1. 特斯拉撞交警后續(xù)發(fā)出，特斯拉失控撞人算誰的責任？
2. 特斯拉再“失控”出車禍 難擋馬斯克豪言自動駕駛近了
3. 廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞
4. Model X失控致2死6傷，特斯拉疑有嚴重安全隱患，呼吁立即召回
5. 事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？

據(jù)媒體9月5日報道，在四川南充雙福街，一輛特斯拉疑似失控連撞多車，現(xiàn)場一片狼藉有人員受傷。肇事車主被當?shù)鼐綆Щ卣{(diào)查，受傷人員被送往醫(yī)院救治。

據(jù)現(xiàn)場目擊人描述，駕駛這輛特斯拉的是一位女車主，車子一下子就沖了過去，當場就有人死亡，還有五六人受傷，車主好像沒什么事情。

***中，目擊者李先生說：“一輛特斯拉，一個女司機開的，一下突然提速沖了過去，當場死了兩個人，現(xiàn)在好像四五個人被救護車拉走了。司機好像沒什么事，下來還叫我們幫她打電話。很大的事故，摩托車都被撞飛了?！?/p>

隨后，5日晚間，南充交警一大隊官微發(fā)布通報稱，2020年9月5日下午16時許，劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛川ADA***3小型普通客車行駛至順慶區(qū)富民街時，連撞多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。目前，司機劉某已被警方控制，經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進一步調(diào)查當中。

針對這一***，特斯拉方面也作出初步回應(yīng)——2020年9月5日在四川南充市發(fā)生一起交通事故。特斯拉高度重視，已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，并且提供相關(guān)支持。根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會盡力配合警方調(diào)查工作。

對此，有網(wǎng)友表示：“這就開始甩鍋了”、“等待調(diào)查結(jié)果”。顯然，網(wǎng)友對于任特斯拉的回應(yīng)并不信任。而之所以如此，是因為特斯拉的事故其實已經(jīng)不止一次。

特斯拉：愛我你們怕了嗎？

***年年有，但特斯拉一撞，必上頭條。據(jù)媒體報道，今年以來，特斯拉在我國已發(fā)生多起類似事故。

6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model3突然自動提速至127公里/時，車主嘗試剎車無效后，最終撞上土堆翻車起火。

8月9日，上海一輛特斯拉轎車就毫無征兆地沖進了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機動車，并撞傷一名工作人員和一名車主。

8月12日，溫州一輛特斯拉Model?3以超高的速度，沖撞了停車場的攔截桿。隨后猛烈撞上了停車場內(nèi)的車輛，并且Model?3撞車后，車輛直接倒翻了過來。

事實上，報道顯示，以上幾起事故并不是中國特例。據(jù)媒體報道，近日海外就有幾位車主相繼對特斯拉提起了訴訟，原因是特斯拉旗下的Model?3、Model?X和Model?S等車型存在“自動加速”的故障隱患。

事實上，早在2016年，特斯拉Model?X車型剛剛上市后，全球首撞的Model?X車型就是因為無征兆的自動加速而導致事故。

在今年1月份，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)也曾表示，針對美國特斯拉3款車可能會意外加速的事情，準備開始調(diào)查。根據(jù)獨立投資者Brian?Sparks提交的一份127起事故合集，可能導致了110起撞車***和52人受傷。

不過，對于這份報告，特斯拉聲稱，“這份***書是完全虛***的，是做空者對其的抹黑”。此外，對于這幾次的交通事故，特斯拉官方都表示“特斯拉車輛中沒有‘意外加速’問題，而且只有在司機告訴車輛加速的情況下，汽車才會根據(jù)指令駕駛?！庇纱?，特斯拉“自動加速剎車失靈”問題，到底是車輛缺陷還是人禍，我們還得等待官方的調(diào)查報告。

同樣的，對于這次特斯拉南充交通事故的案例，是剎車失靈和自動提速，還沒有定論。真相如何，還有待更多信息公布，無法確定是產(chǎn)品本身問題還是人為操作不當導致。但是，從這次交通事故造成的人員傷亡來看，影響非同一般。希望特斯拉官方以及相關(guān)部門盡快公布調(diào)查結(jié)果，而針對這起事故，電駒小編也將持續(xù)關(guān)注！

如果遇到意外該怎么辦？

短期內(nèi)，相信大部分特斯拉車主不會得到一個十分確切的答復，但是車還要開的，因此有車主或許就會問：萬一特斯拉突然加速或剎車失靈該怎么辦呢？如果真的不幸遇到這種意外，車主可以長按P檔2秒，就能緊急停車。

文章最后，溫馨提醒各位廣大車主：道路千萬條，安全第一條！為了自己和家人的幸福著想，各位司機和車主務(wù)必要謹慎駕駛，安全駕駛，文明駕駛，同時也不要過度的迷信和依賴一些車輛智能駕駛系統(tǒng)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉撞交警后續(xù)發(fā)出，特斯拉失控撞人算誰的責任？

11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。

在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準。特斯拉遵從警方和鑒定機構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項調(diào)查工作。

事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比

據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機構(gòu)對***車輛進行鑒定，涉事家屬表示不認同。

潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進行，如果親屬不認可，可以進行申訴。

11月16日，車主家屬接受媒體***訪時表示，當天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。

截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。

紅星新聞記者吳丹若

責編任志江實習編輯羅宇婷

延伸閱讀：

特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人

近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。

車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)

南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。

針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答?！?/p>

特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售

詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。

11月5日事發(fā)當天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費，保險公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險沒有處理?！?/p>

“我爸說當時車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結(jié)果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題?！?/p>

11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉***，已有相關(guān)部門介入以及第三方機構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。

據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎?，“任何車輛可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔的責任也會承擔?！?/p>

***寫：南都記者韋娟明實習生付冰潔

剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故

近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風口。

事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，***的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點值得關(guān)注？

車主家屬公布的***截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進行緊急避讓。

疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？

微博認證為“廣東潮州特斯拉***車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場***顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時***中傳出鳴笛聲。

對此，車主本人在接受媒體***訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上?！?/p>

而針對***中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地揮了一下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔。”

車主家屬在接受***訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大?！八菑?992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗。”

特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點與車主所描述的操作并不相符。

車主家屬公布的***還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。

疑問二：剎車是否“失靈”？

現(xiàn)場***顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。

對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子?！?/p>

特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

與此同時，車主家屬提出質(zhì)疑，***顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。

特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。

此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標準續(xù)航版車型，并沒有進行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼上去而已”。

疑問三：誰能揭開真相？

事故發(fā)生后，車主本人在接受***訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。

車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認為事故是因為車輛剎車失靈導致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個說法?！?/p>

特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。

“在交管部門做出權(quán)威認定之前，我們尚無法對***的法律后果做出精確論斷。”北京市時代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。

EDR其實就是汽車的“黑匣子”，即行車***記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。

“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認定事故成因的唯一依據(jù)?！遍Z兵進一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴厲的法律責任直至構(gòu)成刑事犯罪。

疑問四：誰來擔責？

隨著事故調(diào)查的進行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔相應(yīng)的責任呢？

對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關(guān)聯(lián)但又相對獨立的法律關(guān)系。其一是當事司機與傷亡者之間的機動車交通事故責任法律關(guān)系；其二是司機與特斯拉之間的產(chǎn)品責任、買賣合同法律關(guān)系。

“僅就交通事故這個法律關(guān)系而言，涉事司機一方顯然是要承擔主要甚至全部事故責任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機基于交通事故主張賠償責任。

不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責任，那么涉事司機則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。

追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C自身的人身、財產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責任已經(jīng)承擔的賠償責任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責任產(chǎn)生的懲罰性賠償。

此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責任人。

“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔賠償責任?！遍Z兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴重后果，當事司機有可能因此承擔刑事責任。

特斯拉再“失控”出*** 難擋馬斯克豪言自動駕駛近了

如今，特斯拉可以說經(jīng)常登上熱搜，而特斯拉撞交警***也是讓大家都覺得非常的難以接受。有一名交警因為受傷嚴重導致失去了生命，而車主也是被警方所逮捕了。從最先開始，特斯拉車主羅女士在特斯拉車展上面***。這件事情被登上熱搜之后，特斯拉也是頻繁的登上熱搜?？赡茉诮衲觊_始的時候，我們會覺得是這名女車主想要去吸引一些熱度，于是就做出了這樣的行為。但是在后來的時候，有很多的人都發(fā)生了這樣的情況，并且特斯拉發(fā)生的事故也是越來越多。

特斯拉失控撞人***，特斯拉車主也是要付出相應(yīng)的責任，而特斯拉方也是要付出法律責任。這件事情發(fā)生的不是一次兩次，而特斯拉還在推卸責任，表示這只是極個別情況。當時這兩名交警是正在處理交通事故，但是在下一秒的時候，特斯拉就突然失控，沖向了兩名交警，并且一名交警傷勢過重，因公殉職。這難道還是一些極個別情況嗎？還有一輛特斯拉車主，因為失控的原因?qū)е伦采狭舜?a href="/tags-h-c.html" target="_blank" class="d8b4c687bb59757f relatedlink">貨車，而特斯拉車主也是當場死亡。

這個這種事故的發(fā)生已經(jīng)不能算是極個別情況了，而特斯拉確實是要注意這個現(xiàn)象的。特斯拉表示在知道了事情之后，也是會全力的配合相關(guān)部門的調(diào)查。都是事出有因的，如果說真的是大家想要去故意抹黑特斯拉的話，那么種種事情也不是一個兩個人能夠做得到的。

再者，我們?nèi)ツê谔厮估惺裁春锰幠?？而特斯拉這些事情是明擺在我們眼前的，這也不是造謠就能夠造出來的。希望大家能夠正確的面對這一件事情，也希望特斯拉能夠注意這個事情。

廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞

在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說是最受消費者關(guān)注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都會引起不小的轟動。日前，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文爆料，其妻子駕駛Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺，護欄直接被撞飛，Model?3車輛也受損嚴重。更不幸的是，一位交通指導員阿姨被撞骨折。該網(wǎng)友表示希望特斯拉對此情況做出解釋。

此事在網(wǎng)上引起了不小的爭議，網(wǎng)友們的態(tài)度也大相徑庭。有網(wǎng)友認為是特斯拉的再度出現(xiàn)意外是因為轉(zhuǎn)向失靈、自動剎車失靈以及突然提速等車輛自身問題，特斯拉車輛不值得信任，也有網(wǎng)友認為爆料網(wǎng)友是在甩鍋，操作不當卻要特斯拉來解釋。

關(guān)于網(wǎng)友的熱議，爆料者再度發(fā)文對事故進行解釋?！翱创蠹以u論里討論的熱火朝天，統(tǒng)一回復一下集中的問題”：

1.***是事故之后，用手機拍的車載行車記錄儀的***。所以***里車門是開著的，安全帶提示未系。同時，***里的鳴笛聲是錄制時候的聲音，不是事故發(fā)生時的。

2.愛人確實在事故發(fā)生后，已經(jīng)忘記是否開著AP，以及是否來得急踩剎車。因為事故之后大腦一片空白了。

3.方向盤很重的問題，車停下來后來交警想給幫著挪車，也發(fā)現(xiàn)很難轉(zhuǎn)動方向。但是后來拖車來了之后，方向盤的情況又正常了。

4.發(fā)這個***沒有任何想甩鍋給誰的意思。只想知道兩個問題的答案，一個是為什么出現(xiàn)方向偏差又很難回正的情況。二是緊急制動功能為什么沒有在前方出現(xiàn)障礙物的情況下啟動。

還有一點。愛人的手機放在水杯桶的位置。不存在開車玩手機的情況。正好北京啟動了路口拍駕駛?cè)?/a>打電話的攝像頭，如果崇文門路口這里有此類攝像頭，希望能調(diào)取查看。

隨后特斯拉旗下微博賬號“特斯拉客戶”支持轉(zhuǎn)發(fā)并回復了原博主微博稱：經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

對此，爆料者也轉(zhuǎn)發(fā)表明了自己的態(tài)度，確認剎車系統(tǒng)沒有問題，但依舊對轉(zhuǎn)向沉重保持懷疑態(tài)度?？梢?，盡管特斯拉給出解釋，但依舊難以打消一部分人的疑慮，而這并非沒有原由。

據(jù)了解，今年以來，特斯拉旗下車型已經(jīng)發(fā)生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一輛特斯拉Model?3轎車發(fā)生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動提速到127km/h，并且剎車失靈。7月，北京一輛特斯拉在掉頭后退掛R擋時，車輛突然失控向前撞。事后特斯拉對車進行檢查表示，車內(nèi)電腦死機，車輛的線束過載。調(diào)整兩個星期以后，該車云端數(shù)據(jù)卻不見了。8月，上海一輛特斯拉Model?3毫無征兆地沖進了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機動車，并撞傷一名工作人員和一名車主。9月，在四川南充順慶區(qū)富民街一輛特斯拉轎車撞上多輛車和路邊行人。該事故已造成2人死亡、6人受傷和多車受損。

連續(xù)發(fā)生的事故不免引起公眾的懷疑，而特斯拉對上述事故的回應(yīng)也多為的“車輛沒問題”或“尚在調(diào)查中”。事實上，特斯拉是一個比較難以捉摸的品牌，一方面，從芯片減配到頻發(fā)的“失控”事故以及頻繁的調(diào)價，特斯拉經(jīng)常處在被大家“質(zhì)疑”的環(huán)境中，另一方面，特斯拉在國內(nèi)銷售非?；鸨?，月銷量破萬對于它來說是件很平常的事，而對于絕大多數(shù)自主品牌電動車卻是難以企及的，與此同時，老板馬斯克還總是很“激進”。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于當?shù)貢r間20日下午發(fā)布了一條推文稱，特斯拉的完全自動駕駛測試版，會在周二晚上向部分用戶推出。在推文中，馬斯克表示，這次推出將是“極其緩慢和謹慎的”。不過，測試版的車輛將在哪里出現(xiàn)則不得而知。值得一提的是，在特斯拉電池日（上個月），馬斯克就預(yù)告說，下個月將推出完全自動駕駛；當?shù)貢r間10月12日，馬斯克又發(fā)推：“按照承諾，下周二將發(fā)布有限的完全自動駕駛beta測試版。首先，這將只限于少數(shù)細心和專業(yè)駕駛的司機?！比绱丝磥恚厮估耐耆詣玉{駛似乎落地有望。

盡管特斯拉頻頻發(fā)生的“失控”事故以及車輛問題加深了公眾對特斯拉品牌的質(zhì)疑。但是毫無疑問，作為自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，最有希望實現(xiàn)完全自動駕駛的企業(yè)是特斯拉，而在馬斯克的“激進”推動下，特斯拉是否能完全實現(xiàn)自動駕駛呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Model X失控致2死6傷，特斯拉疑有嚴重安全隱患，呼吁立即召回

易車訊 對近日“廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷”***，易車編輯進行梳理，希望能對該***進行還原。而由于此事并沒有最終結(jié)果，所以僅呈現(xiàn)雙方觀點。以下為事故司機家屬上傳的***，可點擊查看。

***正在加載中...

溫馨提示：特斯拉旗下車型在行駛過程中，長按P檔按鍵即可剎停

起因

11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準備停車時。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡通事故。

***顯示，一輛特斯拉Model Y從馬路緩緩駛向路邊商鋪門口時，突然轉(zhuǎn)向駛上馬路隨后一路高速狂奔。車輛做出緊急避讓的動作驚險避開一輛電動自行車后，繼續(xù)在道路上高速行駛。車輛在撞上同向行駛的兩輪摩托車后，又撞上一輛對向車道上的自行車，騎自行車男子被撞倒在地。此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車，失控的特斯拉Model Y撞向路邊的一根電線桿和一輛貨車，最終才停了下來。

當事人家屬發(fā)聲

11月12日晚，作為事故司機家屬的微博用戶“詹丘比”，在社交媒體上發(fā)布長文介紹了本起事故狀況，他表示特斯拉Model Y在駕駛過程中出現(xiàn)了加速、制動失靈的問題，目前車主詹先生還在醫(yī)院中，所說的每一句話千真萬確，并愿意為此承擔法律責任，同時希望早日查清事故真相，告慰死者與傷者。

同時針對事故中網(wǎng)友們的疑問和質(zhì)疑，詹丘比還專門做了解答：

1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時都是他在使用，當時精神明朗沒有醉駕毒駕。

2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當時碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。

3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標準和特斯拉自己的規(guī)定。

4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當時前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動緊急剎車”點亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時間千擾或關(guān)斷了剎車燈電路。

特斯拉回應(yīng)

11月13日中午，特斯拉方面在受訪時表示，從現(xiàn)有事故***可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮，這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。

1、車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。

2、全程沒有踩下剎車的動作。

3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

此外，目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實的信息。

更多回應(yīng)

針對特斯拉方面的回復，“詹丘比”表示，他們在事發(fā)后向特斯拉反映，希望調(diào)取車輛的相關(guān)信息，但一直沒有收到口頭或書面的說法。

潮州市交警大隊在受訪時表示，本次事故仍在進一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進行檢測。

11月13日下午，“詹丘比”針對特斯拉方面的回應(yīng)進行了逐一反駁，他表示，此次事故并不是駕駛員誤操作而是特斯拉車輛問題。在車主拿到完整EDR數(shù)據(jù)和后臺數(shù)據(jù)后，將證明特斯拉和特斯拉的行車數(shù)據(jù)，一直在撒謊。

當事人回應(yīng)

***發(fā)生后，事故車輛駕駛員詹先生接受了媒體的***訪。詹先生堅稱車輛失控，自述事故當天及前一天均未飲酒。事故發(fā)生時腳一直放在剎車板上，未踩油門。多次按P檔按鈕，一直在躲避行人。以下為部分***訪實錄。

媒體：當天（發(fā)生事故時）有沒有接打電話，意識是否清醒？

詹先生：沒有（接打電話），都是清醒的。

媒體：到達店鋪停車時，發(fā)生了什么？

詹先生：到了店里，腳松開油門，腳放到剎車踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車自己會停。那天（11月5日）就感覺不一樣，不會停，我就踩剎車。踩一下，（剎車）踏板是硬的，因為我以前是開大貨車過來的，（剎車）沒效果，我就再踩兩下，還是沒用，那時候車子還是很慢。我就感覺車子壞了，就按了P檔，在這個同時車子就自動加速，往前走。突然間自己就加速出去了，我就拼命踩剎車。那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能揮了一下車子（方向盤）。

媒體：之后呢？

詹先生：到了這個車子已經(jīng)感覺控制不下來的時候，因為我以前開大車，知道車子下坡剎不住了要怎么，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個障礙物要把車子撞掉。在想這些的時候，車速已經(jīng)100多公里在飚了，那時候眼睛只能顧著大路，那邊（路上）有行人有車，我就盡量躲避這些車子和行人。一只腳就在一直踩剎車，一直想會不會說突然間剎車就有用了，能不能車子會停下來。想撞哪里，我的反應(yīng)已經(jīng)跟不上這個車的速度，路面上，又有車子、人要躲避，盡量躲避，那方向（方向盤）還是可以用的。

媒體：知道路上撞人了嗎？

詹先生：這么快走1公里，我就不知道撞上什么東西。大概到2公里，車子就撞掉了。我那個意識很清醒，沒有去想自己會怎么樣，只想著不要連累太多無辜的人。到了撞車地點的那個路邊，沒有地方可去了，撞了一輛三輪車，“轟”一聲什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。

詹先生：撞了以后，有店鋪的人、也有認識我的，有認識我的，（他們一起）才把車門撬開，把我（從車里）拖出來，拖到店鋪里面。我是在店鋪里蘇醒的，看到熟悉的人，就問被撞的人怎么樣，那些人說你不要管那些人怎么樣，你剛剛昏迷，要趕快送醫(yī)院。馬上，就被人送到醫(yī)院去了。事情的經(jīng)過就是這樣子的。

媒體：警方有找你抽血、做筆錄嗎？

詹先生：到醫(yī)院就抽血了。交警有找我做筆錄。

媒體：在監(jiān)控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？

詹先生：那個喇叭是別的車按的，（我）根本沒有辦法按喇叭了。因為兩只手都在方向盤，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。

媒體：剎車狀態(tài)方便介紹下嗎？

詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。

媒體：踩過油門嗎？

詹先生：從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在（剎車）踏板上。

對此事，易車也將持續(xù)關(guān)注并報道。

過往***回顧：

11月2日，一輛特斯拉Model X在南京經(jīng)過一個路口轉(zhuǎn)彎后，車輛突然失控，最高時速達到150km/h，最后通過與路邊護欄擦碰才讓車子停了下來，好在這起事故沒有造成人員傷亡。

車主稱，當時自己正駕車經(jīng)過一個路口右轉(zhuǎn)，車頭還沒轉(zhuǎn)正，車子就開始突然失控，車主緊緊握住方向盤沖過了三個路口，當時踩剎車沒有任何反應(yīng)，不得已靠碰擦橋邊護欄的方式讓車子停了下來，最終造成車輛前軸斷裂。

但出人意外的是，事故車輛的行車記錄沒有事故發(fā)生前后的內(nèi)容，因此，警方認定這是一起單方全責事故。

而在南京特斯拉中心的數(shù)據(jù)調(diào)閱過程中發(fā)現(xiàn)，從車輛加速開始到車輛停止，駕駛員始終踩在油門踏板上，沒有任何剎車動作。但車主卻強調(diào)，自己一直在踩剎車，但是還沒有一點效果，沒有辦法控制車輛。雙方可以說是各有說辭，車主希望特斯拉公司可以回收車輛、徹查原因、避免此類事故再次發(fā)生。

4月22日，一輛<a class="94cb07d5ab9b7225 hidden" href="" title="特斯拉" data-

事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？

9月5日，四川省南充市一輛特斯拉Model?X，在富民街突然高速行駛，撞翻多輛汽車并撞倒數(shù)名行人，最終導致2人死亡6人受傷。

場面過于慘烈，車聚君不再放***與了。

當日，南充交警一大隊在官方微博證實了此事，并通報：

駕駛員劉某（女，51歲）已被警方控制，初步檢測，排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進一步調(diào)查當中。

一、為何當天就能確定車輛沒問題？

很快，認證為@特斯拉客戶支持?的賬號在一條微博的評論區(qū)回復：

特斯拉高度重視此事，已派人第一時間趕赴現(xiàn)場。根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。

值得注意的是，該賬號并沒有在自己的微博正文中刊發(fā)這個說明。

看到這條回復，有網(wǎng)友表示：這就開始甩鍋了？

還有網(wǎng)友表示：特斯拉自己去檢測會有故障嗎？

車聚君想到的是：這么嚴重的問題，特斯拉當天去，當天就證實車輛沒有問題么？車輛數(shù)據(jù)是如何拿到的？不應(yīng)該封存在警方處嗎？車輛沒有發(fā)生故障的依據(jù)是什么？分析驗證過程有無得到任何第三方監(jiān)督與認可？

作為對比，我們先回顧一下溫州陳先生的案例。

8月12日晚，陳先生開一輛Model?3回家，在小區(qū)停車場前100米，車輛突然失控，導致嚴重事故。他本人被搶救了7小時，才撿回一條性命。

8月18日，特斯拉派人來取陳先生的車輛數(shù)據(jù)，稱要送交總部檢測。陳先生不放心，堅持讓交警把原始數(shù)據(jù)存于第三方，特斯拉從第三方拷走數(shù)據(jù)。

8月20日，特斯拉的售后人員才第一次去醫(yī)院探望陳先生。

從這個案例看出，首先，特斯拉更關(guān)心車輛數(shù)據(jù)，而不是經(jīng)歷生死的用戶。其次，事故車的車輛數(shù)據(jù)解析有相當難度，需送交特斯拉總部分析。

如今，溫州***過去半個多月了，依然沒有下文。在南充***中，為何工作人員當天就能得出結(jié)論？這次不需要總部檢測了？

二、3個月6起失控，全是用戶問題？

為方便理解，車聚君根據(jù)***息整理了近期特斯拉的失控***。

從公開報道可看出：三個多月，特斯拉接連發(fā)生了6起疑似失控***。按特斯拉的說法，這些都是用戶操作失誤造成。

特別是南充***中，一些力挺特斯拉的網(wǎng)友，更是發(fā)出了大量劉女士穿高跟鞋的照片。言外之意，事故由車主違法駕駛造成，車輛并無問題。

車聚君查閱了《中華人民共和國道路交通安全法》現(xiàn)行的2011版，并未發(fā)現(xiàn)有關(guān)穿鞋的規(guī)定。

交規(guī)在各地實施中，會有不同。如浙江省規(guī)定：駕駛?cè)瞬坏贸嗄_、穿拖鞋或者穿高跟鞋駕駛機動車。南京市規(guī)定：駕駛機動車不得穿拖鞋、穿跟高四厘米以上高跟鞋或者赤腳。違反規(guī)定一般會被扣2分，罰款50元。

但在四川省和南充市的地方規(guī)定中，均無關(guān)于高跟鞋的明文規(guī)定。

劉女士穿高跟鞋駕駛Model?X肯定會增加風險，但是否違法尚不能確定。警方的通報中，也未提及該行為。

因此，南充***中把責任完全推給高跟鞋，目前看不能成立。進一步結(jié)論需待警方公布事故認定書，或第三方發(fā)布鑒定結(jié)果。

那么在前五起Model?3的失控***中，車主有什么過失呢？

從目前的官方信息看，車主們均排除了酒駕、毒駕、疲勞駕駛嫌疑，也未見精神異常等情況。

那么是特斯拉車主駕駛水平普通太低，還是它的加速踏板與剎車踏板太容易讓人混淆？Model?3已經(jīng)開售一年多，為何在最近三個月集中爆發(fā)失控？

一位讀者質(zhì)疑：一個事故可能是踩錯踏板，已經(jīng)不止一起了，不可能每個人都踩錯踏板吧？

事實上，杭州趙女士的問題車輛，從店方取回時，由一位修車行的專業(yè)人士駕駛，同樣出現(xiàn)了三次無故加速的情況。幸好趙女士有一個對照組參考，否則很可能一種輿論會認為是“女司機不會開車”。

南昌的陳先生、北京的馬先生、溫州的陳先生都是多年老司機，而且買特斯拉的車主一般家里都有幾部車，不太可能犯下油門剎車混淆的錯誤。

修車師傅和老司機都踩錯剎車，而且三個月發(fā)生6起，這在其它品牌中聞所未聞。難道都是用戶的錯？

三、事發(fā)時，所有用戶都沒踩剎車？

特斯拉堅稱：對，都是用戶的問題。比如，他們這樣答復南昌的陳先生：

"我們后臺的數(shù)據(jù)顯示，碰撞發(fā)生前幾分鐘，系統(tǒng)沒有監(jiān)測到駕駛員踩過剎車踏板，而是有踩下加速踏板的動作。"

陳先生氣憤的回應(yīng)：

"我一直在嘗試深踩剎車，但如果是剎車失靈了，那怎么監(jiān)測有沒有踩下剎車的動作？"

這是一個很好的回答。

好比，一家酒店發(fā)生了命案，酒店回應(yīng)：我們的監(jiān)控***并沒有記錄到任何犯罪行為，反而有被害人正常出入的鏡頭。所以，酒店沒任何責任。－－可如果你的監(jiān)控有盲區(qū)呢？或者你的監(jiān)控被黑了呢？

因為我沒有記錄到，所以等于沒發(fā)生。

這相當于拿自己的錯誤和失職，來給受害者第二次傷害?？胺Q神仙邏輯。

事實上，一位楊姓車主的公開發(fā)言，駁斥了特斯拉的神邏輯。

“我親身經(jīng)歷過，是系統(tǒng)卡死造成的。當時我開自動駕駛在高速上行駛，遇到前方堵車，踩剎車想取消自動駕駛，發(fā)現(xiàn)踩車沒反應(yīng)，取消自動駕駛也取消不了。這時候我急忙雙手按住方向盤兩邊的滾輪重啟系統(tǒng)，在屏幕暗下去的時候踩剎車有用了。后來致電特斯拉，他們也說后臺數(shù)據(jù)顯示我沒踩剎車（實際是系統(tǒng)卡住后臺接不到信號）?！?/p>

這位車主的經(jīng)歷，可以證實以下幾點：

▎特斯拉在某些情況下，確實會剎車失靈；

▎重啟系統(tǒng)可以恢復剎車，說明它的剎車是電控優(yōu)先；

▎在剎車失靈時，特斯拉后臺是收不到剎車信號的。

因此，特斯拉聲稱后臺沒有發(fā)現(xiàn)剎車信號，不代表用戶一定沒踩剎車。

事實上，一年多前上海一起Model?S失控案例，可以反駁特斯拉的“車主未踩剎車”言論。

監(jiān)控顯示，這輛Model?S在向前沖時，也仍然亮著剎車燈。車主陳先生表示，他從頭到尾都在踩著剎車，但車子還是以150km/h的時速飛進了河里。

幸好現(xiàn)場有監(jiān)控，否則這位特斯拉車主也是百口莫辯了。

四、是「電控優(yōu)先」還是「剎車優(yōu)先」？

其實，關(guān)于特斯拉車輛有可能突然失控的爭議，存在很長時間了。

上表是車聚君根據(jù)國內(nèi)外公開報道、用戶群反饋整理的特斯拉失速***，時間線涵蓋2016中至2019年中。其中2018年5月8日，美國佛羅里達州的一起Model?S突然失控***，還造成了2死1傷。

中國的常熟、上海、杭州，也有類似案例被批露。

其實，這都是冰山一角。

2020年1月，美國交通下屬的NHTSA，收到127位消費者發(fā)起的***書，列舉了110起由特斯拉車輛突然加速（Sudden?Unintended?Acceleration）造成的事故，共造成52人受傷。

車聚君摘錄兩個案例：

2018年12月，內(nèi)華達州一居民在三個月內(nèi)經(jīng)歷了兩次突然加速。當時，他開一輛2017年的Model?S，正在慢慢駛?cè)胪＼噲觯蝗辉庥隽恕盁o法控制的加速（uncontrollable?acceleration）”，事故導致他肋骨斷裂和18,000美元的財損。

2019年11月，加州一位2015年的Model?S車主稱，他的車在自動***駕駛狀態(tài)下，突然毫無征兆的加速，以105－113公里的時速在高速上行駛了30分鐘。最后追尾其它車輛才停下，安全氣囊隨后打開。

特斯拉對此矢口否認，稱它的車輛不存在突然加速情況。

它的觀點是，該***書是一名做空特斯拉股價的投資人策劃，而且特斯拉車輛有三個內(nèi)置安全裝置來防止意外加速。例如，同時踩下剎車踏板和加速踏板，那么電機將不會工作，車輛會停下。

車聚君覺得，做空特斯拉的人肯定有。但一個投資人能召集到127名車主進行集體投訴，真要花不少力氣。而且，就算有商業(yè)目的，也并不妨礙這110起失控案例的真實性。

好比，Muddy?Waters針對瑞幸咖啡發(fā)布了89頁做空報告。前者當然有目的性，但不妨礙報告的真實性。最終結(jié)果大家看到了。

另外，特斯拉的「防錯設(shè)計」是在剎車起作用的情況下，可實現(xiàn)「剎車優(yōu)先」，這也是絕大部分車企的標準設(shè)計。但問題是，如果剎車失靈了呢？系統(tǒng)收不到剎車信號，它如何執(zhí)行「剎車優(yōu)先」的設(shè)定呢？

一個關(guān)鍵點在于，它的剎車系統(tǒng)很可能是「電控優(yōu)先」。

在楊先生的案例中，包括車機在內(nèi)的整個系統(tǒng)死機，剎車和Autopilot均失去控制，隨著系統(tǒng)重啟，剎車才恢復作用。那在宕機期間，剎車如何優(yōu)先呢？

剎車好比皇太子，其它子系統(tǒng)好比阿哥，當發(fā)生沖突時肯定是聽皇太子的。但是，如果皇太子在某一時刻突然昏迷，那么其它阿哥自然就各行其事了，甚至趁機興兵作亂，也是有可能的。

而且，特斯拉說的「剎車優(yōu)先」也不一定100%有效。

比如上海陳先生的Model?S案例，他的剎車燈是亮的，說明系統(tǒng)收到了剎車信號，但還是沖到了河里。這好比，這時皇太子仍是清醒的，但他發(fā)出的命令已經(jīng)沒人聽了。這仍然是全面電子化的鍋。

有意思的是，特斯拉的皇太子，在發(fā)病時，可能一會兒清醒，一會兒昏迷。

比如杭州趙女士的案例。一開始剎車不起作用，后來靠蹭墻，以及不斷拼命踩剎車，才把車停下。就是說，剎車起初失效，但最后突然又有效了。這也是趙女士，后來無法說清楚的原因：因為店方說，你不是說我們車剎車失靈嗎？最后不還是靠你踩剎車停下的？

至于，特斯拉這位疑似患了癲癇的皇太子，為何發(fā)病？何時發(fā)??？如何治好？沒人知道。

特斯拉回應(yīng)南昌***時，最后一句話耐人尋味：剎車失靈的可能性非常小。那就是，還是有一定可能性了？

那么，那個可能性是什么？

五、遠程遙控什么鬼？為何刪用戶數(shù)據(jù)？

我們先來看一個搞笑又可怕的案例。

2020年8月21日，一位知名媒體人收到一位特斯拉車主的投稿，后者稱他在自己的APP上找不到自己的車了，離奇的是出現(xiàn)了5輛遠在歐洲的車。

“車主可以遠程查看這5輛車的所有信息，并能遠程遙控......”

看到了嗎，各位？特斯拉的普通用戶，無意間就可以陰差陽錯的控制萬里之外的其它特斯拉車輛！

那么，如果有人有意去這樣做呢？

不出所料，特斯拉并沒有給那位滿臉問號的中國車主一個答復。那么，我們不得不聯(lián)想：這三個月來，連續(xù)發(fā)生的數(shù)起Model?3失控***，是否和特斯拉的軟件系統(tǒng)紊亂有關(guān)？

比如，多數(shù)失控車輛都是在低速時，突然極速前進－－速度在120－150km/h，而且車速到達頂峰后以一種絕對勻速前進。比如南昌車主一直以127km/h前行，8公里沒有任何變化。請問，任何一個正常人類在鬧市區(qū)能開出這樣的結(jié)果嗎？讓一個老司機盯著時速表也開不出這樣的勻速吧？

更何況，當時他還要面對逆行、躲閃、闖紅燈、撞土堆等一系列高難操作，他的內(nèi)心得強大到什么程度才能讓右腳穩(wěn)定的踩在加速踏板上？說他把電門踩到底不動也不對，這輛進口Model?3的極速是261km/h。說他用了Autopilot也不對，事后證實他沒有開啟該功能。而127km/h，正是他之前跑高速時，設(shè)定的最高限速。

種種跡象表明，這些很可能都是機器行為。

而車主當時唯一能控制的，可能就是轉(zhuǎn)向了。你很難想像這些車主在那一時刻的絕望。南昌的陳先生當天剛送完兒子上學，他怎么也想不到會有8公里的生死時速，讓他在生死間做抉擇。不幸中的萬幸是，20年駕齡的他終于找到了一個土堆，以一種***的方式，高速撞上去了。

可惜，南充的劉女士沒那么***。

她當時的位置是一條很窄的商貿(mào)街，店鋪林立，車水馬龍。我們無法想像她當時的絕望，可以肯定的是她今生留下了開車的陰影。如果有機會***訪，她大概最后悔兩件事：一是穿了高跟鞋，二是買了特斯拉Model?X。

這并不好笑，也不是美國科幻**，它就真真實實發(fā)生在2020年這個魔幻的夏天。

另一個魔幻的地方在于，特斯拉在悄悄刪除用戶的數(shù)據(jù)。

另一位知名媒體人，近期也在微博上爆料：有特斯拉車主反應(yīng)，他們的車也有剎車失靈、掛倒擋前進的現(xiàn)象！

更可怕的是，特斯拉把這幾位車主行車記錄儀中的相關(guān)數(shù)據(jù)給抹掉了，抹掉了，抹掉了。這跟前述幾起案例，如出一轍。

比如，杭州的趙女士、南昌的陳先生、北京的馬先生，他們的相關(guān)數(shù)據(jù)也都被特斯拉工作人員悄悄刪除了。

為什么呢？

如果真如特斯拉所說，后臺數(shù)據(jù)顯示都是車主操作失誤，那么相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)該對特斯拉有利，它應(yīng)該好好保存下來啊？為啥要從云端把寶貴的數(shù)據(jù)抹去呢？而且，這些案件已經(jīng)涉及公共安全了，不是誰想刪就能私自刪除的。有可能涉嫌侵犯用戶財產(chǎn)權(quán)、以及妨礙司法公正。

難道，它想掩蓋什么真相嗎？

據(jù)報道，目前公安部交通管理科學研究所和國家市場監(jiān)管總局，均已派人至南昌當?shù)貐⑴c事故調(diào)查。相信，他們也會同時派人到溫州、南充調(diào)查。

那么，車聚君給這些專家提個美芹之獻：

▎新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺、各地方新能源汽車公共數(shù)據(jù)***集與監(jiān)測中心、以及相關(guān)企業(yè)，都有新能源車輛的實時運行數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)。理論上，是層層上報，實時上傳。如果車企擅自刪除了相關(guān)數(shù)據(jù)，可以在地方和國家平臺找一下原始數(shù)據(jù)。

▎按照國標要求，發(fā)生***故障報警應(yīng)有信息上報和故障處理追溯信息上報。信息包括不限于：位置、車速、里程、充電狀態(tài)、電機信息等等，可以詳細檢查一下特斯拉的上報記錄。

▎抓緊保護、拷貝南充的車輛原始數(shù)據(jù)。以往，特斯拉以“數(shù)據(jù)只能由特斯拉機器讀取”為由，取走原始數(shù)據(jù)，帶來證據(jù)完整性的風險。而且，上次溫州失控***中，特斯拉事發(fā)一周后才去現(xiàn)場取數(shù)據(jù)，而南充***中當天就趕到現(xiàn)場，并快速聲稱車輛沒問題。所以，更要注意數(shù)據(jù)的安全性。無論如何，溫州陳先生還有一份原始數(shù)據(jù)，保留在第三方技術(shù)中心。

即使，特斯拉刪除了云端數(shù)據(jù)，工作組對照車端數(shù)據(jù)，也能找出蛛絲馬跡。

車聚小結(jié)

特斯拉“失控門”的真相，可能比我們看到的還要嚴重。因為涉及面廣、危險性強、又具有很大不確定性，給消費者和社會，帶來了不穩(wěn)定因素。比如，小編的Model?S就有過掛R擋向前沖的情況，很心慌。

我們尊重它作為一個偉大的科技企業(yè)，帶給全世界的顛覆性創(chuàng)新。但在考慮詩和火星時，我們也要活在當下，切實解決車輛的安全性問題。

事實上，特斯拉的種種表現(xiàn)已經(jīng)符合了《召回管理條例》的特征，不管什么理由，應(yīng)盡早召回相關(guān)產(chǎn)品，進行及時有效的處理。北京店能以“進店升級”的名義為馬先生的Model?3偷偷摸摸更換新電機，說明它至少知道一部分故障原因。那，先從光明正大的召回電機開始吧。

期待，國家聯(lián)合工作組能早日給出權(quán)威、公正、合理的答案。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？

因為疑似失控事故頻出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實比較難受，要說他們心里沒有一點兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機蓋上停了下來。

現(xiàn)場目擊者李先生也印證，事發(fā)當時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進口）Model S，被撞的白色鋒蘭達SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機艙已支離破碎，機蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場***可以看到，當時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴重，司機當時被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了?！本W(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導致2死3傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者***訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上?！倍厮估诨貞?yīng)媒體時稱：”后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。”

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。

其實，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風險，將召回多達362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

當時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛***系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計會多達83萬輛車型被召回。

近年來，國內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”

對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機甚至連30年的老司機都會誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因為是車輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時查漏補缺，消除缺陷和隱患，補不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

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