在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，自主品牌由于起步較晚，在整車制造工藝以及核心技術(shù)方面往往受制于人，與大眾、豐田、本田等國(guó)外車企有著不小的差距。即便是近十年來，自主汽車品牌已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)的成績(jī)，還是有很多人認(rèn)為自主品牌要落后合資車企很多。然而自主車企就真的落后于合資品牌很多嗎？
吉利入選全球十大汽車品牌，國(guó)企在哪？
在2020年3月，英國(guó)品牌機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布了全球十大汽車品牌價(jià)值排行榜。這家品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)是全球性第三方獨(dú)立品牌價(jià)值評(píng)估和咨詢機(jī)構(gòu)，總部位于倫敦，評(píng)估數(shù)據(jù)是真實(shí)可靠的。
從這份榜單中可以看出，大眾、戴姆勒、豐田為例全球汽車品牌價(jià)值前三甲，后面依次是寶馬、本田、通用等世界著名汽車集團(tuán)。在這份榜單中，最出人意料的莫過于吉利了，憑借著180億美元的品牌價(jià)值為例第九，成為唯一一家進(jìn)入該排行榜前十的中國(guó)車企。
國(guó)企合資占比過大，吉利連續(xù)三年銷量破百萬
對(duì)于吉利進(jìn)入這份榜單對(duì)于很多人來說覺得不可思議，認(rèn)為吉利雖然在國(guó)內(nèi)近十年來取得的成績(jī)雖然進(jìn)步很大，但相比一汽和上汽等國(guó)有車企還是有著很大差距，連一汽、上汽都沒有資格進(jìn)入這份榜單吉利怎么可能。
雖然一汽和上汽在國(guó)內(nèi)每年都有著亮眼表現(xiàn)，不管是在收入上還是銷量上都是其它自主品牌所難以企及的。雖然一汽、上汽有著超高的銷量，但大多都是合資品牌貢獻(xiàn)的，自主的產(chǎn)品占比又有多少呢？
以一汽為例，2019年一汽的總銷量為364.4萬輛，其中一汽大眾貢獻(xiàn)了213萬輛、一汽豐田貢獻(xiàn)了73.5萬輛、一汽馬自達(dá)貢獻(xiàn)了9.1萬輛，自主產(chǎn)品累計(jì)銷量不足70萬輛，占一汽集團(tuán)總銷量的比例不足20%。
吉利這邊，不僅已經(jīng)連續(xù)三年銷量突破百萬輛，在2019年銷量更是達(dá)到了136.1萬輛，這還不包含沃爾沃、領(lǐng)克等吉利子品牌的銷量。由此可見，吉利入選全球十大汽車集團(tuán)前十是實(shí)至名歸。
從這份榜單中可以看出，排名第九的吉利品牌價(jià)值為180億美元，第七和第八分別為福特和日產(chǎn)，它們的品牌價(jià)值分別為196億美元和189億美元。按照現(xiàn)吉利目前的增速，在三年內(nèi)超越日產(chǎn)和福特不是不無可能。
收購(gòu)沃爾沃成吉利布局全球的開端
從吉利的布局中不難看出，近10年來吉利已經(jīng)在全球?qū)嵭匈I買買戰(zhàn)略，買來的東西又自己消化，并且還成立了新品牌，其中Polestar和領(lǐng)克就是例子。在2010年，吉利以18億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)沃爾沃100%的股份時(shí)候，當(dāng)時(shí)世人都覺得李書?！隘偭恕?。因?yàn)槲譅栁蛛m有著悠久的品牌歷史，但在2010年已經(jīng)是一個(gè)瀕死狀態(tài)，連福特都無法“醫(yī)治”，吉利收購(gòu)沃爾沃簡(jiǎn)直就是自尋死路。
事實(shí)是，到現(xiàn)在沃爾沃不僅沒有“死去”，在2019年沃爾沃全球銷量更是首次突破70萬輛，創(chuàng)下了歷史最高記錄?，F(xiàn)在的沃爾沃也已經(jīng)從十年前的18億美元，搖身一變市值高達(dá)180億美元，李書福可謂是賺的盆滿缽滿。
買買買戰(zhàn)略繼續(xù)深化，成戴姆勒最大單一股東
在收購(gòu)沃爾沃后的吉利又將目光瞄準(zhǔn)了東南亞市場(chǎng)，在2013年全資收購(gòu)了倫敦出租車公司（現(xiàn)在的倫敦電動(dòng)汽車）。目前，倫敦電動(dòng)車公司已經(jīng)在英國(guó)、德國(guó)、丹麥等歐洲多個(gè)國(guó)家銷售純電動(dòng)出租車，承包了這些國(guó)家純電動(dòng)出租車業(yè)務(wù)。
2017年，吉利再次將眼光瞄向了東南亞市場(chǎng)，以12億元的價(jià)格收購(gòu)了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯51%的股份，成為路特斯最大的股東。2019年路特斯推出了被吉利入股后的首款純電動(dòng)超跑路特斯Evija，全球***130臺(tái)，售價(jià)高達(dá)2000萬元以上的路特斯Evija現(xiàn)已被搶購(gòu)一空。
貌似吉利并不滿足麾下只有沃爾沃、寶騰、路特斯這幾個(gè)品牌，在2018年吉利重磅出擊，以90億美元的價(jià)格買入了奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東，轟動(dòng)了整個(gè)汽車界。在之后，吉利與奔馳合作，雙方各出資27億元成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)***art品牌，意將***art打造成全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。
不是所有自主車企都叫吉利
并不是所有車企都能夠像吉利這樣買買買后還能成功，其中福田就是個(gè)例子，福田買入寶沃后由于技術(shù)的缺乏和錯(cuò)誤的營(yíng)銷，導(dǎo)致現(xiàn)在寶沃汽車在國(guó)內(nèi)還達(dá)不到一個(gè)二流水準(zhǔn)。
從吉利的布局可以看出，在大多數(shù)自主車企還在“閉門造車”時(shí)，吉利已將目光看向了全球，李書福也有意將吉利打造成一個(gè)跨國(guó)汽車集團(tuán)。在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在的吉利已經(jīng)不僅僅是一個(gè)造車廠商，旗下?lián)碛羞h(yuǎn)程新能源商用車、太力飛行汽車、曹操專車、荷馬、盛寶銀行、銘泰集團(tuán)等眾多國(guó)際知名品牌，涉及新能源、租車、金融、教育、文化、體育等多個(gè)領(lǐng)域。
寫在最后：
從吉利的成功中不難看出，自主車企并沒有很多人心中那樣的不堪入目，只是某些國(guó)有車企躺在合資車溫床不思進(jìn)取悶聲發(fā)大財(cái)，導(dǎo)致自主品牌發(fā)展一塌糊涂，讓消費(fèi)者恨鐵不成鋼一巴掌拍死了全部自主品牌。可以看出吉利有今天的成績(jī)，確實(shí)是非常的不容易，而此次吉利入選全球十大汽車品牌，無疑是為國(guó)爭(zhēng)光，讓中國(guó)汽車在世界上揚(yáng)眉吐氣了一番。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
世界汽車品牌價(jià)值排名
前十名的車企1.上汽大眾在9月份售出了12.35萬輛車，同比去年的16.05萬輛。2.一汽大眾以賣出了10.77萬輛車，同比去年下滑了48.6%，市場(chǎng)占有率為6.8%。3.吉利汽車在9月份售出9.59萬輛車，同比去年下滑了18.9%，市場(chǎng)占有率為6.1%。4.上汽通用在9月售出9萬輛車，同比去年下滑了38.9%，市場(chǎng)占有率為5.7%。5.東風(fēng)日產(chǎn)在9月份賣出8.47萬輛車，同比去年下滑28.9%，市場(chǎng)占有率為5.4%。6.長(zhǎng)安汽車在9月份賣出8.38萬輛汽車，同比去年下滑了14.8%。7.比亞迪汽車在9月份售出7.82萬輛汽車，同比增長(zhǎng)90.2%，市場(chǎng)份額為4.9%。8.上汽通用五菱在9月份賣出了7.43萬輛汽車，同比增長(zhǎng)4.2%，市場(chǎng)份額為4.7%。9.長(zhǎng)城汽車在9月份賣出7.16萬輛汽車，同比下滑20.1%，市場(chǎng)份額為4.5%。10.廣汽豐田繼續(xù)排名第十位，9月銷量為6.1萬輛，同比下降24.7%。
2021年9月汽車銷量排行榜
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年9月所有汽車品牌銷量排行榜中，大眾銷量為177012輛，位居
第一，較去年同期下降39.31%。
本田以136641輛的銷量位居第二，較去年同期下降24.68%，本年累計(jì)銷量達(dá)1074650輛。
9月豐田銷量93468輛，排名第三，較去年同期下降43.33%，本年累計(jì)銷量達(dá)1168221輛。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年9月銷量排行榜，軒逸39250輛。
軒逸依舊獲得了銷量冠軍，在其他車企都在缺芯片的時(shí)候，為什么日產(chǎn)單單不缺芯片，并且還有優(yōu)惠。
宏光MINIEV35169輛。
繼續(xù)延續(xù)了之前的大火趨勢(shì)，一直處于銷量榜前幾名。
新朗逸34547輛。
轎車排行榜的常青樹，價(jià)格有所上漲，但是依舊沒有打消購(gòu)買者的熱情，表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，特斯拉毛豆319120輛。
特斯拉9月份在國(guó)內(nèi)銷售突破了五萬大關(guān)，其中毛豆3的貢獻(xiàn)了五分之二，作為新能源國(guó)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，特斯拉一直在風(fēng)口浪尖。
寶來18482輛銷量一直就這樣，跟在大哥朗逸后面喝湯。
帝豪16932輛。
在轎車領(lǐng)域唯一能和合資車掰手腕的自主品牌。
全新英朗16692輛。
在回歸四缸之后英朗的銷量也回歸主流。
雅閣16253輛。
在面臨中期改款優(yōu)惠幅度如此小的情況下，能去的這個(gè)銷量實(shí)屬不錯(cuò)。
也重新成為了B級(jí)車的銷量冠軍。
天籟15***0輛。
越來越穩(wěn)了，連續(xù)幾個(gè)月銷量萬臺(tái)以上。
在缺芯行情下，還能上漲如此多的車型。
比亞迪秦plusDM-i15164輛。
比亞迪開始崛起了，風(fēng)評(píng)好，簡(jiǎn)直就是汽車界的華為。
寶馬5系14246輛。
它的老對(duì)手A6L、奔馳E銷量已經(jīng)掉到幾千臺(tái)。
帕薩特13905輛，在經(jīng)歷了中保研***之后一蹶不振，被調(diào)侃戴頭盔開的車型，在年輕化數(shù)字化后，它又行了雷凌13347輛，卡羅拉12945輛。
這對(duì)難兄難弟，成功掉出了前十名。
卡羅拉的降幅更是高達(dá)65.4%。
逸動(dòng)12746輛。
最后一名是自主轎車雙子星之一的逸動(dòng)，和帝豪一起守住了國(guó)產(chǎn)轎車的門面。
全球車企市值再迎巨變：蔚來/長(zhǎng)城超通用/福特
2010汽車品牌價(jià)值排行榜由全球市場(chǎng)調(diào)研公司Millward?Brown公布，德國(guó)的寶馬汽車以品牌價(jià)值218億美元一舉奪下冠軍頭銜，而豐田汽車則受到多起全球召回***的影響，品牌價(jià)值跌落至2010年第2名的位置，保時(shí)捷品牌位列汽車10大排行榜價(jià)值下跌之首。而在汽車類別排名中，德國(guó)的寶馬汽車榮登榜首，一舉超過了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳以及奧迪，排名由09年的第2名排名升至第1名。而日系品牌豐田與本田占據(jù)了亞軍以及季軍的位置，排名超過了奔馳以及大眾。09年度未進(jìn)榜的奧迪以及雷諾汽車，10年雙雙挺進(jìn)了前10名。分別排在了第9以及第10位。但各廠家受到金融風(fēng)暴的影響也顯得較為明顯，在2008年統(tǒng)計(jì)中，品牌價(jià)值總計(jì)衰退22%，而今年仍有15%的價(jià)值衰減，主要原因仍是消費(fèi)者購(gòu)買力的下降。
在10大汽車廠商的排名中，來自德國(guó)的保時(shí)捷受到大眾汽車反收購(gòu)以及其它因素的影響，品牌價(jià)值縮水高達(dá)30%，為排行榜10大車廠之首。大眾汽車于09年底以39億歐元的價(jià)格收購(gòu)了保時(shí)捷(porsche?Automobil?Holding?SE)核心運(yùn)動(dòng)車業(yè)務(wù)49.9%的股份，將保時(shí)捷納入囊中。此前，保時(shí)捷欲收購(gòu)大眾汽車，被反收購(gòu)后在一定程度上影響了其品牌價(jià)值。整體排名也由09年的第3位跌至如今的第5位，但整體排名仍然在其“東家”大眾汽車之上。
除了全球車市的萎縮的影響，同時(shí)面臨全球多款車型召回問題與媒體炒作效應(yīng)下受到重傷的日本豐田品牌，2010年汽車品牌10大排名由去年的第1跌至第2位。2009年至2010年間，豐田在車輛產(chǎn)品的缺陷上接到了眾多消費(fèi)者的投訴。雖然丟到了第1的排名，但是其多年來深厚培養(yǎng)的品牌價(jià)值，仍保有217億美元，位列第2名。
在2010年入選百大品牌的各大品牌，在品牌價(jià)值上平均增加了4%之多，特別是石化工業(yè)類別的品牌，成為拉高平均價(jià)值之主力推動(dòng)者?？萍紭I(yè)界品牌，在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)消費(fèi)面上品均成長(zhǎng)達(dá)6%之多，以Google,IBM,Apple包攬了前三甲，超過了微軟。中國(guó)移動(dòng)通信榜上有名，排名超過了英國(guó)Vodafone?？萍紭I(yè)界的快速發(fā)展，展現(xiàn)金融風(fēng)暴恢復(fù)后的強(qiáng)勁增長(zhǎng)力。
這一天終于來到，但是比我們想象的要快太多。
11月5日，在美股上市的中國(guó)造車新勢(shì)力股價(jià)再次創(chuàng)下新高，蔚來上漲6.23%，股價(jià)報(bào)收每股37.71美元，市值也達(dá)到513.6億美元（3411.7億人民幣），這一市值已經(jīng)超過擁有百年造車歷史的通用汽車，后者市值為504.3億美元（3349.9億人民幣），至此，蔚來成為全球汽車市場(chǎng)市值第7的汽車制造商，不僅超過通用、寶馬，更是超過上汽集團(tuán)，僅次于戴姆勒。
然而這一次上漲的不僅僅蔚來汽車，而是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集體狂歡。同一天，理想汽車上漲5.24%，小鵬汽車上漲23.3%，市值分別達(dá)到212億美元、208億美元。
如果說過去特斯拉市值超過豐田是傳統(tǒng)汽車和新時(shí)代汽車的分水嶺，那么中國(guó)的蔚來市值趕超寶馬、通用，這是中國(guó)汽車在新賽道上的新起點(diǎn)。
高市值的秘密
11月5日，美股全線上漲。
美股六大科技股全線暴漲，蘋果漲4.08%，亞馬遜漲6.32%，奈飛漲2%，谷歌漲6.09%，F(xiàn)acebook漲8.32%，微軟漲4.82%。市值一夜狂飆超3000億美元(折合人民幣近兩萬億元)。與此同時(shí)，中國(guó)資產(chǎn)也瘋了，A50大漲超2%，并創(chuàng)歷史新高。中概股全線大漲。
當(dāng)然蔚來能夠有今天全球市值第7汽車制造商的成績(jī)絕對(duì)不是依靠一天美股的增長(zhǎng)，其實(shí)蔚來能夠在短短時(shí)間內(nèi)有快速的增長(zhǎng)離不開其在整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的看好、困難中的韌勁以及全新產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。
在談?wù)撐祦碇?，先看一下特斯拉。特斯拉在之前股價(jià)跌至200美元的時(shí)候Model?3的銷量一直處于低位無法提高。特斯拉的這***漲始于2019年底，2019年10月至2020年2月期間，其漲幅超200%。這一階段，特斯拉業(yè)績(jī)開始實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，其中2019年Q3凈利為1.43億美元，而Model?3產(chǎn)銷也在持續(xù)放量，并在上海建廠開始試運(yùn)行。由此可見，此輪上漲可歸因于銷量持續(xù)上行，同時(shí)實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)特斯拉成長(zhǎng)性、盈利前景預(yù)期強(qiáng)化。
而第二階段主要是2020年3月至今，期間漲幅超400%。這一階段上漲有一部分原因在于傳統(tǒng)車企對(duì)汽車未來技術(shù)的積淀不足，例如大眾汽車ID.3軟件問題遲遲得不到解決，讓市場(chǎng)看到了特斯拉的優(yōu)勢(shì)壁壘正在不斷擴(kuò)建，使得其估值似乎也開始向科技股切換。
再來看蔚來，其實(shí)去年蔚來的處境非常糟糕。從上海搬至合肥，多起電動(dòng)車自燃，各路資本的清算可以說是其最艱難的時(shí)刻。蔚來沒有未來似乎已經(jīng)成為定局。然而就在最困難的時(shí)刻未來也沒有放棄。
今年4月底蔚來獲合肥***70億元融資，從財(cái)務(wù)上看暫時(shí)化解其資金壓力，隨后發(fā)布Q2財(cái)報(bào)時(shí)，轉(zhuǎn)正的毛利率、現(xiàn)金流顯示出蔚來基本面在不斷改善。與此同時(shí)，國(guó)家的補(bǔ)貼政策也帶給蔚來利好，今年4月，國(guó)家出臺(tái)最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元及以下，但支持換電模式的車輛不受此規(guī)定限制。蔚來量產(chǎn)的兩款車型雖然售價(jià)都高于三十萬元，但因其是換電模式而獲政策支持。
進(jìn)入第三季度，不斷攀升的交付量亦在證明其在特斯拉國(guó)產(chǎn)后的競(jìng)爭(zhēng)中具備長(zhǎng)期潛力，這種認(rèn)知扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)對(duì)蔚來競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)可。今年10月份蔚來共交付5055輛，同比增長(zhǎng)100.1％，月度交付數(shù)據(jù)創(chuàng)下新高，且首次突破5000輛。蔚來旗下三款車型——ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛，首次月度大規(guī)模交付的EC6也呈現(xiàn)熱銷態(tài)勢(shì)。
自今年3月份以來，蔚來的銷量已連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。截至10月末，蔚來今年已累計(jì)交付31430輛，同比上漲111.4％；自2018年6月份至今，蔚來已合計(jì)交付63343輛。
同樣上海限牌政策的嚴(yán)格也給新能源車型更多的利好。逐漸演繹價(jià)值回歸的蔚來，再加上特斯拉“點(diǎn)燃”行業(yè)熱情，頂起新能源板塊估值天花板，也間接給予蔚來樂觀的估值溢價(jià)。
與此同時(shí)在今年10月29日，蔚來宣布該月的第?5,000輛電動(dòng)汽車下線，這意味著蔚來首次每月生產(chǎn)超過5,000輛EV。蔚來汽車正在開發(fā)一種新的150?kWh電池組，它將與目前提供的70?kWh，84?kWh和100?kWh版本一起使用。
上市之初，蔚來市值不足70億美元，如今卻憑借超500億美元的市值打敗寶馬、通用，相當(dāng)于1.7個(gè)福特，近一年市值漲幅高達(dá)58.5%。以市值計(jì)算，蔚來已經(jīng)超過百度，乃至在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)十大上市公司中排名第九。
銷量增長(zhǎng)，產(chǎn)量增長(zhǎng)，150度的大電池，蔚來汽車越來越像特斯拉，但也走出了自己特色的路，但是和特斯拉在資本市場(chǎng)獲得高估值的途徑卻異常相似。
對(duì)于蔚來員工來說從去年的艱難狀況到現(xiàn)在市值超過通用，心理的變化是巨大的。蔚來內(nèi)部員工表示：“感覺很爽，要更加努力工作?！痹谒麄冋J(rèn)為從艱難到獲得認(rèn)可，能夠擁有這樣的結(jié)果是水到渠成，因?yàn)閺娜ツ甑浇衲赇N量的提升證明了蔚來已經(jīng)被市場(chǎng)所認(rèn)可。
“其實(shí)沒有很大的影響?！碑?dāng)記者提及免費(fèi)換電取消對(duì)未來的影響時(shí)，對(duì)方表示其實(shí)并沒有什么影響，“因?yàn)楝F(xiàn)在服務(wù)體系都上來了，免費(fèi)換電取消，其實(shí)沒有很大的影響，現(xiàn)在對(duì)新能源車的需求更大了，現(xiàn)在品牌力做起來以后的市場(chǎng)會(huì)越來越好?！?/p>
對(duì)蔚來的未來樂觀估計(jì)的不僅僅是蔚來自己的員工，根據(jù)摩根大通預(yù)計(jì)，蔚來有望占據(jù)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)約7%的市場(chǎng)份額，與此同時(shí)，其在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率有望達(dá)到30%。從短期來看，上升的空間還在于蔚來三季報(bào)毛利率的進(jìn)一步提升以及明年新轎車車型的亮相有望進(jìn)一步提升其整體銷量。
小鵬汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)極其亮眼。公司10月份總交付量為3040輛，同比增長(zhǎng)229％，連續(xù)兩個(gè)月達(dá)到3000臺(tái)以上。同時(shí)，今年1~10月小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到17117臺(tái)，同比增長(zhǎng)64％。其中主力高端車型小鵬P7單月交付2104臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月達(dá)到單月2000臺(tái)以上。
理想10月份的交付量同樣刷新其最高紀(jì)錄。理想公布的10月份交付數(shù)據(jù)顯示：?理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付量紀(jì)錄。同時(shí)，10月份新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累計(jì)交付21852輛。截至10月31日，理想汽車在全國(guó)已有41家零售中心，覆蓋36個(gè)城市。
“新能源是能看五年成長(zhǎng)的行業(yè)，所以估值會(huì)比較高?！?1月4日，華西證券策略分析師萬科麟表示，再加上現(xiàn)在新造車企的估值體系切換，與蘋果等科技股對(duì)標(biāo)，先炒預(yù)期，只要新能源汽車行業(yè)一直成長(zhǎng)，估值仍有望持續(xù)，想象空間也就大。
事實(shí)上，早在今年7月，傳統(tǒng)汽車廠商就已經(jīng)感受到了來自新興車企的壓力。今年以來，特斯拉憑借迅速上漲的股價(jià)在7月初超過傳統(tǒng)汽車廠商巨頭豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，而今其市值已經(jīng)超過4000億美元。而今國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來又在市值上超過了百年汽車企業(yè)寶馬?？梢?，新興車企已經(jīng)帶給傳統(tǒng)汽車廠商足夠的壓力了。
全球汽車格局洗牌
如今隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，全球汽車格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，至少?gòu)钠放剖兄祦砜?，我們?cè)?jīng)的以為已經(jīng)不再是我們以為的以為了。
作為時(shí)下A股市場(chǎng)中中國(guó)整車企業(yè)市值的新一哥，截至11月5日收盤，比亞迪股價(jià)收?qǐng)?bào)于184.83元/股，再度創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)天上汽集團(tuán)的總市值為2943.4億元，比亞迪總市值為4388.9億元，前者市值僅為后者市值的三分之二。
今年7月，比亞迪的股價(jià)開始上升，首次以微弱的市值優(yōu)勢(shì)超越了上汽集團(tuán)。但在四個(gè)月的時(shí)間里，股價(jià)持續(xù)上攻，如今儼然已穩(wěn)坐A股整車市值第一的寶座。有分析稱，比亞迪的股價(jià)上漲除了新能源業(yè)務(wù)外，入局蘋果產(chǎn)業(yè)鏈也被認(rèn)為是股價(jià)上漲的因素之一。據(jù)悉，除了乘用車及新能源車業(yè)務(wù)外，比亞迪還擁有手機(jī)電子、動(dòng)力電池、半導(dǎo)體以及光伏等業(yè)務(wù)。
無論比亞迪是因?yàn)槭裁丛蜻_(dá)到如此高的市值，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)超過了戴姆勒成為全球汽車市場(chǎng)市值第4的汽車制造商，僅次于大眾品牌。
在整個(gè)全球汽車制造商市值前30的榜單***斯拉超過豐田成為全球市值第一的汽車制造商這毋庸置疑，在前十名的排名中，比亞迪和蔚來分別位居第4以及第7，然而當(dāng)我們把視線放到更多的排名，正在處于轉(zhuǎn)型期的上汽集團(tuán)位列第11，僅次于寶馬。
而還在懷疑自己能否挺過明年的長(zhǎng)城汽車也以2076.1億元的估值僅次于現(xiàn)代，同時(shí)更是超過了福特。雖然有成立6年時(shí)間的蔚來汽車能夠超過了百年歷史的通用，成立30年的長(zhǎng)城汽車能夠超過福特其實(shí)并不例外，但是長(zhǎng)城汽車畢竟是一個(gè)傳統(tǒng)車企，和福特處于同樣的起跑線，相比蔚來的超越，長(zhǎng)城汽車的增長(zhǎng)顯得更加難得。
而在長(zhǎng)城汽車之后2位也是目前中國(guó)汽車行業(yè)的巨頭吉利汽車，也是超過了鈴木汽車，位列第18位。
我們很難將長(zhǎng)城汽車和福特相提并論，也很難將比亞迪和大眾、戴姆勒放在同一個(gè)維度進(jìn)行評(píng)比。但是從資本市場(chǎng)的角度來看，比亞迪已經(jīng)擁有了和大眾、戴姆勒比拼的力量，蔚來也用了超過寶馬、法拉利的實(shí)力。
相比寶馬估值從700億跌落至不到500億，相比通用汽車10年時(shí)間依舊保持500億的估值，中國(guó)汽車這10年已經(jīng)是巨大的飛躍。
雖然從產(chǎn)品上來看，新造車實(shí)力以及中國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)和那些百年歷史的品牌乃至超跑品牌還有一定的差距，但是從資本市場(chǎng)以及未來的估值來看，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)一改以往落后的固有形象，可以能夠和全球市場(chǎng)頂尖的品牌進(jìn)行對(duì)抗。
然而可以肯定的是，現(xiàn)在并不是能夠慶功的時(shí)刻，資本往往充滿泡沫，最終還是得回歸到實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品上面，蔚來汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、比亞迪、理想、小鵬們還有很多需要解決的問題，而成功的道路也一定艱辛，但是隨著市值的提升，資本的進(jìn)入，如虎添翼的他們能夠擁有更多的力量去解決各種各樣的問題。
這是一個(gè)時(shí)代的切換，這是一個(gè)全新的紀(jì)元。就在前3天，中國(guó)發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，定調(diào)了未來15年新能源汽車方向，也時(shí)時(shí)刻刻影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向。
中國(guó)汽車工業(yè)屹立于世界汽車之巔，一直是我們每個(gè)中國(guó)汽車人乃至每個(gè)中國(guó)人的夢(mèng)想，而隨著新能源時(shí)代的到來，以及技術(shù)的不斷變革，這一點(diǎn)也會(huì)像蔚來超過通用一樣以比我們想象更快的速度到來。
文/林嘉浩
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