特斯拉單踏板模式是一個(gè)加速踏板可以隨駕駛者的操控力度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加減速。下踩加速，松開(kāi)減速，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過(guò)控制這一踏板力度來(lái)完成。
不過(guò)，這并不意味著特斯拉的車(chē)輛真的只有一個(gè)踏板，更不意味著剎車(chē)制動(dòng)功能的消失。雖然在正常駕駛情況下，單踏板模式足以完成大多數(shù)加速、減速的操作，但在遇到緊急情況需要急剎時(shí)，駕駛者仍然需要?jiǎng)x車(chē)踏板來(lái)完成。
單踏板模式惹爭(zhēng)議
特斯拉的單踏板模式也引起不少網(wǎng)友的爭(zhēng)議，主要也是因?yàn)楹芏喑醮谓佑|單踏板模式的駕駛者無(wú)法適應(yīng)這套操作習(xí)慣，車(chē)輛有強(qiáng)烈頓挫感，甚至懷疑單踏板駕駛會(huì)造成安全風(fēng)險(xiǎn)。這種不適本質(zhì)上是源于新的駕駛習(xí)慣造成的認(rèn)知沖擊。
但如同在傳統(tǒng)駕駛模式下司機(jī)需要練習(xí)對(duì)剎車(chē)踏板的力度控制一樣，熟練的“單踏板”模式也需要培養(yǎng)緩慢、勻速操作加速踏板的“腳感”。
特斯拉一個(gè)踏板怎么剎車(chē)
太平洋汽車(chē)網(wǎng)單板模式相當(dāng)于駕駛者通過(guò)一個(gè)加速踏板就能控制車(chē)輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車(chē)。特斯拉安裝有動(dòng)能回收系統(tǒng)，并且擁有單踏板駕駛模式。
同時(shí)，特斯拉4月21日晚間更新了針對(duì)上海******調(diào)查小組的最近動(dòng)態(tài)：當(dāng)天下午，已主動(dòng)與鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)系并匯報(bào)相關(guān)情況，為了維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，特斯拉愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車(chē)輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或***指定的技術(shù)監(jiān)管部門(mén)或者消費(fèi)者本人。
相信真相很快能水落石出。
不過(guò)，值得尋味的是特斯拉的態(tài)度。面對(duì)此次******，最初特斯拉的態(tài)度非常強(qiáng)硬，表示“堅(jiān)決不會(huì)妥協(xié)”。隨后輿論逐漸失控，憤怒的網(wǎng)友們把特斯拉罵上了熱搜，新華社、中央也分別就此***發(fā)表評(píng)論，特斯拉似乎是意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，4月20日晚，態(tài)度突然發(fā)生轉(zhuǎn)變——開(kāi)始承認(rèn)自己的錯(cuò)誤，4月21日則態(tài)度變得非常誠(chéng)懇，表示愿意全力配合提供原始數(shù)據(jù)。
事情發(fā)生到現(xiàn)在，你可以看到很多東西，比如消費(fèi)者的無(wú)力，以及特斯拉的傲慢。事實(shí)上，自特斯拉創(chuàng)立以來(lái)，一路狂奔，去年賣(mài)出了50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，快得停不下來(lái)的背后，它也丟掉了很多重要的東西，比如責(zé)任，比如對(duì)消費(fèi)者的尊重。
正如新華社對(duì)“特斯拉式道歉”的評(píng)論所說(shuō)：對(duì)客戶(hù)的訴求、社會(huì)的關(guān)注沒(méi)有實(shí)質(zhì)性回應(yīng)，這樣的道歉滿是套路。對(duì)問(wèn)題怎么解決、服務(wù)怎么改善，說(shuō)些中聽(tīng)不中用的場(chǎng)面話，想再問(wèn)特斯拉：這樣的道歉有什么意義？
特斯拉的道歉，更像是渣男式的套路——我盡管道歉，但該犯的錯(cuò)一樣不會(huì)少。
一直以來(lái)，特斯拉都被認(rèn)為是智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的帶頭大哥，但就是這樣的帶頭大哥，不僅不帶頭推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，反而在一次次的甩鍋中，逐漸讓消費(fèi)者失去信心。
經(jīng)此一役，特斯拉至少應(yīng)該吃一塹長(zhǎng)一智。如果真的想挽回品牌形象，除了道歉之外，特斯拉能做的事情其實(shí)還有很多，比如改進(jìn)產(chǎn)品，比如加強(qiáng)安全宣傳，比如放下傲慢的姿態(tài)。狂奔的特斯拉，該踩踩剎車(chē)了。
產(chǎn)品隱患“踩剎車(chē)”：改進(jìn)動(dòng)能回收特斯拉的剎車(chē)失靈***，其實(shí)暴露了其在制動(dòng)方面的產(chǎn)品bug。只不過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉靠著甩鍋給車(chē)主，掩蓋了自身產(chǎn)品上的安全隱患。
跟其他電動(dòng)車(chē)一樣，特斯拉安裝有動(dòng)能回收系統(tǒng)，并且有單踏板駕駛模式。單板模式相當(dāng)于，駕駛者通過(guò)一個(gè)加速踏板就能控制車(chē)輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車(chē)。但是這不意味著普通的機(jī)械剎車(chē)沒(méi)有用了，只不過(guò)使用的頻率會(huì)變少。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
特斯拉單踏板模式怎么急剎
特斯拉車(chē)型并不是只有一個(gè)踏板，而是啟動(dòng)了單踏板模式，單踏板模式的車(chē)輛剎車(chē)只需要松開(kāi)油門(mén)踏板，車(chē)輛就會(huì)減速，同時(shí)原有剎車(chē)踏板可以繼續(xù)使用，不會(huì)有任何的影響，特別是在緊急情況下。特斯拉車(chē)型具有一個(gè)單踏板模式，單踏板模式的開(kāi)啟是在車(chē)輛的中控屏幕上開(kāi)啟，開(kāi)啟后的車(chē)輛，可以通過(guò)油門(mén)踏板來(lái)控制車(chē)輛的加速和車(chē)輛的減速，對(duì)于新手駕駛員是需要適應(yīng)一段的時(shí)間，畢竟車(chē)輛的剎車(chē)是油油門(mén)踏板回彈形成，這種方式能夠有效地回收動(dòng)力，對(duì)比于傳統(tǒng)的踩剎車(chē)，有著一定的好處。
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特斯拉單踏板怎么剎車(chē)
單踏板模式是車(chē)輛的一種駕駛模式。
單踏板模式開(kāi)啟時(shí)，車(chē)輛油門(mén)踏板踩下，車(chē)輛會(huì)加速，松開(kāi)油門(mén)，踏板車(chē)輛會(huì)減速，油門(mén)踏板完全松開(kāi)后，車(chē)輛會(huì)停止。單踏板使用模式的時(shí)候，原有剎車(chē)大擺仍然可以使用，不會(huì)受到影響。
單踏板并不代表車(chē)輛真的只有一個(gè)踏板，更不代表剎車(chē)功能的消失。雖然在正常行駛情況下，單踏板模式足以完成大部分的加減速操作，但在緊急情況下，駕駛員仍然需要踩下制動(dòng)踏板。
單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)
可以簡(jiǎn)化駕駛操作步驟，再日常駕駛車(chē)輛的時(shí)候，中途急減速或者是剎車(chē)停車(chē)時(shí)很好會(huì)使用到車(chē)輛的機(jī)械剎車(chē)，可以讓動(dòng)能回收變得更加可控，提高車(chē)輛能源的利用率，再混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)上，回收減速可以增加車(chē)輛的續(xù)航里程。
如今純電動(dòng)汽車(chē)的單踏板模式相對(duì)比普通燃油自動(dòng)擋車(chē)型，又省去了“半個(gè)”剎車(chē)踏板，這可以在一定程度上減輕駕駛疲勞。習(xí)慣了單踏板模式的車(chē)主，再去開(kāi)“一腳油門(mén)、一腳剎車(chē)”的傳統(tǒng)燃油車(chē)，會(huì)覺(jué)得不夠便捷。
太平洋汽車(chē)***斯拉單踏板模式是一個(gè)加速踏板可以隨駕駛者的操控力度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加減速。下踩加速，松開(kāi)減速，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過(guò)控制這一踏板力度來(lái)實(shí)現(xiàn)。
特斯拉單踏板模式是一個(gè)加速踏板可以隨駕駛者的操控力度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛加減速。
下踩加速，松開(kāi)減速，只要駕駛者腳感熟練，起步、滑行、剎停等操作都能夠通過(guò)控制這一踏板力度來(lái)完成。
不過(guò)，這并不意味著特斯拉的車(chē)輛真的只有一個(gè)踏板，更不意味著剎車(chē)制動(dòng)功能的消失。雖然在正常駕駛情況下，單踏板模式足以完成大多數(shù)加速、減速的操作，但在遇到緊急情況需要急剎時(shí)，駕駛者仍然需要?jiǎng)x車(chē)踏板來(lái)完成。
實(shí)際上，單踏板模式是用動(dòng)能回收的制動(dòng)效果實(shí)現(xiàn)減速。在電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收系統(tǒng)下，車(chē)輛會(huì)利用減速時(shí)的慣性，讓車(chē)輪帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，并給車(chē)輛帶來(lái)減速的效果。在動(dòng)能回收下行駛，松開(kāi)加速踏板便會(huì)帶來(lái)和剎車(chē)同樣的減速過(guò)程。
單踏板模式惹爭(zhēng)議特斯拉的單踏板模式也引起不少網(wǎng)友的爭(zhēng)議，主要也是因?yàn)楹芏喑醮谓佑|單踏板模式的駕駛者無(wú)法適應(yīng)這套操作習(xí)慣，車(chē)輛有強(qiáng)烈頓挫感，甚至懷疑單踏板駕駛會(huì)造成安全風(fēng)險(xiǎn)。這種不適本質(zhì)上是源于新的駕駛習(xí)慣造成的認(rèn)知沖擊。
但如同在傳統(tǒng)駕駛模式下司機(jī)需要練習(xí)對(duì)剎車(chē)踏板的力度控制一樣，熟練的“單踏板”模式也需要培養(yǎng)緩慢、勻速操作加速踏板的“腳感”。一旦車(chē)主熟悉了單踏板模式，駕駛將變得更為得心應(yīng)手，在擁擠的城市路況下，駕駛疲勞感將大大減小。此外，單踏板模式會(huì)讓駕駛更為敏捷，“松踏板即剎車(chē)”的特性可讓剎車(chē)介入時(shí)間早于傳統(tǒng)車(chē)輛，減少反應(yīng)時(shí)間，提升行車(chē)安全性。
標(biāo)簽： #踏板
