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問(wèn)題一：汽車的驅(qū)動(dòng)是什么意思呢? 在英文里，驅(qū)動(dòng)被稱為“Driver”，原意是“駕駛員”。驅(qū)動(dòng)的理解可以之比喻:電腦某個(gè)部件比如聲卡，像一輛卡車;把它制造好后，客戶購(gòu)買了以后，放在路上(安裝進(jìn)電腦)，沒(méi)有駕駛員的話，它是不會(huì)動(dòng)的(正常運(yùn)行)。有了一個(gè)非常熟悉它的駕駛員，并且駕駛員獲得了該車車型的駕駛證(微軟認(rèn)證)后，這輛車(聲卡)就能正常地飛奔。

后驅(qū)的就是車的驅(qū)動(dòng)力在后輪，四驅(qū)的就是四個(gè)車軸都是驅(qū)動(dòng)(一般只有越野的是)像我們大部分的車都是前輪驅(qū)動(dòng)的。

有前驅(qū)、后驅(qū) 、四驅(qū)，安全性能最好的就是四驅(qū)

所有驅(qū)動(dòng)類型 比如前驅(qū) 就是發(fā)動(dòng)機(jī)是帶動(dòng)前輪運(yùn)行 前輪是牽引力 后驅(qū)就是后輪牽引 四驅(qū)就是四輪一起牽引

他們各有各的好處 前驅(qū)不容易打滑 制作成本也最底 是目前大部分車***用的 后驅(qū)操控性好，比如寶馬系列的就大部分是后驅(qū) 如果冰雪路面最安全的當(dāng)然是四驅(qū)拉 越野車都是四驅(qū)。

問(wèn)題二：汽車驅(qū)動(dòng)類型是什么 有 前驅(qū) 后驅(qū) 四驅(qū) 安全性能最好的就是四驅(qū)

所有驅(qū)動(dòng)類型 比如前驅(qū) 就是發(fā)動(dòng)機(jī)是帶動(dòng)前輪運(yùn)行 前輪是牽引力 后驅(qū)就是后輪牽引 四驅(qū)就是四輪一起牽引

他們各有各的好處 前驅(qū)不容易打滑 制作成本也最底 是目前大部分車***用的 后驅(qū)操控性好，比如寶馬系列的就大部分是后驅(qū) 如果冰雪路面最安全的當(dāng)然是四驅(qū)拉 越野車都是四驅(qū)哦~

問(wèn)題三：汽車驅(qū)動(dòng)的原理是什么？ 燃油在密閉的容器中被點(diǎn)燃后能量爆發(fā)并通過(guò)活塞做功出力,再通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)推動(dòng)輪子的轉(zhuǎn)動(dòng),讓被推動(dòng)的輪子在被驅(qū)動(dòng)后前行或者倒退.這就是最簡(jiǎn)單的汽車驅(qū)動(dòng)原理.基本概念　　汽車驅(qū)動(dòng)方式是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。汽車驅(qū)動(dòng)方式對(duì)整車的性能、外形及內(nèi)部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產(chǎn)生重要影響?？茖W(xué)合理地選擇驅(qū)動(dòng)型式是汽車總體設(shè)計(jì)的首要工作之一?！　∑囼?qū)動(dòng)方式的種類　　最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類?！　∫弧奢嗱?qū)動(dòng)　　在兩輪驅(qū)動(dòng)形式中，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的位置以及驅(qū)動(dòng)輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。目前，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式?！　∏爸煤篁?qū)(FR)的全稱叫做前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，由后排車輪來(lái)承擔(dān)整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)工作。在這種驅(qū)動(dòng)形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力全部輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)。也就是說(shuō)，實(shí)際的行進(jìn)中是后輪推動(dòng)前輪，帶動(dòng)車輛前進(jìn)。　　與兩輪驅(qū)動(dòng)類的其他驅(qū)動(dòng)形式相比，前置后驅(qū)有比較大的優(yōu)越性。當(dāng)車輛在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)，***用前置后驅(qū)的車輛還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅(qū)的安排使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，這樣更加便于車輛的保養(yǎng)和維修?！　』谝陨系闹T多優(yōu)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)寶馬325i、530i以及檔次更高的進(jìn)口寶馬轎車，賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多***用前置后驅(qū)這種形式?！　《⑺妮嗱?qū)動(dòng)　　不過(guò)，如果你買一輛越野車的動(dòng)機(jī)是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就一定別心疼差價(jià)，要再狠一狠心，把四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配置整齊。因?yàn)椋瑑奢嗱?qū)動(dòng)的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動(dòng)加速時(shí)也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有比兩輪驅(qū)動(dòng)更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來(lái)說(shuō)，也可以形成更好的行車穩(wěn)定性?！　∷^四輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來(lái)表示，如果你看見(jiàn)一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)的功能。在過(guò)去，四輪驅(qū)動(dòng)可是越野車獨(dú)有的，近年來(lái)，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項(xiàng)配置?！　∷妮嗱?qū)動(dòng)又有以下的分類：　　1、分時(shí)四驅(qū)(Part－time 4WD)　　這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。在公路上行駛使用兩輪驅(qū)動(dòng)檔；當(dāng)遇到雨雪路況時(shí)，選擇四掄驅(qū)動(dòng)，增強(qiáng)了車輛的附著力和操控性。　　2、全時(shí)四驅(qū)(Full－time 4WD)　　這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)?/a>選擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上......>>

問(wèn)題四：前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)是什么意思?汽車的 前驅(qū)就是驅(qū)動(dòng)輪在前面，只有前兩個(gè)輪有動(dòng)力，后面兩個(gè)是從動(dòng)輪，沒(méi)有動(dòng)力。后驅(qū)動(dòng)與前驅(qū)動(dòng)相反。

問(wèn)題五：汽車有哪幾種驅(qū)動(dòng)形式，各有什么好處 所謂驅(qū)動(dòng)形式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。我們知道，一般的轎車有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)（或拉動(dòng)）汽車前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛上的位置及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置，從而使得汽車擁有了多種多樣的驅(qū)動(dòng)形式。

汽車的驅(qū)動(dòng)形式一般有下面幾種：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）、后置后驅(qū)（RR）、中置后驅(qū)（MR）、（quattro）四輪驅(qū)動(dòng)，其中目前民用轎車常用的是前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)（FF）形式，最近四輪驅(qū)動(dòng)形式也開(kāi)始在轎車中出現(xiàn)

前置后驅(qū)（FR）：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車。***用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。

前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。

前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：最大的缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)軸的存在，使車內(nèi)地板中間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。

由于前置后驅(qū)固有的缺點(diǎn)，目前在多數(shù)中、小型轎車中已不***用這種驅(qū)動(dòng)形式，但目前多數(shù)高級(jí)豪華轎車，為追求行駛性能，依然***用這種驅(qū)動(dòng)形式，如寶馬全系列轎車。

前置前驅(qū)（FF）：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1***0年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都***用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車輛前進(jìn)。

前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好；車內(nèi)空間大、易布置；車架不必為后驅(qū)動(dòng)橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，減輕了整車重量，縮短了動(dòng)力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。

前置前驅(qū)的缺點(diǎn)：由于前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車。

quattro（r）四驅(qū)的原理 在車輛***用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和托森式差速器（縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)）或者電液式多盤離合器（橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)）的情況下，驅(qū)動(dòng)力則分布于四個(gè)車輪之間。由于縱向力作用的減弱，各車輪傳輸quattro（r）驅(qū)動(dòng)裝置的橫向力得以增強(qiáng)。與傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)裝置相比，這就大幅提升了安全儲(chǔ)備極限。通常，如果超出了安全范圍，車輛工況基本上呈中性狀態(tài)，也就是既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也不會(huì)過(guò)度轉(zhuǎn)向。

越野車的四輪驅(qū)動(dòng)，因?yàn)樵揭败嚩际撬尿?qū)，說(shuō)說(shuō)四驅(qū)的原理，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，四個(gè)車輪之間的轉(zhuǎn)速肯定是有差異的。如果驅(qū)動(dòng)力傻瓜式的分配給所有車輪而沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，那車輛根本無(wú)法前進(jìn)。差速器裝置就是吸收車輪轉(zhuǎn)速差的。所有的四驅(qū)車都有前、中央、后差速器裝置（注意！這里說(shuō)的是差速器而不是差速器鎖）。

凡是有一利就有一弊。差速器雖然能讓四驅(qū)車順利轉(zhuǎn)向，可當(dāng)車輪有打滑的時(shí)候，另一側(cè)的車輪也要失去驅(qū)動(dòng)力，而打滑的車輪徒勞的空轉(zhuǎn)卻無(wú)法前進(jìn)。這時(shí)候就需要差速器鎖來(lái)鎖定打滑的車輪，而把驅(qū)動(dòng)力全部傳送到尚未打滑的車輪上，使得車輛脫離險(xiǎn)境。

問(wèn)題六：汽車前驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)有什么區(qū)別 目前乘用車的驅(qū)動(dòng)形式大多分為前驅(qū)、后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)等。

前輪驅(qū)動(dòng)：就是前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車輛前進(jìn)。目前大多數(shù)中、小型轎車都***用了這種驅(qū)動(dòng)形式。

優(yōu)點(diǎn)：由于前驅(qū)操縱結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造和維修成本也相對(duì)較低，目前前置前驅(qū)方式已經(jīng)廣泛在普通轎車上使用。

缺點(diǎn)：前驅(qū)車在加速或者上坡時(shí)，車身重心往后移，因此令前輪相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)和地面接觸減少，從而減少了附著力，因此獲得的牽引力將大大減少；還有，前置前驅(qū)會(huì)令車身的重量集中在車頭，令整車比重不太平衡，從而影響車身在動(dòng)態(tài)中的操控性和平衡性。

后輪驅(qū)動(dòng)：這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，形象地說(shuō)就是“推”著車輛前進(jìn)。

優(yōu)點(diǎn)：一般操控性好，因?yàn)橐恍┙M件從前部移到后部，這樣大大地改善了汽車的平衡性和操控性，這就是為什么大多數(shù)跑車都***用后驅(qū)的原因。

缺點(diǎn)：從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度。

四輪驅(qū)動(dòng)：原來(lái)主要用于越野車，現(xiàn)在部分轎車上也開(kāi)始普及，最典型的是斯巴魯和奧迪的部分車型。

優(yōu)點(diǎn)：四輪驅(qū)動(dòng)則是更平衡的驅(qū)動(dòng)方式，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度等狀況。

缺點(diǎn)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被分配到前后輪，因此，犧牲了一部分動(dòng)力性，而且比較費(fèi)油。作為普通消費(fèi)者在日常的使用過(guò)程中很難說(shuō)能有明顯的區(qū)別

問(wèn)題七：什么是汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)？具體指什么？ 驅(qū)動(dòng)源：汽油，柴油，電動(dòng)，液化氣

驅(qū)動(dòng)方式：前驅(qū)、后驅(qū)、4驅(qū)、智能4驅(qū)（自動(dòng)分配前驅(qū)和后驅(qū)的動(dòng)力比）

現(xiàn)在用在驅(qū)動(dòng)上的新技術(shù)：

1 油電混動(dòng)（如：加裝發(fā)電機(jī)，可以用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，省油環(huán)保）

2 動(dòng)力補(bǔ)償（如：全霧化智能電噴，使發(fā)動(dòng)機(jī)更充分燃燒，提升動(dòng)力降低排放 ）

3 能量回收（如：降低電瓶充電時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)）

4 電子駐車（如：發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，以省油）

5 渦輪增壓（如：瞬間提升動(dòng)力使汽車可以使用更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，降低油耗）

5 純電動(dòng) （電瓶車，地球人都知道）

問(wèn)題八：汽車的驅(qū)動(dòng)是什么意思呢? 是的。有些車是前輪驅(qū)動(dòng)，還有的是雙驅(qū)，就是前輪和后輪都驅(qū)動(dòng)。

問(wèn)題九：汽車的驅(qū)動(dòng)是什么意思呢? 是的。有些車是前輪驅(qū)動(dòng)，還有的是雙驅(qū)，就是前輪和后輪都驅(qū)動(dòng)。

問(wèn)題十：汽車前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)有什么區(qū)別？ 前驅(qū)的特點(diǎn)：1、優(yōu)點(diǎn)：1）造價(jià)低 廠家設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車的時(shí)候首先考慮的是造價(jià)。前驅(qū)設(shè)計(jì)相對(duì)后驅(qū)來(lái)說(shuō)，不管設(shè)計(jì)和組裝都比后驅(qū)費(fèi)用低。前驅(qū)車不需要后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱，傳動(dòng)系統(tǒng)也和后驅(qū)有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動(dòng)系統(tǒng)、油路，排氣系統(tǒng)容易布置在汽車的下部。2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅(qū)的機(jī)械組件相對(duì)于后驅(qū)少而且簡(jiǎn)單，所以能減輕不少重量。而且因?yàn)橐婧万?qū)動(dòng)橋的重量都加載在作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。3)增加內(nèi)部空間 前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣在地板上給后驅(qū)設(shè)備留出空間，所以空間的利用上有更多的余地。缺點(diǎn)：1、操控性 前驅(qū)最大的缺點(diǎn)就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點(diǎn)。因?yàn)橄鄬?duì)部件集中的前部來(lái)說(shuō)，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。2、前輪負(fù)載過(guò)大 前輪既要負(fù)責(zé)牽引又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，任務(wù)太多自然無(wú)法盡善盡美，轉(zhuǎn)向不夠精確，加速和剎車時(shí)前橋的負(fù)擔(dān)過(guò)重，抬頭和點(diǎn)頭更明顯，影響舒適性。后輪驅(qū)動(dòng)：汽車最早就是后驅(qū)的，現(xiàn)在貨車仍然是后驅(qū)。2、維修容易 前置后驅(qū)的安排也使發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。3、和其他兩輪驅(qū)動(dòng)的行駛相比，前置后驅(qū)在良好的路面上啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。同時(shí)***用前置后驅(qū)的車型還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。缺點(diǎn)：1、成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時(shí)造成車內(nèi)空間減小。但隨著后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的***用，使得后驅(qū)車的空間有大的提高余地。2、牽引力不足 盡管一些部件被移到的后部，但是相對(duì)于前驅(qū)來(lái)說(shuō)，作用于驅(qū)動(dòng)輪（后輪）的重量還是相對(duì)較輕，而牽引力的特點(diǎn)是作用于發(fā)力點(diǎn)（驅(qū)動(dòng)輪）的重量越大，牽引力作用起來(lái)越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問(wèn)題。3、動(dòng)力損失 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后橋，輸出功率會(huì)有損耗。這些都是在普通駕駛條件下靜態(tài)的去分析前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別，而至于我們平常談到的關(guān)于前驅(qū)轉(zhuǎn)向不足、后驅(qū)轉(zhuǎn)向過(guò)度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會(huì)出現(xiàn)，作為普通消費(fèi)者在日常的使用過(guò)程很難說(shuō)能有明顯的區(qū)別。前驅(qū)車必須橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)要豎著放，動(dòng)力再繞到前面，象吉普車的分動(dòng)器一樣，有許多困難，而且費(fèi)材料，成本必然上升。要橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要設(shè)計(jì)得緊湊，這種緊湊型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在沒(méi)有計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)的時(shí)候，是很難設(shè)計(jì)和布置的。科技進(jìn)步以后，計(jì)算機(jī)***設(shè)計(jì)使得緊湊布置容易，同時(shí)制造水平也提高 了，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很長(zhǎng)時(shí)間無(wú)故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有前驅(qū)的可能。因此，前驅(qū)就流行了起來(lái)。

新能源汽車主要靠什么驅(qū)動(dòng)

在駕駛新能源汽車的時(shí)候，我們所使用的動(dòng)力并不是來(lái)自汽油燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力，而是由燃料電池與蓄電池混合動(dòng)力一起驅(qū)動(dòng)汽車行駛的。這也是新能源汽車比傳統(tǒng)的燃油汽車節(jié)能環(huán)保的地方。

既然是汽車，我們就少不了要跟汽車的動(dòng)力系統(tǒng)打交道，也只有了解了能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，我們才能更好的駕駛汽車，不損害我們的汽車。

新能源汽車的燃料電池電動(dòng)汽車能量是有控制策略的，會(huì)隨著動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式不同而有所不同，但新能源的能量控制策略有三大基本控制目標(biāo)，這就是汽車動(dòng)力性、汽車經(jīng)濟(jì)性和汽車?yán)m(xù)駛里程三種。

在新能源汽車的行駛過(guò)程中，燃料電池與蓄電池一起提供混合動(dòng)力一起行駛，動(dòng)力系統(tǒng)控制器需要時(shí)刻的根據(jù)汽車的功率需求及電池管理系統(tǒng)所提供的動(dòng)力電池SOC，來(lái)決定能量在燃料電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)之間的分配。也就是需要根據(jù)油門踏板、制動(dòng)踏板、以及檔位等相關(guān)的信息計(jì)算出新能源汽車在此時(shí)所需要的轉(zhuǎn)矩以及需求功率，然后在根據(jù)相關(guān)的需求提供最優(yōu)化的能量分配。

經(jīng)過(guò)這樣的程序，將燃料電池與動(dòng)力電池的輸出經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器控制，轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率輸出，從而能夠驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

看起來(lái)新能源汽車的動(dòng)力并不是像燃油汽車那樣只依靠單一的動(dòng)力去驅(qū)動(dòng)的，但是，無(wú)論是燃料電池還是蓄電池，在冬天的時(shí)候還是不如燃油汽車有強(qiáng)勁的輸出動(dòng)力，而且，到了一定的年限，新能源汽車所需更換的電池的費(fèi)用，也能讓人抓狂到想買一輛新的能源汽車。嗯，稱呼新能源汽車為一次性汽車，感覺(jué)還是有點(diǎn)小形象的。

既然新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是被控制的，那么必然的會(huì)存在相應(yīng)的控制策略。只有這樣我們的新能源汽車才能正常的行駛并且發(fā)揮出其最優(yōu)秀的性能，那么，新能源汽車的控制策略又有哪些呢？

最常用的控制策略有三個(gè)，分別是On/Off控制策略、功率跟隨控制策略、順勢(shì)優(yōu)化最佳能耗控制策略等，這都是最常見(jiàn)的是那樣控制策略，

理想汽車發(fā)動(dòng)機(jī)什么品牌

新能源車的驅(qū)動(dòng)方式是指不使用常規(guī)油料作為驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力，或者是兼用油料的汽車?？梢苑謱３杉冸妱?dòng)屬的增程電動(dòng)的混合動(dòng)力的燃料電池，動(dòng)力的氫動(dòng)力的，等新能源類型車。

展開(kāi)全文傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)車輛是依靠?jī)?nèi)燃機(jī)做功，通過(guò)變速器改變輸出動(dòng)力的傳動(dòng)比旋轉(zhuǎn)方向，再通過(guò)傳動(dòng)軸和車輪實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)。而純電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和變速器，依靠動(dòng)力電池、逆變器和電機(jī)變速單元實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)。

1）基本驅(qū)動(dòng)部件純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要的部件包括有動(dòng)力電池、逆變器、帶有電機(jī)的變速單元。

圖3-2-3所示為典型純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理示意圖。在新能源汽車應(yīng)用中，一般將動(dòng)力電池組和逆變器之間的電路單元稱之為BDU（Battery Disconnecting Unit）。

2）基本驅(qū)動(dòng)過(guò)程純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來(lái)源是動(dòng)力電池，但是與傳統(tǒng)汽車不同的是，來(lái)自動(dòng)力電池內(nèi)的電能并不是總一直處于輸出狀態(tài)，在純電動(dòng)汽車中還設(shè)計(jì)有能夠回收車輛制動(dòng)時(shí)無(wú)用的能量，并回收到動(dòng)力電池的機(jī)構(gòu)。

純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)過(guò)程中能量的流動(dòng)主要有以下2條路徑：

（1）驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)來(lái)自動(dòng)力電池的能量通過(guò)BDU、逆變器，再進(jìn)入電機(jī)變速單元實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)。

（2）回收制動(dòng)能量制動(dòng)或車輛減速時(shí)，變速單元內(nèi)的電機(jī)將變成發(fā)電機(jī)，將能量通過(guò)逆變器、BDU傳回動(dòng)力電池，為電池充電。

3）主要控制模塊純電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在不同路況環(huán)境下，快速反應(yīng)并順利驅(qū)動(dòng)車輛滿足駕駛員需求，并不僅僅是依靠上述幾個(gè)動(dòng)力部件來(lái)完成的，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還需要一套完善的控制模塊。即整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS），這3個(gè)控制器是純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影。

（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

百公里油耗10L的電動(dòng)車？從理想ONE揭開(kāi)新能源車省油不省錢的秘密

東安電力公司提供李牌發(fā)動(dòng)機(jī)。是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.2T，最大功率96kW，最大馬力131。這是東安動(dòng)力在哈爾濱首款用于新能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，東安動(dòng)力是長(zhǎng)安汽車的全資子公司，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、零部件三大類產(chǎn)品。

理想one個(gè)人的發(fā)動(dòng)機(jī)是作為增程器，作為發(fā)電，并不直接驅(qū)動(dòng)車輛。前后雙電機(jī)組成電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。前驅(qū)動(dòng)電機(jī)由聯(lián)合電子提供，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)由博格華納提供，電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)由匯川科技提供，動(dòng)力電池來(lái)自當(dāng)代安培科技有限公司。所以很多時(shí)候，電腦可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)極低的油耗。

由于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)體積較小，這款車的空間利用非常合理。前置電機(jī)和增程器布置在前軸的前面，可以為電池留出更多的空間。

由兩臺(tái)電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，最大馬力240kw，最大扭矩530Nm，制動(dòng)時(shí)間不到6.5秒。

理想one的增程動(dòng)力模式，其原理是發(fā)動(dòng)機(jī)匹配電機(jī)，驅(qū)動(dòng)輪只靠電力傳動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為增程器，將熱能轉(zhuǎn)化為電能，為電機(jī)提供輸出動(dòng)力。在市區(qū)條件下，使用最經(jīng)濟(jì)的純電動(dòng)模式，上了高速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)介入。低速的巡航狀態(tài)也有利于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最高效的范圍，從而達(dá)到動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。增程式車最大的優(yōu)勢(shì)就是車重會(huì)比同尺寸的一般新能源車輕。它***用三元鋰電池，電池容量為40.6千瓦時(shí)，可用電量為37.2千瓦時(shí)。小電池的配備降低了整車質(zhì)量，對(duì)高速行駛時(shí)能耗的降低非常友好。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

理想是純電還是混動(dòng)

最近幾天，有一款新能源車的測(cè)評(píng)霸占了不少汽車垂直類門戶網(wǎng)站的頭條，它就是理想ONE。

和絕大多數(shù)新能源車***用純電力驅(qū)動(dòng)不同，這臺(tái)車除了有純電動(dòng)車所擁有的電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)外，還額外增加了一臺(tái)1.2T渦輪增壓三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且汽油機(jī)和車輪之間并沒(méi)有直接動(dòng)力傳輸。換句話說(shuō)，在電力充足的時(shí)候，理想ONE和特斯拉Model?X一樣就是一臺(tái)普通的純電動(dòng)SUV，而一旦遇到無(wú)法充電或行駛里程超過(guò)車輛純電續(xù)航里程的情況，就會(huì)依靠這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，進(jìn)而為電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

理論上，理想ONE這臺(tái)車有很多優(yōu)點(diǎn)。例如相比普通的純電動(dòng)車，既能用油也能用電的屬性可以徹底解決續(xù)航焦慮的問(wèn)題；標(biāo)稱容量40.5kWh（實(shí)際可用容量為33.2kWh）的鋰離子電池組可以為車輛提供理論180km的純電續(xù)航里程；在電池電量充足的情況下，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通力協(xié)作可以將這臺(tái)重量達(dá)2.27噸的大塊頭在6.5秒的時(shí)間內(nèi)推向100km/h的速度。當(dāng)然，還有相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更為線性的輸出、更智能便捷的操作等等。

來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

然而當(dāng)試駕車出來(lái)，各大媒體搶先實(shí)測(cè)一番后才發(fā)現(xiàn)，這車好像和我們想象的有些不太一樣。理想ONE的實(shí)測(cè)綜合油耗竟然高達(dá)10L/100km，這還是一輛送新能源車牌并且以環(huán)保為潛在賣點(diǎn)的汽車嗎？

或許你會(huì)認(rèn)為，并不是每個(gè)人每天都有如此長(zhǎng)距離的行車需求，在純電動(dòng)工況下，理想ONE的每公里行車成本其實(shí)比燃油車低很多。沒(méi)錯(cuò)，這里引申出一個(gè)曾經(jīng)在混動(dòng)車領(lǐng)域非常著名的論點(diǎn)——省油不省錢。講得再具體一點(diǎn)就是，我買混動(dòng)多花的錢可能依靠混動(dòng)系統(tǒng)省油一輩子都回不了本。

那么今天咱們就從省油省錢的角度來(lái)看看，目前市場(chǎng)上主推的各種新能源車型到底能不能入手。

油電混動(dòng)（HEV）

推薦指數(shù)：★★★

國(guó)內(nèi)最早引入油電混動(dòng)（HEV）系統(tǒng)的品牌應(yīng)該是豐田，記得2005款豐田普銳斯車型就曾將早期的Hybrid技術(shù)帶給中國(guó)消費(fèi)者。

可是小眾車型普銳斯只是起到一個(gè)試水的作用，真正讓中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)混動(dòng)的還是2010款的豐田凱美瑞。雖然這一代凱美瑞在中國(guó)取得巨大成功，但混動(dòng)版車型卻并沒(méi)有賣出去多少，原因很簡(jiǎn)單，定價(jià)出了問(wèn)題。一輛搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞官方定價(jià)22萬(wàn)出頭，結(jié)合優(yōu)惠實(shí)際成交價(jià)在18萬(wàn)多，而一輛混動(dòng)凱美瑞頂配版的定價(jià)則為36.48萬(wàn)元。受制于產(chǎn)能以及終端沒(méi)什么優(yōu)惠，買一輛混動(dòng)凱美瑞價(jià)格抵兩輛2.4L版本凱美瑞，更別提更便宜的2.0L車型了。

直到十代雅閣銳·混動(dòng)發(fā)布，并將入門價(jià)格定在19.98萬(wàn)元，混動(dòng)車才算真正有了一線生機(jī)。但仔細(xì)計(jì)算一番，其實(shí)也不是很劃算，雅閣燃油版最低配車型為16.98萬(wàn)元，和混動(dòng)版相差3萬(wàn)，那么需要多少年才能把這3萬(wàn)元省回來(lái)呢？

計(jì)算公式如下：

9L/100km（燃油版綜合油耗）-6L/100km（混動(dòng)版綜合油耗）=3L/100km

6.3元/L（92號(hào)汽油價(jià)格）×3L/100km=18.9元/100km（每100公里節(jié)約油費(fèi)）

30000元（差價(jià)）÷18.9元/100km×100=158730km

結(jié)果出來(lái)了，要開(kāi)近16萬(wàn)公里才能將為混動(dòng)系統(tǒng)多花的錢省回來(lái)。如今普通家用車一年行駛里程也就1萬(wàn)公里出頭，16萬(wàn)公里很多車報(bào)廢都不一定能達(dá)到，何況高速、國(guó)道、省道等暢通路況下兩者油耗差距還沒(méi)這么大。那么從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，油電混動(dòng)（HEV）省油但不省錢。

插電式混動(dòng)（PHEV）

推薦指數(shù)：★

說(shuō)起PHEV大家其實(shí)并不陌生，自主品牌比亞迪早在數(shù)年前就已經(jīng)推出了這種車型。從原理上來(lái)說(shuō)，理想ONE的大部分結(jié)構(gòu)都和PHEV極其相似，只是少了發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的直接耦合驅(qū)動(dòng)，因此理想ONE被定義為增程式電動(dòng)車。那么PHEV這種車型又值不值得購(gòu)買呢？

以比亞迪唐為例，燃油版2.0T最低配車型定價(jià)為12.99萬(wàn)元，而唐DM?2.0T四驅(qū)最低配車型為22.99萬(wàn)元，兩者相差10萬(wàn)元。按照目前92號(hào)汽油每升6.3元的價(jià)格，10萬(wàn)元可以買15873L汽油。結(jié)合網(wǎng)友10L/100km的綜合油耗，10萬(wàn)元能讓燃油版唐跑15.8萬(wàn)公里，幾乎是一輛車一生的行駛里程。

***設(shè)唐DM整個(gè)壽命周期都使用電力，根據(jù)車友數(shù)據(jù)在家充電每公里的電力成本大約在1毛錢左右，所以16萬(wàn)公里的電費(fèi)約為1.6萬(wàn)元。然而這種理想狀態(tài)顯然不太可能實(shí)現(xiàn)，但凡使用燃油，那么唐DM的用車成本便會(huì)直線飆升，會(huì)使得和唐燃油版開(kāi)支持平的點(diǎn)隨著時(shí)間繼續(xù)向后推移。

很難理解？沒(méi)關(guān)系，用一個(gè)最簡(jiǎn)單的比喻你就懂了。第一臺(tái)車，12.99萬(wàn)元但是包終身油費(fèi)，第二臺(tái)車，22.99萬(wàn)元但是可以用電和汽油，你會(huì)選誰(shuí)？答案應(yīng)該很清楚了吧！

純電動(dòng)（EV）

推薦指數(shù)：★★

說(shuō)起純電動(dòng)車，很多人第一反應(yīng)就是特斯拉。其實(shí)在國(guó)內(nèi)還有很多生產(chǎn)純電動(dòng)車的品牌，例如北汽新能源、比亞迪、蔚來(lái)、上汽、吉利等等。然而不論特斯拉還是蔚來(lái)，它們的大致結(jié)構(gòu)都一樣，就是將電能儲(chǔ)存在電池中，通過(guò)電控系統(tǒng)輸出驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。只充電，不加油就是這種車最大的特點(diǎn)。

由于國(guó)內(nèi)電價(jià)相比歐洲等地區(qū)便宜很多，因此純電動(dòng)車在中國(guó)的使用成本非常低，基本每公里連1毛錢都不到。一輛純電動(dòng)車的整個(gè)使用周期都花不了2萬(wàn)元電費(fèi)，看起來(lái)好像很劃算。

但不要忘了，由于目前汽車動(dòng)力電池的成本高企，這種擁有更大電池容量的車型售價(jià)非常昂貴。以上汽榮威RX5車型為例，純電動(dòng)ERX5的起售價(jià)格為27.18萬(wàn)元，比PHEV車型貴了10萬(wàn)元，比燃油版車型更是貴了17.3萬(wàn)元，這筆錢差不多可以讓燃油版的RX5跑30萬(wàn)公里了。而像蔚來(lái)ES8這樣的純電動(dòng)車，售價(jià)更是奔著40、50萬(wàn)的區(qū)間去了，性價(jià)比很低。

不止價(jià)格問(wèn)題，目前最常用的鋰離子電池能量密度、低溫穩(wěn)定性、安全性等都存在不小的進(jìn)步空間。關(guān)注新聞的你應(yīng)該清楚，因汽車電池引起的起火爆炸、續(xù)航縮水等問(wèn)題層出不窮，因此目前純電動(dòng)車并沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)品絕對(duì)成熟穩(wěn)定的階段，對(duì)不喜歡“吃螃蟹”的用戶來(lái)說(shuō)一定要慎重。

寫(xiě)在最后

回到開(kāi)頭關(guān)于理想ONE的討論，盡管這車在長(zhǎng)途行駛狀態(tài)下油耗并不低，但依然有適合它的用戶群體，只不過(guò)非常小眾而已。例如在上海、深圳、廣州等限牌城市，如果擁有一個(gè)可以安裝充電樁的獨(dú)立車位，并且日常出行距離在120km以內(nèi)，這樣就能保持一個(gè)較低的使用成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化。

不過(guò)從上述三種新能源模式的分析來(lái)看，即便極為成熟的油電混動(dòng)（HEV）車型也僅僅是實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出質(zhì)感的提升，經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看并不劃算，就更別提PHEV和EV了。所以如果你只想買輛車上下班代步，并且預(yù)算還不是很充裕，建議還是選擇傳統(tǒng)燃油車吧。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

理想是插電式混合動(dòng)力車。

理想汽車主要的動(dòng)力來(lái)源是通過(guò)電動(dòng)的方式，車輛所使用的1.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)之后主要是為電池供電，***機(jī)動(dòng)車輛行駛，并非是驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛行駛。

車輛的驅(qū)動(dòng)方式為雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，使用的是電動(dòng)四驅(qū)的四驅(qū)形式，前懸架類型為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿式獨(dú)立懸架，***用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向方式，使用承載式的車身。

車型介紹：

車型***用的是永磁同步電機(jī)，***用雙電機(jī)的方式，前置和后置的布局。電動(dòng)機(jī)總功率245千瓦，電動(dòng)機(jī)總扭矩455牛米，前電動(dòng)機(jī)最大功率100千瓦，后電動(dòng)機(jī)最大功率145千瓦，前電機(jī)最大扭矩240牛米，耗電機(jī)最大扭矩215厘米。

車輛電池阻滯保期8年或者是12萬(wàn)公里，快速充電0.5個(gè)小時(shí)，慢速充電6個(gè)小時(shí)，快速充電量可以達(dá)到80％。