因?yàn)楦鞣N工作原因，最近兩周開了好幾次特斯拉Model Y，在后排中間位置擠了200公里之后，我對這臺又顛又吵的全球暢銷suv有了新的認(rèn)識。
特斯拉Model Y有多暢銷？它是去年全球銷量第二的SUV車型，全球售出超過75萬輛，僅次于豐田RAV 4。同時(shí)，它也是去年國內(nèi)銷量第二的SUV車型，全年售出超過31萬輛，僅次于比亞迪宋家族。
傳統(tǒng)的暢銷車，如豐田RAV 4、比亞迪宋，講究的是“木桶定律”，即無短板。而Model Y完全不同，它是一臺個(gè)性鮮明的車，短板特別短，長板超級長。
01
差得恰到好處
回到2年前，我們其實(shí)很難想象，一臺在舒適性和做工方面都如此不修邊幅的車，能在中國市場賣出30萬輛，但是特斯拉就是做到了。
特斯拉Model Y有多不舒服？簡單來說，坐完特斯拉Model Y再坐比亞迪宋PLUS，感覺就像坐上了奔馳S級。無論是底盤舒適性還是隔音，起步價(jià)26.19萬的Model Y甚至都比不上很多10萬以內(nèi)的車。
隔一段時(shí)間開上特斯拉Model Y，我總?cè)滩蛔⊥虏鬯氖孢m性：“這車怎么能做得這么顛、這么吵！”
不過，在Model Y后排中間位置擠了2個(gè)多小時(shí)之后，我反而釋懷。你永遠(yuǎn)不能低估人類的適應(yīng)能力，經(jīng)歷過前半個(gè)小時(shí)的痛苦之后，我的神經(jīng)神奇地開始忽略座椅和地板不斷傳遞上來的振動(dòng)，耳朵也像開了自動(dòng)降噪一樣，開始忽視輪胎在路面滾動(dòng)的聲音。
除了不能玩手機(jī)，因?yàn)樘嵙耍貏e容易暈之外，Model Y的后排并沒有帶給我持續(xù)的痛苦。反而是前排座椅底下大到連小腿都能伸進(jìn)去的腳坑和中間位置安全感滿滿的寬大頭枕，讓我感覺到了難得的舒適。閉上眼睛一覺睡過去，行程很快就結(jié)束了。
所以，特斯拉Model Y有多不舒服？其實(shí)也就那樣。不和其他的車比，它也沒有難受到難以忍受的地步。
其實(shí)在特斯拉Model Y的身上，我們可以找到很多類似的“短板”，它們的共同特性都是“差到恰到好處”，或者說，雖然很差，但也不是完全不可接受。
比如它的做工，連五菱做得都比它好，但是對日常用車又有多大影響呢？
比如它并不智能的語音助手和車機(jī)自帶導(dǎo)航，很多用戶買個(gè)手機(jī)支架就解決了問題。
比如它雖然不舒適，但是它卻很實(shí)用，無論是后排空間還是尾廂空間，Model Y都大得與外形不太相符，實(shí)測尾廂可以輕松放下5個(gè)人3-4天的行李。我甚至認(rèn)為特斯拉可以被稱為“電動(dòng)化的本田”，因?yàn)樗坪跻舱莆樟丝臻g魔法。
比如***駕駛過程中它的脫手檢測非常不靈敏，輕轉(zhuǎn)方向盤常常識別不到，轉(zhuǎn)大了就退出了***駕駛，體驗(yàn)非常糟糕，但是用戶發(fā)現(xiàn)可以通過滾動(dòng)方向盤滾輪代替轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，又或者可以買個(gè)助力環(huán)掛在方向盤上，當(dāng)然，這點(diǎn)我是強(qiáng)烈不建議的！
02
新時(shí)代的福特/豐田
當(dāng)水桶其中的一塊或好幾塊長板超級長時(shí)，“木桶定律”有時(shí)候也是不適用的，比如把水桶放倒時(shí)，能接多少水可能就是長板說了算，特斯拉就是這樣的一個(gè)畸形水桶。
它最長的長板，并非很多人認(rèn)為的自動(dòng)駕駛/***駕駛，而是制造技術(shù)。
***如你是第一次看到這個(gè)觀點(diǎn)，你肯定會感到詫異，做工一直被吐槽的特斯拉，制造技術(shù)能好到哪去？
2021年埃隆馬斯克就曾表示：“特斯拉的長期優(yōu)勢將是制造技術(shù)?！?/p>
在1月份的2022Q4財(cái)報(bào)電話會上，馬斯克再度重申：“我認(rèn)為，特斯拉真正的競爭優(yōu)勢，到目前為止其他公司最難***的，就在于特斯拉在生產(chǎn)制造方面極為出色，擁有世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)。”
特斯拉的制造技術(shù)，并不體現(xiàn)在做工上，而是體現(xiàn)在生產(chǎn)效率和成本控制上。這些年，特斯拉一直致力于減少車身零件，將小零件整合成大零件，以降低成本并提高生產(chǎn)效率。通過使用一體式壓鑄車身，特斯拉Model Y的后車身零件從70個(gè)減少到了1個(gè)。
與此同時(shí)，特斯拉還致力于提高零部件通用化率，減少車型配置間的硬件差異，甚至將Model 3的座椅直接搬進(jìn)Model Y里，只是將底部墊高。
通過這些顛覆傳統(tǒng)的“騷操作”，特斯拉的產(chǎn)能極速擴(kuò)張，目前全球已經(jīng)具備190萬輛的產(chǎn)能，2022年生產(chǎn)了超過130萬輛汽車，且整車毛利率達(dá)到了傳統(tǒng)車企難以企及的25.6%，全年收獲了126億美元的凈利潤。
另一組數(shù)據(jù)顯示，從2018年上市到2022年，特斯拉Model 3的成本降低了30%。這部分成本的降低，不僅給特斯拉帶來了更多的利潤，同時(shí)也讓消費(fèi)者享受到更低的車價(jià)，實(shí)現(xiàn)了雙贏的結(jié)果，這就是生產(chǎn)技術(shù)的最終體現(xiàn)。
而特斯拉的下一代車型，組裝成本要再降50%，并繼續(xù)提高總裝效率，實(shí)現(xiàn)45s下線一輛車。
這是什么概念？大眾在國內(nèi)賣得最瘋的時(shí)候，也就做到了60s左右下線一臺車，這意味著，特斯拉的生產(chǎn)能力將比大眾還強(qiáng)25%！通過零部件集成化、生產(chǎn)效率提高等成本控制措施，15-20萬的特斯拉指日可待。
所以，特斯拉最強(qiáng)的真的不是智能化或自動(dòng)駕駛，而是顛覆性的制造能力！它就是新時(shí)代的福特，比豐田更懂得“精益生產(chǎn)”。
當(dāng)然，在隱性的強(qiáng)大生產(chǎn)技術(shù)之上，特斯拉同時(shí)還有許多顯而易見的長板，比如它超強(qiáng)的***駕駛能力，視覺感知能力絕對領(lǐng)先。比如它堪比跑車的駕駛感受，它的底盤運(yùn)動(dòng)能力，它的三電系統(tǒng)，都是絕對優(yōu)秀的。
雖然特斯拉致力于做一臺像豐田卡羅拉一樣普惠大眾的車，但是從產(chǎn)品層面，它從來不想做一臺像卡羅拉那樣中庸的車。前面提到的它在短板層面的不修邊幅，其實(shí)就是為了更加專注于做更極致的長板，甚至可以為長板更長而讓短板更短，比如為了降低能耗，將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定為3.0，從而讓舒適性雪上加霜。
但是，一旦你因?yàn)樘厮估钠放菩蜗?，或是它的自?dòng)駕駛/***駕駛能力，又或是實(shí)惠的入門價(jià)，而想去了解它時(shí)，極致的長板所帶來的魅力往往能讓你在短暫的試駕體驗(yàn)過程中感受到新時(shí)代汽車電動(dòng)化、智能化帶來的震撼。
03
極致亦或中庸？
非常有意思的是，去年國內(nèi)SUV銷量榜的前兩位，比亞迪宋和特斯拉Model Y正好就是汽車產(chǎn)品的兩個(gè)極端，前者中庸，后者極致。
極致亦或中庸？哪種產(chǎn)品更好？這個(gè)問題其實(shí)難以一概而論。做中庸的產(chǎn)品也并不一定比做極致的產(chǎn)品更簡單。
但是，縱觀歷史長河，改變世界的，始終都是那些極致的產(chǎn)品和追求極致的人。
這是我不喜歡特斯拉這個(gè)企業(yè)的做事風(fēng)格，但是卻始終敬佩他們的原因。
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國產(chǎn)特斯拉Model Y實(shí)車！可選7座，性能犀利，明年開賣或不足28萬
2014年新能源還未大火之時(shí)，特斯拉Model X就以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)，以未來的造型、極致的性能在國內(nèi)市場引起了不小轟動(dòng)。時(shí)至今日，特斯拉Model X在豪華純電SUV市場依然保持著較高的關(guān)注度。
不過，需要注意的是，近兩年涌入新能源賽道的車型越來越多，不少車型都有與特斯拉Model X抗衡之力。
于是，本文我們將選取兩款與特斯拉Model X同級別的車型（三者均定位中大型SUV），分別是國內(nèi)走高端豪華路線的高合HiPhi X，傳統(tǒng)豪華領(lǐng)域的寶馬iX。三者從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面與之比較，看看特斯拉Model X勝算幾何？
外觀對比
特斯拉Model X是特斯拉旗下定位高端中大型SUV。外觀來看，Model X擁有科幻的造型、流暢的車身線條，在競品中十分亮眼。
車身側(cè)面開門方式很炫酷，該車車身尺寸是5037mm*2070mm*1684mm，軸距為2965mm。
高合HiPhi X造型相當(dāng)前衛(wèi)，看起來比特斯拉Model X的豪華感更強(qiáng)烈。特別是無門把手免接觸展翼門設(shè)計(jì)，整體視覺效果是很個(gè)性張揚(yáng)的，儀式感很強(qiáng)。
車身尺寸方面，高合HiPhi X車身長寬高分別為5200x2062x1618mm，軸距則為3150mm，車內(nèi)的空間表現(xiàn)也是上乘水準(zhǔn)。
寶馬iX作為傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型純電的代表，升級也相當(dāng)多。特別是搭載全新的“雙腎”格柵，不僅在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了創(chuàng)新，而且內(nèi)部大有來頭。
表面上鋪上了電熱絲，內(nèi)部還隱藏了雷達(dá)傳感器等物件，并且可以自動(dòng)修復(fù)刮痕。側(cè)面和配備無框車門、內(nèi)嵌式門把手，搭配細(xì)長的尾燈，看起來時(shí)尚前衛(wèi)。
車身尺寸方面，寶馬iX長寬高分別為4955*1967*1698mm，軸距為3000mm，尺寸相比特斯拉Model X、高合HiPhi X不算突出。
內(nèi)飾對比
特斯拉Model X內(nèi)飾十分簡潔，并且***用了最新的造型設(shè)計(jì)，還使用上了軛式方向盤。這一設(shè)計(jì)是繼取消Model Y儀表盤后又一大膽的操作，國內(nèi)幾乎找不出第二家。與此同時(shí)，中控部分配備了17英寸的中控屏，包含自動(dòng)***導(dǎo)航、自動(dòng)***變道、自動(dòng)泊車、召喚等多種功能，在智能化設(shè)計(jì)的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
高合HiPhi X的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是非常豪華，中控臺的三塊大屏，相當(dāng)搶眼。還標(biāo)配17個(gè)揚(yáng)聲器的Meridian音響系統(tǒng)、奇華頓定制智能香氛系統(tǒng)、座艙內(nèi)發(fā)光面板、HEPA 生化級過濾裝置以及駕駛員體征監(jiān)測系統(tǒng)等配置。除此之外，靠背、腿托、腳托、車載冰箱等一應(yīng)俱全，車內(nèi)的豪華水準(zhǔn)比特斯拉Model X強(qiáng)烈不少。
寶馬iX車內(nèi)***用一體式曲面大聯(lián)屏，搭載幾何多邊形方向盤、可調(diào)光式全景天幕、木質(zhì)材料裝飾的玻璃iDrive控制旋鈕、全彩平視顯示系統(tǒng)等配置。不得不說，在營造豪華感這件事上，寶馬iX還是很有說服力。
動(dòng)力對比
特斯拉Model X提供兩種版本，2021款 雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版零百加速時(shí)間為3.9秒；2021款 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng) Plaid版零百加速時(shí)間為2.6秒，性能表現(xiàn)十分出眾。續(xù)航方面，特斯拉Model X的NEDC純電續(xù)航里程提供560公里和536公里兩個(gè)版本。
動(dòng)力方面，HiPhi X全系配備***千瓦時(shí)電池組，其中新增的6座后置單電機(jī)長續(xù)航版本最大功率220kW，最大扭矩410N·m，CLTC續(xù)航里程為630km；四驅(qū)版本則搭載前后雙電機(jī)，最大功率440kW，最大扭矩820N·m，CLTC續(xù)航里程為550km，百公里加速低至4.0秒。
再來看寶馬iX，這搭載第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，雙電機(jī)能夠釋放最大輸出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米，零百加速時(shí)間僅需4.6秒。續(xù)航方面，寶馬iX WLTP工況續(xù)航里程630公里。
可以看到，在動(dòng)力表現(xiàn)上，特斯拉Model X表現(xiàn)非常強(qiáng)勢，堪比超跑。而續(xù)航能力上，三者均處于主流水準(zhǔn)，日常出行能夠輕松滿足。
最后，再來看看是三款車的價(jià)格。目前，特斯拉Model X的指導(dǎo)價(jià)格在93.999~99.999萬元，而寶馬iX的指導(dǎo)價(jià)格在74.69~99.69萬元，高合HiPhi X的價(jià)格相對前兩者要低一點(diǎn)，指導(dǎo)價(jià)格在57~80萬之間。不過個(gè)人認(rèn)為，在豪華純電市場，僅以價(jià)格去評判一輛車好壞與否，似乎沒有什么意義，畢竟它們的受眾群體經(jīng)濟(jì)實(shí)力都比較出色。
寫在最后：
通過外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力方面的對比，三者均有各自的優(yōu)勢。特斯拉<a class="ac5983ba6929e251 hidden" href="" title="Mo
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百萬級豪華SUV大PK，特斯拉Model X對比奧迪Q8
日前，和訊汽車從網(wǎng)絡(luò)獲取了部分國產(chǎn)特斯拉Model?Y車型的實(shí)車照，新車已經(jīng)開始在上海工廠進(jìn)行生產(chǎn)工作，預(yù)計(jì)將在明年上半年正式交付中國消費(fèi)者。
全新Model?Y在外觀造型上沿襲了Model?3車型設(shè)計(jì)，甚至在燈組造型、車門把手、內(nèi)飾造型等細(xì)節(jié)處都做到了幾乎一模一樣，只是在車身高度和前后保險(xiǎn)杠造型方面略有區(qū)別。
車尾部分，左側(cè)有明顯“特斯拉”字樣的中文尾標(biāo)，表明了其國產(chǎn)身份，后備箱頂端***用的鴨尾式造型與Model?3如出一轍，尾部中間位置***用了內(nèi)凹式的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，特斯拉Model?Y與Model?3屬于同平臺產(chǎn)物，零件重復(fù)率超過75%。
車身尺寸方面，Model?Y長寬高分別為4750/1921/1624mm，對比Model?3的車身尺寸要大出不少。由于車身尺寸更大，Model?Y的內(nèi)部空間相比Model?3也有所提升，車廂內(nèi)的垂直高度和橫向?qū)挾让黠@更優(yōu)，7座版本車型還可通過后備廂內(nèi)部的側(cè)面開關(guān)實(shí)現(xiàn)后排座椅的放倒。
目前在特斯拉美國***上可以看到，Model?Y?7座版本已經(jīng)可以開始預(yù)訂，需要額外加3000美元進(jìn)行選裝（約合人民幣1.***萬元，11月9日匯率）。而中國地區(qū)尚未公布選裝7座價(jià)格，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來看，屆時(shí)也將超過2萬元人民幣。
動(dòng)力方面，新車將提供型號為3D3和3D5前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率分別為186馬力和245馬力。目前特斯拉中國***只展示了進(jìn)口版本車型數(shù)據(jù)，分別為長續(xù)航版本和高性能版本，前者百公里加速5.1秒，WLTP預(yù)估續(xù)航505km；后者百公里加速3.7秒，WLTP預(yù)估續(xù)航480km。
國內(nèi)首批Model?Y將***用進(jìn)口方式引入，目前已經(jīng)開始接受預(yù)定，長續(xù)航版本和高性能版本預(yù)售價(jià)格分別高達(dá)48.8萬元和53.5萬元。如果不差錢，就可以在明年一季度盡早吃到首批進(jìn)口Model?Y的“韭菜”。
不過國產(chǎn)版本的Model?Y在不久后也會到來，新車入門版本將推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。今年5月，特斯拉開始啟動(dòng)上海工廠上第二階段的擴(kuò)建工程，目前該項(xiàng)目的外部施工已基本結(jié)束，擴(kuò)建將為國產(chǎn)特斯拉Model?Y打下基礎(chǔ)，上海超級工廠產(chǎn)量也將翻倍。
和訊汽車猜測，國產(chǎn)后的Model?Y零部件國產(chǎn)Model?Y實(shí)車！選裝7座花2萬，明年開賣或不足28萬本土化率腳步將不會像Model?3一樣持續(xù)一年，因此在明年下半年，中國消費(fèi)者就有望買到“十分便宜”的國產(chǎn)Model?Y車型。
從目前海外特斯拉定價(jià)策略看，Model?Y相比Model?3的單車成本并沒有高太多，因此兩者的價(jià)差只有6-9%。若Model?Y國產(chǎn)化后特斯拉愿意繼續(xù)以此定價(jià)，參考目前補(bǔ)貼前26.***萬元（補(bǔ)貼后24.99萬元）的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model?3車型，國產(chǎn)Model?Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本有望降至30萬元以內(nèi)，再算上2萬元左右的國家補(bǔ)貼，新車售價(jià)將不足28萬元。同時(shí)，相比未來有望降到22-23萬元左右的國產(chǎn)Model?3，兩者相差15%-20%的差價(jià)也在合理范圍之內(nèi)。
如果說Model?3已經(jīng)對傳統(tǒng)車企的車型比亞迪漢和新勢力車型小鵬P7造成威脅，那Model?Y的競爭對手將直指這個(gè)價(jià)位的比亞迪唐和蔚來ES6。相比特斯拉，后兩者都擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力以及更高的車型定位，但沒有人不會在更低廉的價(jià)格和更高端的品牌等方面猶豫。
此外，大眾ID.4、北汽ARCFOX?α-T以及豪華品牌寶馬iX3和奧迪Q4?e-tron等剛剛上市或即將上市的傳統(tǒng)車企電動(dòng)車，也將受到Model?Y的強(qiáng)力沖擊。
同價(jià)位的燃油車就更沒這么***了。在美國特斯拉Model?3就已經(jīng)成功搶占了BBA的份額，成為最受歡迎的豪華品牌中型車。同樣，中國汽車市場近兩年持續(xù)低迷，現(xiàn)在特斯拉又開始降價(jià)，未來同價(jià)位燃油車的市場兇多吉少。
尤其在BBA銷量集中的一二線城市，本就讓受到牌照及限行制約的燃油車輸在了起跑線上。數(shù)據(jù)顯示，Model?3在部分城市的單月銷量已經(jīng)超越了所有燃油車，成功搶到多月的乘用車單車銷量榜首。而在SUV更受歡迎的中國市場，如果國產(chǎn)Model?Y最終定價(jià)合適，將大概率***國產(chǎn)Model?3的銷售“神跡”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
作為電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉在國產(chǎn)后多次大幅降價(jià)，但仍未能阻止其進(jìn)口車型的價(jià)值達(dá)到100萬元。定位為中大型SUV的Model X就是一個(gè)典型的例子。然而，如此高昂的價(jià)格也讓它不得不面對傳統(tǒng)奢侈品牌。誰能在比賽中獲勝？今天，讓我們以1039900 Model X 2023 Plaid 3電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本和1037800奧迪Q8?2022 55TFSI高級動(dòng)力車型為例，看看誰更強(qiáng)？（以下簡稱Model X和奧迪Q8）
外觀對比：前衛(wèi)VS動(dòng)感
Model X的外觀充滿了一種非常簡單的家族魅力。前臉仍然***用全封閉式格柵造型，中央折痕簡潔地勾勒出車輛前部的立體感。LED大燈有尖銳的內(nèi)角和外角，與奧迪燈廠的設(shè)計(jì)相比稍微簡單一些，但再加上包圍前部兩側(cè)的角飾條，仍然增添了很多殺氣。車身整體***用了更加堅(jiān)固的溜背式結(jié)構(gòu)，尾部設(shè)計(jì)也保持了簡潔。煙熏裝飾條插入煙熏尾燈的中間。窄的上部和寬的下部輪廓也使車輛的整體后部看起來更厚、更重。
奧迪Q8的前臉***用了更具氣勢的八邊形進(jìn)氣格柵，所有格柵都經(jīng)過了熏黑處理。兩側(cè)夸張鋒利的導(dǎo)槽組件與中網(wǎng)一起營造出濃郁的戰(zhàn)斗氛圍。LED大燈***用矩陣式布局。車身的設(shè)計(jì)靈感來源于奧迪quattro的某些元素。無框門的加入也增強(qiáng)了時(shí)尚感。與前部的兇猛相比，汽車后部的形狀恢復(fù)到了柔和流暢的形狀。貫穿式尾燈帶具有立體輪廓，在提高視覺寬度的同時(shí)也提高了識別度。汽車底部***用了煙熏排氣裝飾，以保持運(yùn)動(dòng)的基調(diào)。
內(nèi)飾對比：簡約與科技
Model X的內(nèi)部設(shè)計(jì)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，以保持更簡潔的布局。扁平纖細(xì)的中控臺***用了更多的皮革覆蓋，細(xì)節(jié)處增加了碳纖維飾板。它在視覺上略顯低調(diào)。中控臺中央安裝了一塊17英寸的大懸浮屏幕，分辨率為2200*1300。不斷優(yōu)化的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)不僅內(nèi)置了實(shí)用的GPS和多媒體功能，還可以根據(jù)用戶喜好通過車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展應(yīng)用。
與Model X的極簡風(fēng)格相比，奧迪Q8并不介意炫耀其豪華感和科技感。面向家庭的T形拉伸中控臺***用了更多的皮革和烤漆材料，每個(gè)細(xì)節(jié)都處理得天衣無縫，保持了奧迪一貫的精致感。汽車的技術(shù)感是由多個(gè)屏幕組合而成的。10.1英寸的中控臺主要負(fù)責(zé)多媒體和應(yīng)用端的顯示，不僅運(yùn)行流暢，還提供一流的觸摸感受。
空間對比度：無與倫比
Model X的車身尺寸為5057*1999*1680毫米，軸距為2965毫米。充足的垂直和水平尺寸提供了更寬敞舒適的內(nèi)部空間。6座布局也可以提供更好的實(shí)用性能。車內(nèi)的座椅全部***用一體式設(shè)計(jì)，但內(nèi)部填充了較厚的襯墊。同時(shí)，座椅表面也進(jìn)行了人體工程學(xué)優(yōu)化，與舊款車型相比，舒適性顯著提高。
奧迪Q8的車身尺寸為5006*1995*1695mm，軸距為2998mm，這是Model X無法比擬的。Q8的前排也***用了一體式設(shè)計(jì)，座椅表面***用了更多的菱形接縫，在外觀上比Model X更精致。后排還提供了足夠的腿部性能，座椅可以支持前后調(diào)節(jié)。
力量對比：狂暴與穩(wěn)健
X型可以充分利用電動(dòng)機(jī)在功率方面的優(yōu)勢。整車***用三電機(jī)組合，總功率750千瓦，最大扭矩1020?！っ祝c部分超級跑車不相上下。強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出還可以使整車在2.6秒內(nèi)達(dá)到100%，幾乎每秒鐘都能輕松從路上掉下來。當(dāng)然，油門踏板的逐漸設(shè)置使平時(shí)駕駛時(shí)不會感到難以控制。
奧迪Q8搭載3.0T V6動(dòng)力250kW（340Ps），扭矩500N·m。同時(shí)，在48V輕混的組合下，動(dòng)力具有更平順的輸出性能。從實(shí)際駕駛的角度來看，奧迪Q8充沛的動(dòng)力雖然沒有帶來Model X的猛烈輸出，但它也能以流暢穩(wěn)定的方式給你帶來線性的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，讓你感受到車型在自然與富足之間的高級感。
車輛成本比較：
盡管Model X的價(jià)值已經(jīng)達(dá)到了一百萬的水平，但整體維護(hù)成本非常低。同時(shí)，在OTA的幫助下，整個(gè)車輛不需要像燃油動(dòng)力車輛那樣頻繁地進(jìn)行維護(hù)。Model X的保養(yǎng)周期為2萬公里，根據(jù)官方的保養(yǎng)手冊，三年6萬公里的定期保養(yǎng)費(fèi)用僅為3372.08元。
奧迪Q8的維修費(fèi)用更是“實(shí)惠”。它需要每12個(gè)月或10000公里進(jìn)行一次保養(yǎng)。以1萬公里的維修項(xiàng)目計(jì)算，需要更換機(jī)油和濾清器，費(fèi)用達(dá)到1267元。據(jù)此計(jì)算，三年6萬公里的總維護(hù)成本約為19349元，幾乎是Model X的六倍。
寫在最后
Model X和奧迪Q8都具有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因。Model X通過其極其簡化的設(shè)計(jì)風(fēng)格和強(qiáng)大的動(dòng)力展現(xiàn)出極致的性能。奧迪Q8通過其運(yùn)動(dòng)的外觀展現(xiàn)出戰(zhàn)斗氣質(zhì)。除了性能差異外，兩款車在車輛成本方面也存在顯著差異。我想知道你更喜歡哪種型號？
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