最讓我眼前一亮的是阿維塔11的自動泊車功能，說實(shí)在的在體驗(yàn)阿維塔11之前，我對自動泊車的認(rèn)識是，新手司機(jī)玩玩可以，老司機(jī)根本用不上，人能停進(jìn)去的，他也能停得進(jìn)去，人停不進(jìn)去的他也停不進(jìn)去，阿維塔11改變了我的看法。

對于人來，說斜方位和垂直車位是一樣的，而對于車來說，斜方位的難度很高，蔚來ES7根本不能識別，特斯拉Modely能識別，但停的位置并不正，阿維塔11不僅僅能夠識別斜車位，而且能夠按著劃線在中間停下來。

窄車位停車阿維塔11能識別，而且在觀察周圍行人和車的前提下，又快又穩(wěn)的停下，特斯拉Modely，小鵬G9和蔚來es7對窄車位根本無法識別。

斷頭路泊車位是最難停的，特斯拉Modely小鵬G9蔚來es7都無法識別，更別說泊車，而阿維塔11則像老司機(jī)那樣，精準(zhǔn)的規(guī)劃的路線，在比較短的時間內(nèi)，停了進(jìn)去，而且停的位置很正。

不得不說現(xiàn)在自動泊車功能越來越實(shí)用了，現(xiàn)在就只希望阿維塔11早點(diǎn)兒交付，哈哈~

上周我們做了?8 臺車的 LCC ***駕駛大橫評，也是升級了 XCX-Pilot Test 后的第一次大橫評。在這次橫評中，我們最終認(rèn)為一個好用的智能***駕駛系統(tǒng)需要具備兩個方面的能力，一是需要具備較廣的能力邊界，應(yīng)付足夠多的場景。二是要有有好的交互以及好的體驗(yàn)舒適性。這將是接下來我們?nèi)ピu價一套智能***駕駛系統(tǒng)的兩個重要指標(biāo)。

帶著這兩個評價標(biāo)準(zhǔn)，我們這次再次來到蘇州，這次的對象是阿維塔?11 ， 相比于上周在那八臺車上體驗(yàn)的LCC ***駕駛，我們這一次體驗(yàn)的項(xiàng)目將是更高階的高速 NCA 、城區(qū)ICA 和 APA 等科目，同時我們這次體驗(yàn) 也是阿維塔11 這套智駕系統(tǒng)的首次對外開放體驗(yàn)，下面就讓我們來看看這個號稱“智駕天花板”的車型，在我們新的 “GAMP 評價體系”的能力如何。?

作為由長安汽車、華為、寧德時代三家共同賦能的新品牌，阿維塔 11 搭載的是來自華為 HI 全棧自研的智能駕駛方案。整車配備 34 個傳感器，包括：

智駕芯片上阿維塔 11 搭載的是?AVATRUTH?超算系統(tǒng)。

目前阿維塔 11?所有在售配置車型中，其智駕方面的硬件配置全部標(biāo)配?，功能方面除了常規(guī)的 ACC 、 LKA 等功能之外，包括更高階的高速 NCA 、高速 ICA 、 APA 、 RPA 等功能都是標(biāo)配；其他需要選裝的功能在 12 月 31 日前下訂的用戶，阿維塔 11 也將贈送 1 年城區(qū) NCA 、城區(qū) ICA 、 AVP 等功能的開放權(quán)限?（部分功能待后續(xù) OTA 升級）。

在這次的體驗(yàn)會上，我現(xiàn)場也問了阿維塔 CEO 譚本宏，阿維塔 11 交付時即有高速 NCA 功能，城市 NCA 預(yù)計在明年 2023 年 2 月份左右推送。

阿維塔 CEO 譚本宏表示交付即有高速 NCA，城市預(yù)計明年 2 月份推送

從硬件來看，阿維塔 11 明顯是目前智能電動車領(lǐng)域的第一梯隊(duì)，在同級別車型中也是佼佼者。但我們不能只看硬件，還得看“療效”。具體表現(xiàn)如何才是我們這篇文章更關(guān)心的問題。

這次試駕我們主要體驗(yàn)三個部分的內(nèi)容，分別是高速 NCA 、 ICA 場地模擬場景以及 APA 自動泊車功能。后兩個部分現(xiàn)場還拉來了小鵬 G9 、蔚來 ES7 以及特斯拉 Model Y 三臺競品車同時體驗(yàn)，感受更深，下面一個個來聊。

阿維塔把高速領(lǐng)航***駕駛稱為 NCA ，和我們熟知的特斯拉 NOA 、蔚來 NOP 、小鵬 NGP 是一樣的概念。設(shè)置導(dǎo)航路線后，在高速或快速路上有高精地圖覆蓋的區(qū)域，即可啟用 NCA 功能，此時系統(tǒng)會根據(jù)道路自動變道超車、根據(jù)導(dǎo)航路線自動上下匝道更換高速。

設(shè)置了導(dǎo)航后會根據(jù)導(dǎo)航路線自動變道超車、上下匝道

我們這次體驗(yàn)的路線是位于蘇州陽澄半島智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場附近的快速路，道路情況相對比較順暢，沒有出現(xiàn)比較特殊的場景。

從基礎(chǔ)的車道居中能力、變道策略、出入匝道邏輯、加減速舒適性來看，阿維塔 11 給我的第一印象很不錯。彎中居中能力強(qiáng)、變道策略高效且人性化、出入匝道邏輯穩(wěn)定、加減速也比較舒適不突兀，我也很期待后續(xù)在新出行“ GAMP 評級體系”下的結(jié)果。

阿維塔 11 ***用懷擋的設(shè)計，智駕系統(tǒng)的開啟方式也很簡單，向下雙撥兩下?lián)軛U就可以了。設(shè)置了導(dǎo)航之后，中控的導(dǎo)航預(yù)覽進(jìn)度條藍(lán)***域表示是 NCA 可用路段。進(jìn)入這些路段之后 NCA 功能即可自動打開，此時儀表盤的 SR 界面也會顯示成一條藍(lán)色粗線。

藍(lán)色表示高速 NCA 可用路段

通過方向盤右側(cè)的滾輪可以調(diào)節(jié)巡航速度（上下滾動）以及跟車距離（左右撥動）。與其它大部分車型一樣，匯入高速或快速路主路后，阿維塔 11 也***用盡快遠(yuǎn)離右側(cè)慢車道的策略，會盡可能的先往左側(cè)車道變道

讓我們很驚喜的是阿維塔 11 的變道響應(yīng)很快，變道的過程也不突兀，沒有那種瞬間把你拽過去的突兀感。特別是在變道遇到目標(biāo)車道有車經(jīng)過、等待變道時。阿維塔 11 的策略是在旁邊的車型一旦駛離 SR 界面顯示的“目標(biāo)位置”時，即可以發(fā)起變道動作。

一旦旁邊車輛離開目標(biāo)位置即開始變道

這個變道時機(jī)和我們自己開車時的時機(jī)基本保持一致，也明顯會比其它包括蔚小理特在內(nèi)的車型更加快速些。這也是我為什么說它變道效率很高，其它車型在這種情況下為了安全考慮，變道時機(jī)大多都比駕駛員的預(yù)期更晚，大部分都要等旁邊的車駛離較遠(yuǎn)才開始變道，此時如果后方再有車經(jīng)過，那么變道機(jī)會會被壓縮，變道成功率也會相對的低些。

在超車變道方面，阿維塔 11 提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“敏捷”兩種不同的激進(jìn)等級可選。兩種模式下的超車意愿會有較明顯的區(qū)別。敏捷模式下變道欲望更強(qiáng)、變道時也允許和前車貼得更近。如果你是第一次使用，建議使用標(biāo)準(zhǔn)模式即可，先別那么激進(jìn)。

提供“標(biāo)準(zhǔn)”和“快捷”兩種變道等級

在跟車距離方面，阿維塔 11 有五檔可調(diào)。也許得益于激光雷達(dá)的探測距離更遠(yuǎn)，阿維塔 11 總的跟車距離相對來說會近一些，但是給人的感覺相對比較安心，有那種老司機(jī)貼著前車***的感覺。

跟車距離一共有五檔

這次來回全程 30km 的路程，一共需要出入匝道 4 次， 4 次阿維塔 11 都很成功的完成。而且在匝道內(nèi)的速度也是***用比較符合正常開車的 60km/h 的巡航速度。從 4 次出入匝道的體驗(yàn)來看，阿維塔 11 策略是出匝道的優(yōu)先級是最高的。

這次遇到一個比較有意思的場景，在距離匝道 500m 左右的距離，當(dāng)時車輛位于最右側(cè)車道準(zhǔn)備出匝道，但正好遇到前方有一輛速度很低的慢車。我嘗試手動打轉(zhuǎn)向燈向左側(cè)變道超車，但這時系統(tǒng)卻提醒“不符合導(dǎo)航路線”不給我變道。

原因正是因?yàn)榍胺骄托枰鲈训懒恕＿@個時候你感覺就有“霸道總裁”那種感覺了。我個人是覺得這種策略非常好，能最大限度的避免你錯過匝道。當(dāng)然了，這個時候你如果確實(shí)需要變道或者換路線，那么你直接退出 NCA 也是可以的。

第二部分是位于智能網(wǎng)聯(lián)測試場地內(nèi)的項(xiàng)目測試，一共有三個特殊場景，也是日常比較常見的場景，分別是隧道內(nèi)的靜止側(cè)翻車、隧道內(nèi)的施工斜列雪糕筒、路邊的占道水馬。同時還包括曲率相對較大的 S 彎等等。

隧道內(nèi)的靜止側(cè)方車

斜列雪糕筒

在這部分體驗(yàn)項(xiàng)目中，官方現(xiàn)場同時提供了競品車型蔚來 ES7 、蔚來 ES7 、以及特斯拉 Model Y 。測試時三臺車都開啟 ICA 智能巡航，以固定的速度通過，一圈路線下來完整的體驗(yàn)完整個測試項(xiàng)目。

現(xiàn)場還有 4 輛競品車

先說結(jié)果，四臺車四個項(xiàng)目中，阿維塔 11 的表現(xiàn)是最好的。能正確識別靜止側(cè)方車并成功剎停、正確識別斜列雪糕筒并變道避讓、正確識別占道水馬并繞行避讓。

其它三臺車中只有<span st

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