是跳下車(chē)的一瞬間。”
何小鵬加入亞信的第二年，公司在納斯達(dá)克上市。這段工作經(jīng)歷中，他從開(kāi)發(fā)到售前、售后都做了個(gè)遍。但他覺(jué)得工資永遠(yuǎn)不會(huì)比上級(jí)高，就想跳槽，還給惠普投過(guò)簡(jiǎn)歷，但沒(méi)有得到回復(fù)。
27歲的何小鵬，決定放手一搏。
2004年，是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)的第十年。當(dāng)年他拉著自己的華南理工校友梁捷一起去創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時(shí)的想法很單純——“出于‘貧下中農(nóng)’的嫉妒，他回憶時(shí)說(shuō)道。
何小鵬和梁捷創(chuàng)辦UC后，做了兩個(gè)產(chǎn)品，UCMail和UCWeb。后者是我們熟知的UC瀏覽器，前者雖已銷(xiāo)聲匿跡，但卻讓何小鵬遇上一連串的“貴人”。
網(wǎng)易的創(chuàng)始人丁磊，試用了UCMail后，感覺(jué)還不錯(cuò)，把這個(gè)團(tuán)隊(duì)約出來(lái)喝酒。就這樣，丁磊認(rèn)識(shí)了何小鵬。后來(lái)還借了何小鵬一個(gè)辦公室。
年輕時(shí)期的何小鵬（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
正是在丁磊借他的這個(gè)辦公室里，何小鵬遇到了當(dāng)時(shí)還在網(wǎng)易做總編輯的YY語(yǔ)音創(chuàng)始人李學(xué)凌。在李學(xué)凌的介紹下，他認(rèn)識(shí)了俞永福。
當(dāng)時(shí)，俞永福以聯(lián)想投資（君聯(lián)資本前身）副總裁的身份到UC考察，看到何小鵬和梁捷遞上來(lái)的名片，頭銜都是“副總經(jīng)理”，他很困惑，想了一會(huì)才問(wèn)：“那總經(jīng)理是誰(shuí)？”
“他們都說(shuō)我們總經(jīng)理沒(méi)有來(lái)，我們回去要跟總經(jīng)理商量一下，然后兩個(gè)副總經(jīng)理跟別人談完之后，出個(gè)門(mén)找個(gè)地方，然后商量說(shuō)咱倆對(duì)這個(gè)事怎么看?！背颗d資本創(chuàng)始合伙人劉芹在創(chuàng)業(yè)邦專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)道。
在劉芹看來(lái)，這是一種創(chuàng)始人的大智慧，在做沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的事情時(shí)，知道如何去學(xué)習(xí)、如何控制風(fēng)險(xiǎn)。但讓他覺(jué)得胸懷遠(yuǎn)大的是，何小鵬愿意邀請(qǐng)一個(gè)比自己能力更強(qiáng)的人來(lái)做公司的CEO，而這個(gè)人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鵬和梁捷來(lái)到北京，與俞永福在內(nèi)的聯(lián)想投資決策委員會(huì)做了當(dāng)面交流。當(dāng)時(shí)UC公司賬上已經(jīng)沒(méi)有錢(qián)了，這次融資決定生死。但很遺憾，何小鵬等來(lái)的是俞永福的一句：“一票之差，沒(méi)有通過(guò)”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鵬說(shuō)的第一句話是：“永福，你愿不愿意，加入我們一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我們一起干！”當(dāng)晚，俞永福就打電話給雷軍，希望雷軍能以個(gè)人的名義投資。
后來(lái)雷軍說(shuō)：你去UC，我就投。
UC時(shí)期的何小鵬（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
就這樣，俞永福辭去了聯(lián)想投資副總裁的職位，加入了UC這個(gè)當(dāng)時(shí)賬上沒(méi)有一毛錢(qián)的公司。2006年，雷軍以天使投資人的身份給UC投了400萬(wàn)元。次年，晨興資本和聯(lián)創(chuàng)策源又投了1000萬(wàn)美元。
2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最高并購(gòu)整合記錄。而何小鵬先后擔(dān)任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆總裁。
37歲的何小鵬，一夜暴富。
正當(dāng)大家都以為這樣一位實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的創(chuàng)業(yè)者，要功成身退享受豪宅、豪車(chē)、游艇的退休生活時(shí)，不惑之年的他，做出一個(gè)連雷軍都不敢下的決定——造車(chē)。
40歲闖入造車(chē)煉獄
第一次創(chuàng)業(yè)，何小鵬經(jīng)歷了PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型紅利期。
從2009年的3G時(shí)代，到2014年的4G時(shí)代，短短5年內(nèi)激活了數(shù)億的智能手機(jī)用戶。2012年UC瀏覽器在安卓平臺(tái)的活躍用戶數(shù)突破1億大關(guān)，成為安卓平臺(tái)上全球首個(gè)用戶過(guò)億的第三方瀏覽器。
第二次創(chuàng)業(yè)，他站在了汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的風(fēng)口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布該公司將***取“開(kāi)源模式”，對(duì)外開(kāi)放涉及超級(jí)充電樁、電池等技術(shù)的300余項(xiàng)專(zhuān)利。同年12月，馬斯克坐著他的私人飛機(jī)來(lái)北京向中國(guó)用戶交付首批特斯拉。
特斯拉汽車(chē)公司CEO伊隆·馬斯克（來(lái)自Yahoo）
何小鵬曾回憶道：“我開(kāi)特斯拉時(shí)有一個(gè)很強(qiáng)烈的感知，世界要變，汽車(chē)行業(yè)存在變革的時(shí)間機(jī)會(huì)窗口。”
那年，馬斯克正好來(lái)訪問(wèn)阿里巴巴，何小鵬抓住機(jī)會(huì)就問(wèn)他開(kāi)源模式怎么用。馬斯克說(shuō)：“你可以拿去用，但是怎么用就和我們沒(méi)關(guān)系了?！?/p>
2014年的一天，何小鵬向GGV紀(jì)源資本管理合伙人李宏瑋撥了個(gè)電話，希望她和符績(jī)勛過(guò)來(lái)看看自己的新項(xiàng)目，“嘿，我做了一輛汽車(chē)，孵化了一個(gè)項(xiàng)目，希望你們能夠過(guò)來(lái)看一看?！彪娫捘穷^的何小鵬說(shuō)道。
這是何小鵬與夏珩、何濤一起做的智能汽車(chē)項(xiàng)目，也就是小鵬汽車(chē)的前身。夏珩和何濤兩位都是清華畢業(yè)、曾供職于廣汽，主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施。當(dāng)時(shí)在阿里巴巴的何小鵬作為天使投資人，并沒(méi)有全職投入造車(chē)。
“智能汽車(chē)是一個(gè)全新的行業(yè)，未知挑戰(zhàn)巨大，需要超一流的創(chuàng)業(yè)者才可能提高一丁點(diǎn)的成功概率，小鵬如果不all?in，哪怕估值再便宜我們都不投?！眲⑶墼?**訪中向創(chuàng)業(yè)邦回憶道。
何濤、何小鵬、夏珩（從左至右）
在決定創(chuàng)業(yè)造車(chē)前，有兩個(gè)人勸過(guò)他。
勸他三思的人是雷軍。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車(chē)市場(chǎng)中最棒的人才，這樣才有可能成事。
勸他去造車(chē)的人是符績(jī)勛。有幾個(gè)月的時(shí)間，符績(jī)勛不斷地問(wèn)何小鵬：“你準(zhǔn)備好全職去做電動(dòng)汽車(chē)了嗎？如果你準(zhǔn)備好了，我就會(huì)投資。”
2017年的春節(jié)后的一天，符績(jī)勛打電話給何小鵬說(shuō)：“你真的應(yīng)該去做這個(gè)項(xiàng)目?！彪娫捘穷^的何小鵬好像被打動(dòng)了，而那時(shí)他的第二個(gè)孩子剛剛出生。
何小鵬自己曾回憶道：“我突然有種沖擊感，就是將來(lái)孩子問(wèn)我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事講給他聽(tīng)，能讓他將來(lái)覺(jué)得這個(gè)爸爸挺酷的。”
2017年8月，他正式提出了從阿里巴巴離職，全職在小鵬汽車(chē)工作。當(dāng)時(shí)，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)，有很多人都問(wèn)他同樣一個(gè)問(wèn)題——“你想清楚了嗎？”
小鵬P7（來(lái)源：小鵬汽車(chē)）
在回憶何小鵬決定從阿里離職、創(chuàng)業(yè)造車(chē)時(shí)，晨興資本劉芹在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦：“他的勇氣和單純讓我很受感染?！?/p>
“在聊這個(gè)事情時(shí)，我能感覺(jué)到他不是為錢(qián)，因?yàn)樗呀?jīng)在UC上得到了回報(bào)，而是想創(chuàng)造一個(gè)讓自己此生無(wú)悔的機(jī)會(huì)，創(chuàng)造一個(gè)巨大的、有創(chuàng)造力、影響力的事業(yè)，這個(gè)動(dòng)機(jī)顯得特別單純而且寶貴，他就想干成一件大事。”
IDG資本合伙人楊飛也表達(dá)了類(lèi)似的看法：“當(dāng)時(shí)小鵬創(chuàng)辦UC，已然驗(yàn)證了其從0到1和從1到N的操盤(pán)能力。更重要的是，即便在加入阿里這樣的大平臺(tái)后，小鵬還能擁有再創(chuàng)業(yè)的熱情和甘于吃苦的韌性，這實(shí)屬不易?！?/p>
后來(lái)回憶時(shí)，何小鵬還開(kāi)玩笑說(shuō)：“符績(jī)勛是個(gè)壞人，他把我拉下水了?！?/p>
面對(duì)三座大山
小鵬展翅的時(shí)候到了嗎？
小鵬汽車(chē)IPO后，何小鵬持有公司27.8%的股份。按照發(fā)行價(jià)對(duì)應(yīng)的市值108億美元計(jì)算，何小鵬持股對(duì)應(yīng)身家30億美元，折合約人民幣206億元。
上市對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，又是一個(gè)新的起點(diǎn)。
在GGV紀(jì)源資本的《創(chuàng)業(yè)內(nèi)幕》訪談節(jié)目中，何小鵬總結(jié)過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的思考：在汽車(chē)行業(yè)我們可以看到“三高”：花錢(qián)額度高、人員數(shù)量多、技術(shù)密集。
首先，資金的高山。
“造車(chē)需要大錢(qián)，沒(méi)有20至30億美金打底，是不可能的?！痹?**訪中符績(jī)勛向創(chuàng)業(yè)邦表示，新造車(chē)企業(yè)想要走到一個(gè)穩(wěn)當(dāng)?shù)碾A段，并且支持公司后續(xù)的發(fā)展，沒(méi)有達(dá)到這個(gè)量級(jí)的股權(quán)融資，是完全做不到。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)立至今小鵬汽車(chē)已完成10輪融資，累計(jì)獲得超180億元。截至2020年6月30日，小鵬汽車(chē)持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為10.61億元；緊接著在8月，小鵬汽車(chē)完成了自己的C+輪融資，融資規(guī)模達(dá)9億美元。
換言之，小鵬汽車(chē)在IPO前持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物將超過(guò)70億元人民幣，何況還有多達(dá)超過(guò)10億美元的IPO募資額。
但小鵬汽車(chē)也曾經(jīng)歷過(guò)困難的時(shí)刻。
2018年9月，蔚來(lái)成功赴美上市。但2019年的電池召回、自燃等主動(dòng)***的發(fā)生，致使其股價(jià)跌破了發(fā)行價(jià)，對(duì)同行業(yè)的影響也不可小視。
在***訪中符績(jī)勛還回憶，“當(dāng)時(shí)整體汽車(chē)市場(chǎng)也進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)低迷的狀態(tài)，大家都在質(zhì)疑造車(chē)新勢(shì)力到底行不行，小鵬汽車(chē)肯定也受到了影響?！钡绞窃陉P(guān)鍵時(shí)刻，越能體現(xiàn)創(chuàng)始人的融資能力。
與李斌創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車(chē)、李想創(chuàng)辦理想汽車(chē)一樣，何小鵬也自掏腰包投資了小鵬汽車(chē)。所以經(jīng)歷如此多輪融資之后，何小鵬依舊持有31.6%的股權(quán)。在蔚來(lái)IPO的時(shí)候，?李斌持股17.2%，理想IPO時(shí)，李想持股25.1%。
小鵬汽車(chē)IPO前的股東持股比例（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）
除了創(chuàng)始人的錢(qián)包厚，投資人的背書(shū)也極為重要。
蔚來(lái)汽車(chē)IPO時(shí)，騰訊是其第二大股東。理想汽車(chē)IPO時(shí)，美團(tuán)王興是其第二大股東。這次小鵬汽車(chē)IPO，阿里巴巴是其第二大股東。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭ATM，在造車(chē)新勢(shì)力三家上市公司中，齊聚一堂。
在小鵬汽車(chē)的股東名單中，不僅有阿里巴巴、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭坐鎮(zhèn)，還有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、紅杉中國(guó)、光速中國(guó)等數(shù)十家明星投資機(jī)構(gòu)加持。其中IDG資本作為最大財(cái)務(wù)投資方，持股達(dá)到6.2%，僅次于阿里。
小鵬汽車(chē)IPO前的近5輪融資（來(lái)源：睿獸分析）
其次，是人才高山。
在符績(jī)勛看來(lái)，何小鵬身上有著連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的光環(huán)。這種光環(huán)不僅能夠幫他吸引投資人、粉絲、人才?！昂涡※i身邊還有很多人才，這些人都供職于特斯拉、高通和小米等公司。這些人都加入了何小鵬的團(tuán)隊(duì)，顧宏地只是其中之一。”
顧宏地曾是摩根大通亞太區(qū)投行***，2018年加入小鵬汽車(chē)任副董事長(zhǎng)兼總裁。業(yè)內(nèi)曾盛傳一個(gè)段子：以前在摩根大通，顧宏地坐飛機(jī)都坐頭等艙，現(xiàn)在只坐經(jīng)濟(jì)艙。住酒店也從五星級(jí)酒店換到了經(jīng)濟(jì)型酒店。
在小鵬汽車(chē)的高管名單中，既有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，也有傳統(tǒng)車(chē)企出身的人才。比如小鵬汽車(chē)兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤，他們都曾供職于廣汽新能源；小鵬汽車(chē)CHO廖清紅，曾供職于360、華為。
但要將不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是會(huì)產(chǎn)生碰撞的。何小鵬偶爾也會(huì)跟我吐槽，但是他也提到說(shuō)，有些碰撞你必須讓它發(fā)生，因?yàn)橹挥信鲎?，才能夠相互理解，摸索出一套合理的管理機(jī)制和辦法。”符績(jī)勛在***訪中告訴創(chuàng)業(yè)邦。
另外，企業(yè)的愿景也是吸引人才的關(guān)鍵。
在招股書(shū)的第一頁(yè)，小鵬汽車(chē)寫(xiě)下公司使命（Mission）：“利用技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型智能電動(dòng)汽車(chē)，塑造未來(lái)的移動(dòng)出行體驗(yàn)”。
這樣的承諾在招股書(shū)中也有體現(xiàn)，截止2020年6月30日，小鵬汽車(chē)的員工數(shù)量為3676人，其中42.7%為研發(fā)人員，共計(jì)1569人。對(duì)比理想汽車(chē)招股書(shū)，研發(fā)人員占比38.2%，共計(jì)1005人。
另外，在小鵬汽車(chē)的研發(fā)人員的構(gòu)成中，其中的66%、17%和17%的員工分別專(zhuān)注于汽車(chē)設(shè)計(jì)與工程、自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)。這意味著小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛研發(fā)人員數(shù)量接近270人，放在整個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)企中這都是相當(dāng)可觀的數(shù)字。
“如果不是創(chuàng)始人對(duì)自己的創(chuàng)新意識(shí)有充分的認(rèn)知，他很難花那么大的代價(jià)在市場(chǎng)上到處找人才?！眲⑶劭偨Y(jié)道。
光速中國(guó)創(chuàng)始合伙人韓彥也表示，“何小鵬是一個(gè)真誠(chéng)執(zhí)著的產(chǎn)品人。他會(huì)思考新能源車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)將怎么發(fā)展，造車(chē)以外還有什么是可以做的，對(duì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。”
小鵬汽車(chē)員工比例（來(lái)源：小鵬汽車(chē)招股書(shū)）
最后，是技術(shù)高山。
財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車(chē)2018年研發(fā)費(fèi)用10.5億元，2019年研發(fā)費(fèi)用20.7億元，2020年上半年研發(fā)費(fèi)用6.3億元。參考7月底剛上市的理想汽車(chē)，根據(jù)招股書(shū)，理想汽車(chē)2018、2019年的研發(fā)費(fèi)用共計(jì)19.62億元，遠(yuǎn)低于小鵬汽車(chē)。
但上市后，小鵬依舊需要看清賽道上前方的選手。在研發(fā)投入上，特斯拉這個(gè)數(shù)字在2019年時(shí)約為93億，比亞迪研發(fā)則達(dá)到84.2億的規(guī)模。
“首先在產(chǎn)品上不能輸給特斯拉，要拿出真正世界級(jí)的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其次，要在技術(shù)研發(fā)上長(zhǎng)期投入?！?/p>
晨興資本劉芹認(rèn)為，在整個(gè)產(chǎn)品、技術(shù)上沒(méi)有短板的情況下，小鵬汽車(chē)在內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)是本土化?！霸趺茨軌蚋玫倪m應(yīng)中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，適應(yīng)中國(guó)人的駕駛環(huán)境，這些都是國(guó)內(nèi)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)?！?/p>
符績(jī)勛也有類(lèi)似的觀點(diǎn)，“未來(lái)五到十年，我看到的是一個(gè)智能車(chē)市場(chǎng)。一方面是動(dòng)力系統(tǒng)的智能化，包括無(wú)人駕駛、***駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等功能，另一方面是交互系統(tǒng)的智能化，開(kāi)車(chē)端和乘客端的用戶交互體驗(yàn)，比如語(yǔ)音交互?！?/p>
但他也道出了小鵬汽車(chē)需要向前輩學(xué)習(xí)的地方。“我也希望小鵬汽車(chē)在品牌定位和用戶心智上能夠做得更好、做得更強(qiáng)?！?/p>
小鵬G3第一萬(wàn)輛下線儀式（來(lái)源：小鵬汽車(chē)）
在小鵬汽車(chē)招股書(shū)中，也認(rèn)識(shí)到了企業(yè)未來(lái)可能面臨的諸多挑戰(zhàn)。比如對(duì)于研發(fā)的不確定性、自動(dòng)駕駛的不確定性、在工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)力等等。但小鵬汽車(chē)28次使到了in-house（自主研發(fā)）這個(gè)詞，足以可見(jiàn)其自研的決心和信心。
正如光速中國(guó)創(chuàng)始合伙人韓彥所說(shuō)：“制造是造車(chē)不可規(guī)避的一個(gè)點(diǎn)。智能造車(chē)真正要把互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)升級(jí)的想法落在產(chǎn)品上，技術(shù)自主化和生產(chǎn)自主化就必須要掌握在自己手里?！?/p>
寫(xiě)在最后
“其實(shí)今天回頭看，我覺(jué)得當(dāng)時(shí)還是低估了整個(gè)智能汽車(chē)的價(jià)值，最大的遺憾就是投的太少了，應(yīng)該再多投些。這也說(shuō)明那些企業(yè)者比我們更有遠(yuǎn)見(jiàn)的看到行業(yè)的機(jī)會(huì)?！眲⑶墼?**訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。
不久前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌、理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬，三人罕見(jiàn)同框。這三位，早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的明星創(chuàng)業(yè)者，如今也都擁有了屬于自己的“造車(chē)新勢(shì)力”上市公司。
截止8月26日美股收盤(pán)，理想汽車(chē)股價(jià)漲28.25%，報(bào)收23.38美元/股，市值達(dá)1***億美元。蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)上漲14.57%，報(bào)收20.44美元/股，市值達(dá)到242.10億美元。兩家公司股價(jià)和市值均創(chuàng)上市以來(lái)新高。
但面對(duì)4千億美金市值的特斯拉，蔚來(lái)、小鵬、理想們，仍有無(wú)數(shù)場(chǎng)硬仗要打。
幾天前，經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始管理合伙人張穎在微信上評(píng)論寫(xiě)道：“最終電動(dòng)車(chē)將顛覆燃油車(chē)，成為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)別的藍(lán)海市場(chǎng)。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，將亮瞎那些不相信的人的眼睛?！?/p>
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
小米造車(chē)，看似雄心壯志背后的無(wú)奈之舉
因?yàn)樾∶?strong>出貨量大，銷(xiāo)售額高，利潤(rùn)大，發(fā)展?jié)摿Ω?/strong>，所以市值能超越格力。今年的第三季度成為世界第四大手機(jī)廠商，領(lǐng)先oppo、vivo，居于三星、華為、蘋(píng)果之后，小米手機(jī)全球出貨量3270萬(wàn)部。
小米主業(yè)目前仍然是智能手機(jī)，但是小米IOT（物聯(lián)網(wǎng)）產(chǎn)品在主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成占據(jù)更大比例，成為小米的兩大未來(lái)戰(zhàn)略之一。小米業(yè)務(wù)包括米聊等軟件，MIUI手機(jī)操作系統(tǒng)，和筆記本以及平板電腦、電視以及小米盒子、路由器等電器。
多元化的發(fā)展，以及快速發(fā)展的國(guó)際化使得市值一度超越格力。加上手機(jī)的耐用性不高，一般兩年一換，加上更新換代速度快，而且手機(jī)基本上人手一部，市場(chǎng)需求量大，加上小米品牌出名，市場(chǎng)占有率達(dá)，所以手機(jī)的出貨量大。
但是空調(diào)方面，更新?lián)Q代速度不快，而且一臺(tái)空調(diào)可以用上幾年，加上空調(diào)的季節(jié)性需求差異大，空調(diào)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)，空調(diào)的銷(xiāo)貨量停滯不前。
加上在格力之下，有美的、海爾、海信、奧克斯在其后緊追不放，擠壓格力在空調(diào)市場(chǎng)的占有率。雖然格力已經(jīng)開(kāi)始布局新興領(lǐng)域，從專(zhuān)業(yè)的空調(diào)生產(chǎn)企業(yè)邁入多元化的高端技術(shù)產(chǎn)業(yè)時(shí)代，但是在工業(yè)機(jī)器人、半導(dǎo)體領(lǐng)域都是高額投入，時(shí)間跨越長(zhǎng)，利潤(rùn)一般，仍然是空調(diào)占據(jù)主導(dǎo)。
所以格力這些年市值在增長(zhǎng)，但比不上小米的突飛猛進(jìn)。
1987年，18歲的青年雷軍手握清華北大的兩張入場(chǎng)桊，卻選擇了武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系！
2007年，38歲的中年雷軍完成了金山的IPO上市，卻從金山辭去CEO職務(wù)，
2010年，41歲的雷軍已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，卻冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)成立了小米公司。
2021年，52歲的雷軍公司市值已經(jīng)達(dá)到6665億元，卻宣布未來(lái)10年來(lái)投資100億美元制造 汽車(chē) 。
可以說(shuō)，雷軍似乎已經(jīng)觸碰到了一個(gè)普通人能夠觸摸到的天花板。每當(dāng)已經(jīng)可以“當(dāng)個(gè)安樂(lè)公享盡榮華富貴之時(shí)”，雷軍總是把自己的籌碼全部壓上，為了理想和目標(biāo)開(kāi)展新一輪的冒險(xiǎn)。
本次小米發(fā)布會(huì)，雷軍罕見(jiàn)地分了兩場(chǎng)，以致米粉措手不及。在次日的第二場(chǎng)會(huì)上，雷軍語(yǔ)氣悲壯， “這是小米 歷史 上最重大的決定” ， “這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)” 。大有風(fēng)蕭蕭兮易水寒、不成功便成仁之勢(shì)，以致大家忽視了發(fā)布的近20項(xiàng)的新品。
一般而言，年齡越大在投資上就越偏向保守，是什么“逼得”雷軍破釜沉舟？
2011年，小米在北京推出了第一款智能手機(jī)，一款和三星旗艦配置相同、和蘋(píng)果外觀相似、價(jià)格僅為1999元的小米1完成了市場(chǎng)上的“通殺”。特別是在年輕人的群體，搶小米的熱度和難度不亞于今年的搶茅臺(tái)。搶到后立即轉(zhuǎn)手可以為帶來(lái)一筆錯(cuò)的收益。
從此， 饑餓營(yíng)銷(xiāo) 與 低價(jià)、高配 成為了小米的標(biāo)簽。
然而， 成也低價(jià)，敗也低價(jià)。
蘋(píng)果 憑借著 系統(tǒng)優(yōu)勢(shì) 和 客戶粘性 占領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng) 6成以上的利潤(rùn) ， 華為 憑借著 品牌效應(yīng) 占領(lǐng) 高端安卓市場(chǎng) ， OPPO、VIVO 憑借著廣告、線下店占領(lǐng) 中低端安卓市場(chǎng)。
雖然小米手機(jī)的出貨量的一直名列前茅，但利潤(rùn)率始終不高， 小米手機(jī)最近兩年的硬件業(yè)務(wù)綜合利潤(rùn)率不足1% 。為此，小米成立了低端的紅米品牌，著力將小米打造成安卓機(jī)皇，以提升利潤(rùn)空間，從2999到3999，再到到現(xiàn)在的6千元以上價(jià)位，小米每年以一千元的臺(tái)階試探著市場(chǎng)反應(yīng)，緩步登上了高端區(qū)間。
與此同時(shí)，小米努力將IoT（物聯(lián)網(wǎng)）與生活消費(fèi)產(chǎn)品業(yè)務(wù)打造成收入的另一支柱。2019年年會(huì)上，雷軍宣布“手機(jī)+AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”雙引擎戰(zhàn)略，稱(chēng)“這就是小米未來(lái)五年的核心戰(zhàn)略”，后又升級(jí)為“手機(jī) AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年該項(xiàng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收增幅同比下降33.1%。
2020年財(cái)報(bào)發(fā)布后，小米股價(jià)一度大跌8%，最終報(bào)收于23.9港元，股價(jià)下跌4.4%，市值蒸發(fā)277.21億港元。
對(duì)于上市公司而言， 小米急需要講好一個(gè) 新故事 來(lái)向 資本市場(chǎng) 證明自己的潛力 。
早在2014年，小米就已經(jīng)嗅到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的投資機(jī)會(huì)，當(dāng)時(shí)小米就注資了地圖廠商凱雷德；2015年，雷軍旗下的順為資本投資了造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái) 汽車(chē) 。在蔚來(lái) 汽車(chē) 上市成功嘗到甜頭后，順為資本再度投資了小鵬 汽車(chē) 。2020年4月，小米又投資了車(chē)載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰?？梢哉f(shuō)， 小米很早就進(jìn)入了 汽車(chē) 投資領(lǐng)域，但投資企業(yè)和自己投資畢竟不同 。
國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到 汽車(chē) 新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，如果 汽車(chē) 年銷(xiāo)售總量是2500萬(wàn)輛， 20%的比例是500萬(wàn)輛 。相較新能源 汽車(chē) 在2020年136.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量， 市場(chǎng)機(jī)會(huì)明顯 。
汽車(chē) 工業(yè)有 系統(tǒng)復(fù)雜、投資大、周期長(zhǎng) 等特點(diǎn)，極度依賴(lài)前期的現(xiàn)金輸血，一旦資金緊缺極可能功虧一簣，中途翻車(chē)。從公司成立到第一批產(chǎn)品交付， 至少需要三年時(shí)間 ，市場(chǎng)上留給小米的時(shí)間還多嗎？
國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)品牌有 理想、蔚來(lái)、小鵬、哪吒 等后起之秀，還有 上汽、北汽、廣汽 等財(cái)大氣粗的國(guó)企老大哥，尚且還有 國(guó)外品牌 虎視眈眈。
2018年之后，中國(guó)的 汽車(chē) 行業(yè)銷(xiāo)量增速達(dá)到了頂峰，之后已經(jīng)連續(xù)幾年增速放緩，對(duì)一線城市來(lái)說(shuō)，私家車(chē)的便捷性并沒(méi)有公共交通和共享 汽車(chē) 便利。
小米生產(chǎn)出來(lái)后，如何確保銷(xiāo)量？
蔚來(lái)4年燒掉約220億元，僅2019年便虧損113億元。2020年，小米集團(tuán)的 凈利潤(rùn)是130億元 。小米的錢(qián)，能燒多久？
發(fā)布會(huì)上，雷軍一度哽咽，員工激動(dòng)無(wú)比，股市也在當(dāng)天上漲2.2%，股價(jià)報(bào)25.6港元。
資本不相信眼淚，資本只為實(shí)力買(mǎi)單。
標(biāo)簽： #小鵬
