- 發(fā)展天然氣汽車原因
- 新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢分析
- 汽車天然氣未來的趨勢？
- 新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
- 現(xiàn)在汽車油改氣怎么樣？
- 天然氣比汽油便宜，為何現(xiàn)在燒氣的車卻越來越少了？
立幟汽車制造網(wǎng) 隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油***短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。我國作為石油進(jìn)口國和第二大石油消費(fèi)大國，污染嚴(yán)重，世行認(rèn)定的20個污染最嚴(yán)重的城市有16個在中國。國內(nèi)汽車產(chǎn)品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車工業(yè)面臨的壓力更大。
上個世紀(jì)末以來世界各國和各大汽車公司以及國內(nèi)各大科研機(jī)構(gòu)和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，新能源汽車獲得了長足發(fā)展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。
本文介紹新能源汽車技術(shù)的發(fā)展概況，并對其發(fā)展前景提出看法。
1 新能源汽車的種類及其特點(diǎn)
1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車
天然氣汽車又被稱為“藍(lán)色動力”汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料，燃?xì)?/a>成分單一、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動及低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能好。其缺點(diǎn)是儲運(yùn)性能比液體燃料差、發(fā)動機(jī)的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多***用雙燃料系統(tǒng)，即一個汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個系統(tǒng)驅(qū)動，并能容易地由一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)?？得魉古c美國能源部正合作開發(fā)名為“先進(jìn)往復(fù)式發(fā)動機(jī)系統(tǒng)(ARES)”的新一代天然氣發(fā)動機(jī)，根據(jù)開發(fā)目標(biāo)，該發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)50%(熱電聯(lián)產(chǎn)時達(dá)到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本為400450美元／kW，維護(hù)費(fèi)用低于0.01美元／kwh，在滿足這些目標(biāo)的同時，發(fā)動機(jī)具有較高的可靠性。
1.2 醇類汽車
醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質(zhì)為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術(shù)成熟，最新的一種利用纖維素原料生產(chǎn)乙醇的技術(shù)其可利用的原料幾乎包括了所有的農(nóng)林廢棄物、城市生活有機(jī)垃圾和工業(yè)有機(jī)廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅(qū)動，既不需要改造發(fā)動機(jī)，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當(dāng)?shù)?a href="/tags-g-l.html" target="_blank" class="d2a85310c81a1212 relatedlink">功率，必須加大燃油噴射量，當(dāng)摻醇率大于15%—20%時，應(yīng)改變發(fā)動機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀(jì)80年代中期開發(fā)，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車——2003年已賣出233466輛。
1.3 氫燃料汽車
氫是清潔燃料，***用氫氣作燃料，只需略加改動常規(guī)火花塞點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點(diǎn)火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質(zhì)量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動機(jī)研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動機(jī)汽車，其裝有V12氫發(fā)動機(jī)的7系列轎車是世界上首批量產(chǎn)的氫發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)可使用氫氣和汽油兩種燃料。
1.4 二甲醚汽車
二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動機(jī)的代用能源，使用該燃料的車輛可達(dá)到美國加州的超低排放標(biāo)準(zhǔn)。日本NKK公司成功地開發(fā)出用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的設(shè)備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗(yàn)，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產(chǎn)生的NOX比柴油少20%。
1.5 氣動汽車
以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發(fā)動機(jī)不發(fā)生燃燒或其他化學(xué)反應(yīng)，排放的是無污染物輻射的空氣或氮?dú)?，真正?shí)現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，只不過驅(qū)動活塞連桿機(jī)構(gòu)的能量來源于高壓空氣。APV介質(zhì)來源方便、清潔，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發(fā)動機(jī)材料要求低，結(jié)構(gòu)簡單，可借鑒現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)因而研發(fā)周期短，設(shè)計和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉(zhuǎn)換率還不夠高，續(xù)駛里程短。1991年法國工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動力發(fā)動機(jī)的專利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為“進(jìn)化”(evolution)的APV，質(zhì)量僅700kg，其發(fā)動機(jī)質(zhì)量僅為35kg，速度可達(dá)120km／h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費(fèi)用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。
1.6 電動汽車
世界上第一輛電動車(EV)由美國人在19世紀(jì)90年代制造。EV大致分為蓄電池電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和混合動力電動汽車(HEV)。電動汽車的一個共同特點(diǎn)是汽車完全或部分由電力通過電機(jī)驅(qū)動，能夠?qū)崿F(xiàn)低排放和零排放。
蓄電池電動汽車是最早出現(xiàn)的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時間及相應(yīng)的充電設(shè)備，使用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、低噪聲，國外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)膭恿π阅埽l(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。在加拿大進(jìn)行的示范試驗(yàn)表明，使用燃料電他的公共汽車制造成本為120萬加元，而使用柴油機(jī)的公共汽車僅為27.5萬加元。
混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車的優(yōu)點(diǎn)，同時克服了兩者的缺點(diǎn)，近年來獲得了飛速發(fā)展，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們展現(xiàn)了混合動力技術(shù)的魅力和巨大的市場潛力。
1.7 以植物油為燃料的汽車
為了尋找可代替石油的新能源，科學(xué)家也將目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內(nèi)燃機(jī)油?？茖W(xué)家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環(huán)境造成酸雨威脅。為生產(chǎn)生物柴油，化學(xué)家們正在對植物油進(jìn)行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發(fā)動機(jī)內(nèi)殘留物也較少。
2 我國新能源汽車的發(fā)展概況
我國天然氣***豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國家燃?xì)馄囍攸c(diǎn)示范城市，各地均在燃油汽車基礎(chǔ)上研制開發(fā)改裝了壓縮天然氣汽車和液化石油氣汽車，主要用于出租車、公交客車、大型車輛和工程設(shè)施等。一汽—大眾公司開發(fā)了捷達(dá)LPG，上海交大研制成LPG轎車并和申沃客車聯(lián)合開發(fā)成功改裝型LPG城市bus，北京開發(fā)了CNG城市bus。
山西是產(chǎn)煤大省，甲醇汽車項目已進(jìn)行多年，目前已達(dá)到商業(yè)運(yùn)行階段，所用甲醇汽車***用靈活燃料系統(tǒng)，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當(dāng)作有氧燃料使用，現(xiàn)在在河北和黑龍江等地推廣。同時國家制定了乙醇汽油燃料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我國云崗汽車公司大同汽車制造廠開發(fā)了甲醇中巴車。
我國煤炭***豐富，***支持以煤炭為原料制造車用燃料項目。煤直接液化和間接液化制取車用燃料的項目正在積極進(jìn)行?！笆濉逼陂g在云南和陜西建立了煤直接液化示范廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車用燃料。西安交通大學(xué)與中國科學(xué)院煤化工研究所經(jīng)過5年協(xié)同攻關(guān)，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽車”，通過在TYll00單缸柴油機(jī)及裝備有大連柴油機(jī)廠生產(chǎn)的CA498柴油機(jī)的面包車上燃用二甲醚的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個百分點(diǎn)，噪聲降低10%-15%。
我國從事燃料電池研究的單位有20余家，質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)已取得較大進(jìn)展，但與國外還有不小差距，例如，國外將功率50—80kW的PEM燃料電池用于轎車，而我國最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車使用相距甚遠(yuǎn)。我國的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
我國的鎳氫電池和鋰電池技術(shù)水平也已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，比亞迪在2005年上海車展展出的E1電動車已經(jīng)具備了很好的整車動力性能。
目前國內(nèi)對壓縮空氣動力汽車的研究報道最多的是浙江大學(xué)，他們已經(jīng)開發(fā)出壓縮空氣動力摩托車研究平臺，探索出不少有益的結(jié)論，正在進(jìn)一步深入研究，此外重慶大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)也做過一些探索性研究。應(yīng)當(dāng)說APV在國內(nèi)的發(fā)展才剛剛起步。
3 代用燃料汽車的發(fā)展前景
在各種汽車代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經(jīng)具有好的配套基礎(chǔ)設(shè)施。在排放和經(jīng)濟(jì)性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領(lǐng)域具有很好的應(yīng)用前景，美國近年來新型公交客車中天然氣汽車就占據(jù)了較大比例。在中國這樣的農(nóng)業(yè)大國特別是一些農(nóng)業(yè)大省，乙醇***豐富，乙醇汽車有良好的應(yīng)用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應(yīng)用前景，特別是作為代用柴油應(yīng)用于混合動力汽車。混合動力汽車毫無疑問是下一代汽車動力系統(tǒng)的主要形式。
蓄電池電動汽車的使用性能不如混合動力汽車和燃料電池汽車，且成本高。氫燃料發(fā)動機(jī)的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動汽車和氫發(fā)動機(jī)汽車的發(fā)展前景不是十分樂觀。當(dāng)然隨著太陽能電池技術(shù)的發(fā)展和突破，也許純電動汽車能迎來一個不錯的發(fā)展局面。壓縮空氣動力汽車雖然實(shí)現(xiàn)了零污染，但其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠(yuǎn)，只能在較小的范圍內(nèi)應(yīng)用于特定場合。
燃料電池是目前技術(shù)條件下能量利用率最高的車用能源。燃料電池的比能量可達(dá)200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)60%～80%，是汽油機(jī)或柴油機(jī)的1.5～2倍，能實(shí)現(xiàn)超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術(shù)最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力于燃料電池汽車的研發(fā)以搶占在未來汽車發(fā)展中的灘頭。戴姆勒—奔馳汽車公司從1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國試車，功率55kW，最高車速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV***用甲醇燃料電池。19***年Ballard動力公司和福特汽車公司組建了Xcellsis公司開發(fā)燃料電池轎車，美國AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，組成世界上最強(qiáng)大的燃料電池車開發(fā)聯(lián)盟。日本電力中央研究所正在開發(fā)一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發(fā)電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質(zhì)的輸出功率達(dá)到1W／cm2，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃料電池的5倍。EvomR公司致力于開發(fā)鋁和鋅燃料電池，已具有相當(dāng)水平。
總之對代用燃料的綜合評價應(yīng)考慮以下因素：燃料成本；車輛成本；對進(jìn)口石油的依賴程度；有效能源利用率；溫室效應(yīng)；排放污染；生產(chǎn)、儲運(yùn)、分銷、加注設(shè)施；裝載行駛里程和加注時間；安全性?；谶@些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評價指數(shù)都低于汽油?？梢灶A(yù)計LPG和CNG以及乙醇的市場份額將會不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市場份額會快速穩(wěn)定增長?；旌蟿恿ζ嚂M(jìn)一步發(fā)展，迅速增加市場份額。而燃料電池汽車會在20年之后開始實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化逐漸增加市場份額。傳統(tǒng)汽油機(jī)汽車的市場份額會在20年之后開始出現(xiàn)明顯的下降，但柴油車會在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額。
4 結(jié)束語
在未來的20年內(nèi)，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質(zhì)量要求越來越高，發(fā)動機(jī)技術(shù)將快速發(fā)展以提高能量利用率。代用燃料會得到迅速運(yùn)用，天然氣汽車和乙醇汽車會率先大規(guī)模投入使用，二甲醚和合成燃料會逐步擴(kuò)大應(yīng)用。
混合動力系統(tǒng)會得到快速發(fā)展和應(yīng)用，混合動力汽車將至少在30年內(nèi)都是汽車工業(yè)最切實(shí)可行的解決能源問題和污染問題的途徑。因此應(yīng)當(dāng)整合***加速混合動力汽車的開發(fā)，搶占汽車技術(shù)發(fā)展的新高地。
燃料電池是最有前途的車用能量，也是未來汽車的主要能量源，國內(nèi)石油工業(yè)應(yīng)該與汽車工業(yè)聯(lián)手開發(fā)先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，搶占未來先進(jìn)汽車技術(shù)的前沿陣地!
發(fā)展天然氣汽車原因
天然氣汽車不普及有以下原因：
1、因?yàn)樘烊粴獾?**不是太充足，而且我國煤多氣少油也少。當(dāng)然也不算非常的豐富，現(xiàn)在到了冬天，為了保證居民用天然氣使用，我國并沒有大力的推廣天然氣汽車，然而現(xiàn)在天然氣的儲存不足，有著很大的關(guān)系。
2、發(fā)動機(jī)容易受到損傷，因?yàn)樘烊粴鉁囟冗^高，產(chǎn)生一系列車輛損壞，還發(fā)動機(jī)長時間處于高溫的狀態(tài)，發(fā)動機(jī)抖動也會經(jīng)常的出現(xiàn)，并且改裝的時候還要加很多條管子。維修排查起來也非常麻煩，不少汽修廠都討厭這種改氣的汽車。
3、動力損傷嚴(yán)重，動力就是沒有勁兒，然后在燃燒材料方面，汽油是液體燃料，而天然氣是氣體，使用起來固態(tài)汽油要比氣體強(qiáng)勁很多。但是天然氣用作燃料的時候，燃料本身的體積占比比較大，所以導(dǎo)致氣缸的空氣會減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的功率會下降。
天然氣的新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車而言，還是有一些優(yōu)勢的，排放污染相對較低且使用成本低。能源安全不管是燒氣還是燒油，都改變不了，會消耗能源。
而中國又是一個富煤貧油少氣的國家，如果大力發(fā)展天然氣新能源汽車，勢必會建造大量的加氣站，這就讓原本就對天然氣有大量進(jìn)口需求，雪上加霜。
新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢分析
目前，我國一些大城市的汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要源頭，因此，發(fā)展清潔能源汽車已成為刻不容緩的的選擇。壓縮天然氣汽車(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各國的歡迎，是國際公認(rèn)的最理想的車用替代能源。發(fā)展天然氣汽車對于解決環(huán)境問題和能源問題都具有重要意義。
一、天然氣汽車的發(fā)展情況
l、國外天然氣汽車發(fā)展概況
為保護(hù)環(huán)境減少污染，許多國家***頒布了一系列法規(guī)及出臺一些鼓勵性政策，促進(jìn)燃?xì)馄嚢l(fā)展，如制定更嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在天然氣供應(yīng)、汽車購置稅費(fèi)，設(shè)備供給、加氣站建設(shè)等方面給予資金、稅收優(yōu)惠政策。
美國聯(lián)邦***1992年頒布的《能源政策法》，對于購買或改裝代用燃料汽車及加氣站的建設(shè)減免稅作出詳細(xì)規(guī)定，同時還頒布了使用天然氣的減稅政策，并免征天然氣公司的汽車燃料銷售稅。有40多個州根據(jù)聯(lián)邦***的政策、法律，制定了本州有關(guān)強(qiáng)制和鼓勵使用CNG等清潔燃料汽車的政策和措施，推動了CNG汽車發(fā)展和加氣站建設(shè)。目前，全世界已有40多個國家擁有燃
汽車天然氣未來的趨勢？
新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢分析
新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢分析
經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，現(xiàn)如今汽車工業(yè)已在新能源汽車領(lǐng)域有了深厚的技術(shù)積淀，新能源汽車也從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，不同類型的新能源也逐步應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，有效地減少了傳統(tǒng)能源消耗和污染物排放，是進(jìn)行環(huán)境治理的重要舉措。下面將分析典型的新能源汽車的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢。
天然氣汽車:因?yàn)槭蛢α恐鸩綔p少，同時全球能源危機(jī)日益嚴(yán)峻，在尋找替代燃料方面人們投入大量時間和精力，其中，天然氣就是一種替代燃料。天然氣是氣態(tài)燃料的一種，便于和空氣進(jìn)行混合，所以能夠完全燃燒，汽車排放出的尾氣中的污染物大幅減少。如今，天然氣是一個清潔燃料已得到全世界的一致認(rèn)可，各個國家都極為重視天然氣汽車發(fā)反戰(zhàn)，展示出極為光明的發(fā)展前景。
純電動汽車:以電作為能量的載體，具有眾多優(yōu)勢，其最顯著的優(yōu)勢是可以完全成為石油的替代品，同時清潔環(huán)保，不會污染環(huán)境。但目前受電池技術(shù)的制約，續(xù)駛里程短，嚴(yán)重制約其推廣應(yīng)用。
混合動力汽車:既可以***用電驅(qū)動也可以***用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，是目前面對純電動汽車諸多問題而推出的過渡產(chǎn)品，電機(jī)與發(fā)動機(jī)相配合可以有效的提高發(fā)動機(jī)工作效率，減少尾氣排放，并節(jié)約能源。
氫動力電動汽車:為有效解決石油消耗與環(huán)境污染問題，氫燃料汽車是最理想的途徑，這已得到公眾的一致認(rèn)識。氫燃料汽車的優(yōu)點(diǎn)是可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，不僅高效，而且清潔環(huán)保，相比常規(guī)發(fā)動機(jī)，有著更加先進(jìn)的技術(shù)。作為承載氫燃料電池能源的載體，氫氣有著與電能同樣廣泛的獲取方式，能夠通過多種一次能源轉(zhuǎn)化以后獲取，在環(huán)境保護(hù)與石油***節(jié)約方面發(fā)揮了積極的作用。
太陽能汽車:有著光明的發(fā)展前景，就人類目前所發(fā)現(xiàn)的眾多新興能源來說，太陽能的利用價值首當(dāng)其沖。如果將太陽能用作汽車能源，則每輛汽車將至少降低大約43%~54%的CO2排放量，從而有效遏制汽車排放污染環(huán)境的問題。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
一、世界天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
1、天然氣產(chǎn)業(yè)作為朝陽產(chǎn)業(yè)有巨***展空間
隨著世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人口急劇增加，能源消費(fèi)不斷增長，溫室氣體和各種有害物質(zhì)排放激增，人類生存環(huán)境受到極大挑戰(zhàn)。在這種形勢下，清潔的、熱值高的天然氣能源正日益受到重視，發(fā)展天然氣工業(yè)成為世界各國改善環(huán)境和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的最佳選擇。天然氣燃燒后產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的1／2、石油的2／3，對環(huán)境造成的污染遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于石油和煤炭。煤氣熱值為3000多大卡，而天然氣熱值高達(dá)8500大卡，可見天然氣是一種高效清潔的能源。
初步測算，全球天然氣可***儲量約為137億噸石油當(dāng)量，與石油基本相當(dāng)。隨著勘探、開發(fā)和儲運(yùn)技術(shù)的進(jìn)步，過去20年內(nèi)，探明儲量平均每年增長4.9％，產(chǎn)量平均每年增長3.15％。有關(guān)專家預(yù)測，未來10年內(nèi)，全世界天然氣消費(fèi)年均增長率將保持3.9％，發(fā)展速度超過石油、煤炭和其他任何一種能源，特別是亞洲發(fā)展中國家的增長速度會更快。
全世界天然氣儲***比很高（70∶1），而且石油和煤炭消費(fèi)領(lǐng)域里有70％以上都可以用天然氣取代。在全球范圍內(nèi)，天然氣取代石油的步伐加快，尤其是在東北亞、南亞、東南亞和南美地區(qū)，隨著其輸送管網(wǎng)的建設(shè)，天然氣在21世紀(jì)初期將會有更快的發(fā)展。
天然氣將是21世紀(jì)消費(fèi)量增長最快的能源，占一次性能源消費(fèi)的比重將越來越大。預(yù)計2010年前后，天然氣在全球能源結(jié)構(gòu)中的份額將超過煤炭，2020年前后，將超過石油，成為能源組成中的第一。
2、世界天然氣產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“黃金”發(fā)展時期
在下一個世紀(jì)里，世界天然氣工業(yè)將進(jìn)入一個“黃金時代”。據(jù)設(shè)在巴黎的國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，從現(xiàn)在起到2020年，全球初級能源需求將增加65％，其中發(fā)展中國家的需求將比目前翻＿番。在這一前景下，世界天然氣需求量將以每年2.6％的幅度遞增，屆時在初級能源消費(fèi)中所占的比重將由目前的20％上升到30％。
天然氣工業(yè)的發(fā)展得益于多方面的有利條件.首先，儲量比較豐富。國際天然氣工業(yè)聯(lián)合會提供的數(shù)字顯示，全球已探明的天然氣儲量為152萬億立方米，按目前消費(fèi)水平可供開***65年，而已探明石油的可供開***期為43年。如果從遠(yuǎn)期來看，世界天然氣的最大儲量，也就是說在當(dāng)前技術(shù)條件的可開***量，估計達(dá)400萬億立方米。
天然氣的另﹁個優(yōu)勢是熱能利用率高。在幾年以前，燃?xì)怆娬镜奶烊粴鉄崃π噬胁蛔?0％，隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，在今天已達(dá)到60％以上。在一些同時供電和供熱的燃?xì)怆娬?，天然氣的熱能利用率甚至達(dá)到90％。因此天然氣可以說是一種相當(dāng)經(jīng)濟(jì)的能源。
此外天然氣的污染程度也較底。研究表明，生產(chǎn)等量的電能或提供等量的熱能，天然氣在燃燒過程中排放的二氧化碳比石油低25％，比煤炭低40％，在礦物能源中是最少的。與燃油和燃煤相比，天然氣排放的二氧化硫和氮氧化物也要少的多。以天然氣為能源不僅有利于緩和大氣溫室效應(yīng)，也有助于減少酸雨的形成。
3、世界天然氣需求量將年增2.4％
國際能源機(jī)構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)字顯示，全球?qū)μ烊粴獾男枨罅空谝悦磕?.4％的速度增長，而且這一增長速度有望保持到2030年。
盡管去年液化天然氣的需求量有所下降，但有“未來能源”之稱的天然氣仍然是能源領(lǐng)域里發(fā)展速度最快的部分。海灣地區(qū)對天然氣的需求正以每年14％的速度增長，其主要用途是發(fā)電和海水淡化。
海灣地區(qū)已探明的天然氣儲量大約是290萬億立方米，其中卡塔爾的天然氣儲藏量居第一位，占該地區(qū)天然氣總儲量的49％，沙特***和***聯(lián)合酋長國緊隨其后，分列第二和第三位。
沙特***正在開發(fā)海灣地區(qū)最大的天然氣項目，估計將歷時10年，耗資250億美元。阿聯(lián)酋和卡塔爾之間也正在建設(shè)輸氣管線。這個項目估計耗資100億美元。管線建成后，卡塔爾可以每天向阿聯(lián)酋輸送大量的天然氣。巴林和科威特是海灣國家中天然氣儲量比較貧乏的，科威特只能在生產(chǎn)石油產(chǎn)品的過程中附帶生成天然氣。
二、中國天然氣市場發(fā)展趨勢預(yù)測
1、需求增長加快帶來發(fā)展機(jī)遇
中國天然氣利用已有相當(dāng)悠久的歷史，但天然氣工業(yè)起步較晚，與世界發(fā)達(dá)國家或地區(qū)相比還有較大差距。全球天然氣占總能源消費(fèi)的24％，而目前中國僅占能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的3％。
未來20年中國的能源消費(fèi)彈性系數(shù)為0.45-0.50，其中煤炭為0.3，石油為0.5，天然氣為1.4-l.5，一次電力為0.5-0.6，可見天然氣的消費(fèi)增長速度最快。天然氣市場在全國范圍內(nèi)將得到發(fā)展。隨著“西氣東輸”等工程的建設(shè)和投入運(yùn)營，中國對天然氣的需求增長將保持在每年15％以上，2010年將達(dá)到1000億立方米以上，比2000年提高4至5倍。
從國外天然氣價格看，目前相當(dāng)于人民幣1.8元／立方米。中國天然氣價格由***確定，執(zhí)行的是國家指導(dǎo)價下的雙軌制價格，還沒有形成市場導(dǎo)向下合理的天然氣價格機(jī)制，明顯低于國際市場，調(diào)整空間相當(dāng)大。
經(jīng)濟(jì)全球化帶動著天然氣的全球化，預(yù)計到2010年，全球天然氣貿(mào)易量為7000億立方米。天然氣銷售市場不再局限于取暖鍋爐、商業(yè)服務(wù)和家庭炊事，天然氣發(fā)電、天然氣化工、天然氣車用燃料和電池燃料、天然氣空調(diào)及家庭自動化等方面利用潛力十分巨大。目前，天然氣需求量與國內(nèi)今后潛在的、可生產(chǎn)的天然氣產(chǎn)量相比，還有較大的缺口。高速增長的市場自然帶來無限的商機(jī)。
2、終端銷售市場不斷擴(kuò)大
到“十五”末期，中國將初步建成全國的天然氣骨干管網(wǎng)，由此必然帶來終端銷售市場的***。事實(shí)上，早在西氣東輸?shù)忍烊粴夤艿理椖块_工之前，眾多的民營企業(yè)就“提前到位”，加入了開發(fā)建設(shè)城市管網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)，爭相投資天然氣終端銷售。國家天然氣發(fā)展總體規(guī)劃確定，在現(xiàn)有60多個已通天然氣城市的基礎(chǔ)上，2005年發(fā)展到140個城市，2010年增加到270個城市，21世紀(jì)中葉，全國70％的城市將通上天然氣。
替代成本備受關(guān)注 當(dāng)各媒體頭條紛紛驚呼50美元/桶的石油太貴時，各個能源公司及其投資者正在為進(jìn)軍石油最有可能的替代者而摩拳擦掌。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，能取代石油成為世界主要能源消費(fèi)的，不是風(fēng)力不是潮汐也不是太陽能，而是天然氣。或者準(zhǔn)確地說，是凝固的便于運(yùn)輸?shù)囊夯烊粴?LNG)。在不久的將來，LNG有望與今天的石油一樣，在世界經(jīng)濟(jì)中扮演不可或缺的角色。荷蘭***殼牌公司的企業(yè)策劃者認(rèn)為，到2025年，天然氣將超過石油，成為世界最重要的能源。 然而，直到近年，全球天然氣市場的拓展依舊受到一個因素的阻滯。天然氣，顧名思義，就是在室溫下保持氣體狀態(tài)。而石油呈液體狀便于運(yùn)輸。過去，天然氣一直需要精心鋪設(shè)的管道系統(tǒng)，將它從產(chǎn)地輸?shù)较M(fèi)者那里。這意味著，在距離其產(chǎn)地較近的地方方便利用，管道遠(yuǎn)程運(yùn)送代價高昂，更重要的是損耗嚴(yán)重。 LNG的出現(xiàn)將改變那種情況。簡言之，天然氣可以在產(chǎn)地附近被冷凍為液體形態(tài)，然后用冷凍集裝箱運(yùn)送到世界各地的市場，再加熱還原成氣體形態(tài)，輸送到當(dāng)?shù)氐墓艿老到y(tǒng)中。由于這項技術(shù)的進(jìn)步，天然氣儼然能像石油一樣，成為可替代的全球性商品。在一些能源匱乏的國家，譬如日本和韓國，長期以來一直依靠天然氣。日益增長的需要帶來了技術(shù)的改良和資金的投入，使得LNG的資金成本不斷下降。與此同時，運(yùn)輸油輪也變得越來越大，價格越來越便宜。 然而，即便如此，運(yùn)輸天然氣仍然比運(yùn)輸石油花費(fèi)的成本要高昂得多。建一座500萬噸的LNG生產(chǎn)鏈———包括液化廠、運(yùn)輸油輪和再次氣化終端，要花費(fèi)50億美元。因此，正如一位資深的天然氣巨頭說：“只有幾個公司能參與這場游戲。”不過，在未來的10年里，世界能源巨頭們有望在擴(kuò)大LNG生產(chǎn)上投入高達(dá)1000億美元的資金。 天然氣、煤炭，誰更合適？ 與煤炭相比，天然氣的優(yōu)勢十分明顯，我國的能源結(jié)構(gòu)長期存在過度依賴煤炭的情況。煤炭在一次性能源生產(chǎn)和消費(fèi)中的比重高達(dá)72%。研究表明，到2020年，我國若實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)翻兩番的目標(biāo)，反映到能源領(lǐng)域，約需發(fā)電裝機(jī)容量9億千瓦左右。如果全部***用火力發(fā)電，約需新增12億噸以上電力用煤，由此將給***、***掘、運(yùn)輸及環(huán)境帶來難以承受的壓力。這種情況下，天然氣就成為我國改善能源結(jié)構(gòu)，尋找煤炭替代能源的主要選擇之一。 另外，天然氣的清潔性又讓它有了加分的可能。目前我國東部脆弱的生態(tài)環(huán)境已不堪煤炭的高排放、高污染。專家對煤炭和天然氣在相同能耗下排放污染物量對***析發(fā)現(xiàn)，兩者排放灰粉的比例為148∶1，排放二氧化硫比為700∶1，排放氮氧化合物比為29∶1。目前已經(jīng)開展的西氣東輸工程，年輸氣120億立方米，意味著可替代1600萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，每年減少煙塵排放27萬噸?！≡谥袊茖W(xué)院院士、中國石油天然氣股份有限公司總地質(zhì)師賈承造看來，以西氣東輸工程為骨干，加速營建覆蓋全國大部分地區(qū)的輸氣管網(wǎng)，加快發(fā)展天然氣工業(yè)，用天然氣替代一部分石油，是維護(hù)我國石油戰(zhàn)略安全的一種現(xiàn)實(shí)選擇。 替代空間有多大 我國以天然氣替代石油具有巨大的現(xiàn)實(shí)發(fā)展空間，預(yù)計2010年天然氣在我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比重將由目前的2%提高到8%左右。 汽車用壓縮天然氣的市場化推廣是改善能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、緩解城市環(huán)境承載壓力的重要措施。2005年我國全社會汽車保有量達(dá)3800萬輛(其中私人小汽車1300萬輛)，并以年近9%的速度持續(xù)增長，預(yù)計2010年可達(dá)5800萬輛(私車3200萬輛)，2020年達(dá)11000萬輛(私車7200萬輛)。目前全國汽車年耗油量約11000萬噸，占石油消耗量的40%，如20%的汽車改為CNG汽車，年耗用天然氣約242億立方米，可替代原油2200萬噸，占我國目前石油年消耗量的7.5%，年石油進(jìn)口量的22%，對國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略貢獻(xiàn)巨大?！∠刃姓呤斋@幾許 講起液化天然氣接收站建設(shè)項目的發(fā)展，傅成玉十分感慨，當(dāng)時廣東液化天然氣項目***9年分3期，每期3年，第一年建300萬噸，可是當(dāng)建到半年時就發(fā)現(xiàn)市場發(fā)生了非常大的變化，于是就將300萬噸改成370萬噸?！ 暗降诙昃桶l(fā)現(xiàn)第二期不能再等三年了，就得馬上開始。所以當(dāng)時就把一、二期合起來，把管道加大、增加儲存站?！备党捎裾f?！?jù)他介紹，廣東液化天然氣的一、二期項目在原先***的基礎(chǔ)上加大了600萬噸。廣東同時向發(fā)展改革委申請要建第二個站，至少要加300萬噸，而 福建、浙江、上海都面臨著同樣的情況。 據(jù)統(tǒng)計，由中海油主導(dǎo)的沿海LNG進(jìn)口在未來幾年內(nèi)將迅速達(dá)到2500萬噸／年?！ 拔覀兊?010年規(guī)劃進(jìn)口3000萬噸，剛開始誰都懷疑有沒有這么大的市場，現(xiàn)在看是不夠?！备党捎裾f。 據(jù)介紹，3000萬噸液化天然氣相當(dāng)于4000萬噸的石油。到2020年按目前在建項目的規(guī)劃，中國至少要進(jìn)口6000萬噸液化天然氣，相當(dāng)于進(jìn)口8000萬噸的石油?！耙夯烊粴獾臒嶂颠h(yuǎn)遠(yuǎn)高于液化石油氣和天然氣，可以解決大量石油替代。”傅成玉說?！「党捎裾J(rèn)為世界天然氣市場仍然是供大于求。盡管這兩年液化天然氣價格也在大幅上漲，但是上漲的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于石油?！∥覀兊谝黄跒閺V東簽的液化天然氣是20美元／桶，一年370萬噸25年價格基本不變。我們看10年以后天然氣也是非常便宜的，天然氣價格隨著油價浮動，但 石油價格每漲1塊錢，天然氣價格上漲幅度大概只相當(dāng)于油價上漲幅度的20%。傅成玉說?！?新聞緣起 中海油總經(jīng)理傅成玉日前在“應(yīng)變與互動———全球經(jīng)濟(jì)新態(tài)勢下的中國企業(yè)戰(zhàn)略”高層國際研討會上表示，中國液化天然氣市場將迅速擴(kuò)大，進(jìn)口清潔便宜的液化天然氣將改善中國能源結(jié)構(gòu)，并解決大量石油替代。目前中海油已經(jīng)率先在廣東建設(shè)中國第一個液化天然氣接收站，***于二○○六年投產(chǎn)。據(jù)中國石化網(wǎng)二月十八日消息 -相關(guān)鏈接 天然氣是清潔能源，主要成分是甲烷(CH4)?！∑涮攸c(diǎn)：一是熱值高，一般在9000大卡/立方米以上；二是能源效率高，一般燃煤電廠的能源利用率不超過38%，而天然氣發(fā)電效率可達(dá)52%以上；三是最近五年，世界液化天然氣消費(fèi)年均增長5.7%，遠(yuǎn)高于原油(0.56%)、核能(2.91%)，而全球煤炭消費(fèi)為負(fù)增長(-0.3%)；四是用途廣泛，主要用于發(fā)電、城市燃?xì)?、工業(yè)燃料、化工原料、汽車燃料(天然氣汽車)等。
現(xiàn)在汽車油改氣怎么樣？
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于***積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
天然氣比汽油便宜，為何現(xiàn)在燒氣的車卻越來越少了？
專家指出，天然氣汽車的普及能有效緩解能源緊缺問題和空氣污染問題。由于國內(nèi)汽車市場龐大，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸發(fā)展，今后“油改氣”仍然具有極大的市場潛力。與傳統(tǒng)汽車相比，天然氣汽車一氧化碳排放少***%，碳?xì)浠衔锱欧乓?2%，氮氧化物減少39%，粉塵減少100%。出于油價上漲和空氣污染加劇等原因，目前各地對“油改氣”的呼聲越來越高。
專家認(rèn)為，既然***鼓勵發(fā)展清潔能源，就要協(xié)調(diào)各部門完善對天然氣汽車的管理規(guī)定，及時修改《道路交通安全法》等法律法規(guī)中對“油改氣”不利的規(guī)定，賦予“油改氣”合法“身份”，避免相關(guān)法律與實(shí)踐沖突。
目前，一些地方已出臺地方法規(guī)，對改裝車輛在車檢環(huán)節(jié)準(zhǔn)許放行，專家建議盡快推行這一做法。針對當(dāng)前氣瓶管理中的多頭管理問題，建議由車管、質(zhì)監(jiān)等部門組成聯(lián)合管理機(jī)構(gòu)，理順管理體制。
專家建議，我國應(yīng)加大對天然氣汽車改裝的監(jiān)管力度，嚴(yán)厲查處無證改裝“黑窩點(diǎn)”和私自改裝行為，嚴(yán)打偽造氣瓶合格證件和印章違法行為，并加大懲處力度，提高違法者的違法成本。同時，加大對車主的宣傳教育力度，提高他們的安全意識，合理制定檢測費(fèi)用，引導(dǎo)其選擇正規(guī)改裝和定期檢測氣瓶。
防范天然氣汽車安全事故，加強(qiáng)對加氣環(huán)節(jié)的規(guī)范和監(jiān)督是關(guān)鍵。經(jīng)過正規(guī)途徑改裝的汽車，其加氣卡都存儲有車輛的改裝時間、氣瓶檢測狀況，氣瓶充裝單位應(yīng)嚴(yán)格加氣把關(guān)。各加氣站需每班設(shè)置專職安全檢查員，嚴(yán)格執(zhí)行氣瓶充裝前后檢查制度、充裝過程記錄制度，充裝前應(yīng)對氣瓶及管路進(jìn)行必要檢查，查驗(yàn)《車用氣瓶使用登記證》，確認(rèn)車用氣瓶是否合格，嚴(yán)禁給來源不明、超期未檢的氣瓶充氣，能夠大幅降低天然氣氣瓶安全事故的發(fā)生。
針對目前“油改氣”改裝機(jī)構(gòu)實(shí)力參差不齊，需進(jìn)一步規(guī)范改裝市場秩序，提高改裝機(jī)構(gòu)和從業(yè)人員的準(zhǔn)入門檻，提高改裝技術(shù)水平。
業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)給予相關(guān)汽車企業(yè)清潔能源補(bǔ)貼，提高雙燃料動力車型的市場競爭力，從源頭上提升天然氣汽車的安全性，減少安全事故發(fā)生。
目前，國內(nèi)北京現(xiàn)代、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神等汽車廠家均有生產(chǎn)汽油和天然氣雙燃料動力的車型，如雪鐵龍愛麗舍雙燃料動力車型售價為8.2萬元，比傳統(tǒng)汽油車型售價高出1萬余元。
業(yè)內(nèi)人士介紹，盡管購買雙燃料動力整車車型，具有能夠直接通過車輛年檢、氣瓶和天然氣管線質(zhì)量都能得到保障、汽車保險不會以“油改氣私自改裝車輛”為由拒賠等優(yōu)勢，但因售價相對市場改裝的天然氣汽車要高出近4000元，銷量一直較為平淡。
從整體安全性而言，由汽車生產(chǎn)企業(yè)直接生產(chǎn)推出天然氣汽車，安全性更高。國家應(yīng)明確對油氣混合雙燃料動力車型的支持政策，將原廠雙燃料動力車納入國家新能源汽車示范推廣推薦車型目錄，鼓勵整車出廠。
專家指出，按照國家《燃?xì)馄嚫难b技術(shù)要求》和《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等要求，當(dāng)前“油改氣”車輛必須裝有安全隔離裝置。而因?yàn)闄C(jī)動車“油改氣”對安裝氣瓶安全隔離裝置技術(shù)要求較高，且“油改氣”使用的燃?xì)馄恐亓繉ζ嚨男旭傄灿杏绊憽?/p>
經(jīng)濟(jì)效益較高。天然氣在發(fā)動機(jī)中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，能延長發(fā)動機(jī)的壽命和潤滑油的使用期限。
社會效益好。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害排放污染物少，對環(huán)境保護(hù)是更有利的。
安全性高。天然氣本身稍有泄漏，很快就會擴(kuò)散到大氣中，氣體燃料系統(tǒng)的各個部件，特別是密封部分，都經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。
折疊弊端
由于氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而目前用的天然氣發(fā)動機(jī)大多是由汽油機(jī)改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣后功率往往會下降10%～20%左右。
由于目前的天然氣汽車是在原來的汽、柴油車的基礎(chǔ)上改裝的，原來汽、柴油機(jī)的燃料系統(tǒng)大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是氣瓶使原來的汽車后備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。
天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區(qū)，加氣是比較困難的。
折疊編輯本段常見問題
什么車適合油改氣？
一般來說，價格在20萬元以上的中高級車以及一些越野車，沒必要改氣，因?yàn)檫@類車子對噴油量、噴油時間等的控制非常精確，在用油上會根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且一旦改了氣，還可能影響發(fā)動機(jī)智能控制系統(tǒng)的正常工作。
另外，用車頻率低的車主也沒必要改氣。私車作為上下班之用，每年的行駛里程一般在兩萬公里左右，但是油改氣的費(fèi)用要支付四五千到七八千元，所以要跑很長時間才能收回這部分改裝的成本。這對于用車頻率低的車主來說，并不劃算。
每年行駛里程在3萬公里以上的車，比較適合改氣，但如果車齡已經(jīng)七八年了，那么應(yīng)在改氣之前對車況進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行必要的修理，否則這些車會因自身零部件老化導(dǎo)致性能下降。
油改氣后，如果碰撞會發(fā)生爆炸嗎？
一些車主最擔(dān)心油改氣的車發(fā)生碰撞后會發(fā)生爆炸。其實(shí)，目前我們國家在“油改氣”這方面的技術(shù)已經(jīng)很成熟，專家解釋，氣瓶都經(jīng)過高壓、火燒、槍擊等試驗(yàn)，因撞擊發(fā)生爆炸的可能性非常小，但前提是消費(fèi)者一定要到正規(guī)的改裝廠內(nèi)進(jìn)行改裝。
油改氣后，再用油油耗大嗎？
一套燃燒系統(tǒng)要同時滿足兩種燃料的使用，本來就不可能讓兩者都達(dá)到最佳狀態(tài)。改后的車基本以使用天然氣為主，所以發(fā)動機(jī)都是偏向天然氣的使用特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)試。再用汽油，可能會比以前油耗高10%左右。
油改氣后，維護(hù)保養(yǎng)注意啥？
開油改氣車的駕駛員一定要進(jìn)行專門培訓(xùn)，平時還要半個月檢查一次是否漏氣。檢查方法很簡單，將空的飲料瓶注滿水并加幾滴洗潔精，搖晃后，涂到車的減壓閥、開關(guān)、管道接頭等處，看有無氣泡冒出，一旦有氣泡冒出，就說明該車的天然氣存在泄漏，應(yīng)及時修理。此外，還要注意的是，氣瓶的使用壽命一般是15年，出于安全考慮，有關(guān)部門規(guī)定，油改氣的車每兩年要對氣瓶進(jìn)行一次年檢，一旦氣瓶有磨損或破損，須更換新瓶后才能繼續(xù)使用。因此，在改了氣的車上，一般通過兩個柵帶固定氣瓶，在氣瓶與柵帶之間有一層膠墊，有保護(hù)氣瓶的作用。一旦膠墊有破損，氣瓶將受到磨損。所以，車主應(yīng)“盯緊”膠墊，一旦出現(xiàn)破損應(yīng)及時更換，防止氣瓶被破壞。
“油改氣”安全嗎？
車用天然氣氣瓶內(nèi)部工作壓力大概是200公斤。許多車主們擔(dān)心，背著大氣瓶到處跑，一旦發(fā)生追尾事故，氣瓶會不會成為大***？其實(shí)這一擔(dān)心是不必要的，目前“油改氣”的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，氣瓶都經(jīng)過高壓、火燒等極端試驗(yàn)，加裝的天然氣裝置中還有一個自動閉合系統(tǒng)，發(fā)生嚴(yán)重碰撞等事 ?油改氣故時會自動放氣，因?yàn)樽矒舭l(fā)生爆炸的可能性非常小。
“油改氣”后汽車動力夠嗎？
目前用的天然氣發(fā)動機(jī)大多是由汽油機(jī)改裝的，汽車在改用天然氣后功率往往會出現(xiàn)一定的下降，比例大約在10%～20%左右。加裝一套天然氣設(shè)備也增加車輛的自重，一些出租車司機(jī)反映，使用天然氣作燃料的汽車加速性能減低，開起來比燒汽油時“軟”。
發(fā)生事故后保險公司會理賠嗎？
有些車主擔(dān)心，保險合同條款規(guī)定汽車改裝后發(fā)生事故的，保險公司不予賠償。對此，有關(guān)保險行業(yè)人士表示，雖然“油改氣”的車輛是屬于改裝車之列，但保險公司在出險理賠時，則更關(guān)注導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因是否由于車輛改裝造成的，如果并 ?油改氣非改裝行為而造成事故，是可以獲得賠付的。但是車主如果決定“油改氣”了，并且自己的愛車又有商業(yè)保險的保單，最好還是在保險期限內(nèi)先到保險公司將改裝方案告知，這樣保險公司才可以對風(fēng)險重新評估，一旦準(zhǔn)許續(xù)?；蚣淤M(fèi)續(xù)保，車輛的事故理賠將按一般程序而行，改裝也就不再成為賠付的障礙。
什么原因阻礙了“油改氣”的步伐？
經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的天然氣燃料一向被社會各界看好，但運(yùn)行多年的“油改氣”推廣工程并沒有取得明顯的成效。是什么原因阻礙了“油改氣”的步伐？
“前些年進(jìn)行的‘油改氣’主要是液化石油氣（LPG），液化石油氣價格變動與油價是同步進(jìn)行，油價和等熱值的液化石油氣價格相差不大，‘油改氣’的初衷主要是改善大氣質(zhì)量，因此缺乏經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動的‘油改氣’工作開展一直較為緩慢。隨著油價一漲再漲，石油和天然氣之間的價格差距加大，改用相對低廉的天然氣可以節(jié)約大量的燃料成本?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。
折疊編輯本段手續(xù)辦理
對于已注冊登記的機(jī)動車更換發(fā)動機(jī)或改變?nèi)剂戏N類的，首先要向交管部門遞交申請，在取得交管部門同意后，方可改裝。改裝后可以到交管部門申請辦理機(jī)動車變更手續(xù)。
值得注意的是，有些保險公司的相關(guān)保險合同條款規(guī)定，汽車改裝后發(fā)生事故的，保險公司不予賠償。而“油改氣”的車輛，在加裝設(shè)備時要進(jìn)行改裝，在原來的燃油管道附近增加鋼瓶、調(diào)壓閥，這樣是不是在出險時就不能獲得賠付了?
對此，有關(guān)保險行業(yè)人士表示，雖然“油改氣”的車輛是屬于改裝車之列，但保險公司在出險理賠時，則更關(guān)注導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因是否由于車輛改裝造成的，如果并非改裝行為而造成事故，是可以獲得賠付的，也并非“改裝車事故，一律不予賠付”。但是，如果車主已經(jīng)有了“油改氣”的***，并且自己的車子又有商業(yè)保險的保單，那么建議車主最好在保險期限內(nèi)先到保險公司將改裝方案告知，這樣保險公司才可以對風(fēng)臉重新評估，一旦準(zhǔn)許續(xù)?；蚣淤M(fèi)續(xù)保，車輛的事故理賠將按一般程序而行，改裝也不再成為賠付的障礙。
此外，當(dāng)車輛發(fā)生改裝之后，車載的燃?xì)庠O(shè)備需投保責(zé)任險。因?yàn)椤坝透臍狻奔友b的車用壓縮天然氣燃?xì)庠O(shè)備，這是對車輛燃油動力系統(tǒng)的具．體性能進(jìn)行改造，所以車主在對車輛進(jìn)行改造時一定要注意車載燃?xì)庠O(shè)備廠商是否已經(jīng)選擇了相應(yīng)產(chǎn)品責(zé)任保險進(jìn)行投保。
折疊編輯本段制約因素
據(jù)有關(guān)專家分析，目前“油改氣”推廣運(yùn)行面臨諸多制約因素。
其一，油改氣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，缺乏統(tǒng)一管理。車輛改裝缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使車輛管理部門和保險公司無所適從。車輛管理部門認(rèn)定改裝車輛是否合法，安全性能否保障，必須要依靠統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；保險公司要維護(hù)其自身的利益，也需要有一個統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來衡量投保人車輛改裝后的危險程度。統(tǒng)一改裝標(biāo)準(zhǔn)的缺失還使一些不法的改裝企業(yè)為了追求暴利，不惜以犧牲安全性為代價進(jìn)行車輛改裝。
其二，現(xiàn)有燃油車輛改裝費(fèi)用過高。改裝一輛小轎車的費(fèi)用在5000元左右（根據(jù)地點(diǎn)、儲氣罐等的不同而產(chǎn)生的費(fèi)用不同，最低2600元），一輛大客車在9000元左右。
其三，保險公司的保險合同條款對改裝車輛有限制。目前保險公司的保險合同條款規(guī)定汽車改裝后發(fā)生事故的，保險公司不予賠償。保險公司認(rèn)為現(xiàn)有環(huán)境下，難以保障“油改氣”車輛的安全性。
其四，加氣站點(diǎn)過少嚴(yán)重制約著“油改氣”的發(fā)展。當(dāng)前各地加氣站點(diǎn)分布過少，給已經(jīng)改氣的車主加氣帶來很大的不便，不僅需要排隊等候，而且每次加氣也要跑上很遠(yuǎn)的路程，耗費(fèi)不少。?
有業(yè)內(nèi)人士建議，應(yīng)盡快完善“油改氣”相關(guān)的法律環(huán)境，統(tǒng)一現(xiàn)有車輛的改裝標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新改裝費(fèi)用承擔(dān)模式，鼓勵社會制造、***購、使用雙燃料汽車，各地做好加氣站點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)布點(diǎn)合理、加氣方便的加氣站體系。當(dāng)天然氣燃料普及使用時，人們就不用再因油價上漲而備受困擾了。
折疊編輯本段相關(guān)新聞
油價上漲“油改氣”受關(guān)注 降低成本成主要推手
隨著2013年2月25日凌晨最近一次汽油、柴油價格上調(diào)，針對汽車用油消費(fèi)支出不斷提升的現(xiàn)實(shí)狀況，“油改氣”被推上了風(fēng)口浪尖。齊齊哈爾市汽車油改氣現(xiàn)狀如何？國家統(tǒng)計局齊齊哈爾調(diào)查隊在對市內(nèi)2家公交車公司、3家出租車公司以及10名出租車司機(jī)、5名公交車司機(jī)和5名私家車主進(jìn)行調(diào)查后指出，隨著汽油、柴油價格的不斷上漲，“油改氣”開始受到市民的普遍關(guān)注。
出租車逐步實(shí)現(xiàn)以天然氣為燃料成為一種趨勢。據(jù)了解，截至今年2月26日，我市有3775臺轎車以天然氣為燃料。通過對市中通公交公司天鶴出租車公司、華光出租車公司、星火出租車公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我市新進(jìn)出租車在到貨時即使用天然氣，現(xiàn)行出租車中只有部分接近報廢期的出租車使用汽油。以星火出租車公司為例，現(xiàn)有300多臺出租車中230多臺以天然氣作為燃料。出租車使用天然氣后，每月成本下降顯著，下降幅度在1000至2000元之間不等。能降低成本也因此成為司機(jī)們決定油改氣的首選原因。
在對10位出租車司機(jī)問卷調(diào)查也顯示，有6臺出租車以天然氣為燃料，改裝費(fèi)用在1800至4000元不等。司機(jī)張師傅說：“現(xiàn)在油價這么高，不得不考慮行車成本?，F(xiàn)在油改氣的技術(shù)已經(jīng)不錯了，而且安裝費(fèi)用也不高，最主要的是改氣之后真的可以省錢，所以沒有理由不改裝?！?/p>
而公交車油改氣受加氣站數(shù)量限制較大。調(diào)查顯示，我市2家公交公司，其中中通公交的16條、336輛市內(nèi)公交線路中有10條、212輛以天然氣為燃料。中通公交其余線路和北方公交全部線路的公交車仍以汽油為燃料，主要原因是我市現(xiàn)有加氣站供氣能力無法滿足大量公交車每日加氣的需求，但北方公交公司表示，所轄公交車的油改氣工程已提上日程，隨著配套設(shè)施的成熟，將逐步進(jìn)行改革。
對于油改氣的優(yōu)缺點(diǎn)，人們都有自己的認(rèn)識。就優(yōu)點(diǎn)而言，95%的被訪者認(rèn)為能降低成本，還有被訪者認(rèn)為燃?xì)飧h(huán)保、更能改善城市環(huán)境質(zhì)量，同時還延長發(fā)動機(jī)使用壽命、節(jié)約維修費(fèi)用。缺點(diǎn)方面，85%的被訪者擔(dān)心加氣站過少、加氣難的問題較大；有的被訪者認(rèn)為車輛改造費(fèi)用高、短時間難以收回投入；有的擔(dān)心經(jīng)常檢查是否漏氣過于麻煩，改造后動能不足、爬坡沒勁等。
業(yè)內(nèi)人士建議：燃?xì)廛囕v既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，做好“油改氣”，應(yīng)先做好加氣站點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃，加快建設(shè)布點(diǎn)合理、加氣方便的加氣站體系步伐，同時應(yīng)盡快完善油改氣相關(guān)法律環(huán)境，加大補(bǔ)貼和推動力度。
事實(shí)上，在電動汽車興起之前，天然氣汽車曾經(jīng)得到國家和地方政策的扶持。1999年，中國成立了全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，在北京、天津、上海、西安、深圳等12個試點(diǎn)城市推廣應(yīng)用清潔能源汽車。自那以后，天然氣公交車和天然氣出租車相繼出現(xiàn)。如今，我國天然氣汽車保有量已超過600萬輛，主要集中在公共交通領(lǐng)域，擁有加油站1000多座。然而，從2007年開始，我國開始大力推廣電動新能源汽車的應(yīng)用，直到現(xiàn)在，電動新能源汽車仍然是汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支撐和發(fā)展。
事實(shí)上，我們也可以看到，無論是天然氣汽車還是電動新能源汽車，都是在國家政策的指導(dǎo)下發(fā)展起來的，國家做出的每一項決策都必須經(jīng)過深思熟慮和綜合測算。天然氣和汽油都是不可再生***，中國本身就是一個“富中、貧油、少氣”的能源結(jié)構(gòu)。目前，我國天然氣和石油的進(jìn)口量已居世界第一位，對國外能源的依賴度非常高。因此，無論是發(fā)展天然氣汽車還是燃料汽車，它們都將把能源安全控制在其他國家手中。不利于國家安全。
雖然天然氣比汽車便宜，但汽油車的發(fā)展已經(jīng)有相當(dāng)長的一段時間了。然而，天然氣只是實(shí)驗(yàn)性的。如今，政策不再支持，天然氣汽車將越來越少。電能驅(qū)動的新能源汽車之所以得到大力發(fā)展，原因很簡單。中國是一個大國。在發(fā)展和生產(chǎn)電能方面，中國完全可以實(shí)現(xiàn)自給自足，不依賴任何其他國家和地區(qū)。因此，它不會被任何外國勢力控制。此外，雖然天然氣和汽油車的燃料不同，但在性質(zhì)上并沒有太大差別。它們?nèi)匀皇莻鹘y(tǒng)發(fā)動機(jī)和變速箱等核心技術(shù)。然而，這兩項核心技術(shù)目前還不完全掌握在我們手中。要從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，離不開自己的核心技術(shù)。因此，發(fā)展新能源汽車，關(guān)鍵還是要把核心技術(shù)掌握在自己手中，使我國汽車工業(yè)在未來的競爭中不受他人控制。
最后一個問題是，天然氣汽車和汽油汽車的使用成本差別不大。雖然天然氣比汽油便宜，但在燃料發(fā)動機(jī)中使用天然氣作為燃料會降低發(fā)動機(jī)的使用壽命。而且，雖然天然氣和汽油的能量密度相差不大，但當(dāng)天然氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室時，天然氣所占的空間比噴射霧化汽油時大得多，自然會減少進(jìn)入燃燒室的空氣，導(dǎo)致燃燒不足。外部性能是發(fā)動機(jī)功率的降低。在城外復(fù)雜的道路條件下，天然氣汽車不具備與燃油汽車相同的優(yōu)勢。
標(biāo)簽： #天然氣
